DE2026224A1

DE2026224A1 - Attachment of guardrails to the connecting pieces that support them

Info

Publication number: DE2026224A1
Application number: DE19702026224
Authority: DE
Inventors: E Glaesener
Original assignee: Arbed SA
Current assignee: Arcelor Luxembourg SA
Priority date: 1970-05-29
Filing date: 1970-05-29
Publication date: 1972-02-10
Also published as: GB1349076A

Description

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

Dlpl.-Ing. EIDENEIER Dipl.-Chem. Dr. RU FF Dipl.-Ing. J₁BEIERDlpl.-Ing. EIDENEIER Dipl.-Chem. Dr. RU FF Dipl.-Ing. J ₁ BEIER

7 STUTTGART 1 Neckarstraße 5O 7 STUTTGART 1 Neckarstrasse 5O

Telefon IPQMRV-22 7O 51 Telephone IPQMRV- 22 7O 51

12. Mai 1970 - JBAaMay 12, 1970 - JBAa

Anmelderin: Acieries Reunies de Burbach-Eich-Dudelange, AHBEL S.A., LuxemburgApplicant: Acieries Reunies de Burbach-Eich-Dudelange, AHBEL S.A., Luxembourg

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A 12 791A 12 790
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Befestigung von Leitplanken an den sie tragenden StützenAttachment of guard rails to the supporting pillars

Die Erfindung betrifft die Befestigung von Leitplanken an den sie tragenden Stützen.The invention relates to the attachment of crash barriers the supports supporting them.

Die bisher üblichen Leitplanken bestehen aus im wesentlichen senkrecht gestellten Profilen aus stärkerem Blech, die Jeweils zwischen zwei Stützen angebracht sind, die ihr größtes Trägheitsmoment in der Querrichtung haben. Die Leitplanken reichen jeweils von einer Stütze bis zur nächsten. Der Stützenabstand ist dabei sehr gering und beträgt zwei bis max. vier Meter*The guard rails that have been used up to now essentially consist of vertically positioned profiles made of thicker sheet metal, each are mounted between two supports that have their greatest moment of inertia in the transverse direction. The guard rails each range from one support to the next. Of the The distance between the supports is very small and amounts to two to max. four meters *

Es ist bereits eine Leitplanke bekannt geworden, die aus einem in der Querrichtung relativ schmalen, geschlossenen Stahlblechhohlprofil besteht. Die angeschraubten Stützen bestehen ebenfalls aus einem Stahlhohlprofil und habenA guardrail has already become known that is made of consists of a relatively narrow, closed sheet steel hollow profile in the transverse direction. The screwed-on supports also consist of a steel hollow profile and have

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größere Längs- als Querabmessungen«, Der Stützenabstand ist jedoch auch außerordentlich gering. Die Leitplanken reichen jeweils nur von einer Stütze bis zur nächsten»larger longitudinal than transverse dimensions «, the support spacing is but also extremely low. The guard rails only extend from one support to the next »

Es ist ferner eine Leitvorrichtung bekannt geworden, die als kraftübertragendes Element Zugseile besitzt, die von einem ausgeschäumten Kunststoffhohlkörper umgeben sind. Der extrudierte Kunststoffhohlkörper kann keine ausreichenden Kräfte aufnehmen, so daß das wesentliche tragende Element die Zugseile sind und die Leitvorrichtung keine ausreichende Formänderung sarb ei t beim Auftreffen eines Fahrzeuges bereitstellen kann. Es ist ferner bekannt geworden, bei einer üblichen Leitvorrichtung eine aus einem Rohr bestehende, gegenüber der Stütze zurückgesetzte und in ihrer Längsrichtung gekrümmte Stütze mit Zement bzw. Beton auszugießen.There is also a guide device known as force-transmitting element has pull cables, which of a foamed plastic hollow body are surrounded. The extruded Hollow plastic body cannot absorb sufficient forces, so that the essential load-bearing element is the traction ropes and the guiding device cannot provide sufficient shape change when it hits a vehicle. It has also become known in a common Guide device consisting of a tube, set back from the support and curved in its longitudinal direction Pour the support with cement or concrete.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigung von Leitplanken an den si© tragenden Stützen zu schaffen, die eine einfache Herstellung und vor allem Montage ermöglicht und die im Zusammenwirken mit der Leitplanke eine größere Sicherheit beim Auftreffen eines Fahrzeuges bietet, und zwar sowohl für das auftreffende Fahrzeug als auch für den übrigen Verkehr.The object of the invention is to create a fastening of crash barriers to the supporting supports that is simple Manufacture and, above all, assembly enables and which, in interaction with the guardrail, provides greater security when hitting a vehicle offers, both for the impacting vehicle as well as for the rest of the traffic.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst.,.»daß die Leitplanke biegesteif ist und an den Stützen biegesteif durchläuft und dort einen nach unten offenen Raum besitzt, in den eine torsionssteife Stütze hineinragt, deren Biege«» steifigkeit in an sich bekannter Weise in Längsrichtung der Leitplanke erheblich größer ist als in Querrichtung der Leitplanke, daß die Innenabmessungen des Baumes größer sind als die Außenabmessungen der Stütze und daß zur Schaffung einer torsionsfesten Verbindung zwischen Leitplanke und Stütze der Raum mit ©in®a die Stütze umschließenden Füllmaterial mit Hafteigenschaften an der Stütz© und den Rauminnenwänden ausgegossen ist.According to the invention, this object is achieved by.,. »That the guardrail is rigid and runs through the supports in a rigid manner and there has a space that is open at the bottom, into which a torsionally rigid support protrudes, the flexural rigidity of which in a manner known per se in the longitudinal direction of the Guardrail is considerably larger than in the transverse direction of the guardrail that the internal dimensions of the tree are larger than the outer dimensions of the support and that to create a torsion-proof connection between the guardrail and support the space with © in®a the support enclosing filler material with adhesive properties on the support © and the Interior walls is poured.

