NO132031B

NO132031B -

Info

Publication number: NO132031B
Application number: NO4944/70A
Authority: NO
Inventors: J B Montagne
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1969-12-23
Filing date: 1970-12-23
Publication date: 1975-06-02
Also published as: FI50079C; ES194711Y; SE367964B; CA919564A; NO132031C; IL35882A; FI50079B; ES194711U; IL35882A0; DK146315B; DK146315C; JPS5550802B1; CS148146B2; ZA708594B; SU413663A3

Description

Oppfinnelsen vedrorer et pneumatisk dekk med radialstamme omfattende i det minste ett lag av kabler som strekker seg inn i sideveggene og er omlagt rundt vulstkjernene. The invention relates to a pneumatic tire with a radial stem comprising at least one layer of cables which extend into the side walls and are wrapped around the bead cores.

I dekk av denne type er stammen dannet av et eller flere tråd- In tires of this type, the stem is formed by one or more threads

lag anordnet i dekkets radiale plan. Hvert lag består således av parallelle eller omtrent parallelle tråder som er innleiret i et til trådene heftende forbindelsesgummisjikt som fyller ut mellomrommene mellom nabotråder. Som kjent består dette for-bindelsessjikt av to fine gummiark mellom hvilke det er innlagt tråder. Arkene blir sammensveiset under fremstillingen av dekket. layers arranged in the tire's radial plane. Each layer thus consists of parallel or approximately parallel threads which are embedded in a connecting rubber layer that adheres to the threads and which fills the spaces between neighboring threads. As is known, this connecting layer consists of two fine rubber sheets between which threads are inserted. The sheets are welded together during the manufacture of the tire.

Ved nåværende industriell praksis bruker man den samme mengde av forbindelsesgummi for forskjellige sjikt i dekkets stamme og for det samme sjikt i forskjellige områder av trådlaget. Current industrial practice uses the same amount of compound rubber for different layers in the tire stem and for the same layer in different areas of the thread layer.

Det er funnet at i dekk med radial stamme, særlig i dekk med en stamme med meget elastiske tråder, opptrer visse feil avhengig av valget av forbindelsesgummien for trådene. Således letter valget av forbindelsesgummi med lav elastisitetsmodul fraskill-elsen av tråder i stammen ved stammeenden, i felganlegg eller i de sideområder som ligger i nærheten av felganlegg, særlig når det gjelder det trådlag i stammen som strekker seg hoyest i siden etter at det er fort rundt vulstkabelen. It has been found that in tires with a radial stem, especially in tires with a stem with highly elastic threads, certain errors occur depending on the choice of the connecting rubber for the threads. Thus, the choice of connecting rubber with a low modulus of elasticity facilitates the separation of threads in the stem at the end of the stem, in the rim system or in the side areas that are close to the rim system, especially when it comes to the thread layer in the stem that extends highest on the side after it is fast around the bead cable.

I motsetning dertil, vil det ved valg av forbindelsesgummi med hoy elastisitetsmodul lettere skje brudd av forbindelsesgummien mellom trådene langs de radiale linjer i den ovre del av siden, dvs. i det område i siden som ligger mellom slitebanen og midten av siden. Begge feil kan opptre hvis man velger en forbindelsesgummi med mellomliggende elastisitetsmodul. In contrast, when choosing connecting rubber with a high modulus of elasticity, the connecting rubber will more easily break between the threads along the radial lines in the upper part of the side, i.e. in the area of the side that lies between the tread and the middle of the side. Both errors can occur if you choose a connecting rubber with an intermediate modulus of elasticity.

Formålet med oppfinnelsen er å eliminere disse ulemper og å til-veiebringe en stamme med radial struktur som samtidig hindrer brudd mellom trådene i det ovre område, av siden og fraskillelse av tråder og den omgivende gummi i den nedre sone, dvs. i det område av siden som ligger mellom midten av siden og vulstkabelen i felganlegget. The purpose of the invention is to eliminate these disadvantages and to provide a stem with a radial structure which at the same time prevents breakage between the threads in the upper area, of the side and separation of threads and the surrounding rubber in the lower zone, i.e. in the area of the side located between the center of the side and the bead cable in the rim system.

