DK168082B1 - Arbejdsstativ - Google Patents

Description

i DK 168082 B1

Den foreliggende opfindelse angår et arbejdsstativ til korrektion og opretning af deformerede køretøjsramme- og -karrosseridele samt en fremgangsmåde til fastgørelse af en bil, der skal korrigeres og oprettes på stativet.

5

Den forøgede trafik i vore dage har forårsaget et forøget behov for opretning af biler, der er blevet slået skæve på grund af en kollision, eller fordi de er kørt i en grøft eller lignende. Arbejdsstativer er for det meste meget uhåndterlige indretninger, der optager meget 10 plads. Selv automobil værksteder med relativt små dimensioner har et behov for arbejdsstativer for korrektion og opretning af biler eller andre køretøjer, og der er derfor et behov for stativer, der er fleksible, og som er lette at flytte for at blive anbragt forskellige steder i værkstedet, og som er i stand til at blive sat til side og opta- 15 ge meget lidt plads, når de ikke er nødvendige.

I ansøgerens US patentskrifter nr. 4.023.394 og nr. 4.050.287 er der beskrevet en fremgangsmåde samt et apparat, hvori der omkring en bil, der skal oprettes, opbygges et stativ af adskilte bjælker, der er let-20 te at fastgøre til bilen og hinanden. Når stativet og bilen er blevet forbundet med hinanden, løftes stativet op ved at løfte en ende ad gangen ved hjælp af en bevægelig løftedonkraft, og bukke, der har valgbare, forudindstiHige højder, anbringes under stativet. Dette stativ har alle de ovenfor nævnte fordele, men anbringelsen af en bil 25 ved hjælp af dette stativ involverer mange monteringstrin. Dette er vist i fig. 1, der illustrerer de forskellige monteringstrin i rækkefølge.

Dette stativ omfatter et par krydsende tværbjælkeorganer, der et for-30 synet med hjul ved sin nedre part og, på sin overside, fastspændingsorganer, der er beregnet til at blive forbundet med svejsesøm eller kanter på køretøjets undervogn. For at forbinde disse bjælkeorganer med køretøjet udføres følgende procedurer 35 A) køretøjet 101's forende løftes op ved hjælp af en løftedonkraft 102, B) det første tværbjælkeorgan 103 rulles ind under køretøjet 101, og dets fastspændingsorganer 104 fastgøres til køretøjets kanter på hver side af bilen, 2 DK 168082 B1 C) bilen 101 sænkes og løftedonkraften fjernes, og D) føres til bilens bagside for at løfte denne op, E) det andet tværbjælkeorgan 105 anbringes under bilen og fastgøres til dens kanter, og 5 F) løftedonkraften fjernes, G) en bjælkeramme 106 anbringes under bilen og fastgøres til de to krydsende tværbjælkeorganer 103 og 105, H) den ene ende af bjælkerammen 106 løftes op ved hjælp af løftedonkraften 102, 10 I) to bukke 107, der har en forudindstillelig højde, anbringes under rammen på hver side af dennes bagende, og J) rammen sænkes for at hvile på de bageste bukke 107, K) løftedonkraften flyttes for at løfte den forreste ende af rammen op, og 15 L) bukke 108 anbringes også under den forreste ende af rammen.

M) Som følge af disse operationer anbringes bilen på stativet i en højde, som er hensigtsmæssigt for den operatør, der skal arbejde med bilen og med dens hjul frit løbende.

20 Det ovenfor beskrevne stativarrangement er meget fleksibelt og kan tilpasses alle mulige motorkøretøjer, men monteringen af arbejdsstati-vet på bilen har mange arbejdsmomenter, og der er et behov for et fleksibelt arbejdsstativarrangement med færre arbejdsmomenter ved montering af en bil derpå. Tværbjælkeorganerne er lateralt fremspringende 25 fra stativet, navnlig hvis den bil, der er monteret på det, er en lille bil, selv når disse ikke anvendes for den faktiske opretningsoperation, der skal udøves på bilen, og det er til tider til irritation for operatøren. Der er også et behov for et fleksibelt arbejdsstativ, der kan adskilles totalt og stilles væk, når det ikke er nødvendigt, men 30 som ikke nødvendigvis skal totalt adskilles mellem opretningsarbejder på forskellige biler, hvis disse biler skal oprettes efter hinanden.

Den foreliggende opfindelse løser disse og andre problemer.

