DK200100319U3

DK200100319U3 - A traffic control element

Info

Publication number: DK200100319U3
Application number: DK200100319U
Authority: DK
Inventors: Hans Joergen Sandgaard
Original assignee: Lemminkaeinen As
Priority date: 2001-01-25
Filing date: 2001-11-23
Publication date: 2002-05-10

Description

i iDK 2001 00319 U3iDK 2001 00319 U3

Den foreliggende opfindelse angår et trafikreguleringselement af et cementbaseret materiale til anbringelse på en vej, hvilket element har en overside, der danner en køreflade for et køretøj, en underside og en rundgående kantside.The present invention relates to a traffic control element of a cement-based material for application to a road, which element has an upper side which forms a driving surface for a vehicle, a lower side and a circular edge side.

Fra en lang række publikationer kendes trafikreguleringselementer, der anbringes på en vejbane, og som har til formål at tilvejebringe en generel reduktion af hastigheden af forbi- eller overkørende køretøjer. Eksempler på sådanne elementer fremgår af DK U 1997 00426, DE 198 31 577, DE 34 47 712, FR 2 318 978, GB 2 030 197, GB 2 208 674, FR 2 577 252, FR 2 772 401, US 1 843 746, US 1 626 627, FR 2 590 602, DE 35 03 376 og FR 2 699 199. Sidstnævnte publikation beskriver, hvorledes elementerne kan fastgøres til vejbanens underlag ved hjælp af ankre, der faststøbes i underlaget.A large number of publications have known traffic control elements which are placed on a roadway and which are intended to provide a general reduction in the speed of passing or passing vehicles. Examples of such elements are disclosed in DK U 1997 00426, DE 198 31 577, DE 34 47 712, FR 2 318 978, GB 2 030 197, GB 2 208 674, FR 2 577 252, FR 2 772 401, US 1 843 746 , US 1 626 627, FR 2 590 602, DE 35 03 376 and FR 2 699 199. The latter publication describes how the elements can be attached to the road surface by means of anchors embedded in the substrate.

Det er et problem ved samtlige de beskrevne elementer af et cementbaseret materiale, at de ikke umiddelbart tillader en renovering af vejbanen ved påføring af et yderligere slidlag. Det er i givet fald nødvendigt at opgrave de kendte elementer ved en besværlig proces, der uundgåelig beskadiger den omkringliggende del af vejbanen. Opgravningen vil endvidere normalt medføre en ødelæggelse af trafikreguleringselementerne og dermed i værste fald, at vejmyndighederne undlader at reetablere trafikreguleringen for at undgå omkostninger til indkøb af nye trafikreguleringselementer. De kendte elementer har endvidere en firkantet form, der forudsætter at trafikken hovedsageligt bevæger sig i én retning. Dette begrænser elementernes anvendelsesområde.It is a problem with all the described elements of a cement-based material that they do not immediately allow the roadway to be renovated by the application of an additional wear layer. If necessary, it is necessary to excavate the known elements by a cumbersome process that inevitably damages the surrounding part of the roadway. Furthermore, the excavation will usually lead to a destruction of the traffic control elements and, in the worst case scenario, that the road authorities fail to re-establish the traffic regulation to avoid costs for purchasing new traffic control elements. The known elements also have a square shape which assumes that the traffic is mainly moving in one direction. This limits the scope of the elements.

2 2DK 2001 00319 U32 2DK 2001 00319 U3

Opfindelsen har til formål at tilvejebringe et forbedret og prisbilligt trafikreguleringselement fremstillet ved støbning med udgangspunkt i et cementbaseret materiale, hvor elementet ikke alene afhjælper de ovenstående problemer, men også frembyder en reduceret risiko for, at der under transporten til anvendelsesstedet samt under montagen sker en afbrækning af elementets yderområde. Dette opnås som angivet i den kendetegnende del af krav 1, idet der i det indre af elementet er arrangeret et antal gennemgående passager, der forløber fra oversiden til undersiden af elementet, og hvori der kan optages en respektiv fastgørelsesdorn. Den rundgående kantside følger fortrinsvis en jævn cirkel, så elementet, set oppefra, er cirkelrundt, og kantsiden strækker sig fortrinsvis vinkelret på undersiden, navnlig når sidstnævnte er plan.The invention has for its object to provide an improved and affordable traffic control element made by molding based on a cement-based material, where the element not only alleviates the above problems, but also presents a reduced risk of interruption during transport to the place of use and during assembly. of the outer region of the element. This is achieved as claimed in the characterizing part of claim 1, in which a number of through passages are arranged in the interior of the element, extending from the top to the bottom of the element, in which a respective fastening mandrel can be accommodated. The circular edge side preferably follows a smooth circle, so that the element, viewed from above, is circular, and the edge side preferably extends perpendicular to the underside, especially when the latter is flat.

