DK166267B - Indretning til valgfri til- og udkobling af drejningsmomentoverfoerslen til et drevet koeretoejshjul - Google Patents

Description

i

DK 166267 B

Den foreliggende opfindelse angår en indretning til valgfri til- og udkobling af drejningsmomentet i et motorkøretøjs drevne hjulnav ved hjælp af trykluft, hvilken indretning iøvrigt er af den i indledningen til krav 1 angivne 5 art.

Koblinger mellem nav og hjul ved hjæp af klokoblinger, som valgfrit tilslutter eller frigør drivakslen fra hjulnavet, er almindeligt kendte. De sædvanlige løsninger, der fx er beskrevet i FR-A-2.464.163, består i at anbringe 10 en indkapslet, pneumatisk eller mekanisk justerbar reguleringsindretning på den udvendige side af akslen. Ved hjælp af den i reguleringsindretningen integrerede omskifterenhed med koblingskløer, returfjeder og et på en eller anden måde frembragt pneumatisk kammer kan der opnås en valgfrit afbry-15 delig forbindelse med drivakslen. Ved den konstruktive løsning ifølge dette princip fremkommer dog følgende ulemper.

Forlængelse af akslen ud over de standardiserede 2500 mm, som følge af, at det er nødvendigt at anbringe den indkapslede reguleringsindretning på den udvendige side af 20 akslen.

Problemer med tilvejebringelse af gennemføringsmuligheder for den fornødne trykluftforsyning gennem koblingskløemes flade.

Indføringen af tryklufttilledningen er i praksis 25 ikke, eller kun med betydelige vanskeligheder, gennemførlig.

Den opgave, som ligger til grund for opfindelsen, er at udforme en indretning af den indledningsvis beskrevne art, hvor en akselforlængelse undgås.

Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved, at omskif-30 terenheden og det pneumatiske kammer er placeret mellem keg-lerullelejer, og at det pneumatiske kammer fødes gennem tilledninger, der er anbragt i hjullejetappen samt gennem en omløbende not og en på akseltappen vinkelret åbning. Herved opnås en pladsbesparende konstruktioner, og der undgås en 35 forlægnelse af akslen ud over normmålet, hvilket er af væsentlig betydning, samtidig med, at indretningen ifølge opfindelsen kan indføres i den løbende serieproduktion uden at væsentlige omkonstruktioner bliver nødvendiggjort.

DK 166267B

2 I en udformning af opfindelsen er drivakslen opbygget ud i et med en klotallerken med kløer. Således undgås slid på adskillige enkeltdele og de dermed forbundne formstykker og udsatte forbindelser. Ifølge en udformning af opfindelsen 5 befinder koblings- og omskifterkammeret sig mellem de to koniske rullelejer. På denne måde opnås en pladsbesparende konstruktion. Herved må fladerne af de fra klokkehuset udgående koniske rullelejer nødvendigvis gennembrydes. Dette medfører, at der i koblingscylinderens svøb er dannet for-10 trinsvis modsatliggende udtagninger, idet udtagningerne er gennembrudt af stedfaste forbindelsesstykker på klokkenavet.

På denne måde bliver det muligt at give koblingscylinderen den nødvendige forskydning i længderetningen også inden for de koniske rullelejers område. Omskifterenheden 15 består i det væsentlige af koblingslegemet, kuglelejet, den udvendige tætningscylinder og en O-ringstætning, hvorved tætningscylinderen er placeret forskydeligt i længderetningen på tætningsstemplet, ligesom det pneumatiske kammer ved hjælp af flere tætningsringe er forseglet luft- og olietæt.

20 Denne indretning af de enkelte dele tjener til at opnå en sikrere koblingsfunktion, og til at beskytte det pneumatiske kammer mod indtrængen af olie. Et væsentligt kendetegn ved opfindelsen er det, 'at kraften i indgrebsstilling af kob-lingskløerne overføres fra drivakslen via klotallerkenen 25 samt via en flerkilefortanding med tandnavringen som mellemled og klokkenavet til hjulnavet. En fordel ved denne indretning, som gælder for begge opfindelsens udformninger, er, at såvel koblings- som kraftoverførselselementer er anbragt tæt sammen.

