DK145802B

DK145802B - Crash barriers

Info

Publication number: DK145802B
Application number: DK260771A
Authority: DK
Inventors: E Glaesener
Original assignee: Arbed
Priority date: 1970-05-29
Filing date: 1971-05-28
Publication date: 1983-03-07
Also published as: SE373401B; NL7107390A; NL162158C; ES169356Y; JPS5331303B1; LU63176A1; CA931405A; FR2093799A5; CH529886A; BE767836A; ES169356U; DK145802C; NL162158B; NO128624B

Description

(19) DANMARK (tø \P. ex, © (12) FREMLÆGGELSESSKRIFT <n) 145802 b(19) DENMARK (thug \ P. ex, © (12) PUBLICATION <n) 145802 b

DIREKTORATET FOR PATENT- OG VAREMÆRKEVÆSENETDIRECTORATE OF THE PATENT AND TRADEMARKET SYSTEM

(21) Ansøgning nr. 2607/71 (51) lnt.CI.3 E 01 F 15/00 (22) Indleveringsdag 28. maj 1971 (24) Løbedag 28. maj 1971 (41) Aim. tilgængelig JO. nov. 1971 (44) Fremlagt 7· mar. 1983 (86) International ansøgning nr. -(86) International indleveringsdag -(85) Videreførelsesdag -(62) Stamansøgning nr. -(21) Application No. 2607/71 (51) lnt.CI.3 E 01 F 15/00 (22) Filing date 28 May 1971 (24) Running day 28 May 1971 (41) Aim. available JO. November 1971 (44) Posted 7 Mar 1983 (86) International Application No. - (86) International Filing Day - (85) Continuation Day - (62) Master Application No. -

(30) Prioritet 29. maj 1970, 2026224, DE 29. maj I97O, 2026225* DE(30) Priority 29 May 1970, 2026224, DE 29 May I97O, 2026225 * DE

(71) Ansøger ARBED ACIERIES REUNIES DE BURBACH-EICH-DUDELåNGE SOCIETE ANO= NYME, Luxembourg, LU.(71) Applicant ARBED ACIERIES REUNIES DE BURBACH-EICH-DUDELANGE SOCIETE ANO = NYME, Luxembourg, LU.

(72) Opfinder Ernest GI aes ener, LU.(72) Inventor Ernest GI aes ener, LU.

(74) Fuldmægtig Ingeniørfirmaet Hofman-Bang & Boutard.(74) Associate Engineer Hofman-Bang & Boutard.

(54) Autoværn.(54) Car protection.

Opfindelsen angår et autoværn af den i indledningen til krav 1 angivne art.The invention relates to an auto guard of the kind specified in the preamble of claim 1.

Der kendes autoværn i mange forskellige udførelser. Et almindeligt anvendt autoværn omfatter en ledeskinne, der er fastholdt på i jorden nedrammede støtter, hvis indbyrdes afstand andrager O fra to til højst fire meter.Auto guard is known in many different designs. A commonly used car guard comprises a guide rail which is held on ground-supported supports whose mutual distance is 0 from two to at most four meters.

\l\ l

DD

O Fra tysk offentliggørelsesskrift nr. 1 815 645 kendes ^ et autoværn med en ledeskinne, der består af en af tyndt plademateriale fremstillet hul profilskinne med en kerne af * 3 2 145802 et elastisk materiale. Et sådant autoværn er halvelastisk, og hvis ledeskinnens opfyldningsmateriale (f.eks. sand eller 3 formstof) har en større vægtfylde end f.eks. 1 g/cm , bliver modstandsmomentet af ledeskinnen for stor med følgende risiko for en tilbagekastning af det påkørende motorkøretøj eller udknækning af bjælken i opfangnings- eller stødområdet. En sådan ledeskinne er tung og gør det nødvendigt at holde en lille afstand mellem støtterne, da ledeskinnen ellers på grund af sin høje egenvægt ville bøje nedad. Endvidere vil en ledeskinne med kerne af massivt formstofmateriale være kostbar.O From German Publication No. 1,815,645, ^ an auto guard with a guide rail consisting of a thin sheet material made of thin sheet material with a core of * 3 2 145802 is known an elastic material. Such an auto-guard is semi-elastic, and if the filler material of the guide rail (eg sand or 3 resin) has a higher density than e.g. 1 g / cm, the resistance torque of the guide rail becomes too high with the following risk of a retraction of the moving motor vehicle or breaking of the beam in the catch or impact area. Such a guide rail is heavy and makes it necessary to keep a small distance between the supports, otherwise the guide rail would bend downwards due to its high weight. Furthermore, a guide rail with a core of solid plastic material will be costly.

