DK146315B

DK146315B - PNEUMATIC COVER AND PROCEDURE FOR ITS MANUFACTURING

Info

Publication number: DK146315B
Application number: DK652970AA
Authority: DK
Inventors: Jean Bernard Montagne
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1969-12-23
Filing date: 1970-12-22
Publication date: 1983-09-05
Also published as: CA919564A; ES194711Y; NO132031C; ZA708594B; NO132031B; IL35882A0; SU413663A3; JPS5550802B1; SE367964B; DK146315C; FI50079C; FI50079B; IL35882A; ES194711U; CS148146B2

Description

14631$14631 $

Opfindelsen angår et pneumatisk dæk med radial dækkasse med mindst ét lag af radiale kabler, der strækker sig langs dæksiderne og efter foldning om vulstsno-rene afsluttes i dæksiderne i afstand fra vulstsnorene.The invention relates to a pneumatic tire with a radial cover box with at least one layer of radial cables extending along the tire sides and after folding the bead ends terminate in the tire sides at a distance from the bead ropes.

5 I et dæk af den her omhandlede art udgøres dæk kassen af et eller flere lag af kabler, der ligger i radiale planer gennem dækket. Hvert lag består af indbyrdes parallelle eller tilnærmelsesvis parallelle kabler, der er indstøbt i et lag gummi, der hænger ved 10 kablerne og udfylder mellemrummene mellem disse. Som bekendt udgøres dette forbindelseslag af to tynde gummiblade, mellem hvilke kablerne er anbragt, og som forenes med hinanden under dækkets fremstilling. Til den normale fremstilling anvender man den samme gummikvali-15 tet for de forskellige lag i dækkassen eller for de forskellige områder i et og samme lag.5 In a tire of this type, the tire is made up of one or more layers of cables lying in radial planes through the tire. Each layer consists of mutually parallel or approximately parallel cables which are embedded in a layer of rubber which hangs by the cables and fills the spaces between them. As is well known, this connecting layer consists of two thin rubber sheets between which the cables are arranged and which are joined together during the manufacture of the tire. For the normal manufacture, the same rubber quality is used for the different layers in the cover box or for the different areas in one and the same layer.

Det har vist sig ved visse dæk med radial dækkasse, navnlig dæk, hvor der anvendes dækkasser med kabler af særlig stor elasticitet, at der opstår visse 20 fejl afhængigt af det anvendte gummi i forbindelseslagene. Ved at vælge et gummi med lav elasticitetsmodul sker der det, at dækkasselagenes kabler løsner sig ved enden af dækkasselagenes omfoldede partier, i vulster-ne eller i de områder af dæksiderne, der befinder sig 25 nær vulsterne, især for det dækkasselag, hvis omfoldede parti når længst op i dæksiden efter omfoldningen omkring vulstsnoren.It has been found in some tires with radial cover box, in particular tires where cables with particularly high elasticity cables are used, that some 20 errors occur depending on the rubber used in the connecting layers. By choosing a low elastic modulus rubber, the tire cage layer cables loosen at the end of the tire cover folded portions, in the beads or in the areas of the tire sides located near the beads, especially for the tire layer whose folded portion reaching the top of the tire side after the fold around the bead.

Ved derimod at vælge et gummi med høj elasticitetsmodul sker der det, at forbindelseslaget mellem 30 kablerne flænges langs radiale linier i den øverste del af dæksiden, dvs. i dæksideområdet mellem slidbanen og dæksidens midterhøjde. Begge fejl optræder, når man vælger et gummi med mellemliggende elasticitetsmodul .On the other hand, by choosing a high elastic modulus rubber, it happens that the connecting layer between the 30 cables is flanged along radial lines in the upper part of the tire side, ie. in the tire side area between the tread and the tire center height. Both errors occur when choosing a rubber with intermediate elastic modulus.

2 1463152 146315

Ved opfindelsen tilsigtes tilvejebragt et dæk, der ikke har disse ulemper, og hvor den radiale dækkasse ikke flænges mellem kablerne i den øverste del af dæksiderne, og hvor kablerne ikke løsner sig fra 5 gummiet i den nederste del af dæksiden, dvs. i det område af dæksiden, der befinder sig mellem dæksidens nidterhøjde og vulstsnoren.The invention is intended to provide a tire which does not have these disadvantages and where the radial tire box is not interposed between the cables in the upper part of the tire sides and where the cables do not detach from the rubber in the lower part of the tire side, ie. in the area of the tire side which lies between the tire height of the tire side and the bead.

