DK174180B1 - Kabelbeholder til montering i et skibs lastrum samt fremgangsmåde til montering af en sådan kabelbeholder - Google Patents

Description

i i DK 174180 B1

Kabelbeholder til montering af et skibs lastrum samt fremgangsmåde til montering af en sådan kabelbeholder

Den foreliggende opfindelse angår en kabelbeholder af den 5 i indledningen til krav 1 angivne art.

Der kendes allerede løsninger, hvor man fragter et kabel i opviklet tilstand i en kabelbeholder eller -tank, der er fastsvejst til bunden af lastrummet i et skib, og som 10 består af en opretstående ydercylinder, der danner en ydre afgrænsning, og en indvendig, opretstående kerne. Når den pågældende sejlads er afsluttet må skibet atter sejle til et værft, hvor ydercylinderen og kernen aftages ved hjælp af skærebrændere. Kabelbeholderen kasseres heref-15 ter. Det vil forstås, at denne kendte løsning medfører store omkostninger i form af tabt omsætning i forbindelse med sejladsen til og fra værftet samt til fremstilling og kassation af beholderne. Samtidig kan der under såvel monteringen som demonteringen af denne kendte kabelbehol-20 der opstå alvorlige skader på den kostbare overflademaling i det indre af skibets bundkonstruktion.

Den foreliggende opfindelse har til formål at reducere eller eliminere de nævnte omkostninger ved tilvejebrin-25 gelse af en kabelbeholder, der kan benyttes gentagne gange, herunder eventuelt også af forskellige rederier.

Dette opnås som angivet i krav 1 ved at den ydre afgrænsning er dannet af et antal særskilte konstruktionselemen-30 ter, at konstruktionselementerne omfatter første koblingsmidler, der tillader en udløselig mekanisk sammenkobling af tilgrænsende konstruktionselementer, at kon- 2 DK 174180 B1 struktionselementerne omfatter andre koblingsmidler, der tillader en udløselig mekanisk sammenkobling af konstruktionselementerne med forankringsbeslag i skibets lastrum, og ved at den indvendige kerne omfatter midler, der til-5 lader en udløselig mekanisk sammenkobling af kernen med de nævnte forankringsbeslag.

Ved opfindelsen bliver det tillige muligt at transportere kabelbeholderen fra et monteringssted eller skib til det 10 næste i standard ISO fragtcontainere. Kabelbeholderen vil endvidere uden videre kunne tilpasses udformningen af skibe med vilkårlige dimensioner inden for visse fastlagte rammer. Endelig vil de indgående dele kunne certificeres af internationale klassifikationsselskaber for skibe, 15 hvorved der ikke kræves yderligere, forudgående tilladelser før påbegyndelsen af en sejlads med kabelbeholderen ifølge opfindelsen.

Fordelagtige udførelsesformer for opfindelsen er angivet 20 i de uselvstændige krav.

Ved at udforme de første koblingsmidler som angivet i krav 5 bliver det således muligt at tilvejebringe kabelbeholdere med forskellige diametre, dvs. i overensstem-25 melse med en på forhånd fastlagt opstillingsplan for konstruktionselementerne. Ved specielt at udforme konstruktionselementerne som angivet i krav 6 og 7 bliver det på enkel måde muligt at sikre, at konstruktionselementerne monteres i lastrummet i overensstemmelse med den fastlag-30 te opstillingsplan, herunder med en given indbyrdes vinkelstilling.

3 DK 174180 B1

Kabelbeholderen kan med særlig fordel opbygges af i det væsentlige identiske konstruktionselementer, idet der indgår en første gruppe og en anden gruppe af identiske konstruktionselementer. Den første gruppe benyttes til at 5 etablere en indledende fiksering af kabelbeholderen under monteringen.

Opfindelsen angår ligeledes en fremgangsmåde til montering af kabelbeholderen, hvorved dennes diameter vil kun-10 ne maksimeres svarende til skibets breddedimension. Opfindelsen angår tillige anvendelsen på et skib af kabelbeholderen.

