DK155640B - Anordning ved foererhus, der kan haeves og saenkes - Google Patents

Description

DK 155640 B

Opfindelsen angår en anordning ved førerhus, således som nærmere angivet i krav l’s indledning.

Ved anordninger af denne art er det selvsagt af stor 5 betydning, at teleskopsøjlen eller -søjlerne fungerer upåklageligt, og at de ikke forårsager støj under det pågældende køretøjs eller fartøjs bevægelser. Det er muligt at undgå støj ved at anvende teleskopsøjler af præcisionstypen, dvs. hvori teleskopstangen er lejret med en snæver 10 glidepasning i teleskoprøret, men sådanne præcisionsteleskopsøjler er både kostbare og ømtålelige over for snavs og ublide mekaniske påvirkninger. Dersom der på den anden side anvendes teleskopsøjler af en art, hvori teleskopstangen er anbragt med meget løs pasning inden i teleskoprø-15 ret, kan der spares på fremstillingsomkostningerne og opnås en mere robust teleskopsøjle,men en sådan teleskopsøjle vil under kørsel over ujævnt underlag eller af andre årsager frembragte rystelser frembringe en ret kraftig støj, eftersom teleskoprøret og -stangen vil slå imod hinanden.

20 Det er på denne baggrund opfindelsens formål at anvise en anordning af den indledningsvis angivne art, der ikke er behæftet med de omtalte ulemper, og dette formål opnås ved en anordning, som ifølge opfindelsen tillige udviser det i krav l’s kendetegnende del angivne træk. Herved opnås, at 25 teleskopsøjlen eller -søjlerne kan fremstilles med rimelige omkostninger, samtidigt med at de under drift er meget lidt støjende og tåler megen ublid medfart, før deres funktionsdygtighed formindskes.

En yderligere nedsættelse af den eventuelt frembragte støj 30 opnås ved den i krav 2 angivne udførelsesform, og ved den i krav 3 angivne udførelsesform opnås en betydelig forenkling, idet den stolpe eller hjørnestolpe, som i alle tilfælde skal findes i det pågældende førerhus, samtidigt udnyttes som teleskoprør.

2

DK 155640 B

Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til de på tegningen viste udførelseseksempler på en gaffelløftevogn med en anordning ifølge opfindelsen og 5 dele deraf, idet fig. 1 viser gaffelløftevognen med førerhuset i den normale arbejdsstilling, fig. 2 er et til fig. 1 svarende billede, men viser gaffel-løftevognen med førerhuset i den løftede stilling, 10 fig. 3 viser detaljer ved en hydraulisk hæve- og sænkemekanisme, og fig. 4 og 5 viser detaljer ved en mekanisk hæve- og sænkemekanisme .

Den i fig. 1 og 2 viste gaffelløftevogn 1 består i 15 hovedsagen af kendte komponenter, nemlig et chassis 2 med hjul 3 samt et ikke vist drivmaskineri, strømforsyningsudstyr mv., en løftegaffel 4, som ved hjælp af en ikke vist mekanisme kan forskydes opad og nedad på et par løfteskinner 5, og endelig et førerhus 6, hvoraf der på tegningen kun er 20 vist selve rammeværket eller "skelettet".

I den i fig. 1 viste normale driftstilstand hviler førerhuset 6 på chassiset 2 og er fastlåst til dette ved hjælp af ikke viste udløselige låseorganer i det mindste ved de to forreste hjørner. Efter udløsning af disse låseorganer 25 kan førerhuset 6 hæves i hovedsagen lodret og uden vinkel-ændringer i forhold til chassiset 2 til den i fig. 2 viste stilling. I det i fig. 1 og 2 viste udførelseseksempel sker dette ved hjælp af to ved køretøjets bageste hjørner anbragte hydraulikcylindre 7, hvis faste dele er forbundet med 30 chassiset 2, medens deres bevægelige dele hver er forbundet med et teleskoprør 8, der indgår som den bageste højre henholdsvis venstre hjørnestolpe i førerhuset 1. Teleskoprørene 8 er forskydeligt lejret på et par teleskopstænger 9, der er stift fastgjort til chassiset 2.