Med henblik herpå er et pneumatisk dæk ifølge opfindelsen ejendommeligt ved, at dette lags kabler i 10 et område nær slidbanen hver for sig er omgivet af et hylster af gummi af en bestemt kvalitet, og at disse kabler med deres hylstre er omgivet af gummi af en anden kvalitet, hvorhos gummikvaliteterne er ens i det område af dæksiderne, der befinder sig nær 15 vulstsnorene.To this end, a pneumatic tire according to the invention is peculiar in that the cables of this layer in a region near the tread are individually surrounded by a rubber casing of a certain quality and that these cables with their casings are surrounded by rubber by a second grade, where the rubber grades are similar in the region of the tire sides located near the 15 beads.

Af hængigt af forskellige parametre, herunder dæktypen og -størrelse, har man ved foranstaltningerne ifølge opfindelsen mulighed for at foretage et "differentieret" valg af gummikvaliteterne for hylstrene.Depending on various parameters, including the type and size of the tire, the measures according to the invention have the opportunity to make a "differentiated" choice of the rubber grades for the casings.

20 I dette tilfælde, hvor dækkassen består af kabler af ret elastisk materiale, kan dette lags kabler i henhold til en hensigtsmæssig udførelsesform for opfindelsen være omgivet af gummi med ret høj elasticitetsmodul, medens de er adskilt fra hinanden 25 ved hjælp af gummi med relativt lav elasticitetsmodul i den øverste del af dæksiderne og med relativt høj elasticitetsmodul i den nederste del af dæksiderne.In this case, where the cover box is made of cables of fairly elastic material, the cables of this layer according to a suitable embodiment of the invention may be surrounded by rubber having a fairly high elastic modulus, while separated from each other by means of relatively low rubber. elastic modulus in the upper part of the tire sides and with a relatively high elastic modulus in the lower part of the tire sides.

I den nederste del af daeksiderne er gummiet omkring kablerne og mellem kablerne af en og samme kvalitet.In the lower part of the cover pages, the rubber around the cables and between the cables are of the same quality.

30 Det her anvendte udtryk "modul" har relation til de mekaniske egenskaber af gummimaterialet under brug. Modulen er den dynamiske modul eller den statiske modul for de sædvanlige værdier af temperaturen og arten og amplituden af deformationerne i et pneu- 146315 3 matisk dæk. Dog er den statiske elasticitetsmodul ved 100% forlængelse ved 20°C sædvanligvis tilstrækkelig til i praksis at karakterisere de mekaniske egenskaber, der ikke samtidigt har væsentligt forskellige elastici-5 tetsmoduler ved 100% forængelse ved 20°C.The term "module" as used herein relates to the mechanical properties of the rubber material in use. The module is the dynamic module or static module for the usual values of the temperature and the nature and amplitude of the deformations in a pneumatic tire. However, the static modulus of elasticity at 100% elongation at 20 ° C is usually sufficient to characterize in practice the mechanical properties which do not simultaneously have substantially different elasticity modulus at 100% elongation at 20 ° C.

Opfindelsen angår også en fremgangsmåde ved fremstilling af et pneumatisk dæk ifølge opfindelsen, og hvor dækket har en radial dækkasse med mindst ét lag af radiale kabler, der strækker sig langs dæksider-10 ne og efter foldning om vulstsnorene afsluttes i dæksiderne i afstand fra vulstsnorene, hvilken fremgangsmåde ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at der under fremstilling af dækkassen på indersiden af et dækkasselag med kabler, der er kalandreret i et gummi 15 af given kvalitet, anbringes et lag af gummi af en anden kvalitet, hvorefter der under dækkassens vulkanisering udøves en trækspænding på dækkassens kabler.The invention also relates to a method of producing a pneumatic tire according to the invention, wherein the tire has a radial tire box with at least one layer of radial cables extending along the tire sides and after folding about the bead cords terminates in the tire sides away from the bead cords. which method according to the invention is characterized in that during the manufacture of the tire box on the inside of a tire box layer with cables calendered in a rubber of a given quality, a second layer of rubber of a different quality is applied, after which a vulcanization of the tire box is carried out. tension on the cables of the tire box.

I henhold til en hensigtsmæssig udførelsesform for fremgangsmåden ifølge opfindelsen kan kablernes 20 trækspænding opnås ved at anvende kabler, der består af et materiale, der ved varmepåvirkning sammentrækkes.According to a convenient embodiment of the method according to the invention, the tensile stress of the cables 20 can be obtained by using cables consisting of a material which is contracted by heat stress.