For at montere elementet tilvejebringes som udgangspunkt fortrinsvis en fordybning i vejbanen, idet man fortrinsvis fjerner både slidlaget og en del af bærelaget. Kantsiden har fortrinsvis en højde, der svarer til fordybningens dybde, hvorved elementets overside vil starte i niveau med vejbanens overflade. Trafikreguleringselementet kan efterfølgende fastgøres i fordybningen ved hjælp af de nævnte fastgørelsesdorne, der kan drives ned i de underliggende lag af vejen i fordybningen under dannelse af huller, eller som fikseres i huller, der på forhånd er dannet i vejens underlag i fordybningen. Derpå fastgøres trafikreguleringselementet til dornen, eksempelvis ved påskruning af en møtrik, hvorefter trafikreguleringselementet er fikseret på pålidelig måde til vejbanen. Ved denne fremgangsmåde og ved den angivne udformning af trafikreguleringselementet bliver det muligt, fra trafikre- 3 3DK 2001 00319 U3 guleringselementets overside, at frigøre elementet fra. dets indgreb med fastgørelsesdornen.In order to mount the element, a recess is preferably provided in the roadway, preferably removing both the wear layer and part of the support layer. The edge side preferably has a height corresponding to the depth of the recess, whereby the upper side of the element will start to level with the surface of the roadway. The traffic control element can subsequently be fixed in the recess by means of said fastening mandrels, which can be driven down into the underlying layers of the road in the recess during the formation of holes, or which are fixed in holes which are formed in advance in the substrate of the recess. The traffic control element is then secured to the mandrel, for example by screwing on a nut, after which the traffic control element is reliably fixed to the roadway. In this method and in the design of the traffic control element, it is possible to disengage the element from the traffic control 3 3DK 2001 00319 U3 upper side. its engagement with the fastening mandrel.

Foretrukne udførelsesformer for fremgangsmåderne samt trafikreguleringselementet ifølge opfindelsen er angivet i de uselvstændige krav.Preferred embodiments of the methods as well as the traffic control element of the invention are set forth in the dependent claims.

Opfindelsen vil i det følgende blive forklaret nærmere under henvisning til et udførelseseksempel, der er vist på tegningen. På tegningen viser:The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing. In the drawing:

Fig. 1 et område af en vejbane,FIG. 1 an area of a roadway,

Fig. 2 et tværsnit gennem et trafikreguleringselement ifølge opfindelsen,FIG. 2 is a cross-section through a traffic control element according to the invention,

Fig. 3 det i fig. 2 viste element i monteret tilstand, og Fig. 4a og 4b detailudsnit af fig. 3.FIG. 3 shows the embodiment of FIG. 2 in mounted condition, and FIG. 4a and 4b detail section of FIG. Third

I fig. 1 er skitseret et område af en vejbane 1 med en midterafstribning 9 og med en afstribning 10, der markerer vejbanens kantbegrænsning. Vejbanen 1 omfatter i eksemplet seks præfabrikerede trafikreguleringselementer 20, der strækker sig op fra vejbanens overflade, og som tjener til at regulere hastigheden af den forbipasserende trafik. Elementerne 20 er som vist fortrinsvis cirkelrunde set oppefra og kan have en rotationssymmetrisk overflade, herunder en krum overflade, der eksempelvis kan følge konturen af en kugleskal. Elementerne 20 kan med fordel have lysreflekterende markeringer 22 og de kan være fremstillet ved støbning af et cementmateriale eller polyurethan.In FIG. 1 is a region of a roadway 1 having a center strip 9 and a strip 10 marking the boundary of the roadway. In the example, the roadway 1 comprises six prefabricated traffic control elements 20 extending from the surface of the roadway which serve to regulate the speed of the passing traffic. The elements 20 are, as shown, preferably circular viewed from above and may have a rotationally symmetrical surface, including a curved surface, which may, for example, follow the contour of a ball shell. The elements 20 may advantageously have light reflecting markings 22 and they may be made by casting a cement material or polyurethane.

