EA007476B1 - Система и способ впрыска паров топлива - Google Patents

Система и способ впрыска паров топлива Download PDF

Info

Publication number
EA007476B1
EA007476B1 EA200501596A EA200501596A EA007476B1 EA 007476 B1 EA007476 B1 EA 007476B1 EA 200501596 A EA200501596 A EA 200501596A EA 200501596 A EA200501596 A EA 200501596A EA 007476 B1 EA007476 B1 EA 007476B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
fuel
specified
chamber
pressure
injection system
Prior art date
Application number
EA200501596A
Other languages
English (en)
Other versions
EA200501596A1 (ru
Inventor
Александр Чу
Original Assignee
Александр Чу
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Чу filed Critical Александр Чу
Publication of EA200501596A1 publication Critical patent/EA200501596A1/ru
Publication of EA007476B1 publication Critical patent/EA007476B1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0236—Multi-way valves; Multiple valves forming a multi-way valve system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
    • F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
    • F02M31/081—Manual switching of the fluids directed to the heat exchange surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
    • F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
    • F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
    • F02M31/093—Air intake passage surrounding the exhaust gas passage; Exhaust gas passage surrounding the air intake passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/135—Fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/34—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an auxiliary fuel circuit supplying fuel to the engine, e.g. with the fuel pump outlet being directly connected to injection nozzles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

Предложена система впрыска паров топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащая камеру испарения топлива и двухходовой клапан. Камера испарения топлива имеет вход камеры и выход камеры и через вход камеры соединена с источником топлива. Камера испарения топлива предназначена для испарения топлива, подводимого к входу камеры, и отвода паров топлива к выходу камеры. Двухходовой клапан имеет первый и второй входы клапана и выход клапана. Первый вход клапана соединен с выходом камеры, а второй вход клапана соединен с источником топлива. Двухходовой клапан выполнен переключаемым для обеспечения топливу возможности протекать от только одного из первого или второго входов клапана к выходу клапана.