30 Yderligere kendetegn og fordele ved opfindelsen frem går af beskrivelsen og tegningerne. Opfindelsen belyses ved et udførelseseksempel, som fremgår af tegningen, på hvilken:

Fig. 1 er et længdesnit gennem det komplette hjulnav med koblingsindretning.

35 På hjulnavet 1 er klokkenavet 3 befæstet ved hjælp af skruer 2. Hjulnavet og klokkenavet danner i forening et lejehus for de koniske rullelejer 27,28. Tandnavringen 4 er sammen med dækplden 5 forbundet med klokkenavet. Dæk- 3

DK 166267 B

pladen 5 danner samtidig et lejehus til det udvendigt for akslen siddende topakselleje 6 til drivakslen 8. Dækslet 7 lukker dækpladen inde. Drivakslen 8 ender i en klotallerken 8a, der er forsynet med i aksial retning udragen-5 de gribekløer 24, og lejes over en tap i dækpladen 5. Om skifterenheden integreret med det pneumatiske kammer 26 består af koblingscylindereren 9, tætningsstemplet 12 og fjederen 14 og er anbragt inden i klokkenavet 3. Koblings- > cylinderen 9 er herved således indrettet, at den, uden for 10 de koniske rullejer 27,28 med sine, på den gennemgående cylindriske del frontalt anbragte gribekløer 25, kan bringes i indgreb med kløerne 24 på drivaksléns 8 klotallerken 8a, mens flerkilefortandingen, der er anbragt radialt på den cylindriske del og er forskydelig i aksial retning, er i stadigt 15 indgreb med tandnavringen 4. De fire kappesegmenter, der er dannet for hver to modsatliggende udtagninger 32 i koblingscylinderens svøb, gennembryder i fire tilsvarende gennemskæringer forbindelsesstykket 33 mellem det fra klokkenavet udgående beslag og de koniske rullejer 28 og dan-20 ner udrykkerrillekuglelejets 10 ydre kappering. Ved hjælp af tætningsringene 16 og 17 og de tilsvarende tætningsflader mellem tætningscylinderen og tætningsstemplet bliver fortrængningskammeret til styring af frakoblingen dannet. Ved hjælp af tætningsringene 18 og 19 mellem tætnings-25 stemplet 12 og hjullejetappe 15 bliver tryklufttilførslen tætnet i forhold til hjullejets 1 oliebad. Tryklufttilførslen til det pneumatiske kammer sker gennem boringerne 29, 30 og 31 og en omløbende not på tætningsstemplet 12 og derfra gennem den vertikale åbning 36 ind i det pneumatiske 30 kammer. Begrænsning af bevægelsen ved frakobling sker ved hjælp af spænderingen 20 på tætningscylinderen 12, ligesom bevægelsesbegrænsning ved indrykning sker ved hjælp af afstandsringen 21.

I tilkoblet stand (drejningsmoment sluttet til hju-35 let) bliver klotallerkenernes 8a,8b gribekløer 24 forbundet med gribekløerne 25 på omskifterenhedens koblingscylinder 9.

DK 166267B

4

Herved bliver koblingscylinderen ifølge fig. 1 direkte gennem skruefjederen 14 trykket mod afstandsringen 21 med en defineret kraft, medens tallerkenfjedrene 14 ifølge fig. 2 via tætningscylinderen 11 trykker udrykkerlejet 10 mod af-5 standsringen 21. I begge tilfælde undgås i tilkoblet tilstand en aksial belastning af klotallerkerne, og idet koblingscylinderen via afstandsringen støtter sig mod dækpladen bliver drejningsmomentoverførslen herefter: Aksel - henholdsvis dobbeltkardanaksel—* koblingscylinder-9 10 tandnavring-^ klokkenav-^hjulnav.

