DK167667B1 - Anordning til stabilisering af en anhaenger - Google Patents

Description

i DK 167667 Bl

Opfindelsen angår en anordning til stabilisering af en anhænger, der ved hjælp af en kugi eledkobling er koblet med et automobil, hvilken anordning i det væsentlige består af fjedrende midler, der er forbundne med kugi el edkobl ingens til automobilet fastgjorte og med 5 en koblingskugle forsynede kuglehals og desuden føres mellem brem-seklodser, der kan indstilles i deres bremsekraft, og er anbragte på et bæreelement, der bag kugiel edkobl ingens koblingsskål er fast forbundet med anhængerens trækstang.

10 En fra det tyske offentliggørelsesskrift nr. 2.317.878 kendt anordning af denne art har i praksis vist sig at være hensigsmæssigt, men denne kendte anordning er imidlertid ikke i stand til helt at opfylde de nyeste krav til stabiliseringsanordninger. Således kræves det f.eks., at også anhængere, hvis trækstang danner en spids vinkel 15 med trækkøretøjets længdeakse, og ligeledes anhængere, der står over eller under trækkøretøjets niveau, og sådanne, hvis hjul står forskelligt højt, skal kunne kobles med trækkøretøjet og forbindes med stabi1 i seri ngsanordningen.

20 Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe en stabiliseringsanordning, der opfylder disse krav. Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved, at de fjedrende midler består af en i det væsentlige cirkelrund bremseskive, der strækker sig over en omkreds på ca. 280° og er fastgjort til kuglehalsen i vandret stilling, eventuelt ved 25 hjælp af én adapter, på en sådan måde, at kuglehalsen rager gennem en boring i bremseskiven, og koblingskuglen ligger oven over brem-seskivens centrum og at bremseskiven på hver side af sit fastgørelsessted til kuglehalsen har i en cirkelbue beliggende udsparinger, der strækker sig tilnærmelsesvis hen til en linie, der forløber 30 gennem bremseskivens centrum og på tværs af kuglehalsen, samt en bremseklods, der er anbragt på et fast bæreelement på anhængerens trækstang ovenfra ligger an mod bremseskiven, medens en på et drejeligt bæreelement anbragt bremseklods med indstillelig bremsekraft nedefra trykker mod bremseskiven.

35

Herved er der tilvejebragt en stabiliseringsanordning, som gør, at anhængere, der indtager en i og for sig ufordelagtig stilling, kan tilkobles, og at bremseskiven har en tilstrækkelig elasticitet.

2 DK Ib/bb/ bl

For at den nødvendige trykkraft nemt skal kunne opnås, kan et mekanisk, pneumatisk eller hydraulisk trykelement indgribe med det drejelige bæreelement, der med dets bremseklods trykker mod bremse-skiven nedefra.

5

Trykelementets tryk kan fordelagtigt være indstilleligt og kan fortrinsvis elektronisk reguleres i afhængighed af trækkøretøjets hastighed og/eller totalvægten af den af anhængeren udøvede belastning.

10

Trykelementet kan bestå af en stempel-cylinderenhed med mellem stemplet og cylinderen anbragte tallerkenfjedre, og cylinderen kan med indstillelig totallængde være hængslet på det drejelige bæreelement, medens stemplet over et derpå påhængslet stangorgan med en 15 aksel griber ind i en retliniet kulisse med to forskudte endestillinger for akslen.

Akslen kan være forskydelig i kulissen ved hjælp af et håndtag, som kan forskydes i dets længderetning i et med akslen indgribende 20 ledorgan og kan med dette ledorgan svinges ud af en stilling vinkelret på akslen.

Endvidere kan anordningen fordelagtigt være udformet på en sådan måde, at stangorganets påhængsiingspunkt på stempel-cylinderenhedens 25 stempel, når trykelementet befinder sig i arbejdsstillingen, ligger i en overdødpunktstilling uden for forbindelseslinien mellem cylinderens påhængs!ingspunkt på det drejelige bæreelement og stangorganets påhængsiingspunkt på akslen.

30 På stempel-cylinderenhedens stempel kan der være anbragt et anslag, som en på akslen siddende rulle ligger an mod, når stempel-cylinderenheden befinder sig i sin overdødpunktstilling.

Til udligning af fremstillingstolerancer og eventuelt slid af 35 bremseklodserne kan påhængsi ingspunktet for stempel-cylinderenhedens stempel på det drejelige bæreelement være forskydeligt ved hjælp af en indstillelig excentrik.

