DK156704B - Pneumatisk daek - Google Patents

Description

iLjirC ι ο ο / Ο 4 0

Opfindelsen angâr et pneumatisk dæk med et slidbane-parti med et antal uafhængige fremspring, dvs. fremspring helt omgivet af riller, anbragt i rækker, der strækker sig i dækkets omkredsretning og pâ en sâdan mâde, at det har et 5 antal hovedsagelig aksialt gâende riller fra dækkets mid-terplan til kanten af slidbanen.

Det er velkendt, at nâr et pneumatisk dæk anvendes pâ vâde veje, er der en foreget risiko for, at foreren af k0ret0jet vil miste kontrollen over vognen. Dette sker som 10 regel som et résultat af formindsket friktionsgrad mellem dæk og vejoverflade. Tilstedeværeisen af vand i dækkets ber0ringsflade med vejbanen formindsker friktionskoefficien-ten mellem dæk og vejoverflade. Nâr friktionskoefficienten mellem dæk og vejoverflade formindskes, formindskes storrel-15 sen af den tilforte tangentialkraft, som er nodvendigt for at fremkalde glidning. Hertil kcmmer, at nâr overskydende vand er til stede i dækkets beroringsflade, kan en del af dækket blive tvunget til at lofte sig fra vejoverfladen og derved yderligere recîucere graden af friktion mellem dæk og 20 vejoverfladeo Nâr mængden af overskydende vand, som er til stede mellem dæk cg vejbane, nâr en vis værdi, kan dækket desuden tvinges til at bevæge sig pâ en tynd film af vand, mere kendt som akvaplaning. Det ses, at faren for at miste kontrollen foroges pâ vâde veje. Desuden fordges risikoen 25 for tab af kontrol over koretojet endnu mere, nâr der til-fores en bremse- eller accelereringskraft til dækket. Nâr et dæk udsættes for en bremse- eller accelereringskraft, foroger den tilforte tangentiale kraft mellem dæk og vejoverflade muliglieden for glidning. Ved konstruktionen af 3 0 dæk med gode koreegenskaber pâ vâde veje er det derfor onske-ligt, at dækket er i stand til at fjerne vand fra berorings-fladen med vejbanen sà hurtigt cg effektivt som muligt.

Man har pâ mange mâder forspgt at forbedre dækkenes vejgreb ved at fremme vandets afstromning fra dækket i vâdt 35 f0re. Fra GB-PS nr. 1554231 kendes sàledes et dæk af den omhandlede art med et antal uafhængige fremspring, der er 2

DK 156704 B

udformede med henblik pà opnâelse af laeget stor absorptions-evne og sikker bortledning af regn ©lier vandblandet sne. Fremspringene pâ slidbanen i dette kendte dæk er ti-kantede og er udformede med et antal fine slidser, der i slidbane-5 partiets midterdel er orienterede i retning af hoveddriv-kræfterne og i sidedelene eller skulderpartierne er orienterede i retning af sidekræfterne. Disse fine slidser bevir-ker en forbedret kontakt mellem hvert af de profilerede fremspring og vejbanen og medvirker derved til at for0ge 10 trækvirkningen pâ vintervâde veje.

Det er formâlet med den omhandlede opfindelse at tilvejebringe et pneumatisk dsk af den omhandlede art, hvis fremspring er udformede sâledes, at der opnâs en mere direkte og effektiv pâvirkning af vand fra rillerne i slidbanepar-15 tiets midterdel i retning ud mod slidbanekanterne, især nâr dækket pâfores bremse- eller accélérâtionskræfter.

Dette er if0lge opfindelsen opnâet ved, at de uaf-hængige fremspring er udformet, sâ de har en stiv del og i det mindste én mindre del, som har en forreste gribekant og 2 0 er udformet sâledes fleksibel, at tilforsel af en bremsekraft til dækket bevirker, at denne mindre del af de uafhængige fremspring deformeres pâ en sâdan mâde, at de forbedrer bortledningen af vand fra dækkets slidbane.

Den mindre del, der f.eks. kan være tre til fire 25 gange mere fleksibel end den stive del, deformeres i retning af bremse- eller accélérâtionskræfter, hvorimod den 0vrige del af hvert fremspring ikke deformeres væsentligt og altsâ ikke i nævneværdig grad bremser vandstromning gennem de omgivende riller. Det er med andre ord muligt at placere og 30 orientere de mindre dele sâledes, at de nâr de deformeres formindsker str0mningen af vand hen over dækkets midterplan i perifer retning, men fremmer vandets tendens til at flyde mod den nærmeste slidbanekant. Herved afkortes den tid det tager for vandet at forlade m0nsteret, og det er muligt at 35 opnâ en ensartet fordeling af vandet i dækm0nsteret, hvilket medvirker til opnâelse af sikker styring.