Formålet med opfindelsen er at overvinde disse ulemper ved at angive et autoværn, som er enkelt at fremstille, billigt at montere, og som yder størst mulig sikkerhed for, at et køretøj ved en påkørsel hindres i at rulle hen over ledeskinnen eller kastes tilbage i sin oprindelige bane. Dette opnås med et autoværn, der er ejendommeligt ved det i den kendetegnende del af krav 1 anførte.The object of the invention is to overcome these disadvantages by providing a low-cost, easy-to-assemble, inexpensive mounting guard that provides the greatest possible security that a vehicle is prevented from rolling over the guide rail or thrown back in its collision original course. This is achieved with an auto guard which is peculiar to that of the characterizing part of claim 1.

Ved det således angivne autoværn opnås et gunstigt forhold mellem bøjningsstivheden og egenvægten, idet autoværnet her er opbygget som en sandwich-konstruktion, og ved denne byggemåde undgås, at der ved påkørsel dannes en såkaldt "sæk" med knækpunkter i ledeskinnen. I stedet vil ledeskinnen udbøjes i en kurve med stor krumningsradius, der som en bølge bevæges sammen med køretøjet over en større længde af autoværnet, hvorunder køretøjet ledes og afbremses på farefri måde. Formen på kurven af ledeskinnen svarer herved til en indspændt bøjningsbjælkes udbøjningskurve, dvs. krumningen er meget ringe. For at opnå disse yderst gunstige dynamiske egenskaber skal støtterne være udformet som torsionsstive søjler med en indbyrdes afstand på over 10 m, hvilke søjler er stift fæstnet til bjælken. Det er endvidere vigtigt, at kontinuiteten af ledeskinnen ikke afbrydes, end ikke ved overgangsstederne mellem to ledeskinneafsnit.In the so-called auto guard, a favorable relationship between the bending stiffness and the self-weight is obtained, the car guard being here constructed as a sandwich structure, and in this construction method avoids the formation of a so-called "sack" with break points in the guide rail. Instead, the guide rail will deflect into a curve with a large radius of curvature which, as a wave, moves along with the vehicle over a greater length of the guardrail, under which the vehicle is guided and decelerated in a danger-free manner. The shape of the curve of the guide rail thus corresponds to the deflection curve of a clamped beam, ie. the curvature is very poor. To achieve these extremely favorable dynamic properties, the supports must be designed as torsionally rigid columns with a spacing greater than 10 m, which are rigidly attached to the beam. Furthermore, it is important that the continuity of the guide rail is not interrupted even at the transition points between two guide rail sections.

Da kernen af den hule profilskinne består af et skumstof, såsom polyurethanskum, opnås en let og billig konstruktion.Since the core of the hollow profile rail consists of a foam such as polyurethane foam, an easy and inexpensive construction is obtained.

3 1458023 145802

Bjælken må naturligvis flere steder fastholdes over jordoverfladen. Disse befæstigelsespunkter giver anledning til diskontinuiteter i bøjningsspændingen, men de holdes på et minimum, dels ved at holde stor afstand mellem understøtningerne i standardudførelsen 16 m, og dels ved at give understøtningsområderne tilnærmelsesvis samme elasticitet som den øvrige bjælke.The beam must of course be retained above the ground in several places. These points of attachment give rise to discontinuities in the bending stress, but they are kept to a minimum, partly by keeping a large distance between the supports in the standard version 16 m, and partly by giving the support areas approximately the same elasticity as the other beam.

Forbindelsen mellem autoværnets ledeskinne og støtterne kan hensigtsmæssigt være udformet som angivet i krav 2-4, hvorved opnås stor vægtbesparelse og forøget stivhed.Conveniently, the connection between the guard rail of the auto guard and the supports can be formed as set out in claims 2-4, thereby achieving great weight savings and increased rigidity.

Støtterne, der som angivet i krav 2 rager nedefra og op i udsparinger eller hulrum, som er dannet under opskumningsproces-sen, har tilstrækkelig stivhed mod drejningspåvirkninger og er på i og for sig kendt måde udformet med stor modstandsdygtighed imod bøjningspåvirkninger med væsentlig større breddemål i autoværnets længderetning end tykkelsesmål i dets tværretning. De indvendige mål i udsparingerne i ledeskinnen for støtten er afpasset efter de udvendige mål på støtten. For opnåelse af en ikke drejelig ophængning af ledeskinnerne på støtterne kan der i udsparingerne i skinnerne være indsat en nedad åben pladekasse, der danner en lomme, som passer løst over støtten, idet støtten kan være støbt fast i lommen med opskummet formstof, som danner klæbeforbindelse til såvel støtten som de indvendige vægge i lommen.The supports which, as stated in claim 2, project from below and up into recesses or cavities formed during the foaming process, have sufficient stiffness against rotational forces and are in a manner known per se with high resistance to bending stresses with substantially greater width dimensions. longitudinal direction of the guard against thickness in its transverse direction. The internal dimensions of the recesses in the guide rail for the support are aligned with the external dimensions of the support. In order to obtain a non-rotatable suspension of the guide rails on the supports, a downwardly open plate box may be inserted in the recesses of the rails, which forms a pocket which fits loosely over the support, the support being molded firmly in the pocket with foamed plastic forming an adhesive connection. for both the support and the interior walls of the pocket.

