DK156466B - Foererbremseanlaeg til et skinnekoeretoej - Google Patents

Description

DK 156466 B

Den foreliggende opfindelse angâr et fdrerbremseanlæg til et skin-nekdretdj med et elektropneumatisk bremseanlæg, som i en arbejdsdel in-deholder en elektropneumatisk lukke-, Ipsne- og bremseventil og pr. fd-rerstand en fdrste f0rerventil-styredel til elektropneumatisk normal-5 drift, samt en anden f0rerventil til direkte virkende rangerdrift.

I praksis kendes fdrerbremseanlæg, som har en eller to styredele i hver fdrerstand og en arbejdsdel i maskinrummet. Under normal kdrsel, dvs. med de automatiske bremser i drift, sker overfprselen af styreor-drer til bremsning og bremselpsnelse ad elektrisk vej fra en fprste f0-10 rerventil. Til rangerdrift anvendes desuden en anden f0rerventil pr. f0-rerstand. I denne rangerbremse, der ogsâ benævnes som den direkte brem-se, sker overfprselen pneumatisk.

Hvis forbindelsen mellem styredel og arbejdsdel falder ud, eksem-pelvis pâ grund af en defekt i den elektriske overfprsel, skal nddkdr-15 selsdriften etableres.

Ifplge DE-A 28 45 311 anvendes til elektrisk styret bremsning og losning, dvs. under normal kprselsdrift, et elektropneumatisk indirekte virkende bremseanlæg med en ikke-vist fprste fprerventil pr. f0rerstand.

Til rangerdrift, dvs. direkte bremsning og lpsning, mà der betjenes en 20 tillægsventil. N0dk0rselsdrift etableres ved, at omskifterventlier og en lukkeventil omlægges ved en betjeningsindretning, sâ trykket i hoved-luftledningen og dermed den indirekte bremse styres ved en af tillægs-bremseventilerne. Derved falder rangerbremsen ud, og til n0dk0rselsdrift mâ k0ret0jsf0reren skifte fra den f0rste fprerventil, der er elektrisk, 25 og til en tillægsbremseventil.

Med f0rerbremseanlægget if0lge opfindelsen, der er ejendommeligt ved det i den kendetegnende del af krav 1 angivne, kan der gennemfdres n0dk0rsel uden indgreb i den direkte bremse.

De med opfindelsen opnâede fordele ligger i det væsentlige i, at 30 der, ved siden af normal k0rsel og n0dk0rsel, ogsâ kan gennemf0res hur-tigbremsning med den samme f0rerventilstyredel i den bemandede f0rer-stand, uafhængigt af f0rerventilens stilling i den ubemandede fdrerstand. En yderligere fordel bestâr i, at rangerbremsen ogsâ er aktiv under nddkdrsel.

35 I det fdlgende beskrives en udfdrelsesform for opfindelsen nærmere under henvisning til tegningen, hvor: fig. 1 er et skematisk blokdiagram over et kendt fdrerbremseanlæg, 2

DK 156466 B

fig. 2 en skematîsk présentation af et fprerbremseanlæg ifplge op-findelsen til normalkprsel, og fig. 3 en skematisk præsentation i lighed med fig. 2, men under nddkprselsdrift.

5

If0lge fig. 1 har et drivkpretpj to f0rerstande I og II, og i hver af disse er der indrettet en f0rste fprerventil-styredel 1 samt en anden f0rerventil 2. Et kompressoranlæg 3 er forbundet med en fpdeledning 10.

En fprerventil-arbejdsdel 4 er forbundet med de to f0rste fprerventil-10 styredele 1, med fpdeledningen 10, og med en hovedluftledning 11. De to fprerventiler 2 til rangerdrift er ligeledes sluttet til fpdeledningen 10, og virker pâ bremsecylindrene 8 alternativt over en dobbeltkontra-ventil 5, og alternativt direkte pâ bremsecylindrene sammen med de auto-matiske bremser over en dobbeltkontraventil 6. En kpretpjsstyreventil 7 15 er sluttet bâde til dobbeltkontraventilen 6, til hovedluftledningen 11, og til en hjælpeluftbeholder 9.

