DK156308B - Modulforbraendingsmotor - Google Patents

Description

DK 156308 B

Opfindelsen angar en modulforbrændingsmotor som angivet i krav 1*s indledning til stationær anbringelse eller til anbringelse i mobile transportmidler, fortrinsvis i skibe.

Fra beskrivelsen til fransk patent nr. 1.381.957 kendes et 5 forbrændingsmotormodul, ved hvilket en tretakket kamskive er i indgreb med ruller, som er lejrede pâ aksler, der er fastgjorte til hver sin ende af en ramme, i hvilken den tretakkede knasts aksel er lejret, og som ved sine ender har stænger, til hvis ender der er fastgjort to stempler, der glider i cylindre. Gylindrene er fastgjort til 10 en motorblok, i hvilken den tretakkede kamskive roterer. Ulemperne ved denne motor er, at stempelgruppen er af kompliceret konstruk-tion, at indgrebet med den tretakkede kamskive er kompliceret, og at motoren har store dîmensioner og en h0j egenvægt, og at cylindrene belastes med siderettede kræfter, hvorved friktionstabene for0ges.

15 Fra beskrivelsen til USA patent nr. 3.482.554 kendes en anden motor med indre forbrænding, hvor den tretakkede kamskive erstatter et V-formet drevs krumtapaksel, idet stemplerne over stæn-ger er forbundne med en rulle, der ruller pa kamskivens profil, og ved hjælp af en særlig mekanisme holdes trykket mod kamskiven.

20 Ulempen ved denne motor er, at den har store udvendige dîmensioner og er af en kompliceret konstruktion. Endvidere forekom-mer der sidekræfter, og ved vedvarende drift en ændring af arbejds-betingelserne ved at holde rullen trykket mod kamskîveprofilet.

Formâlet med opfindelsen er at tilvejebringe en modulfor-25 brændingsmotor, der er af enkel konstruktion, har mindre egenvægt og mindre udvendige dîmensioner, og ved hvilken sliddet mellem stemplet og cylinderen er reduceret, og virkningsgraden er for0get.

Denne opgave I0ses if0lge opfindelsen ved, at modulforbræn-dingsmotoren har en korsformet motorblok, der bestar af en med et 30 dæksel udformet overpart og en underpart, hvilken overpart og underpart i sammensat tilstand har en i parternes længderetnîng forl0bende cylindrisk længdeâbning og en pl tværs af denne forI0-bende tværabning, at et sammensat stempel er anbragt i det af den 0verste og den nederste glideforingspart og cylindrene dannede 35 cylindriske rum, at der ved hver ende af det sammensatte stempel er der anbragt et sfærisk leje med selvanpassende lejedele og en rulle, og at den tretakkede kamskive, hvis aksel er lejret ί den cylindriske tværabning, er anbragt mellem rullerne og er optaget i lodrette ud-sparinger i det sammensatte stempel og udsparinger i den 0verste og 2

DK 156308 B

den nederste glideforingspart samt î motorblokkens indre rum.

Ved denne udformning af motorblokken med en overpart og en underpart, hvor der ï selve motorblokken i dennes overpart og underpart og altsa uden for hver af cylindrene er indat glideforings-5 parter til lejring af stemplet opnâs, at stemplet udelukkende er lejret i disse glideforinger og sa at sige bevæger sig "svævende" i cylindrene, idet de kun over de pi stempeltopdelen anbragte tættende virken-de stempelringe er i ber0ring med cylindervæggene. Glideforings-parterne bestar i det mindste ved deres inderside af en lejemetallege-10 ring. Ved denne lejring af stemplet er sliddet pâ cylindervæggene stærkt reduceret. Da glidefladerne mellem stemplet og glideforingerne ligger uden for cylindrene, kan de holdes konstant smurte ved tryk-smpring, og glidefladerne er endvidere udformede pâ en sâdan mâde, at der fas en hydrodynamisk sm0rïng. Derved er slid og nedsat 15 ydelse pâ grund af friktion mellem disse flader reduceret til et absolut minimum. Rullerne til overfprsel af den pa stemplet ud0vede kraft til den tretakkede kamskive er lejrede pa selvanpassende lejedele, der automatisk udligner slid mellem lejedelene, saledes at rullen til stadig-hed uden spillerum er i ber0ring med kamskivens kamflade, saledes at 20 0delæggende pâvirkninger mellem disse dele er elimineret.

Fordelene ved forbrændingsmotormodulet if0lge opfîndelsen er, at det er af enkel konstruktion, har smi udvendige diamètre og en lille egenvægt samt en st0rre virkriingsgrad og er nemt at vedlige-holde og reparere og kan forbindes med et stort antal tilsvarende 25 moduler, der uden videre kan udskiftes.

Pâ tegnîngen er et udf0relseseksempel pâ forbrændingsmotormodulet if0lge opfîndelsen anskuelîggjort. Pâ tegnîngen viser: fig. 1 et længdesnit gennem motoren if0lge opfîndelsen, fig. 2 et snît gennem en rulle med sfærisk leje, og 30 fig. 3 et tværsnit gennem den i fig. 1 viste motor.