35 For at opnå dette angår opfindelsen et arbejdsstativ til korrigering og opretning af deformerede køretøjsramme- og -karrosseridele, og som har en modul struktur, der omfatter: en primær stativrammedel, der udgøres af et par parallelle trædeflade-organer, som er forbundet med hinanden under trædefladeorganerne ved Μ I ‘ ' rra^ ---- 3 DK 168082 B1 hjælp af flere tværstænger, løfteorganer, der er anbragt mellem trædef ladeorganerne, chassisspændestykker, der kan forbindes med nævnte rammedel for stift at forbinde et køretøj dertil, og støttestænger for trækudstyr, der er forbundet til en af tværstængerne, kendetegnet ved, 5 at hver af tværstængerne er stift fastgjort til undersiden af træde-fladeorganerne og understøtter mindst én støttestang, som er teleskopisk forskydelige deri mellem en 1 agersti 11 ing og en operativ stilling, at hver støttestang og trædef ladeorgan har i det mindste ét vandret i længderetningen gennemgående hul, der stort set forløber 10 langs hele længden af et element, til passage af boltsamlinger, der fastholder dele, som chassisspændestykker, og modul trækudstyr i en ønsket position langs elementet, at løfteorganerne er anbragt på en slæde, der er bevægelig langs med trædefladeorganerne, og at arbejds-stativet ydermere omfatter i det mindste tre støttebukke, der har ind-15 stil lelige højder beregnet til at blive anbragt under stativrammedelen, og et løftearrangement, der er tilvejebragt mellem to nærliggende tværstænger i det mindste ved den ene endedel af stativet for at løfte nævnte endedel.

20 Løftearrangementet har fortrinsvis en første del, der er beregnet til at blive anbragt ved en af tværbjælkerne og en anden del, der er beregnet til at blive anbragt ved tværbjælken næst efter nævnte tværbjælke, der har nævnte første del, hvorhos én af nævnte dele omfatter et drejeligt ben, som har hjulorganer ved sin ydre ende, og hvorhos 25 den anden af nævnte dele og nævnte drejelige ben har en konsol for en kraftcylinder, som skal anbringes mellem disse elementer. Hver stang og trædefladeorgan i stativets rammedel har fortrinsvis mindst ét langstrakt gennemgående hul, der forløber stort set gennem hele elementet for passage af boltsamlinger, der er beregnet til at fastspænde 30 de dele, som er indeholdt i modulsystemet i en ønsket placering langs elementet. En slæde, der er forsynet med løfteorganer, er hensigtsmæssigt anbragt mellem trædefladeorganerne og er bevægelige langs disse mellem enderne deraf. Løfteorganerne omfatter en drejelig løftedonkraft, der er bevægelig i tværgående retning i forhold til slædens 35 bane, hvilken løftedonkraft er drejelig fra en opretstående aktiv stilling til en inaktiv stilling, hvor løftedonkraften er totalt indeholdt i slæden, der er anbragt nedenunder oversiderne af bærefladeor-ganerne. Et integralt opretstående kædeforankringshorn er tilvejebragt på den ene ende af trædefladeorganerne modsti 11 et den endedel, som 4 DK 168082 B1 omfatter løftearrangementet, hvorhos den anden ende af trædef1adeorga-nerne er forsynet med mindst en fastgørelsesdel med mindre bredde, og som kun omfatter en gennemgående slids for fastgørelse af et adskilt kædeforankringshorn. Spændestykker for køretøjets chassis er fortrins-5 vis i stand til at blive forbundet med trædefladeorganerne, og hvert chassisspændestykke har en øvre kæbedel, der kan forbindes med en kant på undersiden af et køretøj, der skal forbindes, hvilken kæbedel er drejelig omkring en akse vinkelret i forhold til retningen for trædefladeorganerne, og hvilket chassisspændestykke har regulerbare låseor-10 ganer for at fastlåse nævnte kæbedel i en ikke drejelig tilstand under regulering.

Ifølge et yderligere aspekt angår opfindelsen en fremgangsmåde til positionering af et køretøj i en opløftet fast stilling på et arbejds-15 stativ for korrigering og opretning af køretøjet omfattende trinnene: a) hvor en bjælkeramme, der har et par parallelle trædefladeorganer, som er forbundet ved hjælp af mindst tre tværstænger, og som har en slæde, der bærer løfteorganer, som er bevægelige langs og mellem trædefladeorganerne mellem disses ender, positioneres i en skrå stilling 20 med støtteorganer i en stilling mellem midten af rammen og den ene ende af rammen og med sin anden ende hvilende på gulvet, b) hvor et køretøj, der skal arbejdes på, rulles op på trædefladeorganerne, c) hvor den anden ende af rammen løftes ved hjælp af et 1øftearrange-25 ment, som er tilvejebragt mellem to nærliggende af nævnte tværstænger ved nævnte anden ende, og hvor støtteorganer anbringes i en stilling mellem midten af rammen og denne ende, således at rammen hvilende på støtteorganerne vil være tilvejebragt i en vandret stilling, d) hvor slæden anbringes under den ene ende af køretøjet og løfter 30 denne ende op fra trædefladeorganerne, e) hvor et chassisspændestykkeorgan på hvert trædefladeorgan forbindes både med en del af køretøjets chassis i dets opløftede del og med det aktuelle trædefladeorgan, f) hvor slæden forskydes for at blive anbragt under den anden ende af 35 køretøjet og løfter denne anden ende op fra trædefladeorganerne, og g) hvor et andet chassisspændestykkeorgan på hvert trædefladeorgan forbindes både med en del af køretøjets chassis i dets opløftede del og med det aktuelle trædefladeorgan.