Funktionsmàden for dette anlæg ifplge figur 1 er velkendt og bliver derfor ikke forklaret nærmere.

I fig. 2 vises et fprerbremseanlæg if0lge opfindelsen til normal -20 kprsel og med en hovedluftledning med et tryk pâ 5 bar. De dele af f0-rerbremseanlægget, som er un0dvendige til forklaring af opfindelsen, er udeladt. I hver af fprerstandene I og II er der indrettet en f0rste fp-rerventil-styredel 1, som indeholder en betjeningsarm 12, en kontaktak-sel 13, en herpâ fastgjort kurveskive 14, en af denne kurveskive betje-25 nelig hurtigbremseventil 15, samt en elektromekanisk del 17. I delen 17 er der pâ en fortsættelse af kontaktakselen 13 arrangeret kurveskiver til betjening af elektriske kontakter for fplgende driftsstillinger: Ipsnestilling L, bremsestilling B, samt hurtigbremsestilling SB. Disse driftsstillinger fremgâr ogsâ af en stillingsviser 16 for betjeningsar-30 men 12.

I en fprerventil-arbejdsdel er der indrettet en trykregulator 20, en styreventil 21, en pneumatisk lukkeventil 22, samt en elektropneuma-tisk lukkeventil 23, en elektropneumatisk Ipsneventil 24, og en elektro-pneumatisk bremseventil 25. Ifplge opfindelsen er der ogsâ indrettet en 35 omskifter 40, som i det viste tilfælde er en omskifter med tre stillin-ger. Igennem kamre 41, 42 og 43 forbindes ledninger pneumatisk med hin-anden.

Funktionsmàden for fprerbremseanlægget ifplge fig. 2 er i og for 3

DK 156466 B

sig kendt, men skal omtales kortfattet af hensyn til en bedre forstàelse af de efterfplgende forklaringer af driftsberedskabets etablering. For at fylde hovedluftledningen 11 drejes betjeningsarmen 12 og den hermed forbundne kontaktaksel 13 til l0snestillingen L, eksempelvis i fprer-5 standen I. Fra fpdeledningen 10 strpmmer trykluft igennem en af en fje-der 26 pâvirket reguleringsventil 27, og derfra videre igennem kammeret 41 og den nu elektrisk àbnede Ipsneventil 24, og videre til en styrebe-holder 28. Hvis der i denne beholder og i et gennem en drpvling til si ut-tet kammer 36 i trykregulatoren 20 er opnâet det med en indsti 11 ings-10 skrue 29 i trykregulatoren 20 indstillede driftstryk pâ 5 bar, lukker reguleringsventilen 27, og forbindelsen imellem fddeledningen og styre-beholderen 28 bliver afbrudt.

Igennem den elektrisk âbnede lukkeventil 23 og kammeret 43 i om-skifteren 40 kan der samtidigt strpmme styreluft ind i et kammer 35 i 15 den pneumatiske lukkeventil 22, som derved holdes âben. I et kammer 30 under en styremembran 31 i styreventilen 21 stiger trykket svarende til styrebeholdertrykket. En ventilstang 32 bliver derved bevæget opad og stdder mod en indlpbsventil 33. Trykluft kan sâledes strpmme fra f0de-ledningen 10, igennem den âbnede lukkeventil 22, og ind i hovedluftled-20 ningen 11. Hvis driftstrykket er opnâet i hovedluftledningen og dermed ogsâ i et kammer 34, gâr ventilstangen 32 pâ ny nedad, indtil indlpbs-ventilen 33 lukker. Ventilstangen 32 ligger imidlertid fortsat an mod indlobsventilen 33, sâledes at der ikke kan undslippe hovedledningsluft til det fri igennem en boring i indldbsventilen. Efter driftsberedska-25 bets opnâelse drejes betjeningsarmen 12 tilbage til stilling 0. De gennem elektriske signalledninger a, b, c betjente ventiler 23, 24 og 25 fastholdes nu pâ ny i de viste ventilstillinger.

Funktionerne i de 0vrige driftsstillinger, sâsom bremsning, lpsnel-se, osv., er kendte og forklares ikke nærmere.