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Durch diese Merkmale werden Herstellung und Kontage wesentlich erleichtert. Bs sind beispielsweise bei der Montage keinerlei Bohrungen oder gar Schweißungen vorzunehmen« Die Montageerleichterung wird besonders groß* wenn man berück™ sichtigt, daß die Stützenbefestigung nach der Erfindung erheblich größere Stützweiten (das Vier- bis Sechsfache der üblichen Stützenverbindungen, d. h. zwischen 10 und 20 m) als bisher ermöglicht. Beim Rammen der Stützen braucht keine so große Sorgfalt darauf verwendet werden, daß die Stützen genau fluchten, da hier noch nachträgliche Anpassungsmöglichkeiten bestehen. Vor allem aber wird eine Stütze geschaffen, die auch nach Auftreffen eines Fahrzeuges noch mit der Leitplanke verbunden ist. Bas biegesteife Durchlaufen der Leitplanke im Stützenbereich und die torsionssteife Verbindung zwischen Leitplanke und Stütze schaffen eine Entlastung bzw. größere Festigkeit für die Leitplanke und verhindern den bei üblichen Leitplanken auftretenden Knick an der Stütze, auf den ein Fahrzeug entweder frontal aufprallt, so daß es von der Stütze aufgespießt werden kann, oder der das Fahrzeug frei auf die eigene Fahrbahn zurückschleudert, so daß es weitere Unfälle verursachen kann. Die nach der Erfindung verwendete Stütze bietet wegen ihrer großen Längsabmessungen im Verhältnis zu den Querabmessungen eine gute Abstützung im Boden, so daß die durch ihre längsgestellte Bauweise große Formänderungsarbeit in Querrichtung voll zum Tragen kommt. Zusätzlich bietet sie bei der biegesteif durchgehenden Stütze auch durch ihre Torsionssteifheit einen Widerstand und nimmt Energie durch Formänderungsarbeit auf. These features make production and contouring much easier. Bs are for example during assembly not to make any drilling or welding «The Easier assembly is especially great * when you look at ™ Sights that the pillar attachment according to the invention significantly larger support widths (four to six times the usual column connections, d. H. between 10 and 20 m) than previously possible. When ramming the supports, none is needed Great care must be taken to ensure that the supports are precisely aligned, as there is still room for subsequent adjustments exist. Above all, however, a support is created that will continue to work even after a vehicle has hit it connected to the guardrail. Bas flexurally rigid passage through the guardrail in the support area and the torsionally rigid Create a connection between the guardrail and support Relief or greater strength for the guardrail and prevent the ones that occur with conventional guardrails Kink on the support that a vehicle hits either frontally so that it can be impaled by the support, or who throws the vehicle freely back onto its own lane, so that it can cause further accidents. The support used according to the invention offers because of their large longitudinal dimensions in relation to the transverse dimensions a good support in the ground, so that by their longitudinal Construction, large deformation work in the transverse direction comes into its own. In addition, it offers rigid continuous support also offers resistance due to its torsional stiffness and absorbs energy through deformation work.

Im Gegensatz zu den bekannten Leitplanken, die normalerweise nur eine Verbindung zweier dicht nebeneinander stehender Stützen bildeten, ist der Stoßverlauf und die Verformung bei der Erfindung grundsätzlich anders. Bei den bekannten Leitplanken bildete sich ein "Sack" mit Knickpunkten an beidenIn contrast to the well-known guard rails that normally formed only a connection between two columns standing close to each other, the course of the impact and the deformation are at of the invention fundamentally different. In the case of the well-known guardrails, a "sack" with kinking points formed on both of them

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Stützen aus, in den das Fahrzeug hineinfuhr und die Stütze dann überrollte oder der das Fahrzeug zurückschleuderte. Nach der Erfindung erzeugt das auftreffende Fahrzeug eine leichte S-förmige Krümmung, die mit dem Fahrzeug mitläuft und ein Überrollen oder Eückschleudern nicht befürchten läßt· Es ist auch vorteilhaft, die Leitplanke nach der Erfindung höher zu setzen, beispielsweise auf eine G-esamthöhe von 70 cm, damit ein Überrollen auch bei größten Fahrzeugen keinesfalls möglich ist.Supports into which the vehicle entered and the support then rolled over or threw the vehicle back. According to the invention, the impacting vehicle generates a slight S-shaped curvature that moves with the vehicle and does not fear rolling over or skidding back lets · It is also advantageous to set the guardrail higher according to the invention, for example at an overall height of 70 cm, so that even the largest vehicles can roll over is by no means possible.