5 DK 168082 B1 I US-patentskrift-4.070.899 er der beskrevet et arbejdsstativ, der indeholder de særpræg, der er nævnt i den indledende del af krav 1. Men metoden med at anbringe et køretøj i en opløftet fast stilling i et sådant arbejdstativ har kun trinnene a) og b) tilfældes med frem-5 gangsmåden beskrevet i denne opfindelse.

Udover ovennævnte fordele ved opfindelsen med henblik på arbejdsstati-vets montering og bilens fastgørelse vil arbejdsstativet ifølge opfindelsen lette opretnings- og udretningsoperationer. Antallet af og pla-10 ceringen for støttestænger er udformet for at tilvejebringe en let adgang til et antal fastgørelsespunkter for trækudstyr, der er hensigtsmæssig for alle normale operationer. De integrerede løfteorganer, løftearrangementet og støttebukkene gør det tillige muligt at anvende arbejdsstativet for almindeligt reparationsarbejde i værkstedet, når 15 der ikke skal foregå nogen opretningsoperationer.

De illustrerede udførelsesformer kan bedst beskrives under henvisning til den medfølgende tegning, hvor 20 fig. 1 viser den serie efter hinanden følgende trin ved montering af en bil, således som det hidtil har været kendt, fig. 2 et perspektivisk billede af et arbejdsstativ ifølge opfindelsen med løst monteret tilbehør monteret, fig. 3 og 4 et sidebillede, delvis i snit, henholdsvis et billede set 25 forfra af et chassisspændestykke, der er beregnet til at forbinde en bil med stativet, fig. 5 og 6 et perspektivisk billede af henholdsvis et snitbillede gennem en forbindelse mellem et trædefladeorgan og en tværstang før henholdsvis efter montering, og 30 fig. 7 en serie efter hinanden følgende trin ved montering af en bil på et arbejdsstativ ifølge opfindelsen.

I fig. 2 ses et arbejdsstativ for reparering og udretning af deformerede køretøjer i en samlet og løftet stilling men uden en bil monteret 35 på stativet. Stativet indeholder flere dele, som let kan forbindes med og frigøres fra hinanden i arbitrære positioner. Den basale del er en bjælkeramme 1, der har to parallelle trædefladeorganer 2 og 3, som er solidt forbundet med hinanden ved hjælp af tværstænger 4 og 5, der er anbragt i nærheden af men ikke ved deres ender. Enderne af tværstæn- 6 DK 168082 B1 gerne 4 og 5 er fortrinsvis fastsvejst til trædefladeorganerne 2 og 3 og har deres oversider tilvejebragt ved samme niveau som undersiderne af trædefladeorganerne.

5 Både trædefladeorganerne og tværstængerne har lodret gennemgående huller, der er udstrakt gennem elementerne mellem deres over- og undersi der. Disse stangelementer er fortrinsvis fremstillet af kvadratiske rør, som er anbragt ved siden af hinanden med en lille indbyrdes afstand. Tværstængerne 4,5 omfatter to rør, hvoraf et har samme dimensi-10 oner som rørene for trædefladeorganerne, og hvoraf det andet er tilvejebragt med en større bredde for at indeholde støttestænger, således som det vil blive forklaret senere. De bredere rør er plane med de yderste sideflader af hvert trædefladeorgan, men de andre rør ender i nogen afstand fra disse flader, således som det fremgår af fig. 5 og 15 6. Trædefladeorganerne 2 og 3 skal være brede, da stativet er beregnet til at blive anvendt i forbindelse med automobiler i næsten alle størrelser, og må være beregnet til de fleste hjul afstande. Ud fra et fremstillingssynspunkt er det fordelagtigt at anvende samme slags kvadratiske rør; trædefladeorganerne udgøres derfor at flere rør, der er 20 anbragt ved siden af hinanden, fem i den i fig. 2 viste udførelsesform. Derfor har trædefladeorganerne flere rækker langstrakte gennemgående huller 6. Principielt skal de gennemgående huller 6 være udstrakt fra den ene ende til den anden af trædefl adeorganerne, men da trædefladeorganerne er forholdsvis lange, vil rørene være individuelt 25 eftergivelige, hvis de ikke blev fast forbundet med hinanden, og der for er de forbundet ved hjælp af svejsninger i det mindste ved et punkt 7 langs deres længde. Imidlertid må disse svejsepunkter ikke være anbragt li niesti 11 et med hinanden, da det er formålet med de langstrakte huller, at de skal benyttes for at fastgøre komponenter 30 til trædefladeorganerne ved hjælp af boltsamlinger gennem deres gennemgående huller i en hvilken som helst ønsket stilling. De gennemgående huller 8 og 9 i tværstængerne 4 henholdsvis 5 kan være udstrakt over hele deres længde.

35 Bjælkerammen 1 har også et par tværstænger 10 og 11, der er anbragt i forudbestemte afstande fra stængerne 4 henholdsvis 5 mod midten af bjælkerammen med deres oversider tilnærmelsesvis i samme niveau som undersiderne af trædefladeorganerne. Tværstængerne 10 og 11 har også langstrakte gennemgående huller 12 henholdsvis 13 og har samme dimen- 7 DK 168082 B1 sioner som tværstængerne 4 og 5. Tværstængerne er i én udførelsesform fastsvejst til trædefladeorganerne.