Dette oppnås ifolge oppfinnelsen med et dekk av den innlednings-vis nevnte art som kjennetegnes slik det fremgår av etterfolg-ende krav. According to the invention, this is achieved with a tire of the type mentioned at the outset, which is characterized as is evident from the subsequent claims.

Uttrykket "modul" betegner i beskrivelsen den mekaniske oppforsel av gummien under de betingelser ved hvilke det pneumatiske dekk brukes. Det betegner såvel den dynamiske modul og den statiske modul ved frekvenser, temperaturer og deformasjonstyper og -verdier som er vanlige i pneumatiske dekk. Imidlertid er den The term "module" in the description denotes the mechanical behavior of the rubber under the conditions under which the pneumatic tire is used. It denotes both the dynamic modulus and the static modulus at frequencies, temperatures and deformation types and values that are common in pneumatic tires. However, it is

statiske elastisitetsmodul ved 100 % forlengelse og ved en %em-peratur av 20°C vanligvis tilstrekkelig for å"karakterisere i static modulus of elasticity at 100% elongation and at a % temperature of 20°C usually sufficient to "characterize in

praksis den mekaniske oppforsel av en blanding. Det kjennes faktisk ikke gummisorter med helt forskjellig mekanisk oppforsel som ikke samtidig har vesentlig forskjellige elastisitetsmoduler ved 100 % forlengelse og ved 20°C. practice the mechanical stirring of a mixture. In fact, there are no known types of rubber with completely different mechanical properties that do not at the same time have significantly different modulus of elasticity at 100% elongation and at 20°C.

Ved en stamme med tråder av et slikt materiale som polyamider eller polyestrer, er sammentrekkingen av tråder ved vulkaniser-ingstemperaturen tilstrekkelig til å bringe trådene under spenn-ing og ved forkortelse av tråder å bevirke deres bevegelse i retning av dekkets indre i et område som ligger i avstand fra vulstkablene, og å medrive delvis deres forbindelsesgummi og forårsake at den trenger inn i gummisjiktet som er av en annen art. In the case of a stem with threads of such a material as polyamides or polyesters, the contraction of threads at the vulcanization temperature is sufficient to bring the threads under tension and, upon shortening of the threads, to cause their movement in the direction of the interior of the tire in an area located at a distance from the bead cables, and to partially entrain their connecting rubber and cause it to penetrate the rubber layer which is of a different kind.

Naturligvis kan gummisjiktet med en kvalitet som er forskjellig fra forbindelsesgummien for tråder i et bestemt trådlag være den samme som forbindelsesgummi for tråder i et annet trådlag i stammen. Naturally, the rubber layer of a quality different from the connecting rubber for threads in a particular thread layer may be the same as the connecting rubber for threads in another thread layer in the stem.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives nedenfor under henvisning til de vedlagte tegninger, hvor: Fig. 1 viser et tverrsnitt av et pneumatisk dekk ifolge oppfinnelsen. Fig. 2 er et delvis snitt i storre målestokk etter linjen II - II i fig. 1 av det ovre område av dekksiden. Fig. 3 viser i storre målestokk et delvis snitt etter linjen III - III i fig. 1 av det nedre område av dekksiden. Fig. 1 viser i tverrsnitt et pneumatisk dekk 10 med dimensjoner The invention will be described in more detail below with reference to the attached drawings, where: Fig. 1 shows a cross-section of a pneumatic tire according to the invention. Fig. 2 is a partial section on a larger scale along the line II - II in fig. 1 of the upper area of the tire side. Fig. 3 shows on a larger scale a partial section along the line III - III in fig. 1 of the lower area of the tire side. Fig. 1 shows in cross-section a pneumatic tire 10 with dimensions

10.00-20, dvs. et pneumatisk dekk for en nominell belastning av ca. 2, 5 tonn. 10.00-20.00, i.e. a pneumatic tire for a nominal load of approx. 2.5 tons.