30 If0lge opfindelsen og som vist i fig. 3 indeholder hver f0rste f0- rerventil-styredel 1 en pneumatisk Ipsneventil 51 og en bremseventil 53.

Pâ kontaktakselen 13 er der endvidere indrettet to kurveskiver 52 og 54 til betjening af Ipsne- og bremseventilerne 51 og 53. Endvidere er der indrettet tilsvarende trykluftforbindelsesledninger til omskifteren 40.

35 Kurveskiven 52 er udformet sâledes, at Ipsneventilen 51 fprst âbnes, nàr en npdlpsnesti11ing NL er opnâet ved drejning af betjeningsarmen 12 fra stillingen 0 og forbi Ipsnestillingen L. Npdbremsestillingen NB, hvori bremseventilen 53 bliver indkoblet, befinder sig ligeledes mellem brem-

DK 156466B

4

sestillingen B og hurtigbremsestillingen SB. Dermed opnâs, at der, under normalkprsel, altsâ mellem l0snestilling L og bremsestilling B, ikke op-stâr nogen ekstra friktion pà grund af ventilspindelerne i l0sne- og bremseventiTerne 51 og 53. I pvrigt er de samme elementer og forbindel- I

5 sesledninger, som beskrevet i forbindelse med fig. 2, til stede.

Hvis den automatiske bremse falder ud, eksempelvis pâ grund af en elektrisk defekt, omstiller kpretpjsforeren omskifteren 40 i arbejdsde-len pâ én af de to positioner I eller II. Dette betyder, eksempelvis i-f0lge fig. 3, at den fprste fprerventil-styredel 1 i fprerstanden I bli-10 ver tilkoblet til npdkprselsdrift. Dermed bliver drivtrykket for kamme-ret 30 i styreventilen 21 frembragt direkte over trykregulatoren 20, kammeret 41, lpsneventilen 51 og kammeret 42. Over kammeret 43 ledes der ligeledes styretryk ind i kammeret 35 i den pneumatiske lukkeventil 22, hvorved lukkeventilen 22 holdes àben. Som f0lge af styretrykket i kamme-15 ret 30 afgives der som beskrevet i forbindelse med fig. 2 trykluft fra fpdeledningen 10 og ind i hovedluftledningen 11.

Til udfprelse af en bremsning under nddkdrselsdrift skal betje-ningsarmen 12 drejes til stillingen NB. Lpsneventilen 51 bliver frigivet af kurveskiven 52 og bliver lukket af den tilhprende fjeder. Bremseven-20 tilen 53 bliver stpdt op af kurveskiven 54. Hurtigbremseventilen 15 bliver ikke betjent af kurveskiven 14, og forbliver derfor lukket. Gennem den âbne bremseventil 53 kan luft undvige til det fri fra styrelednin-gerne igennem en drpvleboring 55. Pâ denne mâde falder trykket ogsà i kammeret 30, og ligevægten forstyrres, og ventilstangen 32 bevæger sig 25 nedad, sàledes at trykluften kan strpmme ud i det fri fra hovedluftled- i ningen 11 igennem boringen i indlpbsventilen 33. For at bremse skal be-tjeningsarmen 12, svarende til det pnskede bremsetrin, kun kortvarigt opholde sig i stillingen NB og derefter drejes tilbage til stillingen 0.

I denne stilling er bâde bremseventilen 53 og lpsneventilen 51 lukket.

30 Luften i hovedluftledningen 11 strpmmer ud, indtil der pà ny hersker det samme tryk i hovedluftledningen 11 som i kammeret 30 i styreventilen 21, og ventilstangen 32 pâ ny lukker styreventilen 21. Til hvert yderligere bremsetrin skal trykket, pâ den allerede beskrevne mâde, i styrelednin-gen, og dermed i kammeret 30, sænkes yderligere, indtil fuld bremsning 35 opnâs.

