DK154335B - Indretning til fortoejning af et fartoej - Google Patents

Description

i

DK 154335 B

Opfindelsen angår en fortøjningsindretning af den i krav l's indledning angivne art.

Fra FR-patentskrift nr. 2 424 475, fig. 7 og 8 kendes en sådan fortøjningsindretning, hvor fortøjningspunktét 5 er et på havbunden stående tårn, der bærer to ved hjælp af en horisontal svingaksel med tårnet forbundne stive arme, hvis anden ende via horisontale svingaksler er forbundet med lodrette trækorganers ene ende, medens trækorganernes anden ende er forbundet med fartøjets 10 stævn og indbyrdes forbundet ved en yderligere horison tal aksel.

Et sådant fortøjningssystem tillader en begrænset bevægelse i fartøjets længderetning og tilvejebringer en modkraft, når fartøjet bevæger sig mod fortøjningspunk-15 tet og bort fra dette. Når fartøjet ruller, er dette kendte fortøjningssystem imidlertid et stift system, så at det fortøjede fartøjs rullebevægelser påvirker hele fortøjningssystemet med meget store bøjningsmomenter, hvorved fortøjningssystemets dele og især dets 20 led er udsat for kraftig belastning og intensivt slid, des mere som delene til stadighed er udsat for havvandets korroderende indvirkning.

Den foreliggende opfindelse har til formål et tilvejebringe en forbedret fortøjningsindretning, der er ejen-25 dommelig ved det i krav l's kendetegnende del angivne.

Fortøjningsindretningen ifølge opfindelsen har hvad angår modvirkning af det fortøjede fartøjs bevægelser mod og bort fra fortøjningspunktet samme fordele som de kendte fortøjningssystemer, men påvirkes af langt 30 mindre kræfter og belastning end disse og har færre drejepunkter. Fortøjningsindretningen ifølge opfindelsen er desuden i konstruktiv henseende væsentlig enklere end de kendte systemer. Fartøjets rullebevægelser

DK 154335B

2 medfører ikke nogen kraftig belastning af fortøjnings-indretningen, og den er derfor udsat for langt mindre slid end de kendte fortøjningsindretninger.

Drejebevægelsen om det Y-formede stive stangsystems 5 længdeakse muliggøres ved en begrænset lateral stivhed af bøjen, der ganske enkelt ruller sammen med det stive armsystem om dettes længdeakse. Sådanne rullebevægelser af fartøjet jævnes ud ved de opad og nedad gående bevægelser af det Y-formede armsystems arme.

10 Der kan dog også ifølge opfindelsen i armsystemets med bøjen forbundne arm være indskudt et drejeled, som tillader drejning af armen om dennes længdeakse.

Fortøjningssystemer med en flydede bøje er i og for sig kendt fra NL-patentansøgningerne nr. 6600321 og 15 7207903. Begge disse kendte fortøjningssystemer er dog ikke ejendommelige ved kombinationen af en stiv arm og belastede trækorganer. Ved det fra NL-patentansøg-ning nr. 6600321 kendte fortøjningssystem har bøjen en betydelig stabilitet i sideretningen, så at dets 20 stive arm påvirkes af betydelige kræfter hidrørende fra fartøjets rulningsbevægelser. Dette fortøjningssystem skal derfor have stor egen styrke og stivhed samt en meget kraftig hængslingskonstruktion ved den med fartøjet forbundne ende til sikring af den nødvendige styrke 25 og stabilitet. Fortøjningssystemet er derfor bekoste ligt. Ved det fra NL-patentansøgning nr. 7207903 kendte fortøjningssystem yder bøjen ganske vist mindre mod-. stand mod rulning, men dette kendte fortøjningssystem har til gengæld den mangel, at det yder betydelig mod-30 stand mod fartøjets svajning og derfor ligeledes skal være meget kraftigt dimensioneret og dermed er bekosteligt at fremstille.

DK 154335B

3

Den stive arm er forbundet med fartøjet på samme måde som en gynge er ophængt i sin bjælke. Dette indebærer, at der ved armens vægt automatisk opretholdes den ønskede afstand mellem armen og fartøjet. Denne afstand 5 svarer til længden af de svingelige trækorganer. løv rigt er armens og fartøjets bevægelser ikke begrænset.