Pladematerialet, der anvendes til den hule profilskinne, kan bestå af en tynd stålplade, som er beskyttet mod korrosion ved varmgalvanisering. Det har vist sig, at polyurethanskum danner en god forbindelse med varmegalvaniseret stålplade og andre korrosionsforhindrende midler behandlede plader.The sheet material used for the hollow profile rail may consist of a thin steel sheet which is protected against corrosion by hot galvanizing. It has been found that polyurethane foam forms a good connection with heat-galvanized steel sheet and other corrosion preventive treated sheets.

Opfindelsen forklares i det følgende med henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et tværsnit gennem en ledeskinne i autoværnet ifølge opfindelsen, 4 145802 fig. 2 et længdesnit gennem en støtte i autoværnet, fig. 3 et tværsnit gennem en støtte langs en linie III-III i fig.The invention is explained in the following with reference to the drawing, in which fig. 1 shows a cross-section through a guide rail in the auto-guard according to the invention; FIG. 2 is a longitudinal section through a support in the auto guard; FIG. 3 is a cross-section through a support along a line III-III in FIG.

2, fig. 4 samme, men langs en linie IV-IV i fig. 2, fig. 5 et snit gennem en ledeskinne i området ved befæstelsen til en støtte, set langs en linie V-V i fig. 7, fig. 6 samme, men med et for opskummet materiale frit rum dannet af en i ledeskinnen anbragt lomme, hvis indvendige mål er større end støttens mål, fig. 7 et brudstykke af et vandret snit i området omkring befæstelsen og set indefra, fig. 8 en modificeret udførelsesform for en samling af to ledeskinner, og fig. 9 endnu en modificeret udførelsesform af en samling.2, FIG. 4, but along a line IV-IV in FIG. 2, FIG. 5 is a section through a guide rail in the region of the attachment to a support, seen along a line V-V in FIG. 7, FIG. Figure 6 is the same but with a foam-free material formed by a pocket located in the guide rail, the inside dimensions of which are larger than the dimensions of the support; 7 is a fragmentary view of a horizontal section in the area around the fastening and seen from the inside; FIG. 8 is a modified embodiment of an assembly of two guide rails; and FIG. 9 yet another modified embodiment of a joint.

En ledeskinne 11 er udformet af en varmegalvaniseret stålplade 12 af en tykkelse på mellem 0,2 og 2,5 mm, fortrinsvis 1,2 mm. Ledeskinnens plade 12 har et fortrinsvis U-formet profil med nedadvendende åbninger. Oversiden 13 er plan, medens sidefladerne 14, 15 har i længderetningen forløbende profiler, der i det viste eksempel er udformet som to indadrettede sikker 16.A guide rail 11 is formed of a heat-galvanized steel plate 12 of a thickness of between 0.2 and 2.5 mm, preferably 1.2 mm. The guide rail plate 12 has a preferably U-shaped profile with downward opening openings. The upper side 13 is planar, while the side faces 14, 15 have longitudinally extending profiles formed in the example shown as two inwardly secure 16.

Den i fig. 1 viste ledeskinne er fremstillet i længder på 10-20 m. En længde på 16 m har vist sig hensigtsmæssig. Det indvendige rum i det fortrinsvis U-formede pladeprofil er fyldt med et polyurethanskum. Polyurethan indgår en over for forskyd- 5 145802 ningskræfter modstandsdygtige klæbeforbindelse med de varm-galvaniserede overflader af stålpladen, og dette medfører, at polyurethanskummet ikke alene danner en udfyldning, men muliggør overføring af bøjningskraft fra den ene side af det Οιormede plademateriale til den anden. Rumvægten og hårdheden af det anvendte skum afhænger alene af den krævede bøjningsstyrke og af dimensionerne, særligt af breddemålet på ledeskinnen. Ved en i praksis udført ledeskinne med en bredde på ca. 350 mm og en højde på ca. 300 mm, og som blev anvendt fortrinsvis som en i en midterrabat mellem to kørebaner anbragt ledeskinne på et autoværn, har det med en pladetykkelse på 1,2 mm vist sig hensigtsmæssigt at benytte et hårdt polyurethanskum med en rum-vægt på ca. 50 kg/m , sammensat af følgende bestanddele: 41% hydroxylgruppeholdig polyester, 53% diisocyanat, 6% drivmiddel bestående af fluorchlor-carbonhydrid.The FIG. 1 guide rail is made in lengths of 10-20 m. A length of 16 m has proved suitable. The interior space of the preferably U-shaped plate profile is filled with a polyurethane foam. Polyurethane forms a resistance to shear forces resistant to the hot-galvanized surfaces of the steel plate, and this results in the polyurethane foam not only forming a filling, but enabling transfer of bending force from one side of the orm-shaped sheet material to the other. The weight and hardness of the foam used depends solely on the required bending strength and dimensions, in particular on the width gauge of the guide rail. In practice, a guide rail with a width of approx. 350 mm and a height of approx. 300 mm, and used preferably as a guide rail mounted on a car guard in a middle rebate between two carriageways, it has been found suitable to use a hard polyurethane foam having a space weight of about 1.2 mm. 50 kg / m, composed of the following components: 41% hydroxyl group-containing polyester, 53% diisocyanate, 6% propellant consisting of fluorochlorohydrocarbon.

