DK157069B - Vognkarosseri, isaer til skinnekoeretoejer - Google Patents

Description

- 1 -

DK 157069 B

Opfindelsen angâr et karrosseri, især til skinnek0ret0j er, med si-devægge af letmetalhulprof i1er, især aluminiumhulprofiler, der forbin-der en tagbeklædning og en bund.

I bestræbelserne pâ at freinstille transportk0ret0j er, især skinne-5 k0ret0jer med mindre Tjægt og dermed at forbedre muligheden for yderli-gere lastoptagelse fremstilles karrosserier i vore dage hyppigt af let-metal. Herunder dukker imidlertid meget hyppigt problemer op angâende overf0ringen af de pâ karrosseriet under brug indvirkende træk- og trykkræfter. Disse virker i det væsentlige i transportretningen, dvs. i 10 retningen af karrosseriets længdeakse. Til optagelsen af disse kræfter tjener bl.a. længdedragere/ som stâr direkte i forbindelse med togkob-lingsorganer. Desuden fremstilles især sidevæggene af langsgâende profiler, som forl0ber gennem hele vognlængden. Herved frembringes der ganske vist er tilstrækkelig stivhed i karrossen i forhold til de oven-15 nævnte kræfter, men imidlertid er yderligere spanter n0dvendige til op-retholdelse af formstabiliteten.

Opfinderen har sat sig som mal at tilvejebringe en karrosserikon-struktion, som ikke blot forbedrer overf0ringen af de langsgâende kræfter, men ogsâ sammen med denne forbedring muligg0r en for0get lastopta-20 gelse.

Denne opgave 10ses ved, at bunden er opdelt i forskudt anbragte bunddele, hvorhos den ene banddel er forbundet med den anden bunddel ved hjælp af en side pâ en pâ et hj0me stâende trekantformet vange, medens der mellem de overfor disse hj0rner liggende hj0rnepunkter pâ 25 vangen er indskudt en mellembund, som opdeler karrosseriet i to etager.

Hvis nu længdekræfter virker pâ den ene, for enden anbragte bunddel, fordeles disse kræfter ensartet via vangerne bâde pâ den lavere liggende bunddel og pâ mellembunden, hvorhos de derpâ i den anden ende atter f0res sammen via vangerne til en bunddel. Tilsvarende sker kraft-30 overf0ringen kun inde i de enkelte bunddele eller mellerabundene. Sidevæggene beh0ver ikke at optage længdekræfter.

If01ge opfindelsen er sidevæggene derfor fremstillet af vinkelret pâ karrossens længdeakse anbragte hulprofiler. Disse vinkelret stâende hulprofiler kan fremstilles vaesentlig lettere og mere n0jagtigt ved den 35 forudgâende bearbejdning. Bortset derfra udg0r sammenbygningen af hul- - 2 -

DK 157069B

profiler til en sidevæg ikke mere noget problem. Ogsâ anbringelsen af âbninger, fx. til optagelse af d0r- eller vinduesindretninger, er let-tet væsentligt og billigt i de f0rste stadier af samlingen.

Til forbedring af kraftoptagelsen b0r bâde bunddelen og ogsâ i en-5 kelte tilfælde mellembundene forstærkes ved hjælp af bindingsværkagtige tværprof i1er.

Indskydningen af en mellembund har desuden den væsentlige fordel, at vognkarrosseriet nu kan udformes i to etager, og at der imiligg0res en for0get lastoptagelse.

10 Til overf0rsel af de pâ en bunddel indvirkende længdekræfter er anbringelsen af xnindst to med den anden bunddel eller mellembunden for-bundne vanger i og for sig tilstrækkelig. Der skal imidlertid fortrins-vis anbringes fire vanger, da den symmetriske kraftoverf0ring sâledes kan styres. Mellem de enkelte vanger befinder der sig trapper til de 15 enkelte etager, hvorlios fx. der nedenunder den til den 0vre etage f0-rende trappe kan indbygges toilet - eller li.gnende indretninger.

Yderligere fordele, ejendommeligheder og enkeltheder ved opfin-delsen fremgâr af den efterf0lgende beskrivelse af et foretrokket ud-f0relseseksempel samt ved hjælp af tegningen. Denne viser pâ sin eneste 20 figur et delvis gennemskâret, skematisk gengivet vognkarrosseri R, fx. en hurtigtogsvogn.