4 4DK 2001 00319 U34 4GB 2001 00319 U3

Elementerne 20 er i eksemplet udlagt på en sådan måde, at en bus eller en lastbil med en relativ stor hjulafstand kan passere forbi det viste område upåvirket af trafikreguleringselementerne. Dette er illustreret med de parallelle spormarkeringer 1, 8, der antyder rulleområdet for en bus eller en lastbil. Omvendt vil en personbil med en mindre hjulafstand uundgåeligt skulle køre hen over mindst ét trafikreguleringselement med bilens højre eller venstre hjul. Trafikreguleringselementerne 20 vil dermed som følge af deres udformning og anbringelse give anledning til, at personbilens fører vil nedsænke hastigheden for at undgå skadevirkninger på personbilen og for at undgå at blive udsat for uønskede g-påvirkninger.The elements 20 in the example are laid out in such a way that a bus or a truck with a relatively large wheelbase can pass past the displayed area unaffected by the traffic control elements. This is illustrated by the parallel track markings 1, 8 which indicate the rolling area of a bus or a truck. Conversely, a passenger car with a smaller wheelbase will inevitably have to drive over at least one traffic control element with the car's right or left wheels. The traffic control elements 20 will thus, due to their design and placement, cause the driver of the passenger car to lower the speed to avoid adverse effects on the passenger car and to avoid being exposed to unwanted g-influences.

I fig. 2 er elementet 20 i fig. 1 vist i nærmere detaljer. Det ses, at elementet 20 har en overside 22, en underside 24 og en rundgående kantside 26. Elementet 20 er som nævnt rotationssymmetrisk omkring aksen A, idet oversiden 22 fortrinsvis er en anelse krum. Trafikreguleringselementets 20 har endvidere et antal gennemgående passager 30, der er arrangeret i indbyrdes afstand rundt omkring aksen A. Disse passager 30 benyttes til at montere elementet 20, således som det vil blive forklaret nærmere, samt eventuelt også til fastgørelse af de lysreflekterende markeringer 22.In FIG. 2, the element 20 of FIG. 1 shown in more detail. It will be seen that the element 20 has an upper side 22, a lower side 24 and a circular edge side 26. As mentioned, the element 20 is rotationally symmetrical about the axis A, the upper side 22 being preferably slightly curved. The traffic control element 20 further has a plurality of through-going passages 30, spaced apart around the axis A. These passages 30 are used to mount the element 20, as will be further explained, and optionally also to attach the light-reflecting markings 22.

Elementets 20 kantside 26 har en højde h, der blandt andet fastlægges ud fra hensyn til elementets 20 styrke og dets montering på vejbanen. Elementets 20 s_amlede højde H bestemmes ud fra de påvirkninger, der ønskes påført på føreren en personbil, der ruller hen over elementet 20. I det viste eksempel er valgt følgende værdier: h = ca. 30 5 5DK 2001 00319 U3 mm, H = 90 mm, mens elementets diameter 0 er valgt til ca. 1100 mm.The edge side 26 of the element 20 has a height h which, among other things, is determined on the basis of the strength of the element 20 and its mounting on the roadway. The overall height H of the element 20 is determined from the influences desired to be applied to the driver a passenger car rolling over the element 20. In the example shown, the following values are chosen: h = approx. 30 5 5GB 2001 00319 U3 mm, H = 90 mm, while the diameter of the element 0 is selected for approx. 1100 mm.

I fig. 3 er vist et trafikreguleringseleraent 20 umiddelbart før afslutningen af dets montering på en eksisterende vejbane 1, hvor der ønskes en regulering af trafikken. Som det fremgår er der i vejbanen 1 dannet en fordybning 3 med en form svarende til konturen af elementet 20. I det viste tilfælde er fordybningen 3 cirkulær og har en diameter, der er en anelse større end diameteren 0 af elementet 20. Fordybningen 3 er tilvejebragt ved at fjerne vejbanens 1 slidlag 5 samt en del af bærelaget 6, eksempelvis under anvendelse af et roterende fræseværktøj, der i én arbejdsproces bortskærer materialet til den ønskede dybde. Fordybningens dybde D svarer fortrinsvis mindst til højden h af kantsiden 26, hvorved kun oversiden 22 af det nedlagte element 20 vil rage op over vejbanens 1 niveau. Herved opnås, efter monteringens afslutning, en relativ jævn overgang mellem vejbanen 1 og elementet 20.In FIG. 3, a traffic control element 20 is shown immediately before the end of its installation on an existing roadway 1, where a traffic control is desired. As can be seen, in the roadway 1, a recess 3 is formed with a shape corresponding to the contour of the element 20. In the case shown, the recess 3 is circular and has a diameter slightly larger than the diameter 0 of the element 20. The recess 3 is provided by removing the wear layer 5 of the roadway 1 and a portion of the support layer 6, for example, using a rotary milling tool which cuts the material to the desired depth in one working process. The depth D of the recess preferably corresponds at least to the height h of the edge side 26, whereby only the upper side 22 of the lowered element 20 will project above the level of the roadway 1. Hereby, upon completion of the assembly, a relatively smooth transition between the roadway 1 and the element 20 is obtained.