Description

Область техники
Это изобретение относится к системам и способам подачи топлива. В частности, это изобретение относится к системам и способам испарения топлива для его подачи в двигатели внутреннего сгорания.
Предшествующий уровень техники
Системы впрыска топлива обычно используют для подачи топлива во многих современных двигателях ввиду ряда известных преимуществ, таких как их способность эффективно и точно регулировать поток топлива и смесь топлива и воздуха (отношение воздух/топливо), подаваемую в двигатель. Системы впрыска топлива могут резко улучшить характеристики двигателя, при этом снижая выделение выхлопных газов двигателя.
Кроме того, известны системы подачи паров топлива или нагретого топлива для улучшения к.п.д. двигателей внутреннего сгорания. Одна такая система описана в патенте США № 6415776 В1. В этом патенте раскрыта система подачи паров топлива для двигателей внутреннего сгорания, которая нуждается в барботажном топливном баке для создания источника паров топлива. Топливо под действием разрежения втягивается во впускное отверстие двигателя внутреннего сгорания.
Однако системы, известные из предшествующего уровня техники, предназначены для двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Таким образом, система обработки топлива, известная из предшествующего уровня техники, имеет ряд недостатков. Во-первых, она не может эффективно нагревать пары топлива, чтобы увеличить их внутреннюю энергию для экономии топлива и уменьшения выделения выхлопных газов. Во-вторых, система не может нагревать пары топлива для создания высокого давления в целях впрыска топлива. В-третьих, система не может эффективно и быстро производить достаточное количество подогретых, находящихся под давлением паров топлива для впрыска топлива.
Таким образом, существует потребность в новых и улучшенных системах подачи паров топлива, которые позволяют решать проблемы, связанные с системами, известными из предшествующего уровня техники, и получать следующие преимущества:
1) разбивание бензинового топлива на его наименьший молекулярный размер посредством процесса испарения для максимального увеличения общей площади поверхности для процесса химической реакции, а именно процесса сгорания; при этом увеличивается скорость реакции, а также резко увеличивается энергия, выделяющаяся при сгорании, топлива;
2) зажигание бензинового топлива в газообразном состоянии при высокой температуре, при этом процесс сгорания топлива будет завершаться без оставления какого-либо несгоревшего углеводорода и, следовательно, будет максимально увеличена отдаваемая мощность и сведено к минимуму загрязнение воздушной среды;
3) использование тепловых потерь от радиатора, выхлопной трубы и блока цилиндров для испарения бензинового топлива; при этом тепло, добавляемое к камере испарения топлива, будет эффективно увеличивать внутреннюю энергию бензинового топлива без увеличения нагрузки на генератор переменного тока или двигатель, как, например, при использовании электрической нагревательной спирали; в результате чего будет значительно увеличиваться энергия, выделяющаяся во время сгорания топлива в камере сгорания;
4) впрыскивание меньшего количества паров топлива (по сравнению с количеством топлива в жидком виде) в камеру сгорания без влияния на рабочие характеристики при обычных условиях вождения;
5) впрыскивание эквивалентного или большего количества испарившегося топлива (по сравнению с топливом в жидком виде) в камеру сгорания двигателя для увеличения степени ускорения.
Краткое описание изобретения
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения создана система впрыска паров топлива для двигателя внутреннего сгорания. Эта система содержит камеру испарения топлива и двухходовой клапан. Камера испарения топлива имеет первый вход и первый выход и через первый вход соединена с источником топлива. Камера испарения топлива выполнена с возможностью испарения топлива, подводимого к указанному первому входу и отвода испарившегося топлива к указанному первому выходу. Двухходовой клапан имеет первый и второй входы клапана и выход клапана. Первый вход клапана соединен с первым выходом камеры испарения топлива, а второй вход клапана соединен с источником топлива, двухходовой клапан выполнен переключаемым для обеспечения прохождения топлива от только одного из первого или второго входов клапана к выходу клапана.
Согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения создана система впрыска испарившегося топлива. Эта система содержит средство камеры испарения топлива для помещения в нее нагреваемого топлива, первое средство регулирования потока для регулирования протекания топлива в камеру, второе средство регулирования потока для регулирования протекания нагретого газообразного топлива из камеры и нагревательное средство для нагрева топлива в камере. Топливо в средстве камеры испарения топлива нагревают до газообразного состояния и подают в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания при регулировании первым и вторым средствами регулирования потока.
Согласно еще одному варианту осуществления настоящего изобретения создан способ нагревания топлива до газообразного состояния с высокой температурой и высоким давлением для впрыска в двигатель внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания содержит камеру сгорания, источник топли
- 1 007476 ва и камеру испарения. Согласно способу нагревают указанную камеру испарения. Когда температура в камере испарения достигает заданного значения температуры, топливу обеспечивают возможность протекать в камеру испарения от источника топлива. Когда давление в камере испарения достигает заданно го значения давления, топливу обеспечивают возможность протекания из камеры испарения в камеру сгорания.
Краткое описание чертежей
Цели и отличительные признаки изобретения будут легче поняты из последующего описания изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 - блок-схема системы впрыска паров топлива с электронным регулированием для двигателя внутреннего сгорания согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения, фиг. 2 - блок-схема способа для создания системы впрыска паров топлива для двигателя внутреннего сгорания согласно еще одному варианту осуществления настоящего изобретения, фиг. 3 - блок-схема системы впрыска паров топлива с механическим регулированием для двигателя внутреннего сгорания согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения, и фиг. 4 - блок-схема системы впрыска паров топлива для двигателя внутреннего сгорания, в котором используется компрессор согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
