DK158625B - Tilbageholdelsesindretning for smoeremidlet i en gearkasse og gearkasse forsynet dermed - Google Patents

Description

DK 158625B

i

Opfindelsen angår en tilbageholdelsesindretning for smøremidlet i en gearkasse ifølge indledningen til krav 1 og i hovedsagen som vist i U.S. patent nr. 3.710.646.

g Gearkasser af denne art, der f.eks. anvendes som traktions-motor-gearkasser til diesel- og elektrolokomotiver, har et par sammenhørende sektioner, der kan lejres omkring drivhjulet, gearhjulet, drivakslen og de aksler, der medvirker til at få lokomotivets hjul til at dreje rundt, med henblik på at tilveje-10 bringe en lukket beholder, der kan tilbageholde smøremidlet.

Fra beskrivelsen til U.S. patent nr. 3.281.190 kendes en lignende indretning med smøremiddelafbøjningsskærme, hvor gearkasse og tætning dog ikke er aksialt delte med henblik 15 på at muliggøre radial montering i gearkassen, og hvor afbøjningsskærmenes funktion er at modvirke sammenblanding af forskellige smøremidler til henholdsvis lejer og tandhjul snarere end at undgå lækage.

20 På grund af de krav, der stilles til en gearkasse, er det vigtigt at tilbageholde smøremidlet i kassen og at holde snavs, støv fra bremseskoene, vand og andre urenheder ude. Imidlertid har det indtil nu været vanskeligt at tilbageholde smøremidlerne på grund af de mange variable, der er involverede, såsom 25 lokomotivakslens sideværts bevægelse i forhold til traktions-motoren og gearkassen, der er forbundet med denne, på grund af ekstreme vibrationer, der overføres gennem hjulene og akslerne, og på grund af de karakteristika ved smøremidlerne, der er nødvendige for at give en god smøring af gearhjulene, 30 hvilke karakteristika ofte omfatter klumper af polyethylen-fortykkelsesmidler og lignende tilsætninger.

Formålet med opfindelsen er derfor at anvise en gearkassetætning af den ovenfor angivne art og en gearkasse, som forhindrer 35 smøremiddellækage fra gearkassen og endvidere muliggør en reduktion af stilstandstiden i forbindelse med montering i gearkassen.

DK 158625 B

2

Tilbageholdelsesindretningen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at fligen er forbundet med et fodstykke, som har en slids, der strækker sig radialt i forhold til det roterende organ og er således tilpasset, at den kan optage en kant 5 af sidevæggen af gearkassen ved åbningen med henblik på at danne styreorganer, og hvor fligen og fodstykket har et par adskillelige ender og er således tilpasset, at de tillader passage af det roterende organ imellem de nævnte ender i en retning radialt i forhold til det roterende organ.

10

Herved er muliggjort en sikker tætning af gearkassen og en radial montering af gearkassen, uden at man behøver at flytte tandhjulene eller hjulene fra akslen i forbindelse med en montering eller udskiftning af tilbageholdelsesindretningen, l·5 hvorved der opnås en væsentlig reduktion af stilstandstiden.

Hensigtsmæssigt er fligen vendt imod det roterende organ og strækker sig radialt udad og aksialt indad fra fodstykket, hvorved der er dannet en skrå flade med selvdrænende virkning.

20

Tilbageholdelsesindretningen ifølge opfindelsen omfatter fortrinsvis en tætningskrave, som er således indrettet, at den indgriber med et stationært organ uden for gearkassen, hvorved tætningen bliver sikret yderligere.

25

Fordelagtigt kan tilbageholdelsesindretningen også med henblik på en sikring af tætningen omfatte tætningsorganer i form af en læbe, der strækker sig uden for gearkassen med henblik på at indgribe med et område af det roterende organ, i hoved-30 sagen uden for gearkassen.

Tilbageholdelsesindr’etningen ifølge opfindelsen kan endvidere i en særlig udformning have en drænåbning, som strækker sig gennem den med henblik på at afgrænse .en forbindelsesvej 3 5 mellem indersiden og ydersiden af gearkassen.

For at formindske berøringen mellem tilbageholdelsesindretnin-

DK 158625 B

3 gen og det roterende organ og dermed varmeudviklingen kan den have et antal radialt indad fremspringende afstandselementer, som er fordelt langs dens længde, og som er indrettet til at rage frem imod det roterende organ for at forhindre be-5 røring mellem hovedparten af tilbageholdelsesindretningen og det roterende organ, hvilke afstandselementer er anbragt således, at de tilnærmelsesvis er i plan med gearkassens sidevæg.