Bei Verwendung eines vorteilhaft verwendeten dünnen, aus Korrosionsgründen feuerverzinkten Stahlbleches ist es beson-P ders vorteilhaft, ein Füllmaterial zu verwenden, das PoIyurethaa enthält. Während es normalerweise als nahezu unmöglich galt, auf einem feuerverzinkten Blech eine Haftverbindung durch Siebung etc. herzustellen, hat es sich erstaunlicherweise herausgestellt, daß mit einem Polyurethan, das aus Gewichts- und Materialersparnisgründen leicht aufgeschäumt sein kann, eine ausgezeichnete Haftverbindung hergestellt werden kann. Es ist jedoch auch möglich, andere Materialien als Füllmaterial zu benutzen, wenn für eine ausreichende Haftverbindung unter den vorstehend angegebenen Bedingungen gesorgt wird.When using an advantageously used thin, off For reasons of corrosion of hot-dip galvanized sheet steel, it is particularly important which is advantageous to use a filler material that contains polyurethane. While it was usually considered almost impossible to bond on a hot-dip galvanized sheet metal produce by sieving, etc., it has surprisingly been found that with a polyurethane that can be easily foamed for weight and material saving reasons, an excellent adhesive bond is made can be. However, it is also possible for others Materials to be used as filler material if for sufficient Adhesive bond is provided under the conditions specified above.

Es sei bemerkt, daß im Zusammenhang mit der Befestigung nach der Erfindung die im folgenden beschriebene Leitplanke und deren biegesteife Verbindung besonders vorteilhaft ist.It should be noted that in connection with the attachment according to the invention, the guardrail described below and whose rigid connection is particularly advantageous.

Es ist auch vorteilhaft, wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Stütze ein Stahlblechprofil mit in Längsrichtung der Leitplanke langgestrecktem Querschnitt ist, die mit einem Füllmaterial ausgegossen ist. Sas Füllmaterial sollte im wesentlichen die gleichen Bedingungen erfüllen wie das vorstehend erwähnte Füllmaterial für die Verbindung der Leitplanke mit der Stütze. Eine derartige Stütze erfüllt die eingangs genannten Bedingungen, insbesondere in bezug auf die !Porsions« steifigkeit und die große Formänderungsarbeit in Querrichtung·It is also advantageous if, according to a further feature of the invention, the support is a sheet steel profile with in the longitudinal direction the guardrail is elongated cross-section, which is filled with a filler material. Sas filler material should be essentially meet the same conditions as the above-mentioned filler material for connecting the guardrail with the prop. Such a support fulfills the conditions mentioned at the beginning, in particular with regard to the! Porsions « rigidity and the great deformation work in the transverse direction

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Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung gehen aus äen Ansprüchen und der Beschreibung im Zusaimaonhsiigr mit den Zeichnungen hervor· Sinige .Ausfilhrungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und wurden im folgenden näher erläutert. Es zeigen: . Further advantages and features of the invention are apparent Claims and the description in conjunction with the Drawings in the following are shown in the drawings and are explained in more detail below. Show it: .

1 einen Querschnitt durch eine Leitplanke, Hg« 2 einen Längsschnitt durch eine Stütze,1 shows a cross section through a guardrail, Hg «2 a longitudinal section through a column,

j?i£;c 3 einen Querschnitt durch eine Stütze nach der Linie III - III in Hg. 2»j? i £; c 3 after a cross-section through a column the line III - III in Hg. 2 »

!ig« 4 einen Querschnitt durch eine Stütze im Bereich ihres unteren Endes nach der Linie IV - IV in Hg. 2,! ig «4 a cross-section through a column in the Area of their lower end according to the line IV - IV in Hg. 2,

Fig. 5 einen Querschnitt durch eine Leitplanke im Bereich der Befestigung der Stütze nach der Linie V - V in Pig, S₁ 5 shows a cross section through a guardrail in the area of the fastening of the support along the line V - V in Pig, S ₁

Hg. 6 eine teilgeschnittene, von unten gesehene ■■ Ed. 6 a partially cut, ■■ seen from below

Ansicht der Leitplanke im Bereich ihrer ^: Befestigung, .View of the guardrail in the area of its ^: fastening,.

üg. 7 eine Variante, einer Verbindung zweier Leitplanken undüg. 7 a variant, a connection of two Guard rails and

l?ig. G sine' v/Qitere Variante einer Verbindung»long. G sine 'v / Qitere variant of a connection »

In JiIg^ ic.u sine Leitplanke ΛΛ dargestellt, die aus einem Bl-L-ö^ -iS giifü^ip.c ist. Das Blech 12 ist ein korrosionsfefsteiä Prinbleefc und vorsugsweise ein Stahlblech mit einer Dicke awiaohon 0,2 mm und 2,5 mm, voranigsweise 1,2Om. Das Stahlblech ist innen und außen feuenrerainkt, um einen ausreichenden Korroaionsschutz des relativ dünnen Stahlbleches zu gewährleisten. Das Profil ist im wesentlichen. U-förmig, wobei die offene Seite unten liegt« Die Oberseite 13-des Profils ist eben, während die beiden Seifcsnfiäehan i4-₃ 15 in Längsrichtung der Leitplanke profiliert sind, iä« * dem sie im dargestellten Beispiel fcwei nach innenIn JiIg ^ ic.u sine guardrail ΛΛ is shown, which is from a Bl-L-ö ^ -iS giifü ^ ip.c. The sheet 12 is a corrosion-resistant Prinbleefc and preferably a steel sheet with a thickness of 0.2 mm and 2.5 mm, primarily 1.2Om. The steel sheet is fire-saturated inside and outside in order to ensure adequate corrosion protection for the relatively thin steel sheet. The profile is essential. U-shaped, wherein the open side is at the bottom "The top side 13 of the profile is flat, while the two Seifcsnfiäehan are profiled in the longitudinal direction of the barrier ₃ I4 15, iÄ" * which they fcwei in the example shown, inwardly