Подробное описание вариантов осуществления настоящего изобретения
На фиг. 1 показана блок-схема системы впрыска топлива согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Система 100а впрыска топлива предназначена для работы с двигателем внутреннего сгорания, таким как бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Система 100а впрыска топлива содержит камеру 3 испарения топлива, соединенную с источником топлива, то есть топливным насосом (не показан), через трубопровод для подачи находящегося под давлением топлива и через клапан 2 ввода топлива у впускного отверстия (входа камеры). Кроме того, камера 3 испарения топлива своим выпускным отверстием (выходом камеры) соединена с двухходовым клапаном 4. Двухходовой клапан 4, выполненный, например, в виде Υ-образного клапана, содержит два впускных отверстия (входа клапана) и одно выпускное отверстие (выход клапана) и ограничивает поток от одного из впускных отверстий к выпускному отверстию.
Трубопровод для подачи находящегося под давлением топлива до клапана 2 имеет ответвление 7 для режима впрыска жидкого топлива, которое соединено со вторым входом двухходового клапана 4. Выходное отверстие двухходового клапана 4 соединено с топливной форсункой 1 двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, находящееся под давлением топливо может быть подано к двухходовому клапану 4 через камеру 3 испарения топлива или непосредственно по ответвлению 7 для режима впрыска жидкого топлива, двухходовой клапан 4 выполнен переключаемым для ограничения потока топлива в топливную форсунку 1 или из камеры 3 испарения, или непосредственно из ответвления 7 для режима впрыска жидкого топлива.
Как легко понять, вышеописанная система может быть модифицирована для ряда вариантов ее выполнения, и, следовательно, описанные здесь варианты осуществления изобретения не ограничивают его. Например, система впрыска паров топлива может быть дублирована для каждой топливной форсунки в двигателе внутреннего сгорания или выполнена для использований одной или нескольких обычных камер испарения для всех топливных форсунок. Кроме того, двухходовой клапан и топливная форсунка 1 с фиг. 1 могут быть заменены двухтопливной форсункой (см. патент США № 6431471 В2), в которой используется бензин в жидком и в парообразном видах. Вначале двухтопливная форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания в жидком виде. Когда давление пара в камере с испарившимся топливом увеличивается и превышает давление, при котором находится топливо в жидком виде, перепад давления вызывает переключение между двумя каналами подачи топлива для впрыска топлива в виде находящегося под давлением пара в камеру сгорания для его сгорания.
Камера 3 испарения топлива может быть камерой с регулируемым давлением и выполнена для нагрева/испарения топлива, такого как бензин или пропан. В камеру 3 испарения топлива тепло может быть подведено от разных источников тепла, таких как блок цилиндров, радиатор, выхлопная труба, другие теплообменники и т. д. Клапан 2 ввода топлива может быть обычным клапаном, или топливная форсунка может иметь средства для распыления топлива в камеру для более полного испарения и нагрева топлива.
Электронное устройство управления (ЭУУ) 10 предназначено для связи с различными подсистемами двигателя и для управления ими, включая систему подачи топлива. Таким образом, ЭУУ 10 содержит такие элементы, как запоминающее устройство или НИЗУ 10а для запоминания заданных значений регулируемых величин системы и данных о конфигурации, аналого-цифровой преобразователь (АЦН) 10Ь, процессор или блок 10с управления и цифроаналоговый преобразователь (ЦАН) 106. ЭУУ 10 может быть связано и выполнено для получения данных от датчика 5 температуры и датчика 6 давления, которые, соответственно, измеряют температуру и давление в камере 3 испарения. Таким образом, датчик 5 температуры и датчик 6 давления можно соответствующим образом расположить в системе для выполнения таких измерений.
ЭУУ 10 связано с двухходовым клапаном 4, клапаном 2 ввода топлива и топливной форсункой 1 и
- 2 007476 выполнено для управления ими для того, чтобы образовывать пути потока топлива в системе 100а. Как будет легко понятно специалисту в данной области техники, состав ЭУУ 10 можно изменять для того, чтобы встраивать современную вычислительную технику.
Далее с дополнительной ссылкой на блок-схему с фиг. 2 раскрывается принцип действия системы 100а. После запуска двигателя датчиком 5 температуры определяют текущую температуру Т1 внутри камеры 3 испарения топлива (этап 82-1). Когда температура Т1 в камере 3 испарения топлива оказывается ниже заданного значения Тр (например, низкой при запуске двигателя), система устанавливает режим впрыска жидкого топлива (этап 82-3), при этом режиме ЭУУ выполняет регулировку клапанов для образования пути потока топлива при режиме впрыска жидкого топлива (этап 82-4). Таким образом, перекрывается проход от камеры 3 испарения топлива к топливной форсунке 1, а двухходовой клапан 4 регулируется так, чтобы жидкое топливо из ответвления 7 для жидкого топлива подавалось в топливную форсунку 1. В этот момент топливная форсунка/клапан 2 регулируются на неработающее состояние, при этом никакое топливо не впрыскивается в камеру 3 испарения топлива для испарения топлива. Режим впрыска жидкого топлива может быть установкой при запуске, используемой системой по умолчанию, и, следовательно, эта установка может быть уже выполнена так, что были бы пропущены этапы 82-3 и 82-4. Обработка данных затем возвращается к этапу 82-1 для регулирования температуры и повторяется.
Нагрев камеры 3 испарения топлива до заданной температуры Тр (т.е. подходящей для испарения топлива) будет означать, что Т1 больше, чем Тр (этап 82-2), и обработка будет продолжена с этапа 82-5.
На этапе 82-5 ЭУУ 10 включает топливную форсунку/клапан 2, и топливо впрыскивается в камеру 3 испарения. Это продолжается при режиме впрыска жидкого топлива до тех пор, пока давление Р1 в камере 3 не станет достаточно высоким вследствие давления паров топлива. На этапе 82-6 измеряют давление внутри камеры 3 (например, датчиком 6 давления). Если измеренное давление Р1 оказывается больше, чем заданное давление Рр, то это означает, что система готова для впрыска паров топлива. Затем на этапе 82-8 ЭУУ 10 вводит режим впрыска газообразного топлива и на этапе 82-9 выполняет регулировку клапанов для их переключения на образование пути потока при режиме впрыска газообразного топлива. ЭУУ 10 открывает проход от камеры 3 испарения топлива к топливной форсунке 1 переключением двухходового клапана 4, позволяя впрыскивать испарившееся топливо (парообразный бензин) в двигатель для сгорания и препятствуя поступлению жидкого топлива в топливную форсунку 1.