Opfindelsen vil i det følgende blive forklaret nærmere 15 under henvisning til to foretrukne udførelsesformer.

Fig. 1 viser et tværsnit gennem et MPCV-fartøj, fig. 2 viser en plan afbildning af et skib med en kendt 20 kabelbeholder, fig. 3 viser en afbildning af et skib med en første udførelsesform af kabelbeholderen ifølge opfindelsen, 25 fig. 4 viser kabelbeholderen i større målestok, idet venstre halvdel udtrykker et vandret snit umiddelbart over beholderens fodplader, mens højre halvdel viser beholderen set oppefra, 30 fig. 5a og 5b viser konstruktionselementerne set henholdsvis forfra og stuvet i en standardcontainer, 4 DK 174180 B1 fig. 6 viser vandrette tværsnit gennem de i fig. 5a viste konstruktionselementer, set i retning mod fodpladerne, fig. 7 viser en plan afbildning af et skib med en anden 5 udførelsesform for kabelbeholderen ifølge opfindelsen, og fig. 8 viser et kerneelement set forfra.

I fig. 1 er med henvisningstallet 1 illustreret et kon-10 ventionelt fragtskib af den art, der sædvanligvis kendes som et "Multi Purpose Cargo Vessel" (MPCV). Fartøjer af denne art omfatter et langstrakt lastrum 5, der er afgrænset af skibets 1 yderklædning, skibets bundkonstruktion 10, tværskotter 20, 30 samt af et antal lugedæksler 15 18. Lugedækslerne 18 er indrettet til at kunne understøt te en stabel af containere 200.

Skibet 1 er sædvanligvis således dimensioneret, at lastrummet 5 netop kan fyldes fuldt ud med et antal standar-20 diserede fragtcontainere, der således støder direkte op til skibets 1 yderklædning samt til tværskotterne 20, 30, som afgrænser lastrummet 5 i længderetningen. Selv om skibet 1 naturligvis også vil kunne fragte eksempelvis massegods i lastrummet 5 er det således konventionelt di-25 mensionerne af ISO containere, der bestemmer lastrummets 5 dimensioner.

Man har fra tid til anden behov for at kunne fragte ladninger bestående af opviklet søkabel fra en havn, der ty-30 pisk ligger i tilstødning til produktionsanlægget for kablet, til et udlægningssted ude på havet. Kabler af denne art leveres typisk i længder på eksempelvis mere 5 DK 174180 B1 end 2000 km og kan have en diameter på eksempelvis 17-20 mm. Som følge af kablernes beskaffenhed må de normalt ikke opvikles på kerner med en diameter på mindre end ca.

2,5 m, 5 Søkabler kan ved én løsning fragtes opviklet på en separat tromle, således som beskrevet i dansk patentansøgning nr. 3924/88. Denne løsning kræver imidlertid anvendelse af et specialskib.

10

Ved et andet transportprincip opvikles søkablet, mens skibet befinder sig i havnen, i en kabelbeholder eller -tank, der er fastsvejst til skibets bundkonstruktion, og som består af en opretstående ydercylinder med en indven-15 dig, opretstående kerne. Cylinderen og kernen har en sådan højde, at lugedækslerne uhindret kan anbringes over lastrummet, hvorved der eventuelt tillige kan fragtes en stabel af containere over lastrummet.