10 Hensigtsmæssigt er tilbageholdelsesindretningen ifølge opfindelsen fremstillet af elastisk materiale og har en ringform, som er således tilpasset, at den kan omslutte det roterende organ umiddelbart ved åbningen i gearkassen og er opsplittet på et sted langs dens omkreds, hvorhos der findes organer 15 til at rette enderne ind ved opsplitningen og tvinge dem sammen.

Opfindelsen angår endvidere en gearkasse omsluttende en tandhjulsudveksling, og som er indrettet til at indeholde smøremiddel, hvilken gearkasse er dannet af et antal sektioner, 20 som er sammenføjede med henblik på at danne et indelukke for tandhjulsudvekslingen, og hvor sektionerne har udtagninger, som er afgrænset af dertil hørende indadrettede kanter, som danner i det mindste én i hovedsagen cirkulær åbning, når sektionerne bliver sammenføjede, hvilken åbning optager 25 det roterende organ, der er forbundet med et af tandhjulene i tandhjulsudvekslingen, og hvor gearkassen er forsynet med en tilbageholdelsesindretning ifølge opfindelsen for smøremidlet, hvilken gearkasse er ejendommelig ved, at en kant af sidevæggen i gearkassen er optaget i slidsen i fodstykket 3^ af tilbageholdelsesindretningen med henblik på at styre tilbageholdelsesindretningen ud for åbningen for at afskærme i det mindste en del' af det roterende organ mod smøremidlet i gearkassen umiddelbart ved åbningen.

Formålstjenligt er gearkassen ifølge opfindelsen forsynet med et tandhjul, som har en krans, der bærer tænder, og som er 35

DK 158625 B

4 understøttet af en aksialt tyndere del, der strækker sig radialt indad i kransen, så at et underskåret område er- dannet under kransen, idet kransen rager ud over smøremiddeltilbageholdelsesindretningens indadrækkende del, der selv rager ud over i det mindste en del af det roterende organ, hvorved ® strækningen af fligen under tandkransen i overhængende relation til det roterende organ sørger for udstrakt opsnapning af gearoliesprøjtet, hvilket reducerer gearoliens indvirkning på det roterende organg såvel under kørslen som umiddelbart efter, og når der sker en drypning og dræning.

10

Fortrinsvis er tilbageholdelsesindretningen dimensioneret således i forhold til åbningen, at områder af tilbageholdelsesindretningen er under tryk, hvorved det sikres, at enderne af tilbageholdelsesindretningen vil støde op mod hinanden og give en god tætning.

Opfindelsen beskrives i det følgende nærmere ved hjælp af et ikke begrænsende eksempel på anvendelse i forbindelse med gearkasser til traktionsmotorer til lokomotiver og under 20 henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser en gearkasse ifølge opfindelsen set fra siden, fig. 2 et snit gennem gearkassen langs linien 2-2 i fig.

25 1, der viser, hvorledes en not- og fjederxndretnmg er anvendt ved samlingen af de to halvdele af gearkassen, fig. 3 et lodret snit langs linien 3-3 i fig. 1 gennem gearkassen med en lokomotivaksel, et hjul, et drivhjul og et 30 traktionsmotorbærelene, fig. 4 et sidebillede af motorsiden eller indersiden af tilbageholdelsesindretningen ifølge opfindelsen for smøremidlet, set langs linien 4-4 i fig. 3, fig. 5 et snit gennem motorsiden af tilbageholdelsesindretningen for smøremidlet langs linien 5-5 i fig. 4 i hovedsagen 35

DK 158625 B

5 i klokken 12-stillingen for tilbageholdelsesindretningen, fig. 6 et snit gennem tilbageholdelsesindretningen for smøremidlet langs samlingslinien 6-6 i fig. 4 i klokken 6-stilling 5 og gennem en spærrehage, der samler tilbageholdelsesindretningens adskilte ender, fig. 7 spærrehagen som vist i den gennemskårne del af fig.

4 set fra siden i større målestok, 10 fig. 8 spærrehagen set nedefra langs linien 8-8 i fig. 7, fig. 9 hjulsiden eller ydersiden af tilbageholdelsesindretningen set fra siden langs linien 9-9 i fig. 3, 15 fig. 10 et snit gennem tilbageholdelsesindretningen for smøremidlet, i hovedsagen langs linien 10-10 i fig. 9, ved tilnærmelsesvis dennes klokken 12-stilling, 20 fig. 11 et snit langs linien 11-11 i fig. 9 langs samlingslinien for hjulsiden af tilbageholdelsesindretningen for smøremidlet og dennes spærrehage i tilnærmelsesvis klokken 6-stillingen og 25 fig. 12 spærrehagen som vist i den gennemskårne del af fig.

9 set fra siden, i forstørret målestok.