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gerichtete durchlaufende Sicken 16 aufweisen«have directed continuous beads 16 "

Die in Fig. 1 dargestellte Leitplanke wird in relativ großen Längen hergestellt, die zwischen 10 und 20 m liegen können. Eine Länge von 16 m hat sich als günstig erwiesen. Der Innenraum des im wesentlichen ü-förmigen Stahlblechprofils ist mit einem Polyurethanschaum ausgesehäumt. Erstaunlicherweise geht das Polyurethan auch mit dem feuerverzinkten Stahlblech eine Haft Schubverbindung ein, d. h. der Polyurethanschaum bildetThe guardrail shown in Fig. 1 is in relatively large Manufactured in lengths that can be between 10 and 20 m. A length of 16 m has proven to be beneficial. The interior of the essentially U-shaped sheet steel profile is with lined with a polyurethane foam. Amazingly, the polyurethane goes well with the hot-dip galvanized sheet steel Bonded shear connection, d. H. the polyurethane foam forms

nicht nur eine Füllung, sondern ermöglicht die Übertragung von Biegekräften von einer Seitenfläche des Profils auf die andere. Es galt bisher als nahezu unmöglich, eine Haftschubverbindung ^ eines Kunststoffes auf einem feuerverzinkten Blech herzustellen.not just a filling, but enables the transfer of bending forces from one side surface of the profile to the other. Up to now it has been considered almost impossible to produce an adhesive bond between a plastic and a hot-dip galvanized sheet.

Das Raumgewicht und die Härte des verwendeten Schaumes hängt einerseits von der geforderten Biegefestigkeit und von den Abmessungen, insbesondere den Querabmessungen der Leitplanke ab« Bei einer ausgeführten Leitplanke mit Querabmessungen von ca. 35o mm und einer Höhe von 3oo mm, die vorzugsweise als Mittelleitplanke, d. h. als trennende Leitplanke zwischen Kwei voneinander getrennten Fahrbahnen, Verwendung findet, hat sich bei einer Blechstärke von 1,2 mm ein Polyurethan-Hartschaum mit einem Raumgewicht von ca. 50 kg/nr folgender Zusammensetzung als günstig erwiesen: 41 % hydroxylgruppenhaltiger . Polyester; 53 % Isocyanate Treibmittel:6 % Fluorchlor-Kohlen * wasserstoff (Frigen 11 S). Der verwendete Schaum trägt die Handelsbezeichnung Moltopren.The density and the hardness of the foam used depends on the one hand on the required flexural strength and on the dimensions, in particular the transverse dimensions of the guardrail is used as a separating guardrail between two separate lanes, a rigid polyurethane foam with a density of approx. 50 kg / no with the following composition has proven to be favorable with a sheet metal thickness of 1.2 mm: 41 % containing hydroxyl groups. Polyester; 53% isocyanates Propellant: 6% chlorofluorocarbons coals * hydrogen (Frigen 11 S). The foam used has the trade name Moltopren.

Es ist zu bemerken, daß auf diese Weise eine.Hersbellung einer Leitplanke, mit relativ großen Querabmessungen möglich Ist_? bei der praktisch der gesamte Querschnitt mitträgt. Der Polyurethanschaum überträgt die bei einem normalerweise seitlich auftreffenden Fahrzeug in den Seitenflächen 14* T> auftretenden Biegespannungen von der einen Seite auf die snci.ere ₃ so daß eine Ln großen Längen herstellbare -Leitplanke"It should be noted that in this way it is possible to produce a guardrail with relatively large transverse dimensions _? in which practically the entire cross-section contributes. The polyurethane foam transfers the bending stresses that normally occur from the side of a vehicle in the side surfaces 14 * T> from one side to the snci.ere ₃ so that a guardrail that can be produced Ln great lengths "