Dette pneumatiske dekk omfatter en radial stamme 11 som består This pneumatic tire comprises a radial stem 11 which consists

av tre lag 12, 13, 14 av polyamidtråder 1680/3, hvorav hver består av tre kordeller med 1680 denier. Stammen er forankret rundt de to vulstkabler 15, idet hver trådbunt er forlenget i retning av dekksiden. Det pneumatiske dekk omfatter på den annen side en slitebanearmering som består av lag 16 - 19 av stål-. tråder. of three layers 12, 13, 14 of polyamide threads 1680/3, each of which consists of three cords of 1680 denier. The stem is anchored around the two beaded cables 15, each wire bundle being extended in the direction of the tire side. The pneumatic tire, on the other hand, comprises a tread reinforcement consisting of layers 16 - 19 of steel. threads.

Fig. 2 og 3 viser i snitt, perpendikulært på stammetrådene, det indre av dekksiden 22, i det ovre område, dvs. på liten avstand fra slitebanen, henholdsvis i det nedre område, dvs. i nærheten av den omboyde ende 25 av trådlaget 14 som befinner seg dypest i dekksiden. Fig. 2 og 3 viser det som faktisk kan iakttas i et snitt av et pneumatisk dekk som på forhånd er overflatestopt og undersokt under innfallende lys, dvs. under betingelser som til-later konstatering av de forskjellige arter av gummien. For klarhetens skyld er avstandene mellom trådene litt overdrevet på figurene. Fig. 2 and 3 show in section, perpendicular to the stem threads, the interior of the tire side 22, in the upper area, i.e. at a small distance from the tread, respectively in the lower area, i.e. near the bent end 25 of the thread layer 14 which is located deepest in the tire side. Fig. 2 and 3 show what can actually be observed in a cross-section of a pneumatic tire which has previously been surface-stopped and examined under incident light, i.e. under conditions which allow the different types of rubber to be ascertained. For the sake of clarity, the distances between the threads are slightly exaggerated in the figures.

På fig. 2 kan man suksessivt se gummisjiktet 31 som danner den innvendige bekledning av dekket/ gummisjiktet 32 i hvilket trådene er innleiret i trådlag 12 og 13, hvilket sjikt 32 forloper inn mellom trådene i trådlaget 14, samt gummisjiktet 33 som omgir trådene i trådlaget 14 og gummisjiktet 34 som utgjor gummisjiktet i dekksiden. In fig. 2, one can successively see the rubber layer 31 which forms the inner lining of the tyre/rubber layer 32 in which the threads are embedded in thread layers 12 and 13, which layer 32 extends between the threads in the thread layer 14, as well as the rubber layer 33 which surrounds the threads in the thread layer 14 and the rubber layer 34 which forms the rubber layer in the tire side.

I henhold til oppfinnelsen er trådene i laget 14 individuelt omgitt av en forbindelsesgummi 33 som er forskjellig fra mellomroms-gummien 32 som adskiller trådene i laget 14 innbyrdes. Dette gummisjikt 32 som loper inn mellom trådene i laget 14 er ka-lendreringsgummien for tråder i lagene 12 og 13. According to the invention, the threads in the layer 14 are individually surrounded by a connecting rubber 33 which is different from the spacer rubber 32 which separates the threads in the layer 14 from one another. This rubber layer 32 which runs between the threads in layer 14 is the calendering rubber for threads in layers 12 and 13.

På fig. 3 kan man se at tråder i laget 14, deriblant i den omboyde sone 25, er anordnet i deres forbindelsesgummi 33 på In fig. 3 it can be seen that threads in the layer 14, including in the omboyed zone 25, are arranged in their connecting rubber 33 on

samme måte som trådene i laget 12 og 13 er anordnet i deres forbindelsesgummisjikt 32. the same way as the threads in layers 12 and 13 are arranged in their connecting rubber layer 32.

Denne anordning av stammetråder i relativt forskjellige forbind-elsesgummier skyldes i forste rekke det faktum at trådene i de to indre lag 12 og 13 er kalendrert i en gummi 32 forskjellig fra kalendreringsgummisjiktet 33 for tråder i det utvendige lag 14. I det viste eksempel "har gummisjiktet 32 en elastisitetsmodul ved 100 % forlengelse på 115 g/mm 2, en dynamisk skjæremodul ved 10 Hertz på 10,0 x 10 5 N/m 2, mens gummisjiktet 33 har en elastisitetsmodul på 400 g/mm 2 likeledes ved 100 % forleng-5 2 This arrangement of stem threads in relatively different connecting rubbers is primarily due to the fact that the threads in the two inner layers 12 and 13 are calendered in a rubber 32 different from the calendering rubber layer 33 for threads in the outer layer 14. In the example shown "has the rubber layer 32 has a modulus of elasticity at 100% elongation of 115 g/mm 2 , a dynamic shear modulus at 10 Hertz of 10.0 x 10 5 N/m 2 , while the rubber layer 33 has a modulus of elasticity of 400 g/mm 2 likewise at 100% elongation -5 2