Det bemærkes, at det på denne måde er muligt at fremstille en ledeskinne med relativ stor bredde, og ved hvilken det samlede tværsnitsareal er bærende. Polyurethanskummet overfører de ved en normal påvirkning fra et fra siden rammende køretøj i sidefladerne 14, 15 optrædende bøjningsspændinger fra den ene til den anden side, således at en ledeskinne, der er fremstillet i store længder, har en overordentlig stor bøjningsstyrke og en ringe vægt, og hvortil der kun medgår en relativ ringe materialemængde.It should be noted that in this way it is possible to produce a guide rail of relatively wide width and at which the total cross-sectional area is supported. The polyurethane foam transfers the bending stresses occurring from one side to the other under a normal influence of a side-impacting vehicle in the side surfaces 14, 15, so that a large length guide rail has an extremely high bending strength and a small weight. and to which only a relatively small amount of material is included.

Opskumningen muliggør yderligere, at ledeskinneprofilet kan fremstilles åbent, hvilket yderligere medfører en materialebesparelse og letter fremstillingen af profilskinnen. Den i fig. 1 viste U-formede udformning af profilskinneme er særlig fordelagtig.The foaming further enables the guide rail profile to be made open, which further results in a material saving and facilitates the production of the profile rail. The FIG. 1, the U-shaped design of the profile rails is particularly advantageous.

Skinnen kan yderligere have indadbukkede kanter ved xmdersiden.The rail may further have inwardly curved edges at the outside.

Det er i hvert fald en fordel, at skinnen ikke er fuldstændig lukket, dvs. at den ikke skal svejses eller lukkes på anden måde for at kunne overføre kræfter i stålpladen. Såfremt det ønskes, kan profilskinnen lukkes efter opfyldningen med opskummet formstof, idet der f.eks. kan påsættes en gennemløbende laske, der fastklæbes. Udfyldningen med opskummet polyurethan frembyder en yderligere fordel, idet fugtighed normalt ikke kan trænge ind i ledeskinnen. Derudover danner polyurethanskum ved opskumning en 6 145802 nærmest damptæt forhindring, der har stor bestandighed over for vejrliget. Stålpladen har som følge af varmgalvaniseringen en nødvendig og tilstrækkelig god beskyttelse mod klimatiske påvirkninger, hvor en anden korrosionsbeskyttelse, såfremt der kræves en sådan, umuliggør anvendelse af meget tyndt plademateriale.In any case, it is an advantage that the rail is not completely closed, ie. that it does not have to be welded or closed in any other way in order to transfer forces in the steel plate. If desired, the profile rail can be closed after filling with foamed plastic, e.g. can be affixed to a continuous groove that adheres. The filling with foamed polyurethane offers a further advantage, as moisture cannot normally enter the guide rail. In addition, polyurethane foam forms a foam almost impermeably obstructed by weathering which has great resistance to the weather. As a result of the hot-dip galvanizing, the steel plate has a necessary and sufficiently good protection against climatic influences, where another corrosion protection, if required, makes it impossible to use very thin sheet material.

Ted meget store længder af ledeskinner kan det ofte være nødvendigt, at disse er tilpasset eventuelle vejkrumninger. Man kan også hensigtsmæssigt anbringe de i det følgende beskrevne støtter noget tættere i kurveområder end på lige strækninger med bibeholdelse af fordelene ved de store længder på ledeskinneme, da de i store længder fremstillede ledeskinner let lader sig tilpasse til vej-krumningerne og anbringe på støtterne uden materiel bearbejdning. Udfyldningen af ledeskinneme med opskummet formstof foretages normalt på fremstillingsstedet, hvor de blandede komponenter doseres og fyldes eller sprøjtes ind i ledeskinneme, der er anbragt med den åbne side opad. Der Iran f.eks. opnås en glat overflade ved under fyldningen eller sprøjtningen at føre et formeværktøj efter fylde- eller sprøjteåbningen, og hvor fylde- eller sprøjteorganet er belagt med et varigt antiklæbemiddel. Det bemærkes, at sik-keme 16 dels danner en forstærkning af sidefladerne 14, 15 og dels danner ledende spor for dele på et køretøj, der rammer mod ledeskinnen og dermed skaber en forhindring af, at køretøjet "hopper" over ledeskinnen. Stålpladen bør før opskumningen være affedtet.Ted very large lengths of guide rails may often need to be adapted to any curvature of the road. It is also convenient to place the supports described below somewhat more closely in curve areas than on straight lines while retaining the advantages of the large lengths on the guide rails, since the large length guide rails can easily be adapted to the road curves and apply to the supports without material machining. Filling of the guide rails with foamed plastic is usually done at the manufacturing site where the mixed components are dosed and filled or injected into the guide rails arranged with the open side facing up. Where Iran, for example. For example, a smooth surface is obtained by conducting a molding tool during the filling or spraying after the filling or spray opening, and the filling or spraying means is coated with a durable anti-sticking agent. It is noted that the lugs 16 partly form a reinforcement of the side surfaces 14, 15 and partly form conductive grooves for parts of a vehicle which strike against the guide rail and thus prevent the vehicle from "skipping" over the guide rail. The steel plate should be degreased before foaming.