Som vist i figurerne 1-3 omfatter en typisk gearkasse 10 et par sammenhørende sektioner, der består af en øvre eller 30 topsektion 11 og en nedre eller bundsektion 12, som omslutter bevægelige dele, såsom et konventionelt drevet tandhjul 13 båret af en aksel 14· og et drivende tandhjul 16 (fig. 1). Tandhjulene og akslen driver dernæst hjulet 15 (fig. 3).

35 Sektionerne 11 og 12 er delvist ens i form og passer sammen langs en skillelinie vist ved 18 (fig. 2) med henblik på at udgøre en enhed. Konsoller 19 ved deres ender benyttes til at sammen-

DK 158625 B

6 klemme sektionerne 11 og 12 i parret forbindelse med støttearme på en traktionsmotor (som ikke er vist). Som vist i fig.

2 har den øvre gearkassesektion 11 sidestykker 20 og 21 og en topvæg 22, der har en række områder, som er anbragt i 5 vinkel med hinanden. Den nederste sektion 12 har noget lignende sidestykker 20 og 21 og et bundstykke 25 med adskillige områder anbragt i vinkel med hinanden.

Gearkassesektionerne 11 og 12 bliver holdt på linie med hinan-10 den langs med delelinien 18 af metalbånd 26, der er svejst på topsidestykkerne 20 og 21 i nærheden af delelinien for at tilvejebringe en not. Båndene 26 hænger ned over delelinien 18 og hjælper med til at tilvejebringe et fjeder-/notområde ved samlingen mellem sektionerne 11 og 12 ved delelinien 18.

15

Gearkassens sidevægdel 20 er forsynet med en halvcirkelformet udskæring eller udtagning 28 i såvel topsektionen 11 som bundsektionen 12, der flugter med hinanden med henblik på at tilvejebringe en cirkelformet åbning ind til gearkassen, 20 hvorigennem en traktionsmotors drivaksel 29 kan passere.

Gearkassens sidevægdel 20 har også to større halvcirkelformede udskæringer eller udtagninger 31 i top- og bundsektionerne 11 og 12, som flugter med hinanden med henblik på at tilvejebringe en cirkelformet åbning, hvorigennem en roterende aksel-25 overflade, såsom et tandhjulsnav 32 (fig. 3) (der vil blive omtalt senere), kan passere.

På den modsatte side eller hjulsiden af gearkassen (fig. 3) er der i hovedsagen kun tilvejebragt en cirkulær udskæring eller åbning 35; denne er dannet af to halvcirkel formede udskæringer eller udtagninger i de respektive sektioner 11 og 12. Åbningen 35 tillader en akseloverflade, såsom et hjulnav 33 (som vil blive omtalt senere) at strække sig ind i det indre af gearkassen.

De forskellige cirkelformede udskæringer eller åbninger tilvejebringer forbindelse mellem indersiden og ydersiden af 35

DK 158625B

7 gearkassen, gennem hvilke bevægelige dele, såsom de, d^r har aksellignende overflader eller områder, kan strække sig, såsom tandhjulsnavet 32 og hjulnavet 33. Det er gennem disse åbninger, at smøremidlet kan lække ud fra gearkassen, og 5 snavs og vand kan trænge ind i gearkassen.

Der henvises nu detaljeret til fig. 3, som viser et tværsnit gennem gearkassen, hvor man ser dens forbindelse med lokomo-tivtandhjulet 13, akslen 14, hjulet 15 og traktionsmotorens 10 ophængningsleje 37. Tandhjulet 13 og hjulet 15 er fastgjort på akslen 14.

Traktionsmotoren (der ikke er vist) driver tandhjulet 16, som selv driver tandhjulet 13 og følgelig akslen 14 med hjulene 15 15. Akslen roterer i ophængningslejet 37, som er holdt i ligevægt af traktionsmotoren; gearkassen 10 er boltet på traktionsmotoren ved hjælp af konsollerne 19 (fig. 1). I praksis er traktionsmotoren således udformet, at den tillader en sideværts eller aksial forskydning mellem akslen 14 og ophæng-20 ningslejet 37.

Eftersom gearkassen 10 er fastgjort i forhold til traktionsmotoren og ophængningslejet 37, kan hovedtandhjulet 13 bevæge sig sideværts til en stilling vist ved den punkterede linie 25 39 (i fig. 3 nederste halvdel). Denne sideværts forskydning kan være mellem 1,5 mm og 8 mm. Den samme forskydning vil også fremkomme mellem flangen 40 på ophængningslejet 37 og tandhjulslejets styreflade 41.