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SAD ORiGiNALSAD ORiGiNAL

großer Biegefestigkeit mit geringem Materialverbrauch und geringem Gewicht erzeugt werden kann. Sie wesentliche Bedingung für das Füllmittel der Leitplanke ist ein ausreichendes Haftvermögen und Festigkeitseigenschaften, die es ermöglichen, die in den Seitenflächen auftretenden Biegebeanspruchmigen von einer Seite zur anderen zu übertragen. Sie Stahlbleche haben normalerweise eine recht hohe Festigkeit und durch die großen möglichen Querabmessungen wird somit ein Träger außerordentlich hoher Gestaltfestigkeit geschaffen. Sie Äusschäumung hat jedoch noch weitere Vorteile. Eine !leitplanke ist durch ein Auf treffen des Fahrzeuges normalerweise einer Stoßbeanspruchung ausgesetzt, die einem nichtgefüllten Profil eine Einbeulung der in Biegerichtung inneren Seitenwand erzeugen würde und somit eine Durchknickung hervorrufen würde. Infolge der gleichfalls von der Äusschäumung übertragenen Druckkräfte bleibt eine evtl. in geringem Maße auftretende Einlmickung im elastischen Bereich, die bei weiter wandernder Last (an der Leitplanke abgleitendes Fahrzeug) nicht zu einer unerwünschten Knickstelle führt.great flexural strength with low material consumption and low weight can be generated. You essential condition for the filler of the guardrail is sufficient adhesiveness and strength properties that it allow the bending stresses occurring in the side surfaces to transfer from one side to the other. You steel sheets usually have quite a high strength and because of the large possible transverse dimensions, it becomes created a carrier of extremely high structural strength. However, foaming also has other advantages. One ! A crash barrier is normally caused by a vehicle hit exposed to impact stress, which causes an unfilled profile to dent the inner in the bending direction Side wall would produce and thus cause a buckling would. As a result of the pressure forces also transmitted by the foaming, a possibly small amount remains Occurring buckling in the elastic area, which when the load moves further (vehicle sliding on the guardrail) does not lead to an undesired kink.

Sie Äusschäumung ermöglicht es ferner, das Blechprofil offen herzustellen, was außer einer Materialeinsparung auch die Profilherstellung wesentlich erleichtert. Besonders einfach und vorteilhaft ist die in Fig. 1 gezeigte U-förmige Ausbildung, das Profil kann jedoch an seiner Unterseite noch nach innen gekippt sein. Ein Vorteil entsteht in Jedem Falle durch die Tatsache, daß das Profil nicht rundum geschlossen sein muß, d. h. nicht verschweißt oder auf andere Weise rundum zur Übertragung von Kräften im Stahlblech verbunden sein muß. Wenn erwünscht, kann das Profil nach dem Ausschäumen geschlossen werden, indem beispielsweise eine durchlaufende Lasche aufgesetzt und verklebt wird. Sie Äusschäumung mit Polyurethansehaum bietet einen weiteren Vorteil, indem ein geschlossenzelliger Polyurethanschaum verwendet werden kann, in den Feuchtigkeit normalerweise nicht eindringt. Außerdem bildet Polyurethanschaum beim Aufschäumen eine nahezu dampfdicht geschlossene Haut, die einen guten Witterungsschutz ergibt. Ein Witterungsschutz desYou Äusschäumung also enables the sheet metal profile open to manufacture, which, in addition to saving material, also makes profile manufacture much easier. Particularly easy and the U-shaped shown in FIG. 1 is advantageous Training, the profile can, however, be tilted inwards on its underside. There is always an advantage by the fact that the profile is not closed all around must be, d. H. not be welded or otherwise connected all around to transmit forces in the steel sheet got to. If desired, the profile can be closed after the foaming, for example by a continuous Tab is put on and glued. Foaming with polyurethane foam offers another advantage by adding a closed-cell polyurethane foam can be used which moisture normally cannot penetrate. In addition, polyurethane foam forms a when foaming almost vapor-tight closed skin that has a good Weather protection results. A weather protection of the

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BAD ORiGfNAkBAD ORiGfNAk

Stahlbleches ist durch die Feuerverzinkung gegeben und erforderlich, da ein anderenfalls nötiger Eorrosionszuschlag die Verwendung sehr dünner Blechstärken unmöglich machen würde. Bei den außerordentlich großen möglichen Xieitplankenlängen wird es häufig erforderlich sein, die Leitplanke FahrbaankrüDimungen anzupassen. Zwar wird man in Kurvenbereichen die im folgenden noch beschriebenen Stützen etwas enger setzen als in geraden Stücken, der Vorteil der langen Leitplanke sollte jedoch erhalten bleiben. Die dargestellte Leitplanke läßt sich maschinell zwischen Walzen leicht in die gewünschte gekrümmte Form bringen. Dabei sollte jedoch das Raumgewicht der Ausschäumung so gewählt werden, daß auch die Beanspruchungen beim Biegevorgang gut übertragen werden können, d.h. der vor der Krümmung eingebrachte Schaum sollte gleichzeitig al© !füllmittel zum Biegen dienen» Das Baumgewicht des Schaumes für derartige zu biegende Leitplanken wird daher normalerweise höher liegen al© bei geraden Strecken.Steel sheet is given by the hot-dip galvanizing and required, since an otherwise necessary erosion allowance is the use very thin sheet metal would make it impossible. With the extraordinarily large possible Xieit plank lengths, it becomes common It may be necessary to adapt the crash barrier to the chassis angles. It is true that the supports described below will be set a little closer in curve areas than in straight sections, however, the advantage of the long guardrail was to be retained. The guardrail shown can be mechanically between Easily shape the rollers into the desired curved shape. However, the density of the foam should be chosen so that that the stresses during the bending process can also be transferred well, i.e. the foam introduced before the curvature should also serve as a filler for bending »the weight of the tree the foam for such crash barriers to be bent will therefore normally be higher than in the case of straight stretches.