I særlige tilfælde kan det være hensigtsmæssigt at forbedre vedhængningen ved hjælp af et egnet klæbemiddel, f.eks. et opløsningsmiddelhol-digt klæbestof.In special cases, it may be appropriate to improve the adhesion by means of a suitable adhesive, e.g. a solvent-containing adhesive.

Eig. 2-4 viser en foretrukken udformning af en støtte 17, hvormed ledeskinneme befæstes i jorden. Den består af et hult stålprofil, hvis breddemål forløber i længderetningen af le de skinnen, og som er væsentlig større end tykkelsesmålet, der ligger på tværs af denne retning. Bredden af støtten er fortrinsvis fem til otte gange så stor som tykkelsen. En i praksis udført støtte har en pladetykkelse på 2 mm, en bredde på 400 mm og en tykkelse på 50 mm, længden af støtten andrager - ved en samlet højde af ledeskinnen på 700 mm over jordoverfladen og en nedramningsdybde af støtten i 7 145802 jorden på 1200 mm - en længde på 1900 mm. Støtten 17 består af en stålplade 18, der er bukket og har en overlapning 19 i området på en langside. De to ender af det bukkede plademateriale er forbundet med hinanden i overlapningen 19· Dette Iran fortrinsvis ske .ved klæbning, og hertil skal der ved varmgalvaniseret plade anvendes et klæbende polyur ethanf ormstof. Den nederste ende af støtten 17 har en spids 20, der peger i støttens længderetning· Spidsen dannes af et på støttens langsider virkende værktøj, medens kort-siderne bibeholdes plane ved hjælp af modhold, således at der dannes en indadrettet fals 21, der bibringer de således udformede kanter en ekstraordinær stor afstivning.Eig. 2-4 illustrate a preferred embodiment of a support 17 by which the guide rails are secured to the ground. It consists of a hollow steel profile, the width of which extends longitudinally of the rail and which is substantially greater than the thickness measure which is transverse to this direction. The width of the support is preferably five to eight times the thickness. In practice, a support has a plate thickness of 2 mm, a width of 400 mm and a thickness of 50 mm, the length of the support is - at a total height of the guide rail of 700 mm above the ground surface and a depth of depression of the support in the ground on 1200 mm - a length of 1900 mm. The support 17 consists of a steel plate 18 which is bent and has an overlap 19 in the region of a long side. The two ends of the bent sheet material are interconnected in the overlap 19 · This Iran is preferably done by adhesive, and for this, a hot-dip galvanized polyurethane adhesive material must be used. The lower end of the support 17 has a tip 20, pointing in the longitudinal direction of the support. thus, edges formed an extraordinarily large stiffener.

Støtterne 17 er udstøbt med et fyldemateriale 22, f.eks. polyure-thanskum. Der kan dog også anvendes andre formstoffer med organiske eller uorganiske fyldstoffer, alt afhængigt af den ønskede styrke. Det har f.eks. vist sig, at en støtte bestående af varmgalvaniseret stålplade, udfyldt med en planke af træ, er særdeles velegnet. Under visse omstændigheder kan klæbningen af overlapningen 19 foretages i samme arbejdsoperation som udstøb-ningen af støtten.The supports 17 are molded with a filling material 22, e.g. polyurethane foam. However, other organic or inorganic fillers may also be used, depending on the desired strength. It has e.g. It has been found that a support consisting of hot galvanized steel plate, filled with a wooden plank, is particularly suitable. Under certain circumstances, the adhesion of the overlap 19 can be performed in the same work operation as the casting of the support.

Pig. 5-7 viser anbringelse af ledeskinnen 11 på støtten 17 og en forbindelse mellem de to ledeskinner 11 og 11*. I en vis afstand fra enden af hver af ledeskinneme 11 og 111 er anbragt en af stålplade bestående tværvæg 23. Tværvæggen 23 har fortrinsvis samme areal som ledeskinneme og har ved sine yderkanter ombuk-kede flige, der ligger an mod den indvendige side af ledeskinnens profil, således at den kan forbindes til denne ved klæbning eller svejsning. Den langsgående opfyldning med opskummet formstof når dermed kun til tværvæggen 23, og enderne af hver ledeskinne holdes på denne måde fri for skum. Det bemærkes, at tværvæggene 23 også kan udelades, såfremt der på anden måde drages omsorg for, at det opskummede formstof ikke når helt ud til enden af ledeskinnen.Pig. 5-7 show placement of the guide rail 11 on the support 17 and a connection between the two guide rails 11 and 11 *. At a certain distance from the end of each of the guide rails 11 and 111 is arranged a transverse wall 23 made of steel plate. The transverse wall 23 preferably has the same area as the guide rails and has folded flaps at its outer edges which abut the inner side of the guide rails profile. , so that it can be connected to it by adhesive or welding. The longitudinal filling with foamed plastic thus only reaches the transverse wall 23, and the ends of each guide rail are thus kept free of foam. It should be noted that the transverse walls 23 may also be omitted, provided that otherwise the foamed plastic does not reach the end of the guide rail.