I fig. 4a er i nærmere detaljer vist det med "detail A" markerede område i fig. 3. Det ses, at der før anbringelsen af elementet 20 i fordybningen 3 foretages en afretning af fordybningens 3 bund ved påføring af et cementbaseret afretningsmateriale 15, hvorved der tilvejebringes et plant underlag for elementet 20. Herudover kan der nedlægges et lag 16 af et elastisk materiale, såsom en elastomermembran, hvorved der i vidt omfang tilvejebringes en understøtning af hele elements 20 underside 24. En sådan understøtning kan være af betydning for at undgå brud af elementet 20 ved meget varierende kraftpåvirkninger fra passerende køretøjer. Som det ses vælges fordyb- 6 6DK 2001 00319 U3 ningens 3 dybde D i dette tilfælde til at svare, til summen af højden h og tykkelsen af henholdsvis laget 15 og laget 16.In FIG. 4a is shown in more detail the area marked "detail A" in fig. 3. It will be seen that prior to the positioning of the element 20 in the recess 3, a bottom of the recess 3 is made by applying a cement-based straightening material 15, thereby providing a flat support for the element 20. In addition, a layer 16 of an elastic can be laid down. material, such as an elastomeric membrane, to a large extent providing a support for the underside of the entire member 20. Such a support may be of importance to avoid breaking of the member 20 by widely varying force effects from passing vehicles. As can be seen, in this case the depth 3 depth D of the ring 3 is chosen to correspond, to the sum of the height h and the thickness of layer 15 and layer 16, respectively.

Selve monteringen af elementet 20 vil i det følgende blive forklaret nærmere under henvisning til fig. 4b, der repræsenterer det i fig. 3 viste "detail B", og som viser en del af elementet 20 ved en af de gennemgående passager 30. Det ses, at den gennemgående passage har en udvidet munding 32 ved elementets 20 overside 22. Denne munding er dimensioneret til at optage en møtrik 38, der kan samvirke med et gevind 44 dannet på en første ende 42 af en fastgørelsesdorn 40, som er beregnet til at fastgøre elementet 20 til vejbanen 1. Fastgørelsesdornen 40 strækker sig gennem elementet 20 og ned i vejbanen. Fastgørelsesdornen 40 er som vist fortrinsvis udformet som en metallisk stang med et rundt tværsnit, men dornen 40 vil også kunne fremstilles af andre materialer og have andre tværsnitsformer .The assembly of the element 20 will be explained in more detail below with reference to FIG. 4b, which represents that of FIG. 3, showing a portion of the element 20 at one of the through passages 30. It can be seen that the through passage has an extended opening 32 at the upper side of the element 20. This opening is sized to receive a nut. 38, which may cooperate with a thread 44 formed at a first end 42 of a fastener mandrel 40 intended to secure the element 20 to the roadway 1. The fastener mandrel 40 extends through the element 20 and down the roadway. The fastening mandrel 40, as shown, is preferably formed as a metallic rod of a circular cross-section, but the mandrel 40 may also be made of other materials and have other cross-sectional shapes.

Dornen 40 kan ved sin anden ende 46 have et andet gevind (ikke vist), og denne ende af dornen 40 strækker sig som vist ned i et hul 50, der er dannet i vejbanens bærelag 6 i en forudbestemt dybde under bunden af fordybningen 3. Dornens 40 andet gevind kan udnyttes til at tillade ind-skruning af dornen 40, i hvilket tilfælde hullet 50 skal forstås som den skruelinieformede passage i bærelaget 6, der dannes af dornens 40 andet gevind. Hvis hullet 50 alternativt dannes ved boring og hvis hullet 50 efterfølgende fyldes med et klæbende bindemiddel kan et eventuelt gevind ved dornens 40 anden ende 46 udnyttes til at tilvejebringe en forbedret forankring af dornen 40 i bærelaget 6.The mandrel 40 may at its other end 46 have a second thread (not shown), and this end of the mandrel 40 extends as shown down into a hole 50 formed in the bearing layer 6 of the roadway at a predetermined depth below the bottom of the recess 3. The second thread of the mandrel 40 can be utilized to allow screwing in the mandrel 40, in which case the hole 50 is to be understood as the helical passage in the support layer 6 formed by the second thread of the mandrel 40. Alternatively, if the hole 50 is formed by drilling and if the hole 50 is subsequently filled with an adhesive binder, any thread at the other end 46 of the mandrel 40 may be utilized to provide an improved anchorage of the mandrel 40 in the support layer 6.