Как будет легко понятно специалисту в данной области техники, некоторые виды топлива, такие как пропан, уже находятся в газообразном состоянии, и вышеописанный способ может быть также применен для подогрева топлива до горячего газообразного состояния для лучшего сгорания, чтобы увеличить экономию топлива. Тр и Рр могут быть подходящим образом установлены в зависимости от вида топлива, сорта топлива, требований к двигателю и т. п.
Согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения создана система подачи паров топлива с механическим регулированием, показанная на фиг. 3. В этом варианте система 100Ь содержит те же самые основные элементы, что и система 100а, и выполняются те же самые этапы способа, что и показанные на фиг. 2, за исключением того, что для регулирования переключения от режима впрыска жидкого топлива к режиму впрыска газообразного топлива не требуется ЭУУ, потому что используются клапаны с механическим приводом (например, обратные клапаны и т.д.). Таким образом, двухходовой клапан 4 является регулируемым по давлению, а топливная форсунка/клапан 2 регулируемым по температуре.
Когда давление в камере 3 испарения топлива является низким (Р1<Рр), проход от камеры 3 испарения топлива к топливной форсунке 1 через регулируемый по давлению двухходовой клапан 4 перекрыт при положении клапана 4а, и при этом действует нормальный режим впрыска топлива (режим впрыска жидкого топлива). Рр является пусковым давлением для открывания или переключения регулируемого по давлению двухходового клапана 4. Если температура Т1 в камере 3 ниже заданной температуры Тр, то регулируемая по температуре топливная форсунка/клапан 2 не действует в этот момент, и топливо не впрыскивается в камеру 3 испарения топлива для его испарения.
После запуска двигателя камера 3 испарения топлива нагревается от источника нагрева, и температура Т1 в камере 3 испарения топлива увеличивается. Когда температура станет достаточно высокой и достигнет заданной температуры Тр, включается регулируемый по температуре клапан/форсунка 2, что позволяет впрыскивать топливо в камеру 3 испарения. Тр является установленной температурой включения регулируемого по температуре клапана/форсунки 2.
По мере того, как топливо будет впрыскиваться в камеру и нагреваться в ней, будет увеличиваться давление паров топлива в камере 3. Когда давление Р1 в камере испарения топлива достигает заданного уровня Рр или превышает его (т.е. становится достаточно высоким для режима впрыска газообразного топлива), регулируемый по давлению двухходовой клапан 4 переключается в положение 4Ь и открывает проход от камеры 3 испарения топлива к топливной форсунке 1. Таким образом, испарившееся топливо (бензин) с высокой температурой и под высоким давлением впрыскивается в двигатель для сгорания.
Специалисту в данной области техники будет легко понятен принцип действия клапанов управления, регулируемых по температуре и давлению. Как понятно, Тр и Рр могут быть установлены на основании вида топлива, сорта топлива, типа двигателя и т. д. Понятно также, что при желании можно изме
- 3 007476 нять размер и количество камер испарения. Температуру Тр предпочтительно устанавливают по возможности высокой и близкой, хотя и ниже, температуры открывания клапана в термостате двигателя. Таким образом, тепло двигателя будет использоваться для нагрева топлива до того, как будет включен вентилятор радиатора и станет рассеиваться тепло, если, конечно, для подогрева топлива не будет использоваться отдельный нагреватель, такой как блок цилиндров.
Ниже по потоку от камеры испарения может быть установлен компрессор для сжатия паров топлива до его впрыска, как это показано на фиг. 4. Система 100с с фиг. 4 идентична системе, показанной на фиг. 1, за исключением того, что из камеры 3 испарения топливо подается в компрессор, соединенный с изолированной топливной камерой 7, которая соединена с двухходовым клапаном 4. Двухходовой клапан 4 может иметь встроенный регулятор давления.
Как и в вышеописанных вариантах осуществления изобретения, после того, как камера 3 испарения топлива нагрета от источников нагрева, например, блока цилиндров, радиатора, выхлопных газов и т.д., и температура в указанной камере 3 достигает требуемой минимальной температуры Тр, вводится режим впрыска жидкого топлива, и топливо протекает в камеру 3 испарения. Однако когда в камере 3 испарения устанавливается минимальное давление Рр, и ЭУУ 10 вводит режим впрыска газообразного топлива, приводится в действие компрессор 8 для всасывания паров топлива из камеры 3 и их сжатия для подачи под более высоким давлением в изолированную топливную камеру 7. Когда в изолированной топливной камере 7 достигается желаемое давление (второе заданное давление) для впрыска топлива, двухходовой клапан 4 переключается в положение 1, позволяя впрыскивать пары топлива (парообразный бензин) для его сгорания.
При необходимости изолированная топливная камера 7 может быть снабжена вторым датчиком давления (не показан), который на основании давления в изолированной топливной камере 7 (т.е. когда достигается максимальное давление в изолированной топливной камере 7) посылает сигнал по давлению в ЭУУ 10 для выключения компрессора 8 и, кроме того, для переключения двухходового клапана 4.
Таким образом, настоящее изобретение полностью раскрыто со ссылкой на чертежи. Хотя изобретение описано на основе этих предпочтительных вариантов его осуществления, специалистам в данной области техники было бы очевидно, что возможны определенные модификации, изменения и альтернативные конструкции, находящиеся в объеме изобретения и не отклоняющиеся от его сущности.
Например, когда система входит в режим работы с парами топлива, изменяется воздушнотопливная смесь, и система регулирования содержания кислорода может быть выполнена так, чтобы соответственно изменять эту смесь для достижения наилучшей рабочей характеристики. Однако это может быть сделано не соответствующим реагированием системы регулирования содержания кислорода при вхождении в режим работы с парами топлива, а увеличением или уменьшением посредством ЭУУ времени впрыска для регулирования точного количества топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания.