Som det fremgår af fig. 7 er ledeskinneme 11 og 11’ forbundet med hinanden i området ved en støtte 17. Til dannelse af en stiv forbindelse er der indsat en laske 25 af en relativ stor længde over stødet og fortrinsvis forbundet med dette ved klæbning. Da også 8 145802 lasken er varmgalvaniseret, anvendes fortrinsvis et klæbemiddel af polyurethan. Lasken 25 består som oftest af en noget tykkere stålplade 12 end den plade, hvoraf ledeskinnerne er fremstillet, og den er således udformet, at den omslutter de to ledeskinner på oversiden 13 og sidefladerne 14 og 15 tæt. Lasken 25 kan udformes således, at den indskydes med fjedervirkning over stødet og kan udøve et tryk, særligt over sidefladerne, hvilket letter udførelsen af klæheforbindelsen. Let bemærkes, at sikkeme 16 danner en ekstra låsevirkning for laskerne. Le to endedele af ledeskinneme 11 og 11', der er fri for opskumning 24, danner tilsammen et rum 26, hvis størrelse er større end de ydre mål på støtten 17, der rager op i rummet 26. Lette rum fyldes med fyldemateriale 27 til direkte befæstelse af støtten 17 (se fig. 5)» således at der dannes en klæbeforbindelse såvel mellem den indvendige side af rummet 26 som med støtten 17. Også til dette formål er polyurethanskum velegnet.As shown in FIG. 7, the guide rails 11 and 11 'are connected to each other in the region by a support 17. To form a rigid connection, a weld 25 of a relatively large length is inserted over the impact and preferably connected thereto by adhesive. Since the lacquer is also hot-galvanized, a polyurethane adhesive is preferably used. The sleeve 25 usually consists of a somewhat thicker steel plate 12 than the plate from which the guide rails are made, and is designed to enclose the two guide rails on the upper side 13 and the side surfaces 14 and 15 tightly. The lug 25 can be designed to be sprung with spring action over the shock and can exert pressure, especially over the side surfaces, which facilitates the performance of the adhesive joint. It is readily noted that the lugs 16 provide an additional locking action for the lugs. Le two end portions of the guide rails 11 and 11 ', which are free of foam 24, together form a space 26, the size of which is larger than the outer dimensions of the support 17, which protrudes into the space 26. Light spaces are filled with filling material 27 for direct fastening of the support 17 (see Fig. 5) 'so that an adhesive connection is formed between the inner side of the compartment 26 and with the support 17. Also suitable for this purpose is polyurethane foam.

Let i støtteområdet anbragte og ved fremstillingen for opskummet formstof friholdte rum kan også begrænses af en af varmgalvaniseret plade udformet lomme 34 (se fig. 6). Målene på lommens bredde og tykkelse er kun ganske lidt større end de tilsvarende dimensioner på støtten, således at ledeskinnen ved monteringen af denne let kan føres ned over støtten. Nogen yderligere fastholdelse af ledeskinnen til støtten er ikke nødvendig. Lommen 34 er fast forbundet med væggene i ledeskinnen fortrinsvis ved klæbning, og dette kan hensigtsmæssigt foregå under fremstillingsprocessen ved opskum-ningen, hvorved der opnås en god klæbeforbindelse mellem de udvendige sidevægge på lommen 34 og fyldematerialet i ledeskinnen.Slightly located in the support area and in the manufacture of foamed plastic free space can also be limited by a pocket made of hot galvanized plate 34 (see Fig. 6). The dimensions of the width and thickness of the pocket are only slightly larger than the corresponding dimensions of the support, so that the guide rail can be easily lowered over the support when mounting it. No further holding of the guide rail to the support is necessary. The pocket 34 is firmly connected to the walls of the guide rail, preferably by adhesive, and this may conveniently occur during the manufacturing process of the foaming, thereby obtaining a good adhesive connection between the outer side walls of the pocket 34 and the filler material of the guide rail.

Målene på det rum, der holdes fri for opskummet formstof (se fig.The dimensions of the space kept free of foamed plastic (see fig.