En slæde 28, der bærer regulerbare løfteorganer 22 kan forskydes mel-5 lem trædefladeorganerne 2 og 3 og styres mellem benene af en U-drager 29, der er fastsvejst på indersiden af hver trædefl adeorgan 2 og 3. Således kan slæden 28 bevæges mellem enderne af trædefladeorganerne. Den nedre del af slæden er anbragt i en afstand ovenover oversiden af tværstængerne i en sådan udstrækning, at den går fri af disse stænger, 10 selv hvis de har en holder eller lignende, der er fastgjort dertil ved hjælp af en boltsamling. En løftedonkraft 23 er understøttet i slæden på en sådan måde, at den er forskydelig i en retning på tværs af banen for slæden og for at være drejelig omkring en akse i tværgående retning på en sådan måde, at den kan indeholdes totalt i slæden, når den 15 drejes nedefter, således som skematisk indikeret i fig. 2. I denne stilling vil ingen del af løftedonkraften være fremspringende udenfor slæden. Det bemærkes, at den viste stilling for U-drageren 29 på trædefladeorganerne og udformningen af den, som er vist i fig. 2, ikke er den eneste tænkelige, og at det væsentlige ved slæden 28 er, at den er 20 bevægelig mellem trædefladeorganernes ender, har sin nedre part løftet op fra oversiden af tværstængerne og at den, i en sænket stilling, har en højde, som gør det muligt for den at blive forskudt under en bil, der befinder sig på trædefladeorganerne.

25 Støttestænger 17 for trækudstyr er indført fra modsatte retninger i de respektive rør i tværstængerne, der har den større bredde. Støttestængerne er stort set halvt så lange som tværstængerne, og er ved deres ydre ender forsynet med integrale opretstående kædeforankringshorn 18. Disse horn er i den foretrukne udførelsesform fremstillet af to flan-30 ger 19 med udefter konvergerende form med en plade 20, der forbinder de øvre hældende flader med hinanden. En del af disse flanger 19, ca. 2/3, er udstrakt over støttestangens overside ved enden deraf, og den anden del er fastgjort til den respektive side af støttestangen, fortrinsvis ved svejsning. En forstærkningsplade forbinder oversiden af 35 støttestangen med de øvre dele af disse flanger 19, og pladen 20 forbinder disse med hinanden på en sådan måde, at forstærkningspladen opnår stort set samme hældning som disse flangers overside. Forbindelsespladen 20 er forsynet med slidser 21, der forløber i længderetningen for støttestangen, og som tilnærmelsesvis har en størrelse for at 8 DK 168082 B1 kunne samvirke med kæderne i trækudstyret, og som afsluttes umiddelbart før de når flangernes ydre ender. De frie ender af disse flanger 19 er forsynet med huller for indføring af låsetappe i tværgående retning i forhold til støttestangen for at låse de kæder, der er indført 5 i slidserne.

I fig. 2 er der endvidere vist en yderligere udførelsesform for et integralt kædeforankringshorn. Fra støttestangen 17 indføres fremspringende i tværstangen 5 et kædeforankringshorn, der udgøres af tre 10 hule legemer med cylindrisk form, i hver af hvilke der er tilvejebragt to slidser for at holde kæder.

Støttestængerne 17 er opbygget af to kvadratiske rør, der er adskilt af et gennemgående hul 24, der er udstrakt over stort set hele deres 15 længde, således som det fremgår af de støttestænger, der er vist udstrakt fra tværstængerne i fig. 2. Støttestængerne er teleskopisk forskydelige i det tværstangsrør, der har den større bredde og har flere huller i deres sider for at støttestængerne kan fastholdes i forudbestemte stillinger ved indføring af en låsetap 171 i tilsvarende huller 20 i de respektive tværstænger og i disse huller.

Flere modul dele kan fastgøres til bjælkerammen 1, der fortrinsvis er anbragt på bukke 14,15,16, når en opretningsoperation for et deformeret køretøj foregår. Imidlertid er de i fig. 2 viste bukke adskilte 25 elementer, og dette foretrækkes også, men det er indenfor opfindelsens omfang, at der er tilvejebragt bukke i form af benelementer med indstillelige længder, og som er drejeligt forbundet med undersiden af bjælkerammen, hvilke elementer kan være anbragt i en opløftet stilling under rammen og kan blive sænket ned, når rammen skal tilvejebringes i 30 en opløftet stilling.