30 Det er denne sideværtsforskydning mellem gearkassen 10 og det roterende tandhjul 13 (der bæres af akslen), som har gjort det yderst vanskeligt at tilbageholde smøremidlerne i gearkassen på grund af pumpevirkningen og skiftende sideværtstryk på tandhjulssmøremidlerne inde i gearkassen. Under drift, 35 selv ved rimelige hastigheder, kan svingningerne til siden have 30 til 90 cykler pr. minut. Med et lokomotiv, der kører 20.000 til 30.000 km pr. måned, kan smøremiddeltabene være

DK 158625B

8 ganske høje og nødvendiggøre talrige tidsforbrugende og. kostbare standsninger til opfyldning.

I overensstemmelse med opfindelsen er der nu for at reducere 5 smøremiddeltabet fra gearkassen (og for at forhindre vand og snavs i at trænge ind i gearkassen) tilvejebragt tætningsorganer eller tilbageHoldelsesindretninger 42 for smøremidlet på hjulsiden og 43“på motorsiden. Som vist i fig. 3-11 kan tilbageholdelsesindretningerne 42 og 43, som kan være støbt 10 af et elastisk materiale, såsom et elastomert materiale, være cirkulære eller ringformede og være udformet i ét stykke med en delelinie 44 (fig. 7).

I hovedsagen har tilbageholdelsesindretningerne 42 og 43 15 et rundtgående eller bueformet forløbende fodstykke 45 (fig.

6) med en rundtgående slids 46, der åbner radialt udad fra fodstykket og afgrænses mellem rundtgående ydre støtteflige 47 og indre støtteflige 48. Slidserne 46 i de respektive tilbageholdelsesindretninger er tildannet, så de kan modtage 20 kanterne af udskæringerne 31 og 35 i gearkassens sider i en not- og fjedersamling, som det vil blive beskrevet detaljeret senere.

Strækkende sig indad fra tilbageholdelsesindretningens fod-25 stykke 45 ind imod indersiden af gearkassen findes en bueformet eller rundtgående sektion med en udformning som en rende eller kanal 49. Renden 49 er dannet af den indre støtteflig 48, en flig 50 og en flange 51. Flangen 51 strækker sig delvis lodret eller vinkelret på rotationsakslens aksiale centerlinie 30 52 og radialt udad fra denne.

Som vist i fig. 3, 5'og 10 strækker fligen 50 sig i en i hovedsagen aksial retning og har en ydre væg 53, der danner bunden af renden. En indvendig væg 54 vender imod den aksiale 35 centerlinie 52, men fjerner sig radialt fra denne, samtidig med at fligen 50 strækker sig indad i kassen og bort fra fodstykket 45 og gearkassens sidestykker 20,21. Med andre ord,

. DK 158625B

9 fligens 50 indvendige væg 54 har en let keglefladeagtig, facon, hvis diameter forøges med voksende afstand fra gearkassens sidevægge.

5 For at opfylde opfindelsens formål vender renden 49 udad eller åbner sig radialt udad fra den horisontalt anbragte aksiale centerlinie 52, dvs. den vender sig imod top- og bundvæggene 22 og 25 i gearkassen. Renden 49 strækker sig indad fra gearkassens sidestykker hen imod tandhjulsskiven 58, 10 som er relativt tyndere end tandhjulskransen 59 med tandkransen 60.

Selve tandhjulskransen 59, der er anbragt radialt udadrettet fra skiven 58, rager ud over skiven og rendens flange 51. Med 15 andre ord, flangen 51 strækker sig indad under kransens fremspringende sider mod det underskårne område 61 af grunde, som senere skal beskrives. Tandhjulsskiven 58 kan naturligvis være massiv eller bestå af egre.

20 Der henvises i det følgende specielt til tilbageholdelsesindretningen 42 på hjulsiden (fig. 3). Med henblik på at tætne imod den cylindriske hjulnavoverflade 33 er der på tilbageholdelsesindretningen 42 udformet en læbe 63, der strækker sig radialt indad og skråt udad fra fodstykket 45 og bort fra 25 den udvendige støtteflig 47. Læben 63 er udformet således, at dens åbning .har en lidt mindre diameter end hjulnavets overflade 33, så den under sammentrykning kan indgribe med og tætne imod denne.

3 0

Som det kan ses i figurerne 3 og 10, er hjulnavets overflade 33 cylindrisk eller aksellignende og strækker sig gennem tilbageholdelsesindrétningen 42 og ind i det indre af gearkassen. For at muliggøre denne navoverflades 33 indtrængning i gearkassen (eller med andre ord for at tillade gearkassens 3 5 sidestykke 21 at rage ud over navoverfladen) har tilbageholdelsesindretningens fodstykke 45 sin indvendige rundtgående overflade 64 anbragt i afstand fra navoverfladen 33 som vist

DK 158625 B

10 ved 65. Det vil sige, at overfladen 64 har en større indvendig diameter end hjulnavet 33.