Claims (40)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Система впрыска паров топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащая камеру испарения топлива, имеющую первый вход и первый выход и соединенную с источником топлива через указанный первый вход, при этом указанная камера испарения топлива выполнена с возможностью испарения топлива, подводимого к указанному первому входу, и отвода паров топлива к указанному первому выходу; и двухходовой клапан, имеющий первый и второй входы клапана и выход клапана; при этом указанный первый вход клапана соединен с указанным первым выходом указанной камеры испарения топлива, а указанный второй вход клапана соединен с указанным источником топлива; причем указанный двухходовой клапан выполнен переключаемым для обеспечения прохождения топлива от только одного из первого или второго входов клапана к указанному выходу клапана.
  2. 2. Система впрыска паров топлива по п.1, дополнительно содержащая источник тепла, нагревающий указанную камеру испарения топлива.
  3. 3. Система впрыска паров топлива по п.2, дополнительно содержащая клапан ввода топлива, расположенный выше по потоку указанного первого входа указанной камеры испарения топлива и соединенный с указанным источником топлива; и управляющее устройство, соединенное с указанным двухходовым клапаном и указанным клапаном ввода топлива и выполненное с возможностью переключения указанного двухходового клапана между первым и вторым входами клапана и управления указанным клапаном ввода топлива для открывания в тех случаях, когда текущая температура в указанной камере испарения топлива достигает заданного значения температуры.
  4. 4. Система впрыска паров топлива по п.2, в которой указанный источник тепла содержит теплообменник, соединенный с системой выпуска выхлопных газов.
  5. 5. Система впрыска паров топлива по п.2, в которой указанный источник тепла содержит теплообменник, соединенный с системой охлаждения указанного двигателя внутреннего сгорания.
  6. 6. Система впрыска паров топлива по п.2, в которой указанный источник тепла содержит теплооб
    - 4 007476 менник, соединенный с блоком цилиндров указанного двигателя внутреннего сгорания.
  7. 7. Система впрыска паров топлива по п.2, дополнительно содержащая клапан ввода топлива, расположенный выше по потоку указанного первого входа указанной камеры испарения топлива; при этом указанный клапан содержит реле температуры, открывающее указанный клапан, когда текущая температура в указанной камере испарения топлива достигает заданного значения температуры.
  8. 8. Система впрыска паров топлива по п.7, в которой указанный двухходовой клапан содержит реле давления, переключающее указанный двухходовой клапан для обеспечения топливу возможности притекать от указанного первого входа клапана к указанному выходу клапана, когда указанное текущее давление в указанной камере испарения топлива достигает заданного значения температуры.
  9. 9. Система впрыска паров топлива по п.8, дополнительно содержащая датчик температуры, расположенный в указанной камере испарения топлива, соединенный с указанным реле температуры и сообщающий указанному реле температуры об указанной текущей температуре в указанной камере испарения топлива; и датчик давления, расположенный в указанной камере испарения топлива, соединенный с указанным реле давления и сообщающий указанному реле давления об указанном текущем давлении в указанной камере испарения топлива.
  10. 10. Система впрыска паров топлива по п.8, в которой указанное заданное значение давления основано на характеристике указанного двигателя внутреннего сгорания.
  11. 11. Система впрыска паров топлива по п.3, дополнительно содержащая компрессор, соединенный с указанным управляющим устройством, соединенный по текучей среде с указанным первым выходом указанной камеры испарения топлива и имеющий выход компрессора; и изолированную камеру, соединенную по текучей среде с указанным выходом компрессора и имеющую выход изолированной камеры;
    при этом указанный первый вход клапана к указанному двухходовому клапану соединен с указанным выходом изолированной камеры, и указанное управляющее устройство приводит в действие указанный компрессор для всасывания топлива и его нагнетания в указанную изолированную камеру в тех случаях, когда текущее давление в указанной камере испарения достигает заданного значения давления.
  12. 12. Система впрыска паров топлива по п.3 или 11, в которой указанный источник тепла содержит теплообменник, соединенный с системой выпуска выхлопных газов.
  13. 13. Система впрыска паров топлива по п.3 или 11, в которой указанный источник тепла содержит теплообменник, соединенный с системой охлаждения указанного двигателя внутреннего сгорания.
  14. 14. Система впрыска паров топлива по п.3 или 11, в которой указанный источник тепла содержит теплообменник, соединенный с блоком цилиндров указанного двигателя внутреннего сгорания.
  15. 15. Система впрыска паров топлива по п.3 или 11, в которой указанное заданное значение температуры основано на виде топлива, испаряемого в указанной камере испарения топлива.
  16. 16. Система впрыска паров топлива по п.3 или 11, в которой указанный двигатель внутреннего сгорания запускают при режиме запуска, при котором указанный двухходовой клапан переключен для обеспечения топливу возможности протекать от указанного второго входа клапана к указанному входу, а указанный клапан впрыска топлива закрыт.
  17. 17. Система впрыска паров топлива по п.3 или 11, в которой указанным двигателем внутреннего сгорания является бензиновый двигатель, а указанный первый выход указанной камеры испарения топлива соединен с топливной форсункой для цилиндра указанного двигателя внутреннего сгорания.
  18. 18. Система впрыска паров топлива по п.3, в которой указанное управляющее устройство выполнено с возможностью переключения указанного двухходового клапана для обеспечения топливу возможности протекать от указанного первого входа клапана к указанному выходу клапана, когда текущее давление в указанной камере испарения топлива достигает заданного значения давления.
  19. 19. Система впрыска паров топлива по п.11, в которой указанное управляющее устройство выполнено с возможностью переключения указанного двухходового клапана для обеспечения топливу возможности протекать от указанного первого входа клапана к указанному выходу клапана, когда текущее давление в указанной изолированной камере достигает второго заданного значения давления.
  20. 20. Система впрыска паров топлива по п.18 или 19, в которой указанное управляющее устройство содержит компьютерный процессор, запоминающее устройство, устройство ввода и устройство вывода, при этом указанное запоминающее устройство хранит в памяти заданные значения температуры и давления.
  21. 21. Система впрыска паров топлива по п.18 или 19, в которой указанное заданное значение давления основано на характеристике указанного двигателя внутреннего сгорания.
  22. 22. Система впрыска паров топлива по п.18 или 19, в которой указанное заданное значение температуры основано на виде топлива, испаряемого в указанной камере испарения топлива.
  23. 23. Система впрыска паров топлива по п.18, дополнительно содержащая датчик температуры, расположенный в указанной камере испарения топлива, соединенный с указанным управляющим устройством и сообщающий указанному управляющему устройству об указанной текущей температуре в указанной камере испарения топлива; и
    - 5 007476 датчик давления, расположенный в указанной камере испарения топлива, соединенный с указанным управляющим устройством и сообщающий указанному управляющему устройству об указанном текущем давлении в указанной камере испарения топлива.