Et løftearrangement 30 for bjælkerammen er fastgjort på tværstængerne 4 og 10, for eksempel ved hjælp af holdere, der er fastgjort til de af disse tværstængers sider, som vender mod hinanden. Det består af en 35 holder 31, der har en konsol, og som er fastgjort på stangen 4 og en holder 32, der er fastgjort på stangen 10, og som har en drejeligt forbundet bendel 33, der er forsynet med mindst ét hjul ved sin ydre ende (ikke vist) og en konsol i en midterdel. En hydraulisk løftecylinder 34 af den type, der normalt anvendes ved korrigeringsopera- 9 DK 168082 B1 tioner for en bil, kan anbringes mellem konsollerne for delene 31 og 33. Afstanden mellem konsollerne er, når arbejdsstativet er i en ikke løftet stilling, afpasset efter længden af cylinderen 34 i en tilbagetrukket tilstand. Dette er en foretrukket udførelsesform for et løfte-5 arrangement, men det vil også være inden for opfindelsens omfang, at der er tilvejebragt en anden type løftearrangement, som er anbragt ved eller i nærheden af tværstangen 4.

Ramper 35,36 kan være fastgjort ved den ene ende af bjælkerammen, og 10 et spil 74 kan forbindes med den ydre tværstang 5 ved den anden ende. Trædefladeorganerne omfatter fortrinsvis et ulige antal parallelle stænger, for eksempel 5 således som vist i fig. 2, således at stangen mellem et par af stænger kan afsluttes i nogen afstand fra enderne af disse par. Stængerne for hvert par 37,38 er forbundet med hinanden ved 15 enderne. Hvert par stænger og den mellemliggende stang er forbundet ved hjælp af svejsninger, som er anbragt i en forudbestemt afstand fra enden af trædefladeorganerne. På denne måde kan adskilte kædeforankringshorn 39 svarende til de integrale kædeforankringshorn blive forbundet med de bageste ender af trædefladeorganerne. Længden af stæn-20 gernes ender 37 og 38 er noget længere end det er nødvendigt for at en kædeforankringshorn kan blive monteret derpå. Det adskilte kædeforankringshorn 39 indeholder et stykke kvadratisk rør, der i hver side har et hul, som er liniestillet med hinanden. Enderne 37,38 er forsynet med 1iniesti1 lede huller 40,41 respektivt i deres lodrette sider. Når 25 et kædeforankringshorn, der er beregnet til brug ved opretningsoperationen, er ført over en ende, fastlåses det ved hjælp af en låsestift 391, der indføres gennem forankringshornets sider og gennem hullerne i enderne. De ender af trædefladeorganerne, som er tilvejebragt nærmest løftearrangementet, er forsynet med disse fremspringende rørpar, me-30 dens de andre ender fortrinsvis er forsynet med integrale kædeforankringshorn 49 svarende til disse for støttestængerne.

Pressestempel pladesammenstillinger 42 med en konsol eller pressestempel pladesammenstil linger 43 med to konsoller, der er tilvejebragt un-35 der en ret vinkel i forhold til hinanden, kan forbindes med de langstrakte gennemgående huller i trædefladeorganerne og støttestængerne og kæder 44 og løftecylindre 45, der forbindes med fli udkil der, er anbragt på en i sig selv kendt måde på sammenstillingerne, og vil derfor ikke blive beskrevet i yderligere detaljer. Løftecylindre er lige- 10 DK 168082 B1 såvel som bukke, kæder og separate fluidpumper alle dele af et standardudstyr for arbejdsstativer, der fremstilles af og forhandles af ansøgeren.

5 For at holde arbejdsområdet så frit som muligt for fluidforsyningsledninger er det fordelagtigt, at der i stativet er inkorporeret et integreret forsyningsledningsarrangement med flere hensigtsmæssigt anbragte stikkonnektorer for ledninger for løftecylindre, når det forudses, at flere løftecylindre vil blive anvendt til trækoperationerne. 10 Antallet af ydre ledninger vil derfor være minimal.

Således som det tydeligst fremgår af fig. 2, kan arbejdsstativet anvendes både for rette trækoperationer (cylindre er forbundet med pladesammenstillingerne 42) og skrå trækoperationer (cylindre er forbun-15 det med pladesammensti 11 ingerne 43), og stativet er derfor tilstrækkeligt til alle normale operationer. Hvis det imidlertid ønskes at anbringe en løftecylinder i en stilling, som ikke er mulig at opnå med bjælkerammen 1 eller støttestængerne, kan en adskilt bjælke, der har en holder i den ene ende, og som har samme form som støttestængerne, 20 blive fastgjort til en af tværstængerne og et af trædef1adeorganerne i en ønsket skrå stilling.