20 Den sidstnævnte løsning er illustreret i fig. 2, der viser et konventionelt fragtskib 1', som i lastrummet 5' har to sådanne kendte beholdere 50' med en respektiv ydercylinder 60' og kerne 150'. Når skibet 1 skal fragte et søkabel, må det før kablet lastes normalt anløbe et 25 værft, hvor ydercylinderne 60' og kernerne 150' ved en arbejdskrævende proces fastsvejses til skibets bundkonstruktion. Herefter sejler skibet 1' videre til kabelproduktionsanlægget, hvor en kabellængde opvikles i hver beholder 50' omkring kernen 60' for at tilvejebringe en op-30 viklet spole med en højde svarende til højden af ydercylinderen 60' og kernen 150'. Under opviklingen startes normalt yderst ved ydercylinderen 60' og der opbygges et 6 DK 174180 B1 nedre kabellag ved at udlægge kablet i omkredsretningen for til sidst at nå kernen 150'. Herefter føres kablet atter ud til ydercylinderen 60' og det næste, overliggende lag udlægges på tilsvarende måde. Kablet kan omfatte 5 signalforstærkere, der er indskudt med en vis indbyrdes afstand. I tilstødning til kabelbeholderen kan der eventuelt være arrangeret særligt udformede tårne 300', hvori den del af kablet, der omfatter en signalforstærker føres ud som en løkke.

10 Når den pågældende transportopgave er afsluttet må skibet normalt atter sejle til et værft, hvor ydercylinderen 60' og kernen 150' aftages ved hjælp af skærebrændere. Kabelbeholderen 50' kasseres herefter. Det vil forstås, at 15 denne løsning medfører store omkostninger til såvel montering og demontering af kabelbeholderne 50', tabt omsætning til rederiet i forbindelse med sejladsen til og fra værftet samt omkostninger til fremstilling og kassation af beholderne 50' og til genetablering af malingslaget i 20 det indre af skibets 1' bundkonstruktion.

Fig. 3 viser et konventionelt MPCV-skib 1 forsynet med to kabelbeholdere eller -tanke 50 ifølge en første udførelsesform for opfindelsen, hvori et ikke nærmere vist søka-25 bel kan udlægges og transporteres på principielt samme måde som beskrevet umiddelbart ovenfor. Det vil forstås, at kabelbeholdernes 50 geometri dermed overordnet set er bestemt af det beskrevne transportprincip, og kabelbeholderne 50 omfatter således en i vandret tværsnit tilnær-30 melsesvis cirkelformet ydre afgrænsning 60 samt en indre, kernelignende konstruktion 150. Kabelbeholderen 50 har 7 DK 174180 B1 fortrinsvis en højde på enten ca. 5,5 m eller ca. 11,8 m af årsager, der vil blive forklaret nærmere.

På fig. 3 er desuden vist skibets 1 langsgående yderklæd-5 ning 40, der sammen med bundkonstruktionen afgrænser skibets 1 lastrum 5. Overfladen af skibets 1 bundkonstruktion omfatter, som det er normalt i denne type skibe, jævnt fordelte forankringsblokke 12, 13, der på tegningen er antydet med prikker, idet der er anbragt et antal af dis-10 se forankringsblokke 13 i umiddelbar tilstødning til skibets 1 yderklædning 40. Forankringsblokkene 12 kan som-vist i fig. 3 fortrinsvis omfatte to fordybninger 14, 16 omgivet af en respektiv kantflade, der kan understøtte en fodplade anbragt i hvert hjørne af en standardcontainer.

15 Fordybningerne 14, 16 kan optage en låsetap 17, der føres gennem åbninger i fodpladerne i containerne.

Den præcise beliggenhed af forankringsblokkene 12 bestemmes bl.a. af skibets bredde, der igen bestemmer den måde, 20 hvorpå lastrummet 5 kan lastes med standardcontainere som placeres med deres længderetning sammenfaldende med skibets symmetrilinie CL. Placeringen af forankringsblokkene 12 fastlægges således før skibet 1 konstrueres. I det viste eksempel er et antal centrale forankringsblokke ar-25 rangeret på langs af skibet 1 omtrent sammenfaldende med skibets 1 langsgående symmetrilinie CL. Dette skib vil således kunne lastes med to centrale rækker af containere, der står på hver side af denne symmetrilinie CL. På figuren er med stiplet linie antydet en sådan container 30 200. Alternativt kan forankringsblokkene 12 være arrange ret i en afstand fra symmetrilinien CL, der svarer til omtrent halvdelen af bredden af en standardcontainer, 8 DK 174180 B1 dvs. ca. 1,2 m. I dette tilfælde vil skibet kunne lastes med en central række af containerne, der står oven på symmetrilinien CL.