  24. 24. Система впрыска паров топлива по п.19, дополнительно содержащая датчик температуры, расположенный в указанной камере испарения топлива, соединенный с указанным управляющим устройством и сообщающий указанному управляющему устройству об указанной текущей температуре в указанной камере испарения топлива;
    первый датчик давления, расположенный в указанной камере испарения топлива, соединенный с указанным управляющим устройством и сообщающий указанному управляющему устройству об указанном текущем давлении в указанной камере испарения топлива; и второй датчик давления, расположенный в указанной изолированной камере, соединенный с указанным управляющим устройством и сообщающий указанному управляющему устройству об указанном текущем давлении в указанной изолированной камере.
  25. 25. Система впрыска паров топлива по п.18, в которой указанное заданное значение температуры основано на виде топлива, испаряемого в указанной камере испарения топлива.
  26. 26. Система впрыска паров топлива по п.18, в которой указанное заданное значение температуры основано на виде топлива, испаряемого в указанной камере испарения топлива.
  27. 27. Система впрыска паров топлива по п.19, в которой указанное управляющее устройство выполнено с возможностью отключения указанного компрессора, когда текущее давление в указанной изолированной камере достигает максимального значения давления в изолированной камере.
  28. 28. Способ нагревания топлива до газообразного состояния с высокой температурой и высоким давлением для впрыска в двигатель внутреннего сгорания, содержащий камеру сгорания, источник топлива и камеру испарения, при котором нагревают указанную камеру испарения;
    обеспечивают топливу возможность протекать в указанную камеру испарения от указанного источника тепла, когда температура в указанной камере испарения достигает заданного значения температуры; и обеспечивают топливу возможность протекать из указанной камеры испарения к указанной камере сгорания, когда давление в указанной камере испарения достигает заданного значения давления.
  29. 29. Способ по п.28, при котором дополнительно первоначально препятствуют протеканию топлива в указанную камеру испарения и обеспечивают топливу возможность протекать непосредственно от указанного источника тепла к указанной камере сгорания.
  30. 30. Способ по п.28, при котором на этапе обеспечения топливу возможности протекать в указанную камеру испарения измеряют текущую температуру в указанной камере испарения;
    сравнивают указанную текущую температуру с указанным заданным значением температуры; и обеспечивают топливу возможность протекать в указанную камеру испарения, когда указанная текущая температура соответствует указанному заданному значению температуры или превышает его.
  31. 31. Способ по п.28, при котором на этапе обеспечения топливу возможности протекания из указанной камеры испарения к указанной камере сгорания проверяют текущее давление в указанной камере испарения;
    сравнивают указанное текущее давление с указанным заданным значением давления; и обеспечивают топливу возможность протекать из указанной камеры испарения к указанной камере сгорания, когда указанное текущее давление соответствует указанному заданному значению давления или превышает его.
  32. 32. Способ по п.28, при котором на этапе обеспечения топливу возможности протекания из указанной камеры испарения к указанной камере сгорания проверяют текущее давление в указанной камере испарения и сравнивают указанное текущее давление с указанным заданным значением давления;
    всасывают и сжимают топливо из указанной камеры сгорания, когда указанное текущее давление соответствует указанному заданному значению давления или превышает его; и обеспечивают топливу возможность протекать к указанной камере сгорания, когда давление указанного сжатого топлива соответствует второму заданному значению давления или превышает его.
  33. 33. Способ по п.31, при котором указанный двигатель содержит датчик температуры и датчик давления, расположенные в указанной камере испарения и соединенные с электронным управляющим устройством (ЭУУ), которое содержит процессор и запоминающее устройство и выполнено с возможностью регулирования пути топлива в двигателе внутреннего сгорания, при этом указанный способ дополнительно содержит этапы, на которых хранят в памяти запоминающего устройства указанного ЭУУ указанные заданные значения температуры и давления;
    получают в ЭУУ значения текущих температуры и давления от соответственно датчика температуры и датчика давления; и
    - 6 007476 сравнивают указанные значения текущей температуры и текущего давления с хранящимися в памяти заданными значениями соответственно температуры и давления.
  34. 34. Способ по п.28, при котором на этапе обеспечения топливу возможности протекания в указанную камеру испарения впрыскивают указанное топливо через топливную форсунку в указанную камеру испарения.
  35. 35. Способ по п.31 или 32, при котором на этапе обеспечения топливу возможности протекания в указанную камеру испарения впрыскивают указанное топливо через топливную форсунку в указанную камеру испарения.
  36. 36. Способ по п.31 или 32, при котором дополнительно препятствуют протеканию топлива в указанную камеру испарения от указанного источника топлива, когда указанная текущая температура в указанной камере испарения ниже указанного заданного значения температуры, и обеспечивают топливу возможность протекания непосредственно от указанного источника топлива к указанной камере сгорания и препятствуют протеканию топлива из указанной камеры испарения к указанной камере сгорания, когда указанное текущее давление в указанной камере испарения ниже указанного заданного значения давления.
  37. 37. Система впрыска паров топлива, содержащая средство камеры испарения топлива для помещения в нее нагреваемого топлива;
    первое средство регулирования потока для регулирования протекания топлива в указанную камеру;
    второе средство регулирования потока для регулирования протекания нагретого газообразного топлива из указанной камеры; и нагревательное средство для нагрева топлива в указанной камере;
    при этом топливо в указанном средстве камеры испарения топлива нагревают до газообразного состояния и подают в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания при регулировании указанными первым и вторым средствами регулирования потока.
  38. 38. Система впрыска паров топлива по п.37, в которой указанное первое средство регулирования потока регулирует протекание топлива в указанное средство камеры испарения топлива, когда текущая температура в указанном средстве камеры испарения топлива соответствует заданной температуре или превышает ее.
  39. 39. Система впрыска паров топлива по п.38, в которой указанное второе средство регулирования потока регулирует протекание подогретого газообразного топлива из указанного средства камеры испарения топлива, когда текущее давление в указанном средстве камеры испарения топлива соответствует заданному давлению или превышает его.
  40. 40. Система впрыска паров топлива по п.39, дополнительно содержащая средство компрессора для сжатия топлива, вытекающего из указанного средства камеры испарения топлива, для впрыска в камеру сгорания.
EA200501596A 2003-04-10 2004-04-12 Система и способ впрыска паров топлива EA007476B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/410,181 US6868839B2 (en) 2003-04-10 2003-04-10 Vaporized fuel injection system and method
PCT/US2004/009281 WO2004092569A2 (en) 2003-04-10 2004-04-12 Vaporized fuel injection system and method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200501596A1 EA200501596A1 (ru) 2006-04-28
EA007476B1 true EA007476B1 (ru) 2006-10-27