I fig. 5 og 6 vises en let demonterbar forbindelse mellem et trædefla-deorgan 2 og en tværstang 5. Tværstangen 5 er nær ved sin ydre ende 25 forsynet med en hul U-bjælke, der er fastsvejst til siderne og bunden deraf. Denne bjælke har et kvadratisk tværsnit med samme dimension som bredden af rørene, der udgør trædef1adeorganerne og er anbragt i en sådan afstand fra enden, at den er liniestillet med trædefladeorganer-nes inderste rør, når den er samlet med denne. Umiddelbar udenfor U-30 bjælken er der fremstillet et hul i den øvre og nedre side af tværstangen i midten deraf, hvilke huller i samlet tilstand er liniestillet med et gevindforsynet hul 26 i et monteringselement 25, som er anbragt mellem trædefladeorganets to inderste rør. Trædefladeorganets inderste rør er forsynet med to fremspring 47, hvoraf et er vist i 35 fig. 6, med en kvadratisk dimension, som svarer til den indre dimension for U-bjælken. Disse fremspring er anbragt i samme afstand fra monteringselementet for at blive indeholdt i enderne af U-bjælken med en tæt pasning, når trædefladeorganet 2 og tværstangen 5 er tilvejebragt i monteret tilstand. Tværstangen omfatter endvidere et andet 11 DK 168082 B1 monteringselement 27, der er fastgjort til oversiden og anbragt i en sådan afstand fra enden deraf, at den passer mellem trædefladeorganets to yderste rør. I monteret tilstand vil en bolt 48 med en gevindforsynet ende fastgøre trædefladeorganet og tværstangen solidt til hinan-5 den. Før boltens indføring, må støttestangen 17 selvfølgelig anbringes i tværstangen, da bolten er beregnet til at gå gennem nævnte stangs gennemgående hul 24. Bolten fungerer derfor også som et endestop for støttestangen og forhindrer den i at falde ud af tværstangen. Denne let demonterbare forbindelse er beregnet til at blive anvendt til ar-10 bejdsstativer i de værksteder, hvor genopretning og måleoperationer ikke forekommer så hyppigt, at de vil betinge et til stadighed monteret arbejdsstativ, og hvor yderligere lagerplads er begrænset. I andre værksteder foretrækkes for tiden svejst forbindelser, hvilke forbindelser kan være tilvejebragt, når arbejdsstativet for første gang mon-15 teres i det aktuelle værksted.

Fire chassisspændestykker 50,51,52,53 kan forbindes med trædefladeor-ganerne ved hjælp af boltsamlinger. Fig. 3 og 4 viser et sidebillede henholdsvis et billede set forfra af et spændestykke. Spændestykkerne 20 er beregnet til, på deres top 54, at blive forbundet med svejsesømme eller kanter på et køretøjs undervogn. Denne top 54 omfatter to modstillede kæber 55,56, hvoraf den ene 55 er fastgjort til spændestyk-ket, og hvoraf den anden 56 er bevægelig til og fra den faste kæbe 55 ved hjælp af tre bolte 57, der er indført gennem glatte huller i den 25 bevægelige kæbe 56 og skruet ind i gevindforsynede huller i den faste kæbe 55, og som har en trykfjeder 58, der er anbragt omkring stammen mellem kæberne samt en stoptap 59 ved sin bageste ende. Operatøren anvender en automatisk skruenøgle både når en bils kant forbindes med og frigøres fra kæberne, og stoptappen er beregnet til at forhindre 30 boltene i at blive totalt udskruet under frigørelsesoperationen.

Denne top 54 er afrundet ved sin nedre del og er monteret drejeligt på et hoved 60 for spændestykkets understøtning ved hjælp af en aksi al bolt 61. To stopskruer 62,63, der har hoveder, som let kan gribes, er 35 tilvejebragt på hver side af understøtningen nær ved topdelen og kan skrues til en stilling, hvori skruernes indre ender er i anlæg mod den nedre del af toppen for, i denne stilling, at forhindre den i at dreje.

Hensigten med dette træk vil senere i beskrivelsen blive beskrevet 12 DK 168082 B1 yderi igere.

De tre støtteben 64,65,66, der er skråtstillet og fastgjort på en stort set trekantet plade 67, der er en ligebenet, fortrinsvis spids-5 vinklet trekant med sin grundflade langs forlængelsen af trædefl adeor-ganerne, og benet 66 er udstrakt i et plan vinkelret i forhold til trædefladeorganet 2 nær ved trekantens top, og de andre ben 64,65 har deres foddele langt væk fra hinanden og er forbundet med pladen 67 nær enderne af dens grundflade. Benene har et lille tværsnit for at til -10 vejebringe så lille barriere som muligt for lysstrålen fra en måleindretning, som er anbragt på en stang 68, der er placeret parallelt med trædef1adeorganet 3. Denne måleindretning omfatter en laser 69, der er fastgjort på den ene ende af stangen og en lysafbøjningsindretning 70, der er bevægelig langs stangen, og som har få forskellige lysafbøj-15 ningsvinkler, der kan indstilles trinvis. En måleindretning af denne type er i sig selv kendt og er beskrevet i US-patent nr. 4.556.322.

Den trekantede plade har tre aflange huller 71,72,73, hvoraf det ene 71 er udstrakt langs vinkel hal veringslinien for topvinklen, og de an-20 dre to er udstrakt mellem den nedre del af det bageste ben 66 og den nedre del af sidebenene 64 henholdsvis 65. Med denne hul konfiguration kan pladen anbringes i en hvilken som helst stilling lateralt på trædefl adeorganerne, hvortil den er forbundet ved hjælp af boltsamlinger gennem hullerne i pladen og i trædefladeorganerne. På grund af plade-25 hullerne 71-73 ikke er parallelle vil en tendens for at chassisspænde-stykkerne 50-53 bevæger sig lateralt på trædefladeorganerne ved mekanisk belastning undgås.

Et spil 74 er monteret på stangen 5.