Vognkarrosseriet R har sidevægge 1, som forbinder en tagoverdæk-ning 2 med bunddelene 3 og 4. Herunder bestâr sidevæggene 1 raod ende-fladen 5 af vognkarrosseriet R af lodret stâende hulprofiler 6 (antydet 25 punkteret), som hver har forudbestemte âbninger 7 og 8 til optagelse af d0re, vinduer eller lignende.

Hulprofilerne 6 har mod endefladen 5 en h0jde h, scaa er raindre end h0jden i af hulprofilerne ved vognmidten. Herved er bunddelen 3 anbragt forskudt i forhold til bunddelen 4 med forskellen mellem h og i, og der 30 frerakommer en vognkonstruktion, som Li.gner en jernbanevogn med bundkar.

Totallaeigden 1 af vognkarrossen R bestemmes af to gange laengden a af bunddelen 3 plus længden n af bunddelen 4 og to gange h0jden o af en pâ et hj0rne 10 stâende trekantformet vange 9, som med en side 11 gâen-de ud fra et hj0rnepunkt 13 forbinder bunden 3 med bunden 4. Mellem 35 hver af de overfor hj0rnerne 10 liggende hj0rnepunkter 12 i vangen 9 er

DK 157069 B

- 3 - der indtrukket en mellembund 14, som opdeler vognkarrossen R i to eta-ger Sj og S2·

Der findes mindst to, fortrinsvis dog tre til fire vanger 9 if01ge opfindelsen, der er anbragt som forbindelse mellem bunddelen 3 og bund-5 delen 4, hvorhos der mellem de enkelte vanger 9 befinder sig trapper 15, (antydet punkteret) til de enkelte etager , S2· En foretrukket anbringelse ville fi01gelig give f01gende rækkef01ge: sidevæg - vange -trappe til S2 - vange - trappe til Si - vange - trappe til S2 - vange -sidevæg.

10 Nedenunder bunddelen 3 kan der evt. være anbragt en langsgâende drager 16 med skematisk antydede koblingsorganer 17.

Vognkarrosseriet hviler pâ - ikke viste - hjulaksler.

Bunddelene 3 og 4 og evt. meilexnbunden 14 er fortrinsvis forstær-ket bindeværksagtigt med tværribber, som pâ grund af overskueligheden 15 ikke er vist.

Claims (7)

1. Karrosseri, isaer til skinnek0ret0jer, med sidevægge af letmetal- hulprofiler, især aluminiumhulprofi1er, der forbinder en tagbeklædning og en bund, kendetegnet ved, at bunden er opdelt i forskudt anbragte bunddele (3, 4), hvorhos den ene bunddel (3) er forbundet med 5 den anden bunddel (4) ved hjælp af en side pâ en pâ et hj0rne (10) stâ- ende trekantforraet vange (9), medens der mellem de overfor disse hj0r-ner (10) liggende hj0rnepunkter (12) pâ vangen (9) er indskudt en mel-lembund (14), som opdeler karrossen i to etager (Sj, S2)·

2. Vognkarrosseri if01ge krav 1, kendetegnet ved, at der 10 mindst er anbragt to vanger (9), som forbinder bunddelene (3 og 4).

3. Vognkarrosseri if01ge krav 1, kendetegnet ved, at der er anbragt fire vanger (9), som forbinder bunddelene £3 og 4).

4. Vognkarrosseri if01ge krav 3, kendetegnet ved, at der er integreret en vange (9) i hver sidevæg (1).

5. Vognkarrosseri if01ge ethvert af kravene 1 til 4, kendetegnet ved, at der mellem de enkelte vanger (9) eller vangerne (9) og sidevæggen (1) er anbragt trapper (15) til etagerne (Sj, S2).

6. Vognkarrosseri if01ge mindst et af kravene 1 til 5, kendetegnet ved, at bunddelene (3 og 4) og evt. mellembunden (14) er 20 forstærket med bindingsværkagtige tværribber.

7. Vognkarrosseri if01ge mindst êt af kravene 1 til 6, kendetegnet. ved, at sidevæggene (1) bestâr af vinkelret pâ vognkarros-seriets længdeakse anbragte hulprofiler (6), som bl«a. har âbninger (7, 8. til d0re, vinduer eller lignende. 25