DK169602B1 - Sammenkoblingssystem for kædeled - Google Patents

Description

DK 169602 B1 SAMMENKOBLINGSSYSTEM FOR KÆDELED Teknikkens standpunkt 5 Opfindelsen angår et sammenkoblingssystem for kædeled og som nærmere angivet i krav l's indledning.

Et sådant sammenkoblingssystem er f.eks. kendt fra ansøgerens tidligere danske patent nr. 159.544 (USA patent nr.

10 5.000.312), hvor man anvender en låsetap i et spor, hvilken låsetap hindrer akselen i at kunne forskydes sideværts ud af kædeleddet. Dette system fungerer helt efter hensigten, men kræver at man husker at isætte låsetappe overalt, hvor det er nødvendigt, og kræver selvfølgelig også produktion 15 af låsetappene, hvilket øger omkostningerne ved sammenkoblingssystemet. En anden ulempe kan være, at det er vanskeligt at få et sådant system godkendt til brug i forbindelse med levnedsmidler, fordi systemet er vanskeligt at rengøre tilstrækkeligt.

20

Andre fabrikanter anvender plastaksler, hvor en udragende ende efter montagen deformeres ved opvarmning til dannelse af et akselhoved, så akselen sidder permanent i kæden og må ødelægges ved demontage. Desuden kræves der specialværktø-25 jer til opvarmning ved montagen. Dette system er iøvrigt heller ikke nemt at holde rent og kan næppe godkendes til transportører, der er i kontakt med uemballerede fødevarer.

Fra europæisk patentansøgning nr. 0.380.202 kendes et sy-30 stem, hvor akselen i den ene ende er "født" med et hoved, og hvor kædeleddene har stopfremspring eller lignende for indgreb med akselhovedet. Dette system er enkelt i brug og kræver ingen løsdele ud over selve akselen for montage eller demontage, og akselen kan genbruges. Til gengæld er sy-35 stemet vanskeligt og dyrt at rengøre, og konstruktionen kan medføre svækning af kædeleddets yderkant, fordi der jo skal DK 169602 B1 2 være plads til akselhovedet, samt plads til værktøj ved demontage .

Endelig kendes der et system, hvor yderleddets yderkant om-5 fatter en svingelig låsedel, der kan hæves for montage eller demontage af en aksel. Dette system er formentlig nemt at rengøre, men systemet svækker transportbåndets yderkant meget. Yderkanten slides ofte temmelig meget på transportbånd af denne art, og den svingelige del kan slides så me-10 get, at yderiåsen falder af. Desuden kan konstruktioner af denne art have tendens til at rive i løse genstande.

Kædeled af den art, der sammenhængsles med aksler på hængsellignende måde, fremstilles sædvanligvis i plast ved 15 sprøjtestøbning, idet hvert led støbes som en enhed ud-i-ét, og derefter samles med aksler; stålaksler eller plastaksler. Kædeled af denne art er ofte kun få centimeter lange, af størrelsesorden 2-15 cm, og der skal ved fremstillingen af en transportør sammensættes et stort antal 20 kædeled ved hjælp af akslerne. Akslerne er stålaksler eller plastaksler, og den således sammenkoblede endeløse transportørkæde eller transportørbånd trækkes af et eller flere drivhjul og et eller flere medløbshjul. Kædeledskæder af nævnte art anvendes ofte i form af et antal parallelt-25 kørende kæder til dannelse af brede transportørbaner, sædvanligvis således, at akslerne i kædeleddene er gennemgående i hele bredden. Hvert kædeled omfatter en flade, der bærer de emner, der skal transporteres, hvilken flade kan være glat og ubrudt, men kan efter behov være udført ander-30 ledes, f.eks. med spalter og huller til afdræning af væsker eller partikler, f.eks. fra det produkt der transporteres på banen. Transportører af denne art, der i daglig tale kaldes ligeud-kørende, anvendes ofte i fødevareindustrien til transport af uemballerede fødevarer, både i form af 35 halvfabrikata og i form af færdige fødevarer.

DK 169602 B1 3

Fordele ved opfindelsen

Sammenkoblingssystemet for kædeled ifølge opfindelsen og med de i krav 1' s kendetegnende del angivne træk har den 5 fordel, at man på én gang får et system, som er billigt, både i produktion, i montage og demontage; en kædetransportør som er nem og billig at rengøre, og som kan rengøres tilstrækkeligt til godkendelse til transport af uemballere-de fødevarer; og hvor båndet har massive yderkanter, og så-10 ledes kan tåle et meget stort slid og meget store mekaniske påvirkninger.