For at holde fodstykkeoverfladen 64 borte fra hjulnavet 33 5 og især under indsætning af gearkassens sidestykker 20 og 21 i tilbageholdelsesindretningens slids 46 er der anbragt afstandsorganer i form af tappe eller fremspring 66, som strækker sig aksialt indad fra fodstykkeoverfladen 64 imod navet. Som vist i fig. 9 findes tappene med mellemrum langs 10 omkredsen og kan have form som små halvcirkler for at give minimal berøring, hvis nogen af dem skulle berøre navoverfladerne 33 eller 32. Normalt er det ønskeligt at have tappene i afstand fra navoverfladerne 32 og 33 som vist med 62 i figurerne 9 og 11 og til dels på linie med slidsen 46.

15

Som det vil blive beskrevet senere og mere detaljeret, kan tilbageholdelsesindretningerne, hvis gearkassesidestykkerne 20 og 21 møder nogen modstand, når de skal lejres i slidserne 46, bøjes let imod navet, og tappene 66 vil da tangentielt 20 gå i bund eller berøre navet og derved standse bøjningen og tilvejebringe en fast basis, der kan tvinge tilbageholdelsesindretningerne ind i fuldt lejret indgreb mellem slidserne 46 og sidestykkerne 20 og 21. Samtidigt vil tappene holde tilbageholdelsesindretningernes fodstykkebund 64 på afstand, 25 hovedsageligt som vist ved 65.

Med henblik på montering af en tilbageholdelsesindretning 42 eller 43 er der tilvejebragt en klembøjle 67 (fig. 4,7 og 8), som holder tilbageholdelsesindretningens adskilte 30 ender 68 og 69 sammen langs skillelinien 44. Klembøjlen indbefatter en hængslet knast 70, der er fastgjort til rendens ydervæg 53 på enden -68. Et spændestykke 75 er ved hjælp af sine ben 76 monteret svingbart i knasten 70. På den modsatte endedel 69 er der monteret en spærrehage eller tap 77, som 35 også er fastgjort til rendens ydervæg 53.

Med henblik på at trække enderne 68 og 69 sammen har spænde-

DK 158625B

11 stykket 75 en åbning, hvormed det er indrettet til at kpnne glide ind over tappen 77 og trække de to ender sammen. Spænde-stykket tjener også til at holde de adskilte ender på linie med hinanden, da afstanden mellem åbningens sidekanter 79 5 kun er lidt større end afstanden mellem tappens 77 sidekanter 80, således at den sideværts bevægelse mellem endestykkerne kan begrænses. Anbringelsen af gearkassen i forhold til tilbageholdelsesindretningen vil blive omtalt senere.

10 I det følgende henvises til tilbageholdelsesindretningen 43 på motorsiden (fig. 4-8), som afviger væsentligt fra tilbageholdelsesindretningen 42 på hjulsiden, ved at der benyttes en tætningskrave 81 til at tætne imod støttelejets stillestå-. ende flangekant 82 i stedet for en navtætningslæbe 63. Andre 15 dele, der svarer til hjulsidens tilbageholdelsesindretning 42, er betegnet med tilsvarende numre.

Tætningskraven 81 strækker sig radialt udad fra tilbageholdelsesindretningens ydre støtteflig 47 på ydersiden af gearkas-20 sen og er knækket eller forskudt let radialt nedad fra fodstykket 45 hen imod den aksiale centerlinie 52. Kraven 81 har langs sin ydre kant en kam 83, der rager radialt udad med henblik på at danne en niche 84 (fig. 6), hvori et stålbånd (ikke vist) kan lejres med henblik på at klemme kraven op 25 imod lejeflangens kant 82. Kraven 81 støder så op til fodstykket 45 med en vinkelstillet halsdel 86, der hælder radialt indad og aksialt udad fra fodstykket 45.

Som det kan ses i figurerne 3 og 5, har tandhjulet 13 en 30 cylindrisk aksellignende navoverflade 32, der rager frem gennem gearkasseudskæringen eller åbningen 31 hen imod motorsiden. Den ringformede tilbageholdelsesindretning 43 er anbragt mellem navoverfladen 32 og gearkasseudskæringen 31 (ligesom tilbageholdelsesindretningen 42 er anbragt mellem udskæringen 35 35 og hjulnavet 33). I fig. 6 vil det bemærkes, at motorsidens tilbageholdelsesindretning 43 også har sin indvendige overflade 64 anbragt i afstand fra akselnavet 32 som vist ved

DK 158625B

12 65, så den ikke gnider derimod. Ligeledes er fremspringene 66 for størstedelen anbragt i afstand fra navoverfladen 32 som vist ved 62.