I det tilfælde hvor dækkassens kabler består af polyamid eller polyester, er kablernes sammentrækning ved vulkaniseringstemperaturen tilstrækkelig til 25 at sætte kablerne under spænding og bevirke, at de derved forkortede kabler, i de fjernest fra vulstsnorene beliggende områder, ved deres bevægelse i retning mod det indre af dækkassen i det mindste delvis bringer forbindelsesgummiet med sig og tvinger det til at træn-30 ge ind i gummilaget af anden kvalitet.In the case where the cover box cables consist of polyamide or polyester, the contraction of the cables at the vulcanization temperature is sufficient to energize the cables and cause the cables thereby shortened, in the regions most distant from the cords, as they move towards the interior of the tire box at least partially brings the connecting rubber with it and forces it to penetrate into the second-grade rubber layer.

I henhold til opfindelsen kan det nævnte gummilag af anden kvalitet hensigtsmæssigt udgøres af kalan-dreringsgummiet for et andet lag i dækkassen.According to the invention, said second-grade rubber layer may conveniently comprise the calendering rubber for a second layer in the cover box.

4 1463154 146315

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til den skematiske tegning, hvor fig. 1 viser et snit gennem et dæk ifølge opfindelsen, 5 fig. 2 et snit gennem den øverste del af dæk siden langs linien II-II i fig. 1, og fig. 3 et snit gennem den nederste del af dæksiden langs linien III-III i fig. 1.The invention is explained in more detail below with reference to the schematic drawing, in which fig. 1 shows a section through a tire according to the invention; FIG. 2 is a section through the top of the tire side along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is a section through the lower part of the tire side along the line III-III of FIG. First

Fig. 1 viser et snit gennem et dæk 10 af 10 størrelsen 10.00.20, dvs. et dæk, der er beregnet til en normal last på 2,5 ton.FIG. 1 shows a section through a tire 10 of 10 the size 10.00.20, i.e. a tire designed for a normal load of 2.5 tonnes.

Dækket har en radial dækkasse 11 med tre lag 12, 13, 14 af polyamidkabler 1680/3, dvs. af tre tvundne garner af 1680 denier hver. Dækkassen er for-15 ankret om to vulstsnore 15 og forlænget i retning mod dæksiderne. Desuden har dækket et topindlæg, der består af lag 16-19 af stålkabler til forstærkning a£ slidbanen 20.The tire has a radial cover box 11 with three layers 12, 13, 14 of polyamide cables 1680/3, ie. of three twined yarns of 1680 denier each. The tire box is anchored to two beads 15 and extended in the direction of the tire sides. In addition, the tire has a top post consisting of layers 16-19 of steel cables for reinforcing the tread 20.

Fig. 2 og 3 viser et snit gennem dæksiden 22 20 vinkelret på dækkassens kabler og henholdsvis i den øverste del af dæksiden, dvs. i kort afstand fra slidbanen og i den nederste del af dæksiden, dvs. i nærheden af enden af det dækkasselaget 14's omfoldede parti 25, der når længst op i dæksiden. Fig. 2 og 25 3 viser det, man kan se på en afslebet snitflade, der iagttages med næsten tangerende skrålys, således at forskellene i gummikvalitet kan konstateres. For overskueligheds skyld er afstanden mellem kablerne vist noget overdrevet på tegningen.FIG. 2 and 3 show a section through the tire side 22 20 perpendicular to the cables of the tire box and in the upper part of the tire side respectively, ie. a short distance from the tread and in the lower part of the tire side, ie. near the end of the folded portion 25 of the tire box layer 14, which reaches the top of the tire side. FIG. Figures 2 and 25 3 show what can be seen on a cut cut surface, which is observed with almost tangent oblique light, so that the differences in rubber quality can be observed. For the sake of clarity, the distance between the cables is shown somewhat exaggerated in the drawing.

30 Fig. 2 viser et gummilag 31 på indersiden af dækkassen, et gummilag 32, der omslutter kablerne i lagene 12 og 13 og trænger ind mellem kablerne i laget 14, et gummilag 33, der omslutter kablerne i laget 14 og et gummilag 34 på ydersiden af dækket.FIG. 2 shows a rubber layer 31 on the inside of the tire box, a rubber layer 32 enclosing the cables in the layers 12 and 13 and penetrating between the cables in the layer 14, a rubber layer 33 enclosing the cables in the layer 14 and a rubber layer 34 on the outside of the tire.