7) til optagelse af støtten og af størrelse omtrentlig som de ydre mål på denne, kan variere, afhængigt af de i det følgende belyste forhold vedrørende krav om let montage, dvs. den nødvendige nøjagtighed for anbringelse af støtterne. Let væsentlige er, at der er plads nok til, at der kan indføres et fyldemateriale, således at der opnås en god klæbeforbindelse til alle sider for at opnå en drejningsfri forbindelse mellem ledeskinnen og støtten. Et stort mellemrum letter montagen, men kræver til gengæld mere 9 145802 fyldemateriale. Eyldemateriale skal besidde en vis elasticitet, som dog ikke forhindrer en drejningsfri forbindelse, men dog muliggør en vis dæmpning.7) for the inclusion of the support and of the size approximately as the external dimensions thereof, may vary depending on the conditions illustrated below with regard to requirements for easy installation, ie. the necessary accuracy for the placement of the supports. Essentially, there is enough space for a filler material to be inserted so that a good adhesive connection is achieved on all sides to achieve a pivot-free connection between the guide rail and the support. A large gap facilitates mounting, but in turn requires more 9 145802 filler material. Herring material must possess some elasticity, which, however, does not prevent a pivot-free connection, but does allow some damping.

Sidefladerne 14 og 15 på ledeskinneme 11 og 11' har på hegge sider af stødet anbragte bøjler 28, der holder sammen på disse og forhindrer, at de klapper ud ved belastningstilfælde. Bøjlerne kan fortrinsvis fastklæbes med et klæbemiddel med poly-urethan til sidefladerne 14 og 15 ved ombukkede endedel 29.The side surfaces 14 and 15 of the guide rails 11 and 11 'have brackets 28 which attach to them on the rigid sides of the impact and prevent them from folding out in case of load. Preferably, the shackles may be adhered with a polyurethane adhesive to the side faces 14 and 15 at the folded end portion 29.

Det bemærkes, at fyldematerialet 27 danner en indvendigt beliggende afstøtning og et modhold for forbindelsen mellem de to ledeskinner 11 og 11'„ Fyldematerialet 27 har ved forbindelsen af ledeskinneme i området for en støtte en dobbelt funktion.It is noted that the filler material 27 forms an internally positioned rebound and a restraint for the connection between the two guide rails 11 and 11 '. The filler material 27 has a dual function when connecting the guide rails in the area of a support.

Det er naturligvis også muligt at anbringe støtterne på andre steder end der, hvor ledeskinneme støder sammen, eller hvor de forbindes med hinanden.Of course, it is also possible to place the supports in places other than where the guide rails collide or where they are connected to each other.

Pig. 8 viser en modificeret udførelsesform for en forbindelse mellem to ledeskinner, uden at der i dette område skal anbringes nogen støtte. Medens en ledeskinne 11 i det væsentlige er fremstillet således, som det fremgår af fig. 7» er den ledeskinne 11", der skal forbindes med den førstnævnte ledeskinne ved sin ende 30 udformet med en forsætning, der i det mindste svarer til pladetykkelsen. De to ledeskinner 11 og 11" kan skydes ind i hinanden og ved at de nedad åbne ledeskinner klemmes ind i hinandan, medens der i det område, der overlappes, anbringes et klæbestof 31. Det mellem tværvæggene 23 og 23" dannede rum 26" udfyldes også med et fyldemateriale 27". Ved klæbningen med klæbestoffet 31 og udfyldningen med fyldematerialet 27" skal iagttages de samme betingelser som foran nævnt angående de tilsvarende materialer.Pig. 8 shows a modified embodiment of a connection between two guide rails, without any support being provided in this area. While a guide rail 11 is made substantially as shown in FIG. 7 ", the guide rail 11" to be connected to the first-mentioned guide rail at its end 30 is formed with a configuration at least equal to the plate thickness. The two guide rails 11 and 11 "can be slid into each other and by opening downwards guide rails are squeezed into each other, while in the overlapping area is applied adhesive 31. The space 26 "formed between the transverse walls 23 and 23" is also filled with a filling material 27 ". the same conditions as mentioned above regarding the corresponding materials must be observed.

Eig. 9 viser en udførelseform, der i det væsentlige svarer til forbindelsen ifølge fig. 8, dvs. forsætningen af ledeskinnen 11" og klæbningen ved hjælp af klæbestoffet 31''1 og ledeskinnen 1111', der er udfyldt med opskummet formstof 24 helt ud til dens yderste ende. Den anden ledeskinne 11 har en tværvæg 23 mellem denne og enden af det opskummede formstof 24, og i den indskudte ledeskinne 11 * *' er anbragt et klæbestof 33, der også kan bestå af et opskum- 145802 ίο met materiale af tilstrækkelig styrke.Eig. 9 shows an embodiment substantially similar to the compound of FIG. 8, i.e. the fitting of the guide rail 11 "and the adhesive by means of the adhesive 31 '' 1 and the guide rail 1111 'filled with foamed resin 24 all the way to its extreme end. The second guide rail 11 has a transverse wall 23 between it and the end of the foamed resin 24, and in the inserted guide rail 11 * * 'is provided an adhesive 33 which may also consist of a foam material of sufficient strength.