3

DK 155640 B

Som vist i fig. 3 er hver hydraulikcylinder 7 gennem en slange eller et rør 10 forbundet med en pumpe 11, som igen er forbundet med et hydraulikoliereservoir 12. Fig. 3 viser 5 teleskoprøret 8 løftet til den maksimale løftehøjde 13, som i et praktisk udførelseseksempel kan være 80 cm. Teleskoprøret 8 kan fastlåses i den løftede stilling ved hjælp af en fjederbelastet snaprigel 14, der er indrettet til at snappe ind i et ikke vist hul i teleskopstangen 9.

10 Eventuelt kan der være flere huller i forskellige højder, dog fortrinsvis således, at det øverste hul svarer til den maksimale løftehøjde.

Som vist i fig. 3 er der nederst på hvert teleskoprør 8 lejret en rulle 15, der ligger an mod teleskopstangen 9’s 15 yderside, medens der øverst i teleskopstangen 9 er lejret en rulle 16, der ligger an mod teleskoprøret 8's inderside. Eventuelt kan der findes tilsvarende ruller, hvis akse forløber vinkelret på akserne for rullerne 15 og 16, f.eks. som antydet ved 17. Rullerne 15-17 sikrer, at teleskoprørene 8 20 kan bevæge sig forholdsvis uhindret på teleskopstængerne 9, og herved forhindres også, at førerhuset 6 løber skævt og fastkiles. Samtidigt undgås den støj, som ellers ville opstå ved; at teleskoprørene og -stængerne slår mod hinanden, f.eks. ved kørsel på ujævnt underlag.

25 Rullerne 15-17 består fortrinsvis af hårdt eller halvhårdt gummi, eller de har en beklædning af et sådant materiale. Herved opnås - foruden en større tolerance i dimensioneringen af teleskopdelene 8 og 9 - en vis dæmpning af svingninger, der måtte opstå i førerhuset 6 på grund af resonans 30 med svingninger fra drivmaskineriet i chassiset 2.

En yderligere modvirkning af resonansfænomener kan opnås ved at kombinere de låseorganer, hvormed førerhuset 6 fastholdes udløseligt til chassiset 2 med passende dæmpningsorganer, f.eks. i form af gummiklodser, gummibøsninger eller 4

DK 155640 B

lignende organer. Sådanne dæmpningsorganer anbringes fortrinsvis i forbindelse med samtlige af disse låseorganer, således også de, hvormed førerhuset 6's bageste hjørner 5 fastholdes til chassiset 2, samt også eventuelle mellemliggende låseorganer.

Fig. 4 og 5 viser, hvorledes teleskoprøret 8 kan løftes ved hjælp af en tandstangmekanisme. Denne mekanisme omfatter en til teleskopstangen 9 fastgjort tandstang 18, der samvirker 10 med et tandhjul 19, som igen er fastgjort til en tværgående aksel 20, til hvis anden, ikke viste ende der er fastgjort tilsvarende tandhjul til samvirke med en tandstang på den overfor liggende teleskopstang 9. Akselen 20 kan drejes ved hjælp af et aftageligt håndsving 21. I øvrigt er de i fig. 4 15 og 5 viste dele udformet på samme måde og har de samme funktioner som de i fig. 3 viste dele.

Eventuelle elektriske og andre ledninger, der forbinder udstyr i førerhuset 6 med udstyr i chassiset 2, er fortrinsvis lagt i en såkaldt fjederspiral, således at det ikke 20 er nødvendigt at foretage koblingsoperationer, når førerhuset 6 skal løftes for at give adgang til det i chassiset 2 anbragte udstyr. I tilfælde af at motorens udstødslyddæmper er fastgjort til førerhuset 6, kan den være forbundet med udstødsrøret fra den i chassiset 2 anbragte 25 motor ved hjælp af en langstrakt muffekobling, der strækker sig i samme retning som førerhuset 6's bevægelsesretning -dvs. i hovedsagen lodret - således at rørforbindelsen automatisk afbrydes ved hævning af førerhuset 6 og igen etableres ved sænkning af dette. Fagfolk vil vide, hvorledes 30 en sådan kobling skal være udformet.