5 Det vil så ud fra figurerne 5 og 10 være klart, at der fortrinsvis ikke er nogen berøring (eller en meget minimal berøring med afstandsfremspringene 66) mellem de respektive tilbageholdelsesindretninger 42 og 43 og deres tilsvarende navoverflader 33 og 32 inden for gearkassens område. Tidligere 10 ideer benyttede en filt eller et elastomert tætningsorgan, der var i indgreb med hjulnavet 33 og tandhjulsnavet 32 i hovedsagen på linie med gearkassens lodrette sider eller forskudt hen imod indersiden af gearkassen. Med sideværts forskydning af gearkassen i forhold til tandhjulet og navene 15 kunne de gnubbende tætninger virke som en skraber eller vinduesvisker og pumpe gearkassesmøreolie, der var opsamlet på navene, ud på ydersiden af gearkassen resulterende i høje tab. Desuden kunne de gnubbende tætninger udvikle varme i tandhjulsnavene, som så blev overført til smøremidlet og dermed reducerede dets viskositet og resulterede i endnu højere tab.

Med henblik på installering bliver tilbageholdelsesindretningerne 42 og 43, som kan være foldbare og bøjelige, anbragt 2 5 rundt omkring deres respektive nav 32 og 33. Indledningsvis bliver f.eks. hjulsidetilbageholdelsesindretningen 42 med sine adskilte ender ulåste og spredte fra hinanden med én bevægelse ført ind mellem tandhjulet 13 og hjulet 15. Spændestyk-ket 75 bliver så lukket og klemmer derved tilbageholdelsesind-30 retningen rundt om hjulnavet 33, således at kun læben 63 primært berører navoverfladen. Fortrinsvis bliver skillelinien 44 placeret i klokken 6-stillingen, skønt den kan placeres i andre stillinger, hvis det findes mere ønskeligt.

På lignende måde bliver motorsidens tilbageholdelsesindretning 43 frigjort for klembøjlen 67 og ført rundt om tandhjulsnavet 32 og mellem tandhjulet 13 og motorrammen (ikke vist). Dens

DK 158625 B

13 spændestykke 75 bliver så lukket med henblik på at bringe de adskilte ender 68 og 69 sammen, igen fortrinsvis i klokken 6-stilling. En stålklemme (som ikke er vist) i form af en slangeklemme kan så klemmes ind i kravenichen 84 (fig. 6) 5 med henblik på at fastholde kraven 81 imod støttelejets flangekant 82.

Som vist i fig. 6 har tilbageholdelsesindretningen 43 på motorsiden en overløbsdrænåbning 87 anbragt i hovedsagen 10 i klokken 6-stilling. Åbningen 87 strækker sig fortrinsvis på begge sider af skillelinien 44. Drænet 87 strækker sig i omtrent lodret retning med henblik på af frembringe en forbindelsesåbning mellem et område i nærheden af tandhjulsnavets overflade 32 fra indersiden af gearkassen til ydersiden 15 af gearkassen langs med tilbageholdelsesindretningens ydre støtteflig 47. Med andre ord, drænet strækker sig mellem kraven 81 og den udvendige støtteflig 47. Dette tjener som en overløbsåbning i tilfælde af, at der kommer for meget smøreolie i gearkassen.

20

Med begge tilbageholdelsesindretninger 42 og 43 klemt i stilling rundt om deres respektive aksellignende nav 32 og 33 er gearkassens øvre sektion 11 og nedre sektion 12 parret sammen med deres respektive sideudskæringer 31 og 35 lejret i tilbage-25 holdelsesindretningernes slidser 46 (se fig. 3). Den effektive diameter af bunden 91 (figurerne 6 og 11) i slidserne 46 er lidt større end diameteren af udskæringerne 31 og 35, så at gearkassens sider udøver et sammenpresningstryk mod tilbageholdelsesindretningerne for yderligere at tvinge de 30 adskilte ender 68 og 69 ind i en sammenpresset berøring med hinanden. I virkeligheden er tilbageholdelsesindretningerne udført med en lidt større diameter (med undtagelse af læben 63 og kraven 81), så at der vil blive udøvet en effektiv sammentrykning ved skillelinien 44, når gearkassen er samlet.

35 Gearkassens sektioner 11 og 12 bliver så boltet sammen gennem konsollerne 19, som spænder over traktionsmotorens monteringstappe eller arme, som ikke er vist.

DK 158625B

14 Når gearkassens sidestykker 20 og 21 langs med udskæringerne 31 og 35 møder bunden 91 i tilbageholdelsesindretningernes slidser 46, vil et eller flere af afstandsorganerne eller fremspringene 66, hvis der sker nogen yderligere nedbøjning 5 af tilbageholdelsesindretningens fodstykke 45 imod en.navoverflade 32 eller 33, indgribe med det pågældende nav på et meget begrænset område. Denne virkning tjener til enten at centrere gearkassen i forhold til navet eller at tilvejebringe et bundstop, der driver eller tvinger tilbageholdelses-10 indretningens bund 91 i slidsen 46 radialt udad, så den bringes til at ligge an imod en gearkasseudskæring 31 eller 35. Under drift vil afstandsorganerne 66, som udfører en tangentiel berøring, slippe, så de foretager en minimal eller ingen berøring ved navoverfladerne.