Armens vægt modvirker effektivt enhver tendens til, at fartøjet, når det af vinden eller strømmen trykkes mod bøjen, derved bøjer eller svinger den stive arm 10 opad og tilbage mod bøjen.

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af tegningen, der viser en udførelsesform for fortøjningsindretningen ifølge opfindelsen.

På tegningen ses agterpartiet af et fartøj 1, der er 15 fortøjet på bunden under en vandmasse 2 via to trækor- ganer i form af kæder 6 og 7, en stiv arm 15, en standardf ortøjningsbøje 4, der udgør ét enkelt fortøjnings-punkt 3 for fartøjet, samt et antal kæder 5 til forankring af bøjen 4. Enkeltpunkt-bøjen 4 er af kendt kon-20 struktion med et opdriftlegeme og en på dette om en lodret akse A-A frit drejelig skive 8. Bøjen er forankret på bunden ved hjælp af de omtalte ankerkæder 5.

Den stive arm 15 er forbundet med fortøjningsbøjen 4 ved hjælp af hængsler 9, der tillader armen 15 at svin-25 ge i forhold til bøjen 3 om en horisontal akse B-B.

Nær ved bøjen er der i armen 15 indskudt et drejeled 10, i hvilket armen 15 kan dreje om sin længdeakse i forhold til bøjen 4. Den stive arm 15 er en del af et Y-formet armsystem med to forgreningsarme 11 og 12 med 30 hvert sit frie endeparti henholdsvis 13 og 14. De to forgreningsarme 11, 12 kan forsynes med en sådan ballast, at armen 15 har tilstrækkelig opdrift i sig selv til at flyde. Trækorganerne, der også kan være wirer

DK 154335 B

4 eller stænger, forbinder hver sin forgreningsarm 11, 12 med fartøjet 1. Fartøjet 1 er desuden forbundet med fortøjningsbøjen 4 ved hjælp af en fortøjningstrosse 18, der udgør en supplerende fortøjningsfacilitet og 5 en sikkerhedsfaktor i indretningen.

Fartøjet kan lastes med eller losses for et produkt-fluidum gennem en fra bunden og til bøjen 4 ført slangeledning 16 og en fra bøjen til fartøjet førende, på vandoverfladen flydende slangeledning 17. Den på teg-10 ningen viste fortøjningsindretning er kendt under be tegnelsen "CALM" (Catenary Anchor Leg Mooring). Det er også muligt at anvende en stiv arm af en anden form end den viste, f.eks. en arm af enkel aflang form med to trækorganer, som med deres ene ende begge er for-15 bundet med samme side af fartøjet, medens deres anden ende er fastgjort til armens frie ende.

Opfindelsen er realiserbar i kombination med alle andre enkeltpunkts-fortøjningssystemer f.eks. det såkaldte "SALM" (Single Anchor Leg Mooring) fortøjningssystem 20 beskrevet i hollandsk patentansøgning nr. 76 00189.

Claims (2)

1. Indretning til fortøjning af et fartøj (1) på en vandmasses (2) ove.rflade og indbefattende et legeme med opdrift, der er forankret på bunden under vandmassen (2), og et stift armsystem (15, 11, 12), som med 5 sin ene ende er forbundet med opdriftlegemet, og hvis anden ende er forbundet med belastede ender af to træk-organer på hver sin side af fartøjets (1) skrog, og hvor opdriftlegemet er en i vandmassens overflade flydende bøje (4), kendetegnet ved, at trækorganerne 10 er svingelige kæder eller wirer (6, 7), at det stive armsystem (15, 11, 12) er Y-formet og har to med hver sin kæde eller wire (henholdsvis 6 og 7) forbundne endepartier (13, 14), og at armsystemet (15, 11, 12) er forbundet med bøjen (4) og med fartøjet (1) på en så-15 dan måde, at armsystemet kan drejes om sin længdeakse.

2. Fortøjningsindretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der i armsystemets med bøjen (4) forbundne arm (15) er indskudt et drejeled (10), som tillader drejning af armen (15) om dennes længdeakse.