Eftersom hævningen og sænkningen af førerhuset 6 normalt kun foretages i forbindelse med vedligeholdelses- og reparationsarbejder, kan man som pumpe 11 nøjes med en håndpumpe.

Kun ved meget store og tunge førerhuse kan det være aktuelt

DK 155640B

5 at anvend© en motordreven pumpe, og i så fald bør der på passende steder på hydraulikcylindrene 7 eller teleskopdelene 8 og 9 anbringes endestopkontakter, der forhindrer, 5 at førerhuset hæves op over den maksimale løftehøjde 13.

Når førerhuset 6 er sænket til den i fig. 1 viste arbejdsstilling, dækkes teleskopstængerne 9 i alt væsentligt af teleskoprørene 8, idet der kun er et lille mellemrum mellem disse dele. På denne måde yder teleskopdelene 8 og 9 køre-10 tøjets fører en ekstra beskyttelse mod påkørsel bagfra.

Opfindelsen er i det foregående forklaret under henvisning til dens anvendelse på en gaffelløftevogn, men opfindelsen kan også anvendes på andre køretøjer med et mere eller mindre lukket, selvstændigt førerhus, såsom traktorer, 15 entreprenørmaskiner og motorvogne til lastvognstog. Desuden kan opfindelsen finde anvendelse på skinnegående køretøjer, f.eks. små rangerlokomotiver, samt mindre søgående fartøjer, såsom patruljebåde, hvor førerhuset fra en arbejdsstilling, hvor det hindrer adgangen til visse dele af maskineriet 20 eller udstyret, kan bevæges til en stilling, hvor det ikke udgør et sådant hinder.

Claims (3)

1. Anordning ved førerhus (6) til et motorkøretøj eller -fartøj, navnlig en gaffelløftevogn (1), og af den 5 art, der er indrettet til at bevæges mellem en arbejdsstilling (fig. 1), hvori førerhuset (6) hviler på og er fastgjort til køretøjets chassis (2), og mindst én tilgangsstilling (fig. 2), hvori førerhuset er bevæget bort fra arbejdsstillingen, og hvori førerhuset (6) er forbundet med 10 køretøjets chassis (2) gennem en hæve- og sænkemekanisme (7;18,19), der er indrettet til at hæve og sænke førerhuset (6) i hovedsagen lodret og i hovedsagen uden vinkelændringer i forhold til chassiset (2) og omfatter a) mindst ei teleskopsøjle (8,9) bestående af et til fører-15 huset (6) eller chassiset (2) fastgjort teleskoprør (8) og en hermed samvirkende, til chassiset (2) eller førerhuset (6) fastgjort teleskopstang (9), og b) en bevægemekanisme (7; 18,19), der er indrettet til at bevæge førerhuset (6) i forhold til chassiset (2) under 20 forlængelse eller forkortelse af teleskopsøjlen eller -søjlerne (8,9), kendetegnet ved, at der i nærheden af den frie ende af hvert teleskoprør (8) og/eller hver teleskopstang (9) er lejret mindst en rulle (15,16,17) indrettet til at optage på tværs 25 af teleskoprørets (8) henholdsvis teleskopstangen (9) og mellem disse dele virkende kræfter.

2. Anordning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at rullerne (15,16,17) består af eller omfatter en beklædning af halvhårdt eller hårdt gummi eller lignende materiale.

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at i det mindste ét teleskoprør (8) indgår som en stolpe, fortrinsvis en hjørnestolpe, i førerhuset (6).