146315 5 I overensstemmelse med opfindelsen er hvert kabel i laget 14 omgivet af gummi, der hører til forbindelseslaget 33, hvilket gummi er af en anden kvalitet end det gummi, der ligger mellem kablerne 5 i laget 14. Det gummimateriale 32, der er trængt ind imellem kablerne i laget 14, er kalandreringsgummiet for lagene 12 og 13.In accordance with the invention, each cable in the layer 14 is surrounded by rubber belonging to the connecting layer 33, which rubber is of a different quality than the rubber which lies between the cables 5 in the layer 14. The rubber material 32 penetrated between the cables in layer 14, is the calendering rubber for layers 12 and 13.

Fig. 3 viser, at kablerne i laget 14 også i det omfoldede parti 25 er indlejret i deres gummi-10 forbindelseslag 33, medens kablerne i lagene 12 og 13 er indlejret i gummilaget 32.FIG. 3 shows that the cables in the layer 14 are also embedded in the folded portion 25 in their rubber 10 connecting layer 33, while the cables in the layers 12 and 13 are embedded in the rubber layer 32.

Den viste opstilling af dækkasselagene i forhold til gummilagene opnås ved, at kablerne i de to inderste lag 12 og 13 kalandreres i et gummi 32 15 af en anden kvalitet end kalandreringsgummiet 33 for laget 14. I det viste udførelseseksempel har gummila-get 32 ved 100% forlængelse en elasticitetsmodul på 115 g/mm2 og en dynamisk forskydningsmodul ved 10Hz på 10,0 x 105 N/m2. Gummilaget 33 har ved 20 100% forlængelse en elasticitetsmodul på 400 g/mm2 og en dynamisk forskydningsmodul ved 10Hz på 102 x 105 N/m2. Under dækkets vulkanisering opstår der ved 150°C en sammentrækning af polyamidkablerne, som forskydes i retning mod det indre af dækkassen. Denne forskydning 25 er noget større i den øverste del af dækket.The shown arrangement of the cover box layers relative to the rubber layers is achieved by cables in the two innermost layers 12 and 13 being calendered in a rubber 32 15 of a different quality than the calendering rubber 33 for the layer 14. In the embodiment shown, the rubber layer 32 has 100 % elongation a modulus of elasticity of 115 g / mm2 and a dynamic displacement module at 10Hz of 10.0 x 105 N / m2. The rubber layer 33 has at 20 100% elongation a modulus of elasticity of 400 g / mm 2 and a dynamic displacement module at 10Hz of 102 x 105 N / m2. During the tire vulcanization, a contraction of the polyamide cables occurs at 150 ° C, which is displaced toward the interior of the tire box. This displacement 25 is somewhat larger in the upper part of the tire.

Sammenligningsprøver har givet følgende resultater: a) Hvis man kalandrerer de tre lag 12, 13 og 14 i det samme gummimateriale med høj elasticitetsmo-30 dul konstaterer man, at dækket flænges mellem kablerne i den øverste del af dæksiden efter et relativt lille antal kilometre.Comparative tests have yielded the following results: a) If the three layers 12, 13 and 14 of the same high elastic modulus rubber material are calendered, it is found that the tire is flanged between the cables in the upper part of the tire side after a relatively small number of kilometers.

Claims

146315 b) If the three layers 12, 13 and 14 are calendered in the same low elastic modulus rubber material, it is found that the layer 141 s of cables at the end 26 of the folded portion 25 are detached after a number of kilometers varying in relation to 1 to 5 or 10 depending on the design of the folded portion of the tire box layers. c) If the layers 12 and 13 are calendered in a relatively low elastic modulus rubber material 10 and the relatively high elastic modulus rubber 14 layer, even after a large number of kilometers, the tire is avoided to tangle in the upper part of the tire side and the cables loosens in the lower part. However, it is assumed here that consideration was also given to the design of the folded portion of the tire box layers.

1. Pneumatic tire with radial cover box (11) with at least one layer (14) of radial cables extending 20 along the tire sides (22) and after folding the bead cords (15) terminate in the tire sides at a distance from the bead cords, characterized in that cables of this layer (12) in a region near the tread (20) are individually surrounded by a rubber casing (32) of a certain quality and that these cables with their casings are surrounded by rubber (33) ) of another given grade, the rubber grades being similar in the region of the tire sides (22) located near the beaded cords (15).

Tire according to claim 1, characterized in that the cables of this layer (14) are surrounded by rubber with a fairly high elastic modulus while separated from each other by means of relatively low rubber.