5 Det vil forstås, at afstanden i tværskibsretningen mellem forankringsblokkene 12 således svarer omtrent til bredden af en standardcontainer. Tilsvarende svarer afstanden mellem forankringsblokkene 12 i skibets 1 længderetning tilnærmelsesvis til længden af en standardcontainer.

10 I fig. 4 er den ene af de i fig. 3 viste kabelbeholdere 50 vist i forstørret målestok. Kabelbeholderens 50 ydre afgrænsning 60 består af et antal særskilte konstruktionselementer 70, 71, 72, der fortrinsvis er indrettet til 15 i adskilt tilstand at kunne stables over hinanden og danne en kompakt transporttilstand. Det ses, at konstruktionselementerne 70, 71, 72 hver især har en sådan form og benyttes i et sådant antal, at diameteren af den cylindriske afgrænsning 60 efter samlingen af elementerne 70, 20 71, 72 kan svare til et heltalsmultiplum af afstanden i skibets 1 tværskibsretning mellem forankringsblokkene 12. Specielt vælges fortrinsvis en sådan form og et sådant antal, at to diametrale konstruktionselementer 72 i afgrænsningen 60 vil kunne anbringes i et område, der fal-25 der sammen med beliggenheden af de yderste forankringsblokke 13 i lastrummet 5. Herved vil den cylindriske afgrænsning 60 kunne antage en diameter svarende til skibets 1 bredde, hvorved der opnås en maksimal lastekapacitet for søkabel.

Fig. 5a viser i nærmere detaljer konstruktionselementerne 70, 71 og 72. Konstruktionselementerne har bredde- og 30 9 DK 174180 B1 højdedimensioner, der tillader stuvning af elementerne 70, 71, 72 i stablet tilstand i en standard fragtcontainer, således som antydet i fig. 5b, dvs. eksempelvis ca.

2 m i bredden og ca. 5,5 m i højden. Konstruktionselemen-5 terne 70, 71, 72 er som vist tydeligst i fig. 5a dannet af to parallelle søjler 75, der er indbyrdes forbundet af stivere 80 samt af et øvre og nedre pladestykke 83, 100.

Det øvre pladestykke 83 omfatter ikke nærmere viste løf-tebeslag, hvormed konstruktionselementerne kan håndteres 10 ved hjælp af en kran. Pladestykket 100 danner en fodplade, hvormed hvert konstruktionselement 70, 71, 72 kan hvile i opretstående stilling mod overfladen af skibets 1 bundkonstruktion 10. Langs søjlerne 75 er arrangeret indgrebsorganer 90, 92 i form af første koblingsmidler, der 15 i den viste form er komplementære, og som gør det muligt at forbinde konstruktionselementerne 70, 71, 72 med hinanden. I den viste udformning er indgrebsorganerne 90, 92 udformet som tappe 92 og tilhørende optagebøsninger 90, og danner en hængselledforbindelse, men indgrebsorganerne 20 90, 92 kan være udformet på vilkårlig måde, når blot dis se tillader udløselig samling af konstruktionselementerne 70, 71, 72 med hinanden. Indgrebsorganerne 90, 92 dimensioneres fortrinsvis til at kunne optage kræfter i afgrænsningens 60 periferiretning.

25

Det viste konstruktionselement 70 udgør et grundelement, der danner størstedelen af afgræsningens 60 omkreds, mens konstruktionselementerne 71 og 72 sammenhængende benyttes i to diametralt overfor hinanden beliggende områder, så-30 ledes som vist i fig. 4, Ved opbygningen af afgrænsningen 60 placeres de to diametrale konstruktionselementer 72 først i den ønskede position umiddelbart oven på foran- 10 DK 174180 B1 kringsblokkene 13, hvorefter afgrænsningen 60 opbygges ved påmontering af konstruktionselementerne 70, der forbindes med konstruktionselementet 72 og med hinanden ved hjælp af de komplementære indgrebsorganer 90, 92. Slutte-5 ligt monteres de to konstruktionselementer 71, der danner lukkeelementer, hvorved afgrænsningen 60 er færdiggjort.