Die Ausschäumung der Leitplanke wird normalerweise im Herstellerwerk vorgenommen, in dem die gemischten Komponenten dosiert in die umgekehrt liegende, d.h» nach oben offene Leitplanke eingebracht bzw« eingespritzt werden« Eine glatte Oberfläche kann beispielsweise durch ein der Einfüll- bzw. Einspritzöffnung nachlaufendes Formstück,das mit einem Dauertrennmittel beschichtet ist, erzielt werden. £s sei noch bemerkt, daß die Sicken 16 einerseits die Festigkeit der Seitenflächen 14,1$ erhöhen und andererseits eine Führung für ein auftreffendes Fahrzeug bilden, eo daß ein "Hochsteigen" an der Leitplanke nach Möglichkeit verhindert wird. Das Blech sollte vor dem Ausschäumen fettfrei sein. In besonderen Fällen kann vor dem Ausschäumen ein Wash-Primer und/oder ein geeigneter Haftvermittler, z.B. ein unter der Bezeichnung EC 1557 der 3M-Company bekannter lösungsmittelhaltiger Kleber verwendet werden.Foaming of the guardrail is usually done in the manufacturing plant carried out, in which the mixed components are metered into the guardrail that is upside down, i.e. the guardrail that is open at the top or “injected” A smooth surface can, for example, through one of the filling or injection openings trailing fitting that is coated with a permanent release agent is to be achieved. It should also be noted that the beads 16 on the one hand increase the strength of the side surfaces 14.1 $ and on the other hand form a guide for an impacting vehicle, eo that prevents "climbing" on the guardrail as far as possible will. The sheet metal should be free of grease before foaming. In special cases, a wash primer can be used before foaming and / or a suitable adhesion promoter, e.g. one under the name EC 1557 of the 3M Company known solvent-based Glue can be used.

• In den Fig. 2 bis 4· ist. eine bevorzugte Ausführung einer Stütze zur Befestigung der Leitplanke mit dem Boden dargestellt. Sie besteht aus einem Stahlblechhohlprof il, das in Längsrichtung der Leitplanke wesentlich größere Abmessungen hat als in Quer-• In Figs. 2 to 4 · is. a preferred embodiment of a support shown for fastening the guardrail to the ground. It consists of a steel sheet hollow profile that extends in the longitudinal direction the guardrail has much larger dimensions than in the transverse

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richtungο Vorzugsweise betragen die Abmessungen in Längsrichtung der Leitplanke das ,fünf- bis achtfache der Abmessungen in Querrichtung. Eine ausgeführte Stütze hatte bei einer Blech-■ stärke von 1,2 mm Längsabmessungen von 4oo mm und Querabmessun- gen von 5o mm«, Die Länge der Stütze beträgt (bei einer vorteilhaften Gesaruthöhe der Leitplanke, von 7oo mm über dem Boden und eine Eindringtiefe von 1.2oo mm in den Boden)1.9oo mm. Die Stütze 17 ist aus einem Stahlblech 18 zusammengebogen und besitzt eine Überlappung 19 im Bereich einer Längsseite. Die beiden En.cl.cm gob zusammengebogenen Bleches sind an der Überlappung 19 miteinander· verbundene Vorzugsweise kann das durch Verklebung erfolgen» wobei bei feuerverzinkten Blechen ein Polyurethankleber Verwendung finden sollte.directionο The dimensions are preferably in the longitudinal direction the guardrail, five to eight times the dimensions in Transverse direction. With a sheet thickness of 1.2 mm, one of the supports had longitudinal dimensions of 400 mm and transverse dimensions of 50 mm «, the length of the support is (with an advantageous overall height of the guardrail, of 7oo mm above the ground and a penetration depth of 1,2oo mm into the ground) 1,9oo mm. the Support 17 is bent together from a steel sheet 18 and has an overlap 19 in the area of one longitudinal side. The two En.cl.cm gob bent sheets are at the overlap 19, which are preferably connected to one another, can be done by gluing done »whereby a polyurethane adhesive should be used for hot-dip galvanized sheets.

An ihrer Unterseite besitzt die Stütze 17 eine Schneide 2o, die in Längsrichtung der Stütze verläuft. Die Schneide wird durch ein auf die beiden Längsseiten wirkendes Werkzeug hergestellt, wobei auf die Schmalseiten ein Gegenhalter einwirkt, so daß sich die in Fig„ A dargestellte Einfaltung 21 an beiden Enden der Schneide ergibt- Die Schneide erleichtert das Einrammen der Stütze in den Boden, wobei die Einfaltungen 21 eine Versteifung der besonders gefährdeten Kanten bilden.On its underside, the support 17 has a cutting edge 2o which runs in the longitudinal direction of the support. The cutting edge is through produced a tool acting on the two long sides, with a counter holder acting on the narrow sides so that the fold 21 shown in FIG. A is located at both ends The cutting edge makes it easier to drive the support into the ground, with the folds 21 stiffening the particularly endangered edges.