I udkoblet tilstand (drejningsmoment frakoblet hjulet) er gribekløerne 24 på klotallerkenerne 8a,8b ikke mere i indgreb med gribekløerne 25 på omskifterenhedens koblingscylinder 9. Denne frakobling sker ved indvirkning 15 af trykluft på det pneumatiske kammer 26. Ved hjælp af trykluften presses ifølge fig. 1 koblingscylinderen 9 via udrykkerlejet 10 gennem tætningscylinderens 11 aksiale bevægelse til overvindelse af skruefjederens 14 fjederkraft mod anslagsringen 20, sådan at gribekløerne bringes 20 ud af indgreb, og drejningsmomentoverførslen afbrydes.

Udrykningsforløbet ved udformningen ifølge fig. 2 er i det væsentlige det samme med den forskel, at tallerkenfjedrenes tilspændingskraft ikke føres over udrykkerlejet og koblingscylinderen, men direkte over tætningscylinderen.

25 Til opretholdelse af den frakoblede tilstand må der opretholdes et drifttryk inden i fortrængningskammeret, hvilket tryk skal frembringe en kraft, som ligger over fjederkraften ved frakoblingsbevægelsen.

30 35 .

Claims (10)

1. Indretning til valgfri ind- eller udkobling af drej-5 ningsmomenttilførslen til et hjulnav i et motorkøretøjs drevne hjul ved hjælp af trykluft og tilførsel af trykluften gennem hjulets stationære akseltap til et pneumatisk kammer, idet drivakslen er indrettet til at kunne adskilles fra hjulnavet ved hjælp af en koblingsindretning og en omskif-10 terenhed, som påvirkes af det pneumatiske kammer, idet tilbageføringskraften opnås ved hjælp af en fjeder og idet omskifterenheden er placeret i et med hjulnavet fast forbundet klokkenav, kendetegnet ved, at omskifterenheden (9,10,11,12) 15 og det pneumatiske kammer (26) er placeret mellem keglerul-lelejer (27,28) og at det pneumatiske kammer fødes gennem tilledninger (29,30,31), der er anbragt i hjullejetappen (15) samt gennem en omløbende not (35) og en på akseltappen vinkelret åbning (36).

2. Indretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at drivakslen (8) er opbygget ud i et med en klotallerken (8a) med kløer (24).

3. Indretning ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at der i koblingscylinderens (9) 25 svøb er dannet kappesegmenter ved hjælp af fortrinsvis modsatliggende udtagninger (32), idet udtagningerne er gennembrudt af stedfaste forbindelsesstykker på klokkenavet.

4. Indretning ifølge krav 1-5, kendetegnet ved, at drivakslen (dobbeltkardanak-30 sel) (8) ved enden har en klotallerken (8b), som over en flerkilefortanding eller lignende er forbundet med denne.

5. Indretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 4, kendetegnet ved, at omskifterenheden i det væ-35 sentlige består af koblingslegemet (9), kuglelejet (10), tætningscylinderen (11) og O-ringstætningen (17), hvorved tætningscylinderen (11) er placeret forskydeligt i længderetningen på tætningsstemplet (12). DK 166267B 6

6. Indretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 5, kendetegnet ved, at det pneumatiske kammer (26) ved hjælp af tætningsringene (16,17,18,19) er forseglet 5 luft- og olietæt.

7. Indretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 6, kendetegnet ved, at en tandnavring (4) og en dækplade (5), som omgiver topaksellejet (6) på drivakslens 10 (8) tapende, er i fast forbindelse med klokkenavet (3).

8. Indretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 7, kendetegnet ved, at et dæksel (7) er i fast forbindelse med dækpladen (5) og lukker drivakslens kammer her-15 metisk.

9. Indretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 8, kendet.egnet ved, at der til begræsning af omskifterenhedens bevægelse ved udrykning af denne mellem taller-20 kenfjedre (149 er anbragt en spændering (20) på tætningsstemplet (12) samt til bevægelsesbegrænsning ved indrykning er en afstandsring (21).

10. Indretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 9, 25 kendetegnet ved, at kraften i indgrebsstilling til koblingskløerne (24,25) overføres fra drivakslen (8) via klotallerkenen (8a,8b) samt via en flerkilefortanding (37) med tandnavringen (4) som mellemled og klokkenavet (3) til hjulnavet (1). 30 35