På tegningen er et udførelseseksempel på opfindelsen anskuel iggjort, DK 167667 B1 3 og her viser:

Fig. 1 i sidebillede en kugi eledkobling med bremseskive samt en ikke tilkoblet trækstang af en anhænger med de dele, som samvirker med bremseskiven, 5 fig. 2 et billede svarende til fig. 1, men med en med kugi el edkoblingen koblet trækstang, og fig. 3 en plantegning af det i fig. 2 viste.

10

Som vist i fig. 1 er en bremseskive 3 ved hjælp af skruemidler 4 fastgjort på en sådan måde til en ved bagenden af et automobil anbragt kugieledkoblings kuglehals 2, der bærer en koblingskugle 1, at bremseskiven strækker sig i vandret retning bagud. Kuglehalsen 2 15 rager med sin koblingskugle 1 gennem en boring i bremseskiven 3, der er i det væsentlige cirkelrund, og som det ses bedre i fig. 3, strækker sig over en omkreds på ca. 280*. På hver side af fastgørelsesstedet til kuglehalsen 2 har bremseskiven 3 en udsparing 5, der strækker sig tilnærmelsesvis hen til en linie 6, der forløber 20 gennem bremseskivens centrum og på tværs af kuglehalsen.

Til en anhængers trækstang 7 er fastgjort et bæreelement 8, der er forsynet med en nedadvendende bremseklods 9, og på bæreelementet 8 er der anbragt et bæreelement 10, der er drejeligt om en aksel 10a 25 på bæreelementet 8, og har en opadvendende bremseklods 11. Det drejelige bæreelement 10 hænger nedad. Ved bæreelementet 10's frie ende er der ved et påhængsi i ngspunkt 12 p.åhængslet en cylinder 13, der hører til et som en stempel-cylinderenhed udformet trykelement 14, hvis stempel 15 over et påhængslet stangorgan 16 er fast for-30 bundet med en aksel 17, der ved hjælp af et håndtag 21 kan forskydes i en på bæreelementet 8 anbragt i det væsentlige vandret liggende kulisse 18 med to nedad forskudte endestillinger 19,20 for akslen 17. Håndtaget 21 er forskydeligt i dets længderetning i et til akslen 17 fastgjort ledorgan 22 (fig. 3) og kan desuden med dette 35 ledorgan svinges ud af en stilling vinkelret på akslen 17.

I trykelementet 14 er der anbragt tallerkenfjedre mellem stemplet 15 og cylinderen 13. Cylinderen 13's effektive længde kan ændres.

Hertil kan den med påhængsiingspunktet 12 indgribende del af DK 167667 Bl 4 cylinderen indstilles i forhold til den øvrige cylinderdel ved hjælp af et gevind. Påhængsi ingspunktet 12 er forsynet med en indstillelig excentrik.

5 Ved ikke-tilkoblet trækstang 7 indtager alle delene den i fig. 1 viste stilling. Akslen 17 ligger i endesti 11 ingen 20 i kulissen 18.

Når anhængeren, som vist i fig. 2, er koblet med trækkøretøjet, og den på trækstangen 7 anbragte koblingsskål 23 er fastlåst på kob-10 lingskuglen 1, ligger det yderste område af bremseskiven 3 neden under bæreelementet 8's bremseklods 9. Efter at cylinderen 13's effektive længde ved hjælp af trykelementet 14's cylinder 13 under anvendelse af markeringerne 24 for forskellige påhængsbelastninger er indstillet efter den pågældende påhængsbelastning, løftes akslen 15 17 ved hjælp af håndtaget 21 ud af endestillingen 20 og føres langs kulissen 18 og indsættes i endestillingen 19, således at det med akslen 17 forbundne trykelement 14 bevæger det drejelige bæreelement 10 med dets bremseklods 11 til anlæg mod bremseskiven 3 over for bremseklodsen 9. Derefter drejes stangorganet 16 ved hjælp af 20 håndtaget 21, indtil stangorganet 16's påhængs!ingspunkt på stemplet 15 står i overdødpunktstillingen. Denne stilling sikres ved hjælp af et på stemplet 15 siddende anslag 24, der kommer til anlæg mod en på akslen 17 siddende rulle 25.