30 Således som nævnt ovenfor kan stativet, men skal nødvendigvis ikke, adskilles totalt mellem opretningsarbejder på forskellige biler og således har stativet for eksempel følgende detaljer, der kan forblive stående stationært på en egnet plads i værkstedet: bjælkerammen 1 med 35 de indførte støttestænger, en buk 14 under hvert trædefladeorgan 2 og 3, spillet 74, slæden 78 med løfteorganerne og bjælkerammens løftearrangement 30.

Trinnene for montering af en bil 75 på arbejdsstativet ifølge den fo- 13 DK 168082 B1 religgende opfindelse vil herefter blive beskrevet under henvisning til den serievise illustration i fig. 7: a) Stativet har den ene ende sænket, og bilen 75, der skal fastgøres 5 på stativet, anbringes ved stativets sænkede ende.

b) Spillets kabel forbindes med bilen 75's forende eller bagende afhængigt hvilken del, der er mest beskadiget, og bilen trækkes op på trædefladeorganerne ved hjælp af spillet 74. (Hvis bilen kan køre selv er anvendelsen af spillet unødvendigt).

10 c) Bjælkerammens løftearrangement 30 løfter den sænkede bageste ende af stativet 1 til en hævet stilling, bukkene 15,16 anbringes under trædefladeorganerne, bjælkerammens løftearrangement 30 sænker den bageste ende, så den hviler på bukkene, og cylinderen 34 (se fig. 2) kan frigøres for at blive anvendt senere i opretningsindretningerne.

15 d) Slæden 28 forskydes sammen med løfteorganerne på plads for at løfte den forreste eller bageste ende af bilen 75.

e) De forreste chassisspændestykker 51 og 53 monteres på trædefladeor-ganer, således at hver har sin top anbragt direkte under en kant af bilen 75, løfteorganerne på slæden 28 sænkes, indtil bilens kanter 20 hviler i toppens kæber, toppen er i denne stilling skråtstillet, da bilen er skråtstillet, og kæberne presses mod hinanden ved at spænde boltene 57. Skruerne 62 og 63 skrues ud, således at toppen frit kan rotere (se fig. 3 og 4).

f) Slæden 28 sænkes og bevæges bagud, sammen med løfteorganerne, til 25 en stilling for at løfte bilens bageste eller forreste ende.

g) De bageste chassisspændestykker 50 og 52 fastgøres på trædefladeorganerne i en stilling, hvor deres toppe er anbragt direkte under en kant af bilen 75.

h) Den bageste ende af bilen 75 sænkes, således at kanterne anbringes 30 mellem toppens kæber, derefter spændes boltene 57, og skruerne 62 og 63 på hver chassisspændestykke 50,51,52,53 spændes til for at fastlåse spændestykkets top, og bilen er i stilling for at blive oprettet.

35 4

Claims (8)

14 DK 168082 B1 PATENTKRAV.

1. Arbejdsstativ til korrigering og opretning af deformerede køretøjsramme- og -karrosseridele, og som har en modul struktur, der omfatter: 5 en primær stativrammedel (1), der udgøres af et par parallelle træde-fladeorganer (2,3), som er forbundet med hinanden under trædefladeor-ganerne ved hjælp af flere tværstænger (4,5,10,11), løfteorganer (22), der er anbragt mellem trædefladeorganerne, chassisspændestykker (50,51,52,53), der kan forbindes med nævnte rammedel for stift at for-10 binde et køretøj dertil, og støttestænger (17) for trækudstyr, der er forbundet til en af tværstængerne (4,5,10,11), kendetegnet ved, at hver af tværstængerne (4,5,10,11) er stift fastgjort til undersiden af trædefladeorganerne (2,3) og understøtter mindst én støttestang (17), som er teleskopisk forskydelige deri mellem en lager-15 stilling og en operativ stilling, at hver støttestang (17) og trædefl adeorgan (2,3) har i det mindste ét vandret i længderetningen gennemgående hul, der stort set forløber langs hele længden af et element (8,9,12,13,24,6), til passage af boltsamlinger, der fastholder dele, som chassisspændestykker (50-52), og modul trækudstyr i en ønsket posi-20 tion langs elementet, at løfteorganerne (22) er anbragt på en slæde (28), der er bevægelig langs med trædefladeorganerne (2,3), og at ar-bejdsstativet ydermere omfatter i det mindste tre støttebukke (14,15, 16), der har indstillelige højder beregnet til at blive anbragt under stativrammedelen (1), og et løftearrangement (31-34), der er tilveje-25 bragt mellem to nærliggende tværstænger (4,10) i det mindste ved den ene endedel af stativet for at løfte nævnte endedel.