Die Stütze 17 ist mit einem Füllmaterial 22 ausgegossen bzw. gefüllt. Auch hier ist ein Polyurethan enthaltendes Füllmaterial, beispielsweise ein Polyurethanschaum höheren Raumgewichts, von Vorteil, Es können jedoch auch andere Kunststoffe mit organischen oder anorganischen Füllmitteln bzw., Je nach den geforderten Festigkeiten, andere Füllmaterialien verwendet werden. U. U. kann auch die Verklebung der Überlappung 19 in einem Arbeitsgang mit dem Ausgießen der Stütze erfolgen.The support 17 is filled with a filling material 22 or filled. Here, too, a polyurethane-containing filler material, for example a polyurethane foam with a higher density, is of Advantage, However, other plastics with organic or inorganic fillers or, depending on the required Strengths, other filling materials can be used. Under certain circumstances, the gluing of the overlap 19 can also be carried out in one operation done with the pouring of the support.

In den Fig. 5 und 6 ist die' Befestigung der Leitplanke 11 mit der Stütze 17 und die Verbindung zweier Leitplanken 11 und 11' dargestellt. In einigem Abstand vom Ende Jeder Leitplanke 11, 11' ist eine aus Blech bestehende Querwand 23 eingesetzt. DieseIn Figs. 5 and 6, the 'attachment of the guardrail 11 is with the support 17 and the connection of two crash barriers 11 and 11 'are shown. At some distance from the end of each guardrail 11, 11 ' an existing sheet metal transverse wall 23 is used. These

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Querwand hat vorzugsweise das gleiche Profil wie die Leitplanke und ist an ihren am den Innenwänden des Leitplanken» prof ils anliegenden Kanten abgekippt,, so daß sie durch Hebung oder Schweißung mit der Leitplanke verbunden werden kann. Die durchgehende Ausschaumung 24 der Leitplanke reicht nur bis zur Querwand 2J_? so daß sieh am Ende Jeder Leitplanke ein von Ausschaumung freier Abschnitt bildete Es sei bemerkt₉ daß evtl. die Querwand 23 auch weggelassen werden kann« wenn dafür gesorgt wird, daß die Ausschaumung nicht ganz bis an das Ende der Leitplanke heranreichteThe transverse wall preferably has the same profile as the guardrail and is tilted at its edges resting against the inner walls of the guardrail profile, so that it can be connected to the guardrail by lifting or welding. The continuous foam lining 24 of the guardrail only extends as far as the transverse wall 2J _? so that check made at the end of each barrier of a free portion out Mung It should be noted that possibly _9, the transverse wall 23 may be omitted, "if it is ensured that the out Mung not quite up to the zoom handed end of the guardrail

Wie aus Fig. 6 zu erkennen ist, werden die beiden Leitplanken 11 und 11' im Bereich der Stütze miteinander verbunden» Zur Schaffung einer biegesteifen Verbindung wird dazu eine Lasche 25 relativ großer Länge über die Stoßstelle gesetzt und vorzugsweise mit dieser verklebt» Da auch die Lasche feuerverzinkt ist, wird vorzugsweise ein Polyurethankleber verwendet» Die Lasche besteht meist aus etwas stärkerem Blech als das Blech 12, aus dem die Leitplanken hergestellt sind und ist so profiliert, daß sie beide Leitplanken an Oberseite 13 und Seitenflächen 14, 15 dicht umschließt. Die Lasche kann, so hergestellt sein, daß sie federnd über die Stoßstelle geschoben werden kann und insbesondere auf die Seitenflächen eine Pressung ausübt, die die Vornahme der Klebeverbindung erleichtert. Es ist zu erkennen₉ daß die Sicken eine zusätzliche Verriegelung für die Lasche bilden»As can be seen from Fig. 6, the two crash barriers 11 and 11 'are connected to each other in the area of the support. To create a rigid connection, a tab 25 of relatively great length is placed over the joint and preferably glued to it If the tab is hot-dip galvanized, a polyurethane adhesive is preferably used. »The tab is usually made of somewhat thicker sheet metal than the sheet metal 12 from which the guardrails are made and is profiled so that it tightly encloses both guardrails at the top 13 and side surfaces 14, 15. The tab can be made so that it can be pushed resiliently over the joint and in particular exerts a pressure on the side surfaces, which makes it easier to make the adhesive connection. It can be seen ₉ that the beads form an additional lock for the flap »

Die beiden von der Ausschaumung 24 freien Bndabschnitte der Leitplanken 11, 11' bilden zusammen einen Raum 26, dessen Abmessungen größer sind als die Außenabmessungen der Stütze 17, die in diesen Raum hineinragt. Dieser Baum wird zur Befestigung der Stütze 17 mit der bzw. den Leitplanken mit einem Füllmaterial 27 gefüllt, das eine Haftverbindung aowohl mit den Innenwänden des Raumes 26 als auch mit der Stütze 17 eingeht. Obwohl allgemein viele Materialien als FüllmaterialThe two band sections of the guardrails 11, 11 'free from the foam lining 24 together form a space 26, the dimensions of which are greater than the outer dimensions of the support 17, which protrudes into this space. This tree is filled with a filler material 27 for fastening the support 17 to the guardrail (s), which is bonded to the inner walls of the room 26 as well as to the support 17. Although generally many materials used as filler material

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brauchbar sind, ist jedoch auch hier ein Polyurethan enthaltendes Material von großem Vorteile Ein Polyurethanschaum mit relativ hohem Raumgewicht oder ein derartiger Kunststoff mit geeigneten Füllmitteln ist gut "brauchbar.are useful, however, a polyurethane-containing one is also here Material with great advantages A polyurethane foam with a relatively high density or such a plastic with suitable fillers is "good".