Fig. 6 viser udformningen af konstruktionselementernes 70, 71, 72 fodplader 100. Det ses, at konstruktionsele-10 menternes 70, 71 fodplade 100 omfatter forankringsøjer 110, mens konstruktionselementets 72 fodplade omfatter et påsvejst pladebeslag 115 med et antal gennemgående åbninger 118. Forankringsøjerne 110 og pladebeslagene 115 med åbningerne 118 danner yderligere eller andre koblingsmid-15 ler. Åbningerne 118 har en dimension, der svarer til fordybningerne 14, 16 i forankringsblokkene 13. Herved vil konstruktionselementerne 72 kunne fastgøres til forankringsblokkene 12, 13 under anvendelse af konventionelle taplåseorganer 17, således som vist på fig. 3, der illu-20 strerer forankringsblokke og taplåseorganer af den type, som markedsføres af Conver Inc. Det bemærkes, at forankringsøj erne 110 udmærket vil kunne anbringes i en vis højde over fodpladerne 100, eksempelvis svarende til halvdelen af konstruktionselementernes 70, 71 højde, samt 25 eventuelt i tilknytning til indgrebsorganerne 90, 92.

Ved opbygningen af den cylindriske afgrænsning 60 anbringes konstruktionselementet 72 som nævnt i den ønskede position over forankringsblokken 13 og fastgøres ved hjælp 30 af et passende antal taplåseorganer 17 til forankringsblokken 13. Konstruktionselementet 72 tjener således som et fikspunkt for afgrænsningen 60 og til at overføre en 11 DK 174180 B1 ikke uvæsentligt del af de indgående kraftpåvirkninger i skibets 1 tværretning til bundkonstruktionen 10. Herefter påbegyndes monteringen af konstruktionselementerne 70, og lukkeelementerne 71 nedsænkes lodret som vist i fig. 5a 5 for dannelse af den færdige, tilnærmelsesvis cylinderfor-mede afgrænsning 60. Afslutningsvis fastgøres alle eller størstedelen af konstruktionselementerne 70, 71 til skibets 1 bundkonstruktion 10 ved hjælp af et system af eksempelvis vandret forløbende barduner 52 eller lignende, 10 der som vist i fig. 3 forbinder fodpladernes 100 forankringsøjer 110 med forankringsblokkene 12. Bardunerne 52 tjener således til at overføre kræfter mellem de enkelte konstruktionselementer 70, 71 og skibets 1 bundkonstruktion 10, og bardunerne 52 udspændes således efter 15 et mønster, der er afpasset efter de indgående kræfter. I stedet for bardunerne 52 kan om nødvendigt anvendes elementer, der kan optage såvel tryk- som trækkræfter, idet det blot er væsentligt, at der kan optages kræfter, der søger at forskyde konstruktionselementerne 70, 71.

20

For at tilvejebringe en styring af konstruktionselementerne 70 under opbygningen af afgrænsningen 60 er fodpladerne 100 udformet på en ganske særlig måde som vist på fig. 6. Som det ses er fodpladernes 100 sidekanter dannet 25 af to lige partier 104, 106, der går over i hinanden i punktet A under en vinkel a. Herved kan sidekantpartierne 104 på tilstødende konstruktionselementer 70, 71, 72 ligge an mod hinanden. Alternativt kan sidekantpartierne 106 på tilstødende konstruktionselementer 70, 71, 72 ligge an 30 mod hinanden. Når indgrebsorganerne 90, 92 er indrettet til at danne en hængselledforbindelse med en lodret omdrejningsakse, som er sammenfaldende med punktet A, bli- 12 DK 174180 B1 ver det på enkel måde muligt at justere vinkelstillingen mellem to tilstødende konstruktionselementer 70, 71, 72 og således bringe enten partierne 106 eller partierne 104 til at ligge an mod hinanden. På denne måde bliver det 5 ifølge opfindelsen muligt at frembringe forskellige diametre af den opbyggede afgrænsning 60, samtidig med at sidekantpartierne 104 eller 106 ved deres indbyrdes anlæg danner en monteringsstyring under opbygningen af afgrænsningen 60 på bundkonstruktionen 10. Vinklen α vælges i 10 overensstemmelse med værdien af henholdsvis den ønskede lille og større diameter af den færdige afgrænsning 60, og dermed i overensstemmelse med en på forhånd fastlagt opstillingsplan for konstruktionselementerne 70, 71, 72.