De to sidstnævnte udførelsesformer (fig. 8 og 9) anvendes fortrinsvis, når ledeskinneme ved fremstillingen forsynes med lommer 34 til optagelse af støtterne, hvorved de ved montagen blot kan anbringes ned over de langs vejsiden nedrammede støtter.Preferably, the latter two embodiments (Figs. 8 and 9) are used when the guide rails are provided with pockets 34 for receiving the supports during manufacture, whereby they can only be mounted down the supports framed along the road side during assembly.

Montagen af ledeskinneme ifølge opfindelsen er væsentlig mere enkel end montagen af ledeskinner af kendt art. Som følge af den store styrke af ledeskinneme og den store styrke af de i deres samlede længde (også i området omkring støtterne) fortløbende forbindelsessteder eller samlinger er det muligt at anvende overordentlig store afstande mellem støtterne. Hermed opnås en formindskelse af antallet af samlinger og dermed en lettelse af montagen. De foran beskrevne støtter 17 er lette at fremstille og ramme ned i jorden, og de danner en stor anlægsflade mod jorden i belastningsretningen (vinkelret på ledeskinneme), hvorved der dannes en god kraftoverføring til jorden. Ted nedramningen af støtterne anbringes der fortrinsvis en beskyttelseshætte på toppen af støtten. De med opskumning 24 fyldte ledeskinner anbringes herefter med deres lommer 34 eller med de for opskumning frie rum 26, 26", der enten kan ligge i et midterafsnit eller for enden af ledeskinnen, ned over støtterne. Rummene 26, 26" udfyldes ved opfyldning eller tilsprøjtning med fyldemateriale 27, 27". !il dette formål anbringes der en todelt afdækning om støtten til forhindring af, at fyldematerialet løber ud. Bøjlen 28 kan enten anbringes før eller efter dette. Det bemærkes, at i stedet for bøjlen 28 kan der anvendes en gennemgående bøjle, der danner forskalning for det indfyldte eller indsprøjtede fyldemateriale.The mounting of the guide rails according to the invention is substantially simpler than the mounting of guide rails of known kind. Due to the great strength of the guide rails and the great strength of the connecting points or joints throughout their length (also in the area around the supports), it is possible to use extremely large distances between the supports. This results in a reduction in the number of joints and thus a ease of assembly. The abutments 17 described above are easy to manufacture and fall into the ground, and they form a large abutment surface against the ground in the load direction (perpendicular to the guide rails), thus forming a good power transfer to the ground. Preferably, when tapping the supports, a protective cap is placed on the top of the support. The guide rails filled with foam 24 are then fitted with their pockets 34 or with the foam-free compartments 26, 26 ", which can be either in a central section or at the end of the guide rail, down over the supports. The spaces 26, 26" are filled in when filled or Injection with filler material 27, 27 ". For this purpose, a two-part cover is placed on the support to prevent the filler from running out. The bracket 28 can be applied either before or after it. It should be noted that instead of the bracket 28, a continuous bracket which forms a formwork for the filled or injected filling material.

Når et stød er beliggende i området omkring en støtte, anbringes først lasken 25, som fastklæbes. Afstanden mellem støtterne kan, som forud bemærket, være særdeles stor. Det har vist sig, at den kan være over 10 m og fortrinsvis 16 m, uden at dette medfører en reduktion af ledeskinnemes virkning. Det i de viste udførelseseksempler angivne relativt store rum 26 muliggør desuden en udligningsmulighed ved en ikke helt nøjagtig placering af støtterne.When a shock is located in the region of a support, first the latch 25 which is adhered is first applied. As previously noted, the distance between the supports can be very large. It has been found that it can be over 10 m and preferably 16 m without this reducing the effect of the guide rails. The relatively large compartment 26 indicated in the illustrated examples furthermore allows for a compensating possibility in the location of the supports not entirely accurate.

145802 11145802 11

En sådan ganske nøjagtig placering af støtterne kan som følge af lokale, uensartede jordbundsforhold være overordentlig vanskelig, og dette forhold kan virke fordyrende på montagen af hidtil kendte autoværn. Den måde, hvorpå ledeskinneme og støtterne ifølge opfindelsen anbringes, kan vælges afhængigt af jordbundens beskaffenhed. Det skal ved føringen af ledeskinneme iagttages, at der er tilstrækkelig afstand mellem sidefladerne 14, 15 og støtterne 17, således at dele af et køretøj, f.eks. en kofanger på en vogn, der opfanges af autoværnet og glider langs med dette, i tilfælde af en afprelning i området ved en støtte, ikke hænger sig fast i denne.Such exact positioning of the supports can be extremely difficult due to local, disparate soil conditions, and this ratio can be costly on the mounting of previously known auto defense. The manner in which the guide rails and supports of the invention are arranged can be selected depending on the nature of the soil. When guiding the guide rails it must be observed that there is sufficient distance between the side surfaces 14, 15 and the supports 17, so that parts of a vehicle, e.g. a bumper on a wagon that is caught by the guard and slides along with it, in the event of a peel in the area by a support, does not get stuck in it.