Die Abmessungen des Raumes in Beziehung zu den Außenabmessungen der Stütze können abhängig von den im folgenden noch erläuterten Forderungen für eine leichte Montage, d» h« der notwendigen Genauigkeit der Positionierung der Stützen va~, riieren. Wesentlich ist nur_s daß ein ausreichender Raum geschaffen wirdy damit das Füllmaterial so eingebracht werden kann, daß eine allseitige gute Haftverbindung möglich ist, die eine torsionssteife Verbindung zwischen Leitplanke und Stütze schafft, die möglichst auch nach dem Auffahren eines Fahrzeuges auf die Leitplanke noch erhalten sein soll. Ein großer Raum erleichtert die Montage, benötigt aber mehr Füllmaterial. Das Füllmaterial sollte nach Möglichkeit eine gewisse Elastizität besitzen, die zwar noch eine torsionssteife Verbindung ermöglicht, aber eine gewisse Dämpfung ergibt. Zu beiden Seiten der Stütze werden die Seitenflächen 14-, 15 der Leitplanken 11, 11' durch je einen Bügel 28 zusammengehalten, der im Belastungsfall ein Auseinanderklappen der Seitenflächen verhindert. Die Bügel 28 können mit ihren aufgebogenen Endabschnitten 29 mit den Seitenflächen 14, 15 unter vorzugsweiser Verwendung eines Polyurethanklebers verklebt sein. Es sei noch bemerkt, daß das Füllmaterial 27 eine innere Abstützung bzw. einen Gegenhalt für die Verbindung der beiden Leitplanken 11 und 11· miteinander bildet. Insofern hat das Füllmaterial 27 bei der Verbindung der Leitplanken im Stützenbereich eine Doppelfunktion. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, die Stützenbefestigung an einem anderen Punkt vorzunehmen als an der Stoßstelle bzw. die Leitplanken zwischen den Stützen miteinander zu verbinden.The dimensions of the space in relation to the external dimensions of the support can vary depending on the requirements for easy assembly, which will be explained below, i.e. the necessary accuracy of the positioning of the supports. It is only essential _s that a sufficient space wirdy created so that the filling material can be introduced so that an all-round good adhesive connection is possible, which provides a rigid connection between the crash barrier and support which have not yet received as possible, even after the tailgating a vehicle to the guardrail target. A large space makes assembly easier, but requires more filler material. The filler material should, if possible, have a certain elasticity, which allows a torsionally stiff connection, but results in a certain damping. On both sides of the support, the side surfaces 14-, 15 of the crash barriers 11, 11 'are each held together by a bracket 28, which prevents the side surfaces from folding apart in the event of a load. The brackets 28 can be glued with their bent-up end sections 29 to the side surfaces 14, 15, preferably using a polyurethane adhesive. It should also be noted that the filling material 27 forms an inner support or a counter-hold for the connection of the two crash barriers 11 and 11 to one another. In this respect, the filling material 27 has a double function when connecting the crash barriers in the support area. In principle, however, it is also possible to attach the supports to a point other than the point of contact or to connect the guardrails between the supports to one another.

In Fig. 7 ist eine Variante einer Verbindung zweier Leitplanken miteinander dargestellt, die außerhalb des Bereiches der Verbindung mit der Stütze liegt. Während die eine Leit-In Fig. 7 is a variant of a connection between two crash barriers shown with each other, which is outside the area of the connection with the support. While the one leading

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planke 11 im wesentlichen der in Fig. 6 dargestellten gleichen kann» ißt die damit zu verbindende Leitplanke 11'' in ihrem Endbereich 3o etwas nach innen abgesetzt, und zwar mindestens um die Blechstärke· Die beiden leitplanken 11 und 11'' können ineinandergeschoben bzw. bei unten weitgehend offenem Profil aufeinander "geschneppt¹* werden, wobei im Bereich der Überlappung ein Kleber J51 eingebracht, wird. Der zwischen den beiden Trennwänden 23 und 23" entstehende Saum 26* ' wird mit einem Füllmaterial 27" ausgegossen bzw. gefüllt. Für den Kleber 31 und das Füllmaterial 27" sind die gleichen Bedingunger zu beachten, wie sie. vorstehend für die entsprechenden Materialien genannt wurden.The guardrail 11 ″ to be connected to the guardrail 11 ″ which is to be connected to it is offset somewhat inward in its end area 3o, at least by the thickness of the sheet metal. If the profile is largely open at the bottom, ¹ * are "snapped" onto each other, whereby an adhesive J51 is applied in the area of the overlap the adhesive 31 and the filler material 27 ″, the same conditions must be observed as they. mentioned above for the corresponding materials.

Ih Fig. 8 ist bei im wesentlichen gleicher Ausführung der Verbindung wie in Fig. 7» d. h. Absetgung der Leitplanke 11" und Verklebung durch den Kleber 31^f"» die Leitplanke 11 "' bis zu ihrem Ende mit der Aus schäumung 24 versehen. Die andere Leitplanke 11 besitzt die Querwand 23* Zwischen diese und das Ende der Ausschäumung 24 der eingeschobenen Leitplanke 11''' ist ein Kleber 33 eingebracht« Der Kleber 33 kann auch von einem Schaum