15 I fig. 4 er konstruktionselementerne anbragt med sidekantpartierne 106 i indbyrdes anlæg, hvorved der fremstår en lille spalte mellem tilstødende sidekantpartier 104.

Denne spalte kan eventuelt udfyldes med separate klodser af eksempelvis træ. Fig. 7 viser en alternativ udførel-20 sesform for kabelbeholderen 50 ifølge opfindelsen beregnet til et skib med en mindre bredde af lastrummet 5. I dette tilfælde er sidekantpartierne 104 arrangeret i indbyrdes anlæg. Endvidere er der i forhold til den i fig. 4 viste løsning benyttet et mindre antal konstruktionsele-25 menter 70, hvorved diameteren af kabelbeholderen 50 bliver mindre. Det ses, at konstruktionselementerne 72 fortsat fikseres til den yderst beliggende forankringsblok 13. Ved et lastrum med en bredde på ca. 12,5 m indgår ved den foretrukne dimension af konstruktionselementerne ty-30 pisk 18 konstruktionselementer 70, 71, 72, mens der ved en bredde på ca. 15 m typisk vil indgå 22 konstruktionselementer 70, 71, 72.

13 DK 174180 B1

Der henvises nu atter til fig. 4 og 7, der viser opbygningen og fastholdelsen af beholderens 50 indre kerne 150. Den indre kerne 150 er ligeledes illustreret i fig.

5 8. Det vil ses, at den indre kerne 150 fortrinsvis er identisk i de to viste udførelsesformer for beholderen 50, idet kernens 150 dimensioner typisk er bestemt af den tilladelige opviklingsradius for kablet.

10 Den indre kerne 150 omfatter fortrinsvis to identiske og aflange kerneelementer 170, der strækker sig op fra lastrummets bund, om ønsket omtrent til samme højde som konstruktionselementernes 70, 71, 72 øvre pladestykker 83.

Kerneelementerne 170 har hver især en fodplade 175, der 15 kan hvile mod overfladen af bundkonstruktionen 10, og som har en krum yderkant 177 og en modsat liggende reces 176. Kernen 150 omfatter derudover et monteringsbeslag 155, 155' eller 155", der tjener til indirekte at fastholde kerneelementerne 170 til bundkonstruktionen 10 og til at 20 overføre kraftpåvirkninger. Monteringsbeslagene 155, 155', 155" er udformet med et centralt parti 159, der er indrettet til at kunne optages i recessen 176 i kraftoverførende anlæg mod fodpladen 175. Det alternative monteringsbeslag 155' er antydet i fig. 4.

25

Monteringsbeslagene 155, 155', 155" har to yderligere partier 157, 157', 160, 160' anbragt i afstand fra det centrale parti 159. Disse yderligere partier omfatter lige som det centrale parti et antal gennemgående åbninger 30 162, der ved hjælp af taplåseorganer 17 tjener til at tillade fastgørelse af monteringsbeslaget til respektive, underliggende forankringsblokke 12. Afstanden mellem par- 14 DK 174180 B1 tierne 157, 157', 160, 160' og det centrale patti 159 svarer således tilnærmelsesvis til bredden af en standard fragtcontainer. Det vil forstås, at der ved den viste udformning af monteringsbeslaget 155, 155', 155" etableres 5 en pålidelig modstand mod vandrette forskydningskræfter, der søger at dreje monteringsbeslaget.