Modulforbrændingsmotoren if0lge opfîndelsen har en korsfor-met motorblok 1, der bestar af en med ko0je dæksel 3 udformet overpart 2 og en underpart 4. I sammensat tilstand har de to parter 2 og 4 en i parternes længderetning forl0bende cylindrisk længdeâbning 5 35 og en pâ tværs af denne forl0bende cylindrisk tværibning 6, hvilke to âbnïngers akser ligger i et fælles plan. Ved hver af de to parters ender er der koaksialt med den cylindriske længdeâbning 5 anbragt en cylinder 7 med vandkappe 8 og cylindertopstykke 9, og i længde-âbningen 5 er der i overparten 5 fastgjort en 0vre glideforingspart 10

DK 156308 B

3 og i underparten 6 en nedre glideforingspart 11. Hver glideforings-part 10,11 har ved den ene ende et sidefremspring 12 til fiksering af glideforingsparten mod aksial forskydning. I det af den 0vre og den nedre glideforingspart 10,11 og cylîndrene 7 dannede cylindriske rum 5 13 er anbragt et sammensat stempel, der bestir af en 0vre stempeldel 15 og en nedre stempeldel 16 samt en med noter for stempelringe 18 udformet stempeltop 17 ved hver ende. Ved hver ende begrænser den pagældende stempeltop 17 og cylinder 7 sammen med det tilh0rende cylindertopstykke 9 et forbrændingskammer 19. Det sammensatte 10 stempel 14 er udformet med lodrette udsparinger 20 og vandrette udsparinger 21, og den 0vre og den nedre glideforingspart 10,11 og over- og underparten 2,4 er udformet med yderlîgere udsparinger. Pi hver ende af det sammensatte stempel 14 er der monteret et sfærisk leje 23 bestaende af en aksel 24, pi hvilken der er anbragt en leje-15 b0sning 25 med sfærisk yderflade 26. Pa Iejeb0sningen 25 er anbragt h0jre 27 og venstre 28 selvanpassende sfæriske segmenter, og uden om disse ligger en rulle 29.

I den cylindriske tværabning 6 er der monteret 0vre og nedre lejepander henholdsvis 30 og 31, i hvilke den tretakkede kam-20 skive 33's aksel 32 er lejret. Den tretakkede kamskive 33 er optaget i de lodrette udsparinger 20, den vandrette udsparing 21, udsparïnger-ne 22 i glideforingsparterne og udsparingerne i over- og underparten og er desuden indspændt mellem rullerne 29.

Den foran beskrevne modulforbrændîngsmotor udg0r et 25 motormodul med en bestemt ydelse. Ved forbîndelse af flere moduler med hinanden kan der opnas et sammensat drev med indre forbræn-ding med 0nsket ydelse.

Arbejdsmaden af modulforbrændingsmotoren îf0lge opfindel-sen er som f0lger: 30 Ved antændîng af brændstoffet i cylinderen 7 ydes der et arbejde. Ved forbrændingsgassernes tryk mod stempeltoppen 17 for-skydes det sammensatte stempel 14, hvorunder det glider pa den 0vre og den nedre glideforingspart henholdsvis 10 og 11. Rullen 29 tryk-kes derved mod den tretakkede knast 33's profil med en kraft, der er 35 vinkelret pl rullens underst0tningsflade pi knasten, hvorved der ud0ves et drejningsmoment pi knastens aksel og en belastning pi lejepanderne 30 og 31. Den pi det sammensatte stempel 14 ud0vede reaktionskraft optages af cylinderblokken 1. Ved ekspansionen af gasserne ved den ene ende af det sammensatte stempel 14 sker der en 4

DK 156308 B

komprimering af luften ved stemplets modsatte ende, hvorved energien til komprimeringen overf0res direkte uden tab.

Til en drejning af den tretakkede knast 33's aksel 32 kræ-ves tre arbejdsprocesser ved hver ende af det sammensatte stempel 14 5 eller i ait seks arbejdsprocesser.

Ved forbindelse af enkelte moduler tîl en sammensat forbræn-dingsmotor opnas en tîlsvarende st0rre ensartethed af drejningsmomen-tet, jo st0rre deres antal er.

10 15 20 25 30 35

Claims (1)

1. DK 156308 B 5 Patentkrav. Modulforbrændingsmotor med en mellem to ruller anbragt tretakket kamskive og med cylindre med k0levandkappe og cylindertop 5 samt med en 0vre og en nedre glideforingspart, kendetegnet ved, at den har en korsformet motorblok (1), der bestar af en med et dækseî (3) udformet overpart (2) og en underpart (4), hvilken over-part og underpart i sammensat tilstand har en i parternes længderet-ning forlpbende cylindrisk længdeabning (5) og en pa tværs af denne 10 forl0bende cylindrisk tværabning (6), at et sammensat stempel (14) er anbragt i det af den 0verste og den nederste glideforingspart (hen-holdsvis 10 og 11) og cylindrene (7) dannede cylindriske rum (13), at der ved h ver ende af det sammensatte stempel (14) er anbragt et sfærisk lej'e (23) med selvanpassende lejedele og en rulle (29), og at 15 den tretakkede kamskive (33), hvis aksel (32) er lejret i den cylindriske tværabning (6) er anbragt mellem rullerne (29) og optaget i lodrette udsparinger (20) i det sammensatte stempel (14) og udspa-ringer (22) i den 0verste og den nederste glideforingspart (henholds-vis 10 og 11) og motorblokkens (1) indre rum. 20 25 30 35