25 Bæreorganerne 8 og 10 danner tilsammen en bremsetang, der betjenes ved hjælp af håndtaget 21, Ved åben bremsetang lægger bremseskiven 3 sig af sig selv neden under bremseklodsen 9, når trækstangen 7 tilkobles. Ved lukket bremsetang udøver bremseklodserne 9,10 en sådan friktionskraft på bremseskiven 3, at si ingrebevægelser af 30 anhængeren kan opfanges på sikker måde. Ved hjælp af bremseskiven 3 opnås endvidere, at de lodrette understøtningskræfter på koblingskuglen 1 opdeles på trækkøretøjets og anhængerens aksler. En "knæk-stilling" i koblingspunktet mellem trækstangens længdeakse og koblingshalsens længdeakse er elimineret. Hvilke ekstreme stillinger 35 af anhængerens trækstang i forhold til trækkøretøjet, der er mulige ved tilkoblingen, uden at bremseskiven danner en forhindring, ses i fig. 3, der med stiplede linier viser en ekstrem stilling af trækstangen.

Claims (8)

1. Anordning til stabilisering af en anhænger, der ved hjælp af en kugi el edkobling er koblet med et automobil, og i det væsentlige 5 bestående af fjedrende midler, der er forbundne med kuglekoblingens på automobilet fastgjorte med koblingskuglen forsynede kuglehals, og desuden føres mellem bremseklodser, der kan indstilles i deres bremsekraft og er anbragt på et bæreelement, der bag kugi el edkoblingens koblingsskål er fast forbundet med anhængerens trækstang, 10 kendetegnet ved, at de fjedrende midler består af en i det væsentlige cirkelrund bremseskive (3), der strækker sig over en omkreds på ca. 280° og er fastgjort til kuglehalsen (2) i vandret stilling, eventuelt ved hjælp af en adapter, på en sådan måde, at kuglehalsen rager gennem en boring i bremseskiven, og koblingskugien 15 (1) ligger oven over bremseskivens centrum og at bremseskiven (3) på hver side af sit fastgørelsessted til kuglehalsen (2) har i en cirkelbue beliggende udsparinger (5), der strækker sig tilnærmelsesvis hen til en linie (6), der forløber gennem bremseskivens centrum og på tværs af kuglehalsen, samt en bremseklods (9), der er 20 anbragt på et fast bæreelement (8) på anhængerens trækstang (7) ovenfra ligger an mod bremseskiven, medens en på et drejeligt bæreelement (10) anbragt bremseklods (11) med indstillelig bremsekraft nedefra trykker mod bremseskiven.

2. Anordning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at et mekanisk, hydraulisk eller pneumatisk trykelement (14) indgriber med det drejelige bæreelement (10), som med dets bremseklods (11) trykker mod bremseskiven (3) nedefra.

3. Anordning ifølge krav 1-2, kendetegnet ved, at tryk elementets (14) tryk er indstilleligt.

4. Anordning ifølge krav 1-3, kendetegnet ved, at trykelementets (14) tryk fortrinsvis elektronisk kan reguleres i afhæn- 35 gighed af trækkøretøjets hastighed og/eller totalvægten af den af anhængerens udøvede belastning. 1 Anordning ifølge krav 1-4, kendetegnet ved, at trykelementet (14) består af en stempel-cylinderenhed med mellem DK 167667 Bl 6 stemplet (15) og cylinderen (13) anbragte tallerkenfjedre, og at cylinderen med indstillelig totallængde er hængslet på det drejelige bæreelement (10), medens stemplet over et derpå påhængslet stangorgan (16) med en aksel (17) griber ind i en retliniet kulisse (18) 5 med to forskudte endestillinger (19,20) for akslen (17).

6. Anordning ifølge krav 1-5, kendetegnet ved, at akslen (17) kan forskydes i kulissen (18) ved hjælp af et håndtag (21), som kan forskydes i dets længderetning i et med akslen indgribende 10 ledorgan (22), og med dette ledorgan kan svinges ud af en stilling vinkelret på akslen.

7. Anordning ifølge krav 1-6, kendetegnet ved, at når trykelementet (14) befinder sig i arbejdsstillingen, ligger stang- 15 organets (16) påhængsi ingspunkt på stempel-cylinderenhedens stempel (15) i en overdødpunktstilling uden for forbindelseslinien mellem cylinderens (13) påhængsi ingspunkt (12) på det drejelige bæreelement (10) og stangorganets påhængsiingspunkt på akslen (17).

8. Anordning ifølge krav 1-7, kendetegnet ved, at der på stempel-cylinderenhedens stempel (15), er anbragt et anslag (24), som en på en aksel (17) siddende rulle (25) ligger an mod, når stempel-cylinderenheden befinder sig i sin overdødpunktstilling.

9. Anordning ifølge krav 1-8, kendetegnet ved, at på hængs! i ngspunktet (12) for stempel-cyl inderenhedens stempel (13) på det drejelige bæreelement (10) til eliminering af slør som følge af slidte bremseklodser og til udligning af fremstillingstolerancer kan forskydes ved hjælp af en excentrik. 30 35