Både fodpladen 175 og monteringsbeslaget 155, 155', 155" omfatter derudover koblingsmidler 164, 177, hvormed ker-10 neelementerne 170 kan kobles til monteringsbeslaget. Som følge af optagelsen af monteringsbeslaget i recessen 176 samt af koblingsmidlerne 164, 177 tilvejebringes en overordentlig pålidelig fastholdelse af kernen 150 til skibets bundkonstruktion 10.

15

Fig. 8 viser et kerneelement 170 set fra siden. Som det ses strækker et antal påmonterede søjler 180 sig opad fra fodpladen 175 og fastholdes i denne stilling af vandret orienterede pladedele 185. Søjlerne 180 er arrangeret 20 langs en cirkelbue, og deres yderflader danner anlægsflader for det opviklede kabel. Kerneelementet 170 kan eventuelt bestå af et særskilt øvre parti 179, der er forbundet med et nedre parti 178 på udløselig måde, eksempelvis ved hjælp af påmonterede tappe, der indføres i komplemen-25 tære bøsninger. Det øvre parti 179 kan igen eventuelt være sammensat af to dele, der forbindes ved sammenboltning eller på anden måde langs en lodret skillelinie. Dette er navnlig relevant, når dimensionerne af kernen 150 overstiger bredden og længden af en standard ISO fragtcontai-30 ner.

15 DK 174180 B1 På fig. 4 og 7 er antydet et antal særlige konstruktions-elementer 73, der principielt er udformet som konstruktionselementerne 70, men som tillader udtrækning af kablet for dannelse af løkker, der optages i kabeltårne 300.

5 Herved bliver det på konventionel vis muligt at optage signalforstærkere eller lignende i særligt beskyttende omgivelser uden for kabelbeholderen 50.

Det vil forstås, at kabelbeholderen efter anvendelsen 10 skilles ad og fjernes ved at udløse sammenkoblingen mellem konstruktionselementerne 70, 71, 72 indbyrdes og med forankringsbeslagene 12, 13.

Det er ovenfor beskrevet, at de særlige konstruktionsele-15 menter 72 forbindes med forankringsbeslag 13 ved skibets 1 yderklædning. Dette er en hensigtsmæssig men ikke absolut nødvendig foranstaltning, idet det i visse tilfælde kan være praktisk at anvende andre forankringsbeslag 12 som fikspunkter ved opbygningen af afgrænsningen 60. Det 20 vil også være muligt at forbinde et eller flere af konstruktionselementerne 70, 71, 72 med eventuelle foran kringsbeslag i lastrummets lodrette begrænsningsvægge.

For alle de beskrevne forbindelser med forankringsbeslagene 12, 13 gælder at disse forbindelser naturligvis må 25 kunne"optage belastninger forårsaget af skibets rulninger omkring såvel en langskibs- som tværskibs akse.

Claims (12)

1. Kabelbeholder (50) til montering i et skibslastrum 5 (5), der har en bundkonstruktion med forankringsbeslag (12/ 13), hvilken kabelbeholder (50) omfatter en ydre i hovedsagen cylindrisk afgrænsning (60) og en indvendig i hovedsagen cylindrisk kerne (150) omkring hvilken der kan vikles et kabel, 10 kendetegnet ved, at den ydre afgrænsning (60) er dannet af et antal særskilte konstruktionselementer (70, 71, 72), 15 at konstruktionselementerne (70, 71, 72) omfatter første koblingsmidler (90, 92), der tillader en udløselig mekanisk sammenkobling af tilgrænsende konstruktionselementer (70, 71, 72), 20 at konstruktionselementerne (70, 71, 72) omfatter andre koblingsmidler (110, 115, 118), der tillader en udløselig mekanisk sammenkobling af konstruktionselementerne (70, 71, 72) med de nævnte forankringsbeslag (12, 13), og 25 at den indvendige kerne (150) omfatter midler, der tillader en udløselig mekanisk sammenkobling af kernen (150) med de nævnte forankringsbeslag (12, 13).