Når tilbageholdelsesindretningerne 42 og 43 er koncentriske med navene, har afstandsorganerne 66 en ønsket frigang på tilnærmelsesvis 3,18 mm fra navoverfladerne 32 og 33 med henblik på ikke at tilvejebringe en skrabevirkning mod noget 20 smøremiddel, der samler sig på overfladerne. Man har fundet, at smøremiddel, der samler sig på navoverfladen, vil blive slynget bort i et i hovedsagen lodret plan under centrifugalkraftens virkning under omdrejningen af tandhjulet. Hvis imidlertid overfladerne blive fejet rene ved den gnidende 25 virkning af en lukkeanordning af berøringstypen, bliver smøremidlet ved med at strømme til ved navoverfladerne og bliver så pumpet eller fejet ved hjælp af den gnidende lukkeanordning. Det er af denne grund, at læbetætningen 63 mod vand og snavs fortrinsvis berører hjulnavet 33 på ydersiden af et lodret 30 fremspring ved sidestykket 21 (se fig. 3).

Når tandhjulet 13 roterer under drift, bliver smøremidlet 92 (fig. 3) i bunden af gearkassen ført opad af tandhjulet og bliver sprøjtet mod topvæggen 22 i gearkassen. San vist 35 ved pilene 93 bliver smøremidlet så bøjet nedad langs tandhjuls-kransens sider 59 og gearkassens sidestykker 20 og 21. Smøremiddelstrømmen langs med siderne i hovedsagen i retning af

DK 158625B

15 pilene 93 bliver så opsamlet i tilbageholdelsesindretningens rende eller kanal 49. Det flyder så nedad, idet det følger den buede form af renden 49,. og drænes som vist ved pilene 94 ned i bunden af beholderområdet 92 i gearkassen.

5

Som bemærket ovenfor og som vist i fig., 3 udstrækker tilbageholdelsesindretningens render 49 sig aksialt indad for at skyde frem under sidekanterne på tandhjulskransen 59. Ethvert dryp direkte ned fra hjulkransens side, især ved lave hastig-10 heder eller umiddelbart efter stop, bliver så fanget af renderne 49. Smøremiddelsprøjt, der samles på den indvendige væg 54 eller rendens indvendige kegleflade, kan også drænes til det laveste punkt på tilbageholdelsesindretningerne på grund af indervæggens kegleagtige form eller hældning. Som det 15 kan ses i den nedre del af fig. 3, vil smøremidlet drænes bort fra tilbageholdelsesindretningens indre væg 54 som vist ved pilene "X".

Under drift vil smøreolie, som eventuelt samler sig nær navene 20 32 og 33, på grund af centrifugalkræfterne i hovedsagen blive slynget udad langs tandhjulsskiven 58 som vist ved pilene "Y" og blive recirkuleret nedad langs gearkassens side til renden med strømmen 93.

25 Af det foregående vil det ses, at tilbageholdelsesindretningerne 42 og 43.rager ud over og beskytter tandhjulsnavets 32 og hjulnavets 33 aksellignende områder, der rager frem gennem sideudskæringerne i gearkassen. Endvidere virker tilbageholdelsesindretningerne, fordi de strækker sig over hele 30 omkredsens 360°, også som en bremse på afbøjede smøremiddelsprøjt, der kommer fra en sammenblandet virkning af tandhjulet 16 og tandhjulet 13 i nærheden af pilene "W" (fig. 1).

Selv om tilbageholdelsesindretningerne er blevet vist som 35 cirkulære med en enkelt delelinie 44, kan de naturligvis være fremstillet halvcirkulære eller svarende til mindre end 180° og være delt i to eller flere stykker. I nogle tilfælde

Claims (10)

1. Tilbageholdelsesindretning for et smøremiddel i en gearkasse (10), der omslutter en tandhjulsudveksling og indeholder smøremidlet (92), hvilken gearkasse (10) har en åbning i en af den-35 nes sidevægge (20,21) for et roterende organ (32,33), der strækker sig derigennem, og som er forbundet med et tandhjul DK 158625 B (13) i gearkassen (10), hvilken tilbageholdelsesindretning har flige (50), som er placeret således, at de strækker sig indad fra sidevæggen (20,21). i gearkassen (10) og rager ud over i det mindste en del af det roterende organ (32,33), 5 der strækker sig fra åbningen ind i det indre af gearkassen (10) for derved at afskærme det mod smøremidlet (92) i gearkas-sen (10), hvilken tilbageholdelsesindretning også har organer (46,47,48) til styring af den i forhold til sidevæggene (20,21) i gearkassen (10), kendetegnet ved, at fligen (50) 10 er forbundet med et fodstykke (45), som har en slids (46), der strækker sig radialt i forhold til det roterende organ (32.33) og er sål_edes tilpasset, at den kan optage en kant af sidevæggen (20,21) af gearkassen (10) ved åbningen, med henblik på.at danne styreorganer (46,47,48), og hvor fligen 15 og fodstykket har et par adskillelige ender (68,69) og er således tilpasset, at de tillader passage af det roterende organ imellem de nævnte ender (68,69) i en retning radialt i forhold til det roterende organ.