Sammenkoblingssystemet ifølge opfindelsen kan anvendes i forbindelse med enhver form for kædeledstransportører, dvs.

15 både ligeud-kørende og såkaldte flex-kørende transportører, eller kædeledsbånd.

Ved at udforme sammenkoblingssystemet ifølge opfindelsen som angivet i krav 2's kendetegnende del får man øget sik-20 kerheden for, at en aksel under kørsel ikke kan arbejde sig ud af transportøren i sideværts retning.

Ved at udforme sammenkoblingssystemet ifølge opfindelsen som angivet i krav 3's kendetegnende del undgår man at 25 svække yderkanten i kædeleddet, fordi frigangen anbringes i afstand fra yderkanten, således at yderkanten har fuld godsmængde og således maksimal slidstyrke og trækstyrke.

Opfindelsen kan således udøves på forskellig måde, idet man 30 enten anvender en frigang mellem hængselsøjerne, en frigang, der måske allerede findes i den pågældende kædeledskonstruktion, eller som er særlig udformet hertil, eller man anvender en frigang, der er udformet i et kædeledsøje, eksempelvis en frigang i form af en rundtgående eller gen-35 nemgående not som nærmere anført i krav 6's kendetegnende del.

DK 169602 B1 4

Sammenkoblingssystemet ifølge opfindelsen er fortrinsvis udformet som angivet i krav 4' s kendetegnende del. Ethvert kædeled kan således anbringes hvor som helst på transportø-5 ren, hvilket reducerer lageromkostninger og hindrer enhver form for fejlmontage ved reparation af en transportør.

Frigangen i kædeleddet i sammenkoblingssystemet ifølge opfindelsen er fortrinsvis udformet som anvist i krav 5's 10 kendetegnende del, idet man herved opnår, at kædeleddet kan rengøres tiistækkeligt. Der skal være plads til rengøringsmidlet, og der skal være plads, så det kan slippe væk igen, uden at der gives plads til for stor sideværts bevægelse af akselen, og uden kædeleddet svækkes unødvendigt. Alt dette 15 er opfyldt med sammenkoblingssystemet ifølge opfindelsen.

Ved at udforme sammenkoblingsled ifølge opfindelsen som angivet i krav 7's kendetegnende del får man en ganske enkel form på akselen og låsemidlet på akslen, hvilket medfører, 20 at produktionsomkostningerne minimeres. Der kræves ingen yderligere midler i form af låsetappe eller lignende, idet alene akselens form udgør låsen, samtidig med at akselen i fuld udstrækning virker som hængselsaksel for kædeleddet. Akselen kan monteres og demonteres uden anvendelse af så 25 stor kraft, at den på nogen måde ødelægges, idet den vil give efter så meget, at den kan demonteres eller monteres blot ved anvendelse af en dorn. Opfindelsen medfører derfor mulighed for på enkel måde at automatisere akselmontagen. Ved normal drift bliver akselen altid bag et hængselsøje.

30

Akselen til sammenkoblingssystemet ifølge opfindelsen er fortrinsvis udformet som anført i krav 8 * s eller krav 9' s kendetegnende del, idet det har vist sig, at denne udformning giver mulighed for montage og demontage, uden at give 35 skader hverken på aksel eller kædeled. Ved reparation af en transportør kan alle de dele, der ikke er nedslidte, såle- DK 169602 B1 5 des genbruges, hvilket selvfølgelig reducerer driftsomkostningerne i forhold til de sammenkoblingssystemer, hvor man ved demontage må ødelægge akselen.

5 Ved at udforme akselen til sammenkoblingssystemet ifølge opfindelsen som anført i krav 10's kendetegnende del opnår man, at en aksel kan udtages og genmonteres adskillige gange, uden at akselens endekant beskadiges, eller uden at der sker slid på det plane rundtgående område i noten i kæde-10 leddet.

Endelig kan sammenkoblingssystemet ifølge opfindelsen være udformet som angivet i krav 11's kendetegnende del. Herved sikres tilstrækkelig plads mellem akselens låseende og fri-15 gangen, så der er tilstrækkelig plads til grundig rengøring, uden dette reducerer sammenkoblingssystemets virkemåde eller effektivitet.