2. Arbejdsstativ ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hver af støttestængerne (17) for trækudstyr kun strækker sig over den halve 30 længde af tværstængerne (4,5,10,11), hvorved kun et integral opretstående kædeforankringshorn (18) på den ydre ende af støttestangen er fremspringende fra den primære stativdel, når støttestangen er tilvejebragt i den fuldt indførte stilling, og at hver tværstang indeholder to støttestænger, der er indført i modsatte ender deraf. 35

3. Arbejdsstativ ifølge krav 1, kendetegnet ved, at løftearrangementet har en første del (31), der er beregnet til at blive anbragt ved en (4) af tværstængerne og en anden del (32), der er beregnet til at blive anbragt ved den tværstang (10), der befinder sig ved 15 DK 168082 B1 siden af nævnte tværstang, som har nævnte første del, hvorhos en af nævnte dele (32) omfatter et drejeligt ben (33), der er forsynet med hjulorganer ved sin ydre ende, og hvorhos den anden af nævnte dele og nævnte drejelige ben har en konsol, der er beregnet til at modtage en 5 kraftcylinder (34) mellem disse elementer.

4. Arbejdsstativ ifølge krav 1, kendetegnet ved, at træde-fladeorganet (2,3) består af med afstand anbragte parallelle rør, og forbindelsen mellem trædef1adeorganerne og tværstængerne omfatter en 10 boltsamling, hvilken samling omfatter en hul U-bjælke (46), der, fra undersiden, er anbragt skrævende over tværstangen og fastgjort dertil, og hvilke bjælkes ender samvirker med fremspring (47), som er nedefter fremspringende fra trædefladeorganet, to monteringselementer (25,27), som er anbragt mellem trædefladeorganets to inderste og yderste rør 15 respektivt, og af hvilke det indre monteringselement (25) er fastgjort til trædefladeorganet og forbundet med tværstangen ved hjælp af en bolt (48), som er indført gennem tilsvarende huller i tværstangen og i det indre monteringselement (25), og af hvilke monteringselementer det ydre monteringselement (27) er fastgjort til tværstangens overside. 20

5. Arbejdsstativ ifølge krav 1, kendetegnet ved, at løfteorganerne (22) omfatter en drejelig løftedonkraft (23), der er bevægelig i tværgående retning i forhold til banen for slæden (28), og at løfte-donkraften er drejelig fra en opretstående aktiv stilling til en inak- 25 tiv stilling, hvor løftedonkraften er totalt indeholdt i slæden, som er anbragt nedenunder trædefladeorganernes oversider.

6. Arbejdsstativ ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hver af trædefladeorganerne (2,3) har en bredde, der er mindst dobbelt så stor 30 som bredden af hver af tværstængerne (4,5,10,11), at et integralt opretstående kædeforankringshoved (49) er tilvejebragt på den ene ende af trædefladeorganerne, der er tilvejebragt modstillet den endedel, som omfatter løftearrangementet (31-34), og at den anden ende af trædefl adeorganerne er forsynet med mindst en fastgørelsesdel (37,38) med 35 en mindre bredde og kun omfattende en gennemgående slids for fastgørelse af et adskilt kædeforankringshorn (39).

7. Arbejdsstativ ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hver af chassisspændestykkerne (50,51,52,53) har en øvre kæbedel (54), der kan DK 168082 B1 16 . forbindes med en kant på undersiden af et køretøj, der skal korrigeres, hvilken kæbedel er drejelig omkring en akse vinkelret i forhold til retningen for trædefladeorganerne, og at chassisspændestykket har regulerbare låseorganer (62,63) for at fastlåse nævnte kæbedel i en 5 ikke drejelig tilstand.

8. Fremgangsmåde til positionering af et køretøj i en opløftet fast stilling på et arbejdsstativ for korrigering og opretning af køretøjet kendetegnet ved at omfatte trinnene, 10 a) hvor en bjælkeramme (1), der har et par parallelle trædefl adeorga-ner (2,3), som er forbundet ved hjælp af mindst tre tværstænger (4,5,10,11), og som har en slæde (28), der bærer løfteorganer, som er bevægelige langs og mellem trædefladeorganerne mellem disses ender, positioneres i en skrå stilling med støtteorganer (14) i en stilling 15 mellem midten af rammen og den ene ende af rammen og med sin anden ende hvilende på gulvet, b) hvor et køretøj, der skal arbejdes på, rulles op på trædefladeorganerne, c) hvor den anden ende af rammen løftes ved hjælp af et løftearrange-20 ment (30), som er tilvejebragt mellem to nærliggende af nævnte tværstænger ved nævnte anden ende, og hvor støtteorganer (15,16) anbringes i en stilling mellem midten af rammen og denne ende, således at rammen hvilende på støtteorganerne vil være tilvejebragt i en vandret stilling, 25 d) hvor slæden (28) anbringes under den ene ende af køretøjet og løfter denne ende op fra trædefladeorganerne, e) hvor et chassisspændestykkeorgan (51,53) på hvert trædefladeorgan forbindes både med en del af køretøjets chassis i dets opløftede del og med det aktuelle trædefladeorgan, 30 f) hvor slæden (28) forskydes for at blive anbragt under den anden ende af køretøjet og løfter denne anden ende op fra trædefladeorganerne, og g) hvor et andet chassisspændestykkeorgan (50,52) på hvert trædefladeorgan forbindes både med en del af køretøjets chassis i dets opløftede 35 del og med det aktuelle trædefladeorgan. i - · r— -----------