2. Kabelbeholder ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den indvendige kerne (150) omfatter et antal særskilte kerneelementer (170). DK 174180 B1

3. Kabelbeholder ifølge krav 2, kendetegnet ved, 5 at kernen (150) tillige omfatter et særskilt monteringsbeslag (155, 155', 155") med midler (164, 177), der tillader en udløselig mekanisk sammenkobling af monteringsbeslaget (155, 155', 155") med de nævnte forankringsbeslag (12, 13), og 10 at monteringsbeslaget (155, 155', 155") har midler (162), der tillader en udløselig mekanisk sammenkobling af monteringsbeslaget (155, 155', 155") med et kerneelement (170). 15

4. Kabelbeholder ifølge det foregående krav, kendetegnet ved, at hvert kerneelement (170) omfatter en fodplade (175) med en reces (176), der er indrettet til på kraftoverførende måde at optage monterings- 20 beslaget (155, 155', 155").

5. Kabelbeholder ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at de nævnte første koblingsmidler (90, 92) danner et hængselled. 25

6. Kabelbeholder ifølge et hvilket som helst af de fore gående krav, kendetegnet ved, at konstruktionselementerne (70, 71, 72) omfatter sidekanter (104, 106), der definerer mere end én forudbestemt indbyrdes 30 position af tilgrænsende konstruktionselementer (70, 71, 72) . 1 Kabelbeholder ifølge det foregående krav, kendetegnet ved, at konstruktionselementerne (70, DK 174180 B1 71, 72) omfatter en fodplade (100) med langsgående kanter (102) og tværgående kanter, hvilke tværgående kanter er dannet af et første i hovedsagen retliniet kantparti (104) , der i et knækpunkt (A) går over i et andet i ho-5 vedsagen retliniet kantparti (106).

8. Kabelbeholder ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at afgrænsningen (60) omfatter en første gruppe (72) og en anden 10 gruppe (70) af konstruktionselementer, hvor den første gruppes (72) andre koblingsmidler (115, 118) er indrettet til at kunne ligge direkte an mod de nævnte forankringsbeslag (13) .

9. Fremgangsmåde til montering i et skibslastrum (5) af en kabelbeholder (50) ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at der fastlægges en opstillingsplan for konstruktions-20 elementerne (70, 71, 72), at et første konstruktionselement (72) arrangeres på skibets (1) bundkonstruktion (10) umiddelbart over et af de nævnte forankringsbeslag (12, 13) og sammenkobles med 25 dette forankringsbeslag (12, 13) ved hjælp af de nævnte andre koblingsmidler (115, 118), at yderligere konstruktionselementer (71, 72) arrangeres på skibets (1) bundkonstruktion (10) og sammenkobles med 30 hinanden og med det nævnte første konstruktionselement (70) i overensstemmelse med den fastlagte opstillingsplan ved hjælp af de nævnte første koblingsmidler (90, 92), og DK 174180 B1 at de nævnte yderligere konstruktionselementer (70, 71) sammenkobles med de nævnte forankringsbeslag (12, 13).

10. Fremgangsmåde ifølge det foregående krav, k e n - 5 detegnet ved, at det første konstruktionselement (72) sammenkobles med et forankringsbeslag (13) arrangeret ved skibets yderklædning (40) .

11. Fremgangsmåde ifølge krav 9 eller 10, kende-10 tegnet ved, at de nævnte yderligere konstruktionselementer (70, 71) sammenkobles med de nævnte forankringsbeslag (12, 13) ved hjælp af barduner (52).

12. Anvendelse af et skib med en kabelbeholder ifølge et 15 hvilket som helst af de foregående krav 1-8.

13. Anvendelse af en kabelbeholder ifølge et hvilket som helst af de foregående krav 1-8.