Opfindelsen forklares herefter nærmere under henvisning til 20 et foretrukket udførelseseksempel, der er vist på tegningen, idet fig. 1 viser et udsnit af et transportbånd med sammenkoblingssystem ifølge opfindelsen, 25 fig. 2 viser delvis et plant snit i retningen II-II i fig. 1, fig. 3 viser en aksel ifølge opfindelsen set fra siden, 30 fig. 4 viser akselen i fig. 3 set fra enden i retningen IV-IV, fig. 5 viser et udsnit af et transportbånd med sammenkob-35 lingssystem ifølge en anden udførelsesform for op findelsen, og DK 169602 B1 6 fig. 6 viser delvis et plant snit i retningen VI-VI i fig. 5.

Beskrivelse af udførelseseksemplet 5 På fig. 1 ses et udsnit af et transportbånd, nemlig et udsnit af to ens nabokædeled 1 og 1', der begge har hængselsøjer 2,2', som ved hjælp af en aksel 3 er i indgreb med hinanden på hængsellignende måde, hvilken samlingsmåde er al-10 mindelig kendt.

Transportretningen er som vist med dobbeltpilen, idet transportører af denne art fremføres ved hjælp af ikke-vi-ste kædehjul eller medbringerhjul, der kan være i indgreb 15 med kædeleddenes underside. Kædeleddenes underside er ikke vist på tegningen, idet opfindelsen kan udøves i forbindelse med enhver form for kædeled, der sammenkobles på hængsellignende måde.

20 Kædeleddene 1,1' er vist med plan, ubrudt overflade, men kan selvfølge have enhver form, f.eks. ribber eller lignende, eller enhver gennembrydning i form af huller, spalter eller lignende, for afdræning m.v.

25 Kædeleddene 1,1' er sædvanligvis fremstillet i plast ved sprøjtestøbning, og akslerne 3 er ligeledes sædvanligvis fremstillet i plast ved sprøjtestøbning, men kan også være af stål. Kædeleddene og akslerne fremstilles eksempelvis af polypropylen, acetal, polyetylen m.v., eller andre egnede 30 plastikmaterialer, afhængigt af anvendelsesområdet for transportøren.

I det viste eksempel er det yderste hængselsøje 4 i hver side i kædeleddets forkant, eller i kædeleddets bagkant, 35 udformet væsentlig bredere end de andre hængselsøjer, fortrinsvis dobbelt bredde. Dette skyldes, at der er størst DK 169602 B1 7 slid på kædeleddet ved yderkanten 9, samt at den største trækkraft opstår ved kædeleddets yderkant. Ved sammenkoblingssystemet ifølge opfindelsen forbliver yderkanten massiv på nær hullet 7 for isætning af akselen 3,. hvilket øger 5 slidbestandigheden og styrken væsentligt. I yderleddet 4, i afstand fra yderkanten 9, er udformet en frigang i form af en rundtgående not 5, f.eks. en ringnot med skrå eller tra-pezformet tværsnitsprofil, som vist på fig. 2, og akselen 3 har en låseende eller akseltap 6, som er fremkommet ved en 10 materialemæssig forsætning, fortrinsvis ved at akselen 3 er støbt i den viste form, eller fremkommet på anden måde ved bearbejdning. Noten 5 er fortrinsvis udformet umiddelbart ved det yderste hængselsøje 4's indvendige side og som vist på tegningen. Akselenden 6 ser umiddelbart, se fig. 3, ud 15 som om den er bøjet i en vinkel på 3-17°, fortrinsvis omkring 10°, og således at det bøjede stykke 6 i det væsentlige er retlinet. I praksis er akselen selvfølgelig støbt i den ønskede form. Akselstykket 6 har fortrinsvis samme tværsnitsprofil som selve akselen 3, men kan iøvrigt have 20 enhver anden form, som hindrer akselen i under normal drift at forlade kædeleddene gennem åbningen 7, blot akselenden 6 omfatter et område 10, der kan sikre, at akselen forbliver på plads som vist.

25 Akselenden kan have en affasning 8, som i praksis vil være rundtgående, men hvor det er tilstrækkeligt, at den er af-faset over det område, der er indrettet til at støde mod den rundtgående not 5's udadvendende plane side, hvor akslen, se fig. 2, støder mod notkanten 11. Notkanten 11 kan 30 være et plant område, i praksis ofte plant i akselens radiale retning.

Ved denne udformning fremkommer der en åbning 12, som giver adgang til frigangen 5 for rengøring. Iøvrigt kan akselen 35 jo rotere, og det er muligt at rengøre noten 5 og akselen hele vejen rundt. Af fasningen 8 kan øge åbningen 12 for DK 169602 B1 8 rengøring.