DK 156704 B

3

Opfindelsen forklares nærmere i det f0lgende i for-bindelse med tegningen, hvor fig. 1 er et radiait tværsnit af et dæk ifolge opfindelsen, 5 fig. 2 er et delvis forstdrret snit set forfra af en variation af slidbanepartiet af et dæk if0lge opfindelsen, fig. 3 er et delvis forstdrret snit set forfra af det deformerede slidbaneparti, nâr der tilf0res en bremse-kraft, og 10 fig. 4 er et delvis, forstorret snit set forfra af en variation af slidbanepartiet af et dæk if0lge opfindelsen.

ünder henvisning til figurerne 1 og 2 beskrives et dæk 10, som har et slidbaneparti 12, der kommer i anlæg mod jorden. Et par sidedele 14, 16 gâr fra hver af skulderpar-15 tierne 18, 20 af slidbanepartiet 12 radiait indad, idet de ender i et par vulstdele 22, 24. En karkasselagkonstruktion 26 gâr fra vulstdel til vulstdel. Karkasselagkonstruktionen 26 bestâr i den viste udforelsesform af to lag 28, 30. Karkasselagkonstruktionen er af radial konstruktion, hvori 20 trâdene af hver karkasselag danner en vinkel med dækkets radiale midterplanet pà fra ca. 75° til 90°. Trâdene i kar-kasselagkonstrukturen kan bestâ af et hvilket som helst materiale, som normalt anvendes i trâdforstærkninger i pneu-mat iske dæk. F.eks. kan der anvendes nylon, rayon, polyester 25 og stâl. Dækkèt 10 kan yderligere være forsynet med en bæl-teformet lagdelt armering 32 under slidbanepartiet og radiait udenfor karkassekonstruktionen og kan være af en hvilken som helst konfiguration. I den viste udf0relsesform bestâr armeringen 32 af to tilskârne lag 34, 36, og trâdene i dette 30 dæk danner en vinkel pâ omkring 15° til 25°, fortrinsvis omkring 18° med midterplanet.

Trâdene i armeringen kan bestâ af et hvilket som helst konventionelt materiale, som normalt anvendes i bælte-forstærkninger og kan ligge i en hvilken som helst konven-35 tionel vinkel, som anvendes i forbindelse med pneumatiske dæk.

DK 156704B

4 I udf0relsesformen i figurerne 1 og 2 er slidbanepartiet 12 af dækket 10 forsynet med et antal uafhængige frem-spring 38 anbragt omkring dækkets omkreds, sâledes at der mellem dem findes et antal hovedsagelig aksialt çâende riller 5 40, som gâr fra omkredsen af midterplanet CP af dækket til slidbanekanten. Rillerne 40 i den centrale del A af slid-banepartiet danner en vinkel med omkredsen af dækkets mid-terplan, som er mindre end eller lig med den vinkel, som rillerne 40 i sidedelene B af slidbanepartiet danner med 10 midterplanet. I forbindelse med den foreliggende opfindelse defineres den centrale del A som det areal af dækket, der strækker sig aksialt udad til begge sider for midterplanet CP i en af stand, der er ca. 60% af afstanden fra midterplanet CP til slidbanekanten, fortrinsvis omkring 65%, og sidedelene 15 B af slidbanepartiet defineres som den del af slidbanepartiet, som strækker sig rundt om dækket fra sidekanten af den centrale del til kanterne af slidbanepartiet pâ dækket. Fortrinsvis danner rillerne 40 i den centrale del A en vinkel pâ mellem 30° og 80° og rillerne 40 i sidedelene B en vinkel 20 pâ fra ca. 60° til 90° med midterplanet. I den viste ud-ferelsesform danner rillerne 40 i den centrale del en vinkel pâ ca. 45° og i sidedelene B en vinkel pâ ca. 90° med midterplanet .

De uafhængige fremspring 38 har en sâdan udformning, 25 at de nâr de udsættes for en bremse- eller accelerationskraft deformeres pâ en sâdan mâde, at de fremkalder en bedre bort-ledning af vand fra dækkets kontaktflade igennem rillerne 40. Fremspringene 38 i den centrale del A af dækket er sâledes udformet, at de har en stiv central del 42 og mindst 30 en mindre del 44 som i almindelighed er tre til fire gange mere fleksibel end den stive del 42. Den fleksible del 44 deformeres betydeligt i retning af bremse- eller accelera-tionskraften, hvorimod de stive dele ikke deformeres mærk-bart. De fleksible dele 44 âbner, nâr de deformeres, ril-35 lerne, sâ at de tillader forbedret vandbortledning fra dækkets m0nster og har tendens til at lukke rillerne 46, som 5 £0rer vand tilbage i dækkets m0nster. De fleksible dele 44 er orienteret pâ en sâdan mâde, at vandet i dækkets m0nster vil s0ge at flyde mod den nærmeste slidbanekant og ikke aksialt ind i slidbanepartiet. Dette formindsker bortled-5 ningen af vand hen over omkredsen af midterplanet CP, hvorved effektiviteten af vandbortledningen fra m0nstret forbedres ved at formindske den tid det tager for vandet < at forlade mdnsteret. Desuden tilvejebringer den planlagte kanalisering af vand en ensartet fordeling af vandet i dækkets m0nster. 10 De fleksible dele 44, som er anbragt nær omkredsen af midterplanet CP af dækket, er orienteret, sa vandet pâ dette omrâde kan bevæge sig i begge aksiale retninger, afhængig af retningen af bevægelsen.