2. Tilbageholdelsesindretning ifølge krav 1, kendeteg net ved, at fligen (50) er vendt imod det roterende organ (32.33) og strækker sig radialt udad, ligesom den strækker sig aksialt indad fra tilbageholdelsesindretningens fodstykke (45). 25

3. Tilbageholdelsesindretning ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at den omfatter en tætningskrave (81), som er således indrettet, at den indgriber med et stationært organ (37) uden for gearkassen (10). 30

4. Tilbageholdelsesindretning ifølge et eller flere af kravene 1-3, kendetegnet ved, at den omfatter tætningsorganer i form af en læbe (63), der strækker sig uden for gearkassen (10) med henblik på at indgribe med et område af det roterende 35 organ (33), i hovedsagen uden for gearkassen (10). DK 158625 B

5. Tilbageholdelsesindretning ifølge et eller flere af kravene 1-4, kendetegnet ved,at den har en drænåbning (87), som strækker sig gennem den med henblik på at afgrænse en forbindelsesvej mellem indersiden og ydersiden af gearkassen 5 (10).

6. Tilbageholdelsesindretning ifølge et eller flere af kravene 1-5, kendetegnet ved, at den har et antal radialt indad fremspringende afstandselementer (66), som er fordelt 10 langs dens længde, og som er indrettet til at rage frem imod det roterende organ for at forhindre berøring mellem hovedparten af tilbageholdelsesindretningen og det roterende organ (32,33), hvilke afstandselementer (66) er anbragt således, at de tilnærmelsesvis er i plan med gearkassens (10) sidevæg (20,21). 15

7. Tilbageholdelsesindretning ifølge et eller flere af kravene 1-6, kendetegnet ved, at den er fremstillet af elastisk materiale og har en ringform, som er således tilpasset, at den kan omslutte det roterende organ (32,33) umiddel- 20 bart ved åbningen i gearkassen (10) og er opsplittet på et sted langs dens omkreds, og hvor der findes organer (67) til at rette enderne (68,69) ind ved opsplitningen og tvinge dem sammen.

8. Gearkasse (10) omsluttende en tandhjulsudveksling (13,16), og som er indrettet til at indeholde smøremiddel (92), hvilken gearkasse er dannet af et antal sektioner (11,12), som er sammenføjede med henblik på at danne et indelukke for tandhjulsudvekslingen (13,16), og hvor sektionerne (11,12) har 30 udtagninger (31), som er afgrænset af dertil hørende indad-rettede kanter, som danner i det mindste én i hovedsagen cirkulær åbning, når· sektionerne (11,12) bliver sammenføjede, hvilken åbning optager det roterende organ (32,33), der er forbundet med et af tandhjulene (13) i tandhjulsudvekslingen 35 (13,16), og hvor gearkassen er forsynet med en tilbageholdel sesindretning (42,43) for smøremidlet ifølge et eller flere af kravene 1-7, kendetegnet ved, at en kant af DK 158625 B sidevæggen i gearkassen er optaget i slidsen (46) i fodstykket (45) af tilbageholdelsesindretningen med henblik på at styre tilbageholdelsesindretningen (42,43) ud for åbningen for at afskærme i det mindste en del af det roterende organ (32,33) 5 mod smøremidlet (92) i gearkassen umiddelbart ved åbningen.

9. Gearkasse og tandhjulsudveksling ifølge krav 8, kendetegnet ved, at tandhjulet (13) har en krans (59), som bærer tænder (60), og som er understøttet af en aksialt 10 tyndere del (58), der strækker sig radialt indad fra kransen, så at et underskåret område (61) er dannet under kransen (59), idet kransen (59) rager ud over smøremiddeltilbageholdelsesindretningens indadrækkende del (50), der selv rager ud over i det mindste en del af det roterende organ (32,33). 15

10. Gearkasse ifølge krav 8 eller 9, kendetegnet ved, at tilbageholdelsesindretningen er dimensioneret således i forhold til åbningen, at områder af tilbageholdelsesindretningen er under tryk fra åbningen.