Family

ID=33130749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200501596A EA007476B1 (ru) 2003-04-10 2004-04-12 Система и способ впрыска паров топлива

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6868839B2 (ru)
EP (1) EP1629190B1 (ru)
CN (1) CN100467849C (ru)
AT (1) ATE401498T1 (ru)
AU (1) AU2004230685A1 (ru)
CA (1) CA2523335A1 (ru)
DE (1) DE602004015101D1 (ru)
EA (1) EA007476B1 (ru)
WO (1) WO2004092569A2 (ru)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7350514B2 (en) * 2004-03-01 2008-04-01 Donald Joseph Stoddard System for vaporizing liquid fuel
ES2343863T3 (es) 2005-09-26 2010-08-11 University Of Leeds Administracion de farmaco.
US20070084105A1 (en) * 2005-10-17 2007-04-19 Rupp Industries, Inc. Portable pest control system
FR2904361A1 (fr) * 2006-07-26 2008-02-01 Renault Sas Dispositif de vaporisation de carburant dans une ligne d'echappement de moteur thermique
US7478628B2 (en) * 2006-09-06 2009-01-20 Hines James F Vapor and liquid fuel injection system
US7992549B2 (en) * 2007-05-21 2011-08-09 Casey Loyd Method of fueling an internal combustion engine using pressurized and heated fuel
EP2009266A3 (en) * 2007-06-27 2010-08-25 Nissan Motor Co., Ltd. A method of injecting fluid, a method of and apparatus for controlling injection of fluid, and an internal combustion engine
US9599073B2 (en) 2009-05-22 2017-03-21 Bixby Energy Systems, Inc. Fuel vaporizer system
US20110091286A1 (en) * 2009-10-15 2011-04-21 Van Atta Colby F Scuba diving trim and position control device and method of use
US8020537B2 (en) * 2009-10-15 2011-09-20 Advanced Mileage Technologies, LLC Fuel economizer fuel vapor system for internal combustion engine
US7886725B1 (en) * 2009-10-15 2011-02-15 Advanced Mileage Technologies, LLC Fuel economizer fuel vapor system for internal combustion engine
CN103154516B (zh) * 2010-10-19 2015-12-16 纳博特斯克有限公司 铁道车辆用空气压缩装置
US8490607B2 (en) * 2011-07-08 2013-07-23 Fuel Concepts Of America, Inc. Automotive fuel system
US20130160747A1 (en) * 2011-12-23 2013-06-27 Caterpillar Inc. System and method for starting an engine in mobile liquid natural gas applications
US9091240B2 (en) * 2013-01-24 2015-07-28 Caterpillar Inc. Compressed natural gas fuel mass control system
BR102013004382A2 (pt) * 2013-02-25 2014-11-04 Mahle Metal Leve Sa Sistema de gerenciamento térmico da alimentação de combustível em mototres de combustão interna
KR101829042B1 (ko) * 2013-10-28 2018-02-13 얀마 가부시키가이샤 부실식 가스 엔진
CN203627017U (zh) * 2013-11-19 2014-06-04 郑伯平 燃油气内燃机
NL2013490B1 (en) * 2014-09-18 2016-09-29 Anker Specials Benelux B V Device for providing an additive fuel in gaseous state.
DE102014218980A1 (de) * 2014-09-22 2016-03-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Anordnung zur Übertragung eines Sensorsignals
CN105226613A (zh) * 2015-10-23 2016-01-06 河南柴油机重工有限责任公司 一种垃圾填埋气体发电机组监控系统及方法
CN105626254A (zh) * 2016-01-19 2016-06-01 哈尔滨工业大学 化学回热式柴油机