I fig. 3 er vist virkningerne af en bremsekraft pâ 15 fremspringet 38 og retningen af vandstr0mning af m0nsteret. Det skal forstâs, at retningen af str0mmen af vand i dækkets monster, nâr dækket udsættes for en accelererende kraft aller en bremsekraft er den samme. Pilene udenfor det viste afsnit af dækmgnsteret viser retningen af bevægelsen og 20 bremsekraften, som tilfdres af dækket. Nâr en bremsekraft tilf0res, deformeres de fleksible dele 44 af de uafhængige fremspring 38 i retning af bremsekraften. De fuldt optrukne linier viser formen af fremspringene, nâr der ikke er tilfdrt nogen bremse- eller accelerationskraft. Denne deformation 25 formindsker strdmmen af vand i rillerne 46, medens der f0res vand ind i rillerne 40 fra den centrale del af slidbanepartiet og aksialt udad. Desuden tilvejebringer deformationen ekstra tomme omrâder for passage af vand. Det forstâs, at desto st0rre bremsekraft, der tilf0res dækket, desto mere 30 vil de fleksible dele 44 deformeres, hvorved effektiviteten af vandbortledning fra dækket for0ges.

Graden af fleksibilitet af de fleksible dele 44 er afhængig af deres konstruktion og af materialet, hvoraf de er fremstillede. Derfor kan graden af fleksibilitet varieres 35 efter 0nske for hvert specielt dæks vedkommende.

6

DK 156704 B

De fleksible dele har en forreste gribekant 48, som i dakkets bagudstilling er den lodrette flade pâ den fleksible del 44, som f0rst kommer i forbindelse med vejover-fladen. Jo st©rre vinklen mellem gribekanten 48 og omkredsen 5 af midterplanet CP er, desto st0rre er déformâtionen af den fleksible del 44. I almindeliglied vil gribekanten 48 danne en vinkel pâ mindst 40e og fortrinsvis mindst 60°.

I fig. 4 er vist en variation af dækket if0lge opfin-delsen. I denne udforelsesfom er den midterste del af slid-10 banen i omrâdet ved midterplanet CP forsynet med en rundt-gâende ribbe m. De aksiale sider 113, 115 af ribben har en sâdan udformning, at der er dannet et antal fleksible dele 134, som fungerer pâ samme mâde som den fleksible del 34 af de uafhsngige fremspring 38.

Claims (6)

1. Pneumatisk dæk med et slidbaneparti (12) med et antal uafhængige fremspring (38) anbragt i rækker, der stræk-ker sig i dækkets omkredsretning og pâ en sâdan mâde, at 5 det har et antal hovedsaçelig aksxalt gâende riller (40), fra dækkets midterplan (CP) til kanten af slidbanen, k e n-detegnet ved, at de uafhængige fremspring (38) er udformet, sâ de har en stiv del (42) og i det mindste én mindre del (44), som har en forreste gribekant (48) og er 10 udformet sâledes fleksibel, at tilf0rsel af en bremsekraft til dækket bevirker, at denne mindre del (44) af de uafhængige fremspring (38) deformeres pâ en sâdan mâde, at de forbedrer bortledningen af vand fra dækkets slidbane.

2. Pneumatisk dæk ifolge krav 1 med en bæltefcrmet 15 armering (32) i slidbanepartiet (12), k e n d e t e g n e t ved, at slidbanepartiet har en langs omkredsen forlObende midterdel (A) med en bredde pâ mindst 60% af slidbanebredden (TW) og forl0bende hovedsagelig pâ samme mâde pâ begge sider af dækkets midterplan (CP), og at den mindre del (44) af 20 fremspringene (38) i denne midterdel (A) har en bremseflade, som danner en vinkel pâ mindst 40° med dækkets midterplan (CP).

3. Dæk ifolge krav 2, kendetegnet ved, at de i dækkets tværretning forl0bende riller (40) i midterdelen 25 (A) danner en vinkel med midterplanet (CP) pâ mellem ca. 30°C og 80°C, og at de uden for denne midterdel (A) danner en vinkel pâ mellem ca. 60° og 90° med midterplanet (CP).

4. Dæk ifolge krav 2, kendetegnet ved, at de i dækkets tværretning forlobende riller (40) i midterdelen 30 (A) danner en vinkel med midterplanet (CP) pâ ca. 45e, og at de uden for denne midterdel danner en vinkel pâ ca. 90°.

5. Dæk ifolge krav 1, 2 og 3, kendetegnet ved, at de forreste gribekanter (48) af de fleksible dele danner en vinkel pâ mindst 40°C med midterplanet (CP). 35 DK 156704 B

6» Dæk if0lge kravene 1, 2 og 3, kendeteg-n e t ved, at de forreste gribekanter (48) af de fleksible dele danner en vinkel pâ mindsfc 60° med midterplanet (CP). « j