Ved en anden udførelsesform for opfindelsen, som er vist på tegningens fig. 5 og 6, er der mindst ét sted en frigang 5 mellem kædeleddenes øjer, nemlig frigangen 5 mellem et øje 2 på det ene kædeled og et naboøje 2' på det andet kædeled.

I praksis kan der være en frigang i hver side af kæden, eller i øvrigt frigang mellem samtlige kædeled. Man anvender således en allerede eksisterende frigang mellem to hæng-10 selsøjer for placering af akselens 3 forsætning 6. Frigang-en kan selvfølgelig også være fremkommet ved, at kædeleddet i forvejen har et spor til en låsetap, som omhandlet i ansøgerens USA patent nr. 5.000.312. En frigang mellem hængselsøj erne kan også være specielt tildannet til brug i for-15 bindelse med samlesystemet ifølge opfindelsen.

Akselen 3 vil give efter under montage og demontage uden skadevirkninger, hverken på akselen eller på kædeleddene.

20 Samlesystemet kan fremstilles og produceres enkelt og automatisk, og dette gælder også både montage og demontage, både af store og små, så vel som tykke eller tynde transportbånd.

25 Samlesystemet ifølge opfindelsen vil kunne udføres på andre måder end foran forklaret uden at afvige fra de af de efterfølgende patentkrav afgrænsede rammer. Ved frigang forstås enhver frigang med tilstrækkelig form og plads for en aksel med en eller anden form for materialemæssig forsæt-30 ning i mindst én af akselens ender.

35

Claims (11)

1. Sanunenkoblingssystem for kædeled (1,1') indrettet til i et antal at kunne samles til en endeløs transportørbane el- 5 ler et transportørbånd ved aksler (3) gennem hvert kædeleds øjedele (2,2'), således at nabokædeled på hængsellignende måde sammenkobles og kan drejes om den aksel, der holder dem sammen, hvorhos der findes midler til positionsmæssig sikring af akslerne i forhold til kædeledene, kende-10 tegnet ved, at der i hvert kædeled i afstand fra yderkanten (9) er udformet en frigang (5) ved hullet for akselen, at akselens ende har en materialemæssig forsætning (6) i forhold til dens centerlinie, og at akselen er elastisk. 15

2. Sammenkoblingssystem ifølge krav 1, kendetegnet ved, at frigangen (5) er mellem hængselsøjerne og afgrænses af en notkant (11) på de sider, der vender mod kædeleddets yderkanter (9). 20

3. Sammenkoblingssystem ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at frigangen (5) er anbragt i kædeleddets hængselsøjer (4).

4. Sammenkoblingssystem ifølge krav 3, kendeteg net ved, at hvert kædeled har mindst ét hængselsøje med en frigang (5).

5. Sammenkoblingssystem ifølge et hvilket som helst af kra-30 vene 1-4, kendetegnet ved, at frigangen er udformet med voksende lysning i retning ud mod kædeleddets yderkant (9).

6. Sammenkoblingssystem ifølge krav 1 eller 3, 35 kendetegnet ved, at frigangen er en not, fortrinsvis en rundtgående eller gennemgående not (5), udfor- DK 169602 Bl 10 met i mindst ét af kædeleddets hængselsøjer.

7. Sammenkoblingssystem ifølge krav 1, kendetegnet ved, at akselens (9) ene ende er udformet som om 5 den var bøjet i vinkel i forhold til dens centerlinie for dannelse af et middel til begrænsning af akselens aksiale bevægelse ved indgreb med frigangen i kædeleddet, hvorhos akselen er fremstillet af plast ved sprøjtestøbning.

8. Sammenkoblingssystem ifølge krav 7, kendeteg net ved, at "bukningen" er af størrelsesordenen 3-17°, fortrinsvis omkring 10°.

9. Sammenkoblingssystem ifølge krav 1, 7 eller 8, k e n -15 detegnet ved, at det "bøjede" stykke (6) i det væsentlige er retlinet.

10. Sammenkoblingssystem ifølge et hvilket som helst af kravene 7-9, kendetegnet ved, at den ende af 20 akselen, der omfatter midlet til begrænsning af akselens sideværts bevægelse, har en mindre affasning (8), i hvert fald på den mest forsatte del (10).

11. Sammenkoblingssystem ifølge et hvilket som helst af 25 kravene 1-10, kendetegnet ved, at frigangen (5) har en lysning, der er væsentlig større end akselendens (6) forsætning.