7 7DK 2001 00319 U3 Når dornen 40 er forankret i bærelaget 6 spændes møtrikken 38 som vist, så den ligger an mod elementet 20 i bunden af den udvidede munding 32, hvori der eventuelt kan være indstøbt en metallisk indsatsdel for at undgå store, lokale spændinger i elementet 20. Over møtrikken 38 kan den indledningsvis nævnte lysreflekterende markering 22 indlægges på udtagelig måde i den udvidede munding 32 så den flugter med oversiden 22. Herved vil det være muligt på et senere tidspunkt at opnå adgang til møtrikken 38.7GB 2001 00319 U3 When the mandrel 40 is anchored in the support layer 6, the nut 38 is tightened as shown to abut the element 20 at the bottom of the extended mouth 32, in which a metallic insert member may be embedded to avoid large, local stresses. in the element 20. Above the nut 38, the initially mentioned light-reflecting mark 22 can be removably inserted into the expanded mouth 32 so that it aligns with the upper side 22. This will allow access to the nut 38 at a later time.

Afslutningsvis injiceres et fugemateriale i fugen 4 mellem elementets 20 sidekant 26 og fordybningens 3 sidevæg 3', hvorefter vejbanen 1 vil kunne tages i brug.Finally, a grout material is injected into the joint 4 between the side edge 26 of the element 20 and the side wall 3 'of the recess 3, after which the roadway 1 can be used.

Når vejbanen 1 på et senere tidspunkt skal renoveres på pålægning af et ekstra slidlag 5 vil det være muligt at fjerne elementerne 20 med henblik på genanvendelse ved at løsne møtrikkerne 38 og derpå trække elementerne 20 op fra fordybningen 3, eventuelt under fjernelse af dornene 40 i bærelaget 6. Herefter kan det fornødne slidlag påføres under brug af sædvanligt asfaltbelægningsudstyr. Elementerne 20 kan herefter genudlægges og monteres på den ovenfor beskrevne måde på samme sted som tidligere under anvendelse af nye dorne 40 med den fornødne længde.When the roadway 1 is to be renovated at a later date upon application of an additional wear layer 5, it will be possible to remove the elements 20 for recycling by loosening the nuts 38 and then pulling the elements 20 up from the recess 3, possibly removing the mandrels 40 in support layer 6. Thereafter, the required wear layer can be applied using conventional asphalt coating equipment. The elements 20 can then be repositioned and mounted in the manner described above at the same location as before using new mandrels 40 of the required length.

Det vil forstås, at man inden for opfindelsens rammer kan danne hullerne 50 både før anbringelsen af elementet 20 i fordybningen 3 og efter elementets 20 anbringelse i fordybningen 3. I begge tilfælde skal hullerne 50 dannes i overensstemmelse med et på forhånd valgt mønster, der afspejler placeringen af passagerne 30 i elementet 20. I sidstnævnte tilfælde vil hullet 50 kunne dannes ved enten DK 2001 00319 U3 8 at bore huller i bærelaget 6 ned gennem passagerne 30 i elementet 20 eller ved at indskrue dornene 40 ned gennem passagerne 30 i elementet. Hvis elementet 20 ikke på forhånd er forsynet med passagerne 30 kan disse dannes ved i 5 en sammenhængende operation at bore gennem elementet 20 og ned i bærelaget 6.It will be appreciated that, within the scope of the invention, the holes 50 can be formed both before the placement of the element 20 in the recess 3 and after the placement of the element 20 in the recess 3. In both cases, the holes 50 must be formed in accordance with a preselected pattern reflecting the location of the passages 30 in the element 20. In the latter case, the hole 50 may be formed by either drilling holes in the support layer 6 down through the passages 30 in the element 20 or by screwing the mandrels 40 down through the passages 30 in the element. If the element 20 is not provided with the passages 30 in advance, these can be formed by drilling in a continuous operation 5 through the element 20 and down into the support layer 6.

