DK155582B - Vandstraaledrev til drift og styring af navnlig fartoejer med ringe dybgaaende - Google Patents

Description

DK 155582B

Opfindelsen angår et vandstråledrev til drift og styring af navnlig fartøjer med ringe dybgående, med en på en lodret aksel lejret propellerpumpe, som er drevet fra en i fartøjets skrog lejret motor via et 5 transmissionsaggregat, og som er anbragt inden i skibsskroget og umiddelbart over skibsbunden, hvorhos propellerpumpen er anbragt i en om propelleraksen svingbar bøjning.

Fra US-PS 3 098 464 kendes et vandstråledrev 10 af denne art, hvor drivaggregatets bøjning har en udløbsåbning, som er anbragt i samme plan som indløbsåbningen.

En sådan anbringelse af udløbsåbningen indebærer imidlertid visse ulemper. For det første kræver 15 udformningen af bøjningen megen plads, og for det andet er dens udløb rettet skråt nedad, hvorfor der kun udnyttes en komponent af udgangsstrømningen til fartøjets drift, idet den anden komponent blot søger at løfte fartøjet.

20 Ifølge opfindelsen undgås disse ulemper ved, at et vandstråledrev af den i indledningen nævnte art er ejendommelig ved, at bøjningen er L-formet med en lodret indløbsarm, som ikke rager ned under skrogets bund, og en hovedsagelig vandret udløbsarm, hvis dyse-25 formede munding er rettet valgfrit umiddelbart ud af skibsskroget eller mod i skibsskroget anbragte, eksempelvis til siderne rettede kanaler eller en mod skibsbunden skrånende, eksempelvis fremadrettet kanal.

Herved opnås endvidere en mindre strømningsmod-30 stand i bøjningen og dermed en øget virkningsgrad. Derudover kan drevet ifølge opfindelsen anvendes i fartøjer med krum bund, og da det for en given ydelse optager mindre plads end det kendte drev, er der mulighed for i f.eks. normale kanalfartøjer at anbringe to

DK 155582 B

2 drev ved siden af hinanden, samtidig med at drevet har mindre \ægt og lavere fremstillingsomkostninger. Anvendelsen af flere drev på samme fartøj er navnlig aktuelt i forbindelse med slæbebåde.

5 For indbygning i eksisterende skibe af et drev ifølge opfindelsen er propellerpumpen med den svingbare bøjning samt gearhuset og eventuelt et hus, som indeholder kanalerne, fortrinsvis sammenføjet til en indbyggelig konstruktionsenhed, så at indbygningen kan fo-10 retages på enkel og prisbillig vis.

En udførelsesform for et vandstråledrev ifølge opfindelsen forklares herefter nærmere med henvisning til tegningen, hvor fig. 1 skematisk viser et udsnit af et fartøj 15 med et vandstråledrev ifølge opfindelsen, fig. 2 et tværsnit gennem den nedre del af et fartøj'med drevet ifølge opfindelsen, og fig. 3 i større målestok drevet ifølge opfindelsen uden det omgivende fartøj.

20 I fig. 1 betegner 1 et udsnit af et skib, som har en ringe dybgang, dvs. dybden fra vandlinien 2 til skibsbunden 3 er lille. Bunden af skroget er ved hækken, der f.eks. omfatter et trug 4, trukket så højt op, at der i dette trug kan være anbragt et drev 5 25 ifølge opfindelsen på en sådan måde, at det ikke rager ned under fartøjets bund. Skroget er udformet således, at en vandstrøm hovedsagelig uhindret kan strømme bort bagud og/eller eventuelt til siderne. Den højt trukne skibsbund går således over i den øvrige del af 30 bunden, at der også til denne side, altså f.eks. fremad, kun ydes en lille modstand mod vandstrømning.

Drevet ifølge opfindelsen består hovedsagelig af en bøjning 6, i hvilken en propel eller en propellerpumpe, f.eks. flere propellere, med lodret akse er dre-35 jeligt lejret. Propellen eller propellerne kan også være erstattet af et andet vandtransporterende aggre- 3

DK 155582 B

gat. Bøjningen drejer vand, der er suget ind i hovedsagelig lodret retning, til hovedsagelig vandret retning. Bøjningen, som indeholder propellen eller propellerne, er drejeligt lejret i fartøjet. Til drift 5 af propellen findes en motor 8, som driver propellen via gængse og kendte kraftoverføringsmidler, f.eks. over en i et koblingshus 9 værende kobling og/eller et i dette hus anbragt gearskifte, en kardanaksel 10, via et i et gearhus 11 med kendte midler lejret vin-10 kelgear 12, 13, som ses i fig. 3, og via en lodret lejret propelleraksel 14. Propellerakslen bærer propellen 7 på sin nederste ende. Gearhuset 11 er fast lejret i skibet.