else, og en dynamisk skjæremodul på 102 x 10 N/m likeledes etc., and a dynamic shear modulus of 102 x 10 N/m as well

ved en frekvens av 10 Hertz. Under vulkaniseringen av dekket skjer det på grunn av sammentrekkingen av polyamidtråder ved en temperatur på ca. 150°C, en forskyvning av sistnevnte tråder i retning av dekkets indre, hvilken forskyvning er særlig synlig i den ovre sone. at a frequency of 10 Hertz. During the vulcanization of the tire, due to the contraction of polyamide threads at a temperature of approx. 150°C, a displacement of the latter threads in the direction of the inside of the tire, which displacement is particularly visible in the upper zone.

Det fremgår av sammenligningsforsok at: It appears from comparison tests that:

a) hvis man kalendrerer de tre lag 12, 13, 14 i en identisk gummi med hoy modul, vil det etter en viss forholdsvis kort a) if one calenders the three layers 12, 13, 14 in an identical rubber with a high modulus, after a certain relatively short

kjørestrekning opptre brudd mellom trådene i den ovre sone, road section breaks occur between the threads in the upper zone,

b) hvis mari kalendrerer de tre lag 12, 13 og 14 i en identisk gummi med lav modul, hindrer man brudd mellom trådene i den ovre b) if mari calenders the three layers 12, 13 and 14 in an identical low modulus rubber, breakage between the threads in the upper layer is prevented

sone, men trådene i laget 14 blir adskilt ved enden 26 av om-boyningen 25 etter en kjorestrekning som varierer i et forhold 1:5 eller 1:10 avhengig av omboyningsstrukturen av stammen. c) Hvis man kalendrerer trådlag 12 og 13 i gummi med forholdsvis lav modul, og laget 14 i gummi med forholdsvis hoy modul, zone, but the threads in the layer 14 are separated at the end 26 of the bending 25 after a driving distance that varies in a ratio of 1:5 or 1:10 depending on the bending structure of the stem. c) If you calender wire layers 12 and 13 in rubber with a relatively low modulus, and layer 14 in rubber with a relatively high modulus,

eliminerer man samtidig brudd i den ovre sone og adskillelsen av sjikt i den nedre sone, til og med etter en meget lang kjøre-strekning, ved selvsagt å velge den beste omboyningsstruktur for stammen. at the same time you eliminate breakage in the upper zone and the separation of layers in the lower zone, even after a very long driving distance, by of course choosing the best reboining structure for the trunk.

Det er klart at oppfinnelsen ikke er avhengig av valget av spe-sielle materialer for stammetråder, skjont de fordeler som oppnås vil være mere eller mindre store avhengig av arten av materialer. It is clear that the invention does not depend on the choice of special materials for stem threads, although the advantages achieved will be more or less great depending on the nature of the materials.

Claims

1. Pneumatic tire with a radial stem comprising at least one layer of cables that extend into the side walls and are arranged around the bead cores, characterized in that in this layer (14), in the side wall zones near the wear surface, a first rubber compound (33 ), which both forms the cable sheath and a continuous layer with the cable sheath on the one side of the layer (14) facing the tire side, while a second rubber compound (32) is arranged, which forms the filling of the spaces between the cables which are sheathed by the first rubber compound (33), as well as a layer connected to this filling on the other side of the layer (14), so that the two layers touch each other along a curved surface, partly on one side of the layer (14), partly on the other covered inside facing side of the layer (14) or in the spaces between the cables, and that the first rubber compound (33) in a side wall zone near the bead core simultaneously forms the cable sheath and the filling in the spaces between the sheathed cables and thus a continuous layer on each side of the layer (14).

2. Pneumatic tire as stated in claim 1, characterized in that the second rubber compound (32) has a lower modulus of elasticity than the first rubber compound (33).