9 9DK 2001 00319 U39 9DK 2001 00319 U3

Brugsmodelkr av : 1. Trafikreguleringselement af et cementbaseret materiale til montering på en eksisterende vej, hvilket trafikreguleringselement (20) har: en overside (22), der danner en køreflade for et køretøj, - en underside (24), samt en rundgående kantside (26) , kendetegnet ved, at der i det indre af trafikreguleringselementet (20), fra oversiden (22) til undersiden (24), er dannet et antal gennemgående passager (30), der er indrettet til at optage en aflang fastgørelsesdorn (40) til fastgørelse af trafikreguleringselementet (20) på vejen (1), og som er arrangeret i overensstemmelse med et forudbestemt mønster.Application model requirements for: 1. Traffic control element of a cement-based material for mounting on an existing road, which traffic control element (20) has: an upper side (22) forming a road surface for a vehicle, - an underside (24), and a circular edge side ( 26), characterized in that in the interior of the traffic control element (20), from the top side (22) to the bottom side (24), a number of through passages (30) are arranged adapted to receive an elongated fastening mandrel (40). for attaching the traffic control element (20) to the road (1) and arranged in accordance with a predetermined pattern.

2. Trafikreguleringselement ifølge det foregående krav, kendetegnet ved, at de nævnte gennemgående passager (30) har en udvidet munding (32) ved den nævnte overside (22).Traffic control element according to the preceding claim, characterized in that said through-going passageways (30) have an extended mouth (32) at said upper side (22).

3. Trafikreguleringselement ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at trafikreguleringselementets (20) underside (24) er i det væsentlige plan.Traffic control element according to any of the preceding claims, characterized in that the underside (24) of the traffic control element (20) is substantially planar.

4. Trafikreguleringselement ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at trafikreguleringselementets (20) underside (24) omfatter friktionsforøgende fremspring.Traffic control element according to any one of the preceding claims, characterized in that the underside (24) of the traffic control element (20) comprises friction-increasing projections.

10 10DK 2001 00319 U3 5. Trafikreguleringselement ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at trafikreguleringselementets (20) maksimale tykkelse H mellem oversiden (22) og undersiden (24) er mellem ca. 60 mm og 140 mm, fortrinsvis mellem ca. 80 mm og ca. 100 mm.Traffic regulating element according to any one of the preceding claims, characterized in that the maximum thickness H of the traffic control element (20) between the upper side (22) and the lower side (24) is between approx. 60 mm to 140 mm, preferably between approx. 80 mm and approx. 100 mm.

6. Trafikreguleringselement ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at den rundgående kantside (26) har en højde h på mellem ca. 20 mm og ca. 40 mm, fortrinsvis ca. 30 mm og at kantsiden (26) fortrinsvis er arrangeret så den i elementets udlagte tilstand strækker sig vinkelret på vejen.Traffic control element according to any one of the preceding claims, characterized in that the circular edge side (26) has a height h of between approx. 20 mm and approx. 40 mm, preferably approx. 30 mm and the edge side (26) is preferably arranged so that it extends perpendicular to the road in the laid-out condition of the element.

7. Trafikreguleringselement ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at trafikreguleringselementet (20) er et omdrejningssymmetrisk legeme.Traffic control element according to any of the preceding claims, characterized in that the traffic control element (20) is a rotationally symmetrical body.

8. Trafikreguleringselement ifølge det foregående krav, kendetegnet ved, at trafikreguleringselementets (20) overflade er opadtil krum.Traffic control element according to the preceding claim, characterized in that the surface of the traffic control element (20) is curved upwards.

9. Trafikreguleringselement ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved lysreflekterende midler (22) anbragt i de nævnte udvidede mundinger (32).Traffic control element according to any one of the preceding claims, characterized by light reflecting means (22) arranged in said extended orifices (32).

10. Trafikreguleringselement ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at elementet, set oppefra, er cirkelrundt.Traffic control element according to any one of the preceding claims, characterized in that the element, viewed from above, is circular.

DK 2001 00319 U3 DK 2001 00319,U3 22DK 2001 00319 U3 DK 2001 00319, U3 22

2020

DK 2001 00319 U3DK 2001 00319 U3

_Q ^r CD CD_Q ^ r CD CD

03 ^r d) u_03 ^ r d) u_