Fig. 2 viser et tværsnit gennem et skib med et 15 drev ifølge opfindelsen. Den ovennævnte bøjning er drejeligt lejret i truget 4. På siderne af truget er der i begge sider af skibsskroget en tunnel 15 og 16, gennem hvilke en fra bøjningen optaget vandstrøm efter valg ledes ud til siden, hvorved man opnår en styre-20 virkning. Tunnelen er udad bøjet lidt nedad for at fratage en eventuelt forstyrrende virkning fra vandstrømmen.

Fig. 3 viser et snit gennem et drev ifølge opfindelsen. I bøjningen 6's lodrette del er propellen 25 7 med lodret akse lejret på en propelleraksel 14, som er optaget i en lejebøsning 18, der rager ud i bøjningen. På bøjningen er fastgjort f.eks. påskruet en hals 19, som er drejeligt, men ikke længdeforskydeligt lejret i gearhuset 11 eller et dermed forbundet 30 bærerør 11a. På den øverste del af halsen er fastgjort et kronhjul 20, som er i indgreb med et spidshjul 21, som er hovedsagelig horisontalt lejret i gearhuset 11.

Det fra rorstadet kommende styredrev er sluttet til spidshjulet hovedsagelig på den måde, som kendes fra

DK 155582B

4 rorpropellere. Fra rorstadet kan bøjningen drejes og trykket styres i den til fartøjets styring ønskede retning.

Propellerakslen 14 går gennem halsen 19. På 5 den ende af akslen, der ligger over kronhjulet 20, er f.eks. fastgjort et konisk tandhjul 13 af det tidligere nævnte vinkelgear. Tandhjulet 13 er i indgreb med et tanddrev 12, der f.eks. er lejret vandret i gearhuset. Propellen 7 drives på denne måde af mo-10 toren 8 via den allerede omtalte kobling og/eller gearskiftet, kardanakslen, det af tanddrevet og det koniske tandhjul bestående vinkelgear og propellerakslen.

Bøjningen er udformet strømliniet og som en dyse, dvs. indløbsåbningen er større end udløbsåbningen.

15 Hvirvler i bøjningen undgås eller formindskes ved hjælp af én eller flere ledeskovle 22. Indløbs- og/eller udløbsåbningen er udformet lidt tragtformet. Ved udformningen af bøjningen skal der tages hensyn til alle strømningstekniske betingelser.

20 Til styring af vandet i tilslutning til bøjnin gen anvender man hensigtsmæssigt tunneler, som det fremgår af fig. 2. Man kan dog også støde vandet frit ud, som det er vist i fig. 1 til frem- og bakbevægelse.

I den viste udførelsesform er bøjningen ensidigt 25 lejret. Til større trykkræfter kan en dobbeltsidig lejring eller en supplerende understøtning af den viste lejring være hensigtsmæssig. Således kan der f.eks. i nærheden af indløbsåbningen være anbragt en lejring for bøjningen.

30 Kræves der større trykkræfter til drift af et fartøj, kan man anvende flere trykgivende bøjninger, f.eks. én eller flere bøjninger ved hækken og/eller anvende en bøjning i så at sige hvert hjørne af fartøjet.

35 I stedet for som i den viste udførelsesform kan motoren og eventuelt gearet også være anbragt aksialt med eller parallelt til propellerakslen.

Claims (5)

1. Vandstråledrev til drift og styring af 15 navnlig fartøjer med ringe dybgående, med en på en lodret aksel lejret propellerpumpe, som er drevet fra en i fartøjets skrog lejret motor via et transmissionsaggregat, og som er anbragt inden i skibsskroget og umiddelbart over skibsbunden, hvorhos propellerpumpen 20 er anbragt i en om propelleraksen svingbar bøjning, kendetegnet ved, at bøjningen (6) er L-for-met med en lodret indløbsarm, som ikke rager ned under skrogets bund, og en hovedsagelig vandret udløbsarm, hvis dyseformede munding er rettet valgfrit umiddelbart 25 ud af skibsskroget eller mod i skibsskroget anbragte, eksempelvis til siderne rettede kanaler (15 eller 16) eller en mod skibsbunden skrånende, eksempelvis fremadrettet kanal.

2. Drev ifølge krav 1, kendetegnet 30 ved, at den svingbare bøjning (6), som indeholer propellerpumpen (7), er anbragt i fartøjets hæk.

3. Drev ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at propellerpumpen (7) er indrettet til at omstyres.

4. Drev ifølge krav 1, kendetegnet ved, at propellerpumpen (7) med den svingbare bøjning DK 155582 B (6) samt gearhuset (11) og eventuelt et hus, som indeholder kanalerne, er sammenføjet til en indbyggelig konstruktionsenhed.

5. Drev ifølge krav 1, kendetegnet 5 ved, at propellerpumpen har mindst én indstillelig propel.