Ved Ipsnelse af bremsen skal betjeningsarmen 12 lægges i stillingen NL. I denne stilling er den af kurveskiven 52 betjente Ipsneventil 51 âben, mens bremseventil en 53 er lukket. Da kraften fra fjederen 26 er 5

DK 156466 B

st0rre end det tilsvarende styretryk i trykregulatoren 20, bliverregu-leringsventilen 27 st0dt âben. Dermed kan luft fra f0deledningen 10 strpmme ind i styreledningerne, og i de dermed forbundne kammer stiger trykket. Dette bevirker, at ventilstangen 32 i styreventilen 21 gâr opad 5 og st0der indl0bsventilen 33 op. Trykluft kan nu strpmme ud af fpdeled-ningen 10 og ind i hovedluftledningen 11. Styretrykket stiger yderlige-re, indtil det er nâet op pâ driftstrykket pâ 5 bar. Pâ dette tidspunkt er der pâ ny ligevægt mellem trykket fra fjederen 26 og styretrykket i trykregulatoren 20, hvilket vil sige, at reguleringsventilen 27 lukker 10 mod sit ventilsæde. Nâr hovedluftledningen 11 har opnâet driftstrykket, lukker ogsâ indlpbsventilen 33 igen.

Llnder npdkprselsdrift forbliver de tre elektropneumatiske lukke-, losne- og bremseventiler 23, 24 og 25 uvirksomme. En hurtigbremsning op-nâs ved at dreje betjeningsarmen 12 til hurtigbremsestillingen SB, hvor-15 ved hurtigbremseventilen 15 st0des âben, og dermed bliver hovedluftled-ningen 11 afluftet igennem den âbne ventil, ligesom det ogsâ sker under normalkdrsel.

Uafhængigt af, om der benyttes normalkersel eller npdkprsel, kan der efter behov gennemf0res rangerdrift med den anden fprerventil 2.

20

Claims (5)

6 DK 156466 B

1. Fprerbremseanlæg med mindst én fprerstand (I, II) for et skinnekpretpj med et elektropneumatisk bremseanlæg, som i en arbejdsdel 5 indeholder en elektropneumatisk lukke-, Ipsne- og bremseventil (23, 24, 25. og pr. fprerstand (I, II) en fprste fprerventilstyredel (1) med βίε ktromekanisk styredel (17) for elektropneumatisk indirekte virkende normal kprselsdrift og en anden fprerventil for direkte virkende ran-gerdrift samt en pneumatisk omskifter (40) med forbindelsesledninger for 10 omskiftning til npdkprselsdrift, KENDETEGNET ved, AT den fprste f0rer-ventilstyredel (1) foruden den elektromekaniske styredel (17) omfatter henholdsvis en pneumatisk Ipsne- og bremseventil (51, 53), og AT bremse-anlægget gennem den pneumatiske omskifter (40) og dennes forbindelsesledninger under normaldrift er forbundet pneumatisk med de elektropneu-15 matiske lukke-, Ipsne- og bremseventiler (23, 24, 25) og under npdkpr-selsdrift med de pneumatiske Ipsne- og bremseventiler (51, 53).

2. Fprerbremseanlæg if0lge krav 1, KENDETEGNET ved, AT der under normaldrift er pneumatisk forbindelse over omskifteren (40) af en pneumatisk trykregulator (20) med de elektropneumatiske Idsne- og lukke- 20 ventiler (24, 23) og af en pneumatisk styreventil (21) med den elektropneumatiske lukkeventil (23) og under npdkprselsdrift af trykregulatoren (20) og en pneumatisk lukkeventil (22) med den pneumatiske lpsneventil (51) og af styreventilen (21) med den pneumatiske bremseventil (53).

3. Fprerbremseanlæg ifplge krav 2, KENDETEGNET ved, AT kamre 25 (35, 30, 35) i henholdsvis trykomskifteren (20), styreventilen (21) og lukkeventilen (22) er pneumatisk forbundet med omskifteren (40).

4. Fprerbremseanlæg ifplge ethvert af de foranstâende krav, KENDETEGNET ved, AT den pneumatiske omskifter (40) er udformet som en tresti11i ngsomski fter.

5. Fprerbremseanlæg ifplge ethvert af de foranstâende krav, KENDETEGNET ved, AT en omskifteraksel (13) i fprerventilstyredelen (1) har en kurveskive (52, 54) til betjening af henholdsvis den pneumatiske Ipsne- og bremseventil (51, 53). 35