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3898968A (en) * 1973-07-27 1975-08-12 Isidoro N Markus Thermo insulated hydraulic restrictors
US4398523A (en) * 1980-11-18 1983-08-16 Henson Dennis R Fuel conservation device
US4494516A (en) * 1983-09-09 1985-01-22 Covey Jr Ray M Carburetor/vaporizer
US4742801A (en) * 1987-08-13 1988-05-10 Erik Kelgard Dual fuel mobil engine system
US20030005913A1 (en) * 2001-04-05 2003-01-09 Clean Fuels Technology, Inc. Diesel fuel recycling system and apparatus to reduce vapor emissions of diesel fuel

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1370619A (en) * 1971-12-15 1974-10-30 Exxon Research Engineering Co Operation of compression-ignition engines
US4883616A (en) * 1984-08-13 1989-11-28 Covey Jr Ray M Vaporizer/carburetor and method
US4611567A (en) * 1984-08-13 1986-09-16 Covey Jr Ray M Vaporizer/carburetor
US5291870A (en) * 1993-01-27 1994-03-08 Covey Jr Ray M Fuel vaporizing system
US5887799A (en) * 1997-09-11 1999-03-30 Impco Technoligies, Inc. Dual fuel injector
JP3603274B2 (ja) * 1999-11-05 2004-12-22 本田技研工業株式会社 燃料蒸発器

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3898968A (en) * 1973-07-27 1975-08-12 Isidoro N Markus Thermo insulated hydraulic restrictors
US4398523A (en) * 1980-11-18 1983-08-16 Henson Dennis R Fuel conservation device
US4494516A (en) * 1983-09-09 1985-01-22 Covey Jr Ray M Carburetor/vaporizer
US4742801A (en) * 1987-08-13 1988-05-10 Erik Kelgard Dual fuel mobil engine system
US20030005913A1 (en) * 2001-04-05 2003-01-09 Clean Fuels Technology, Inc. Diesel fuel recycling system and apparatus to reduce vapor emissions of diesel fuel

Also Published As

Publication number Publication date
EA200501596A1 (ru) 2006-04-28
CN1806114A (zh) 2006-07-19
EP1629190B1 (en) 2008-07-16
EP1629190A4 (en) 2006-11-15
US6868839B2 (en) 2005-03-22
AU2004230685A1 (en) 2004-10-28
DE602004015101D1 (de) 2008-08-28
US20040200461A1 (en) 2004-10-14
EP1629190A2 (en) 2006-03-01
ATE401498T1 (de) 2008-08-15
WO2004092569A3 (en) 2005-08-04
WO2004092569A2 (en) 2004-10-28
CA2523335A1 (en) 2004-10-28
CN100467849C (zh) 2009-03-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA007476B1 (ru) Система и способ впрыска паров топлива
US7478628B2 (en) Vapor and liquid fuel injection system
US4430978A (en) Direct liquid injection of liquid petroleum gas
RU2141050C1 (ru) Вспомогательный узел ввода топлива и способ его эксплуатации
US10557403B2 (en) Venturi-based purge vapor supply system for turbulent jet ignition engines
EA032894B1 (ru) Способ и система оптимальной подачи топлива в двигатель
KR19990008445A (ko) 액상연료주입장치
US6234153B1 (en) Purge assisted fuel injection
US8534260B2 (en) Fuel supply system
US4781165A (en) Internal combustion engine pollutant control system
JP2001234829A (ja) 内燃機関の燃料噴射システム
US6843238B2 (en) Cold start fuel control system
US3618579A (en) Auxiliary fuel delivery system
US4546752A (en) Premixed charge conditioner for internal combustion engine
JP2002188519A (ja) 内燃機関のガス燃料供給装置
KR102088950B1 (ko) 배기열을 이용한 액화천연가스 연소장치
US4711222A (en) Internal combustion engine pollutant control system
JP2570658B2 (ja) 水素・液化天燃ガス用エンジン
JPH07253051A (ja) 気体燃料エンジン用燃料気化装置
JP2002188518A (ja) 内燃機関のガス燃料供給装置
JP4378666B2 (ja) エンジンの液化ガス供給装置
JPS6316160A (ja) 燃料圧力制御装置
KR101536365B1 (ko) Ｌｐｇ 엔진의 시동성 개선 시스템
WO2023131865A1 (en) Fuel conditioning system and engine including the system
JP2002188533A (ja) 内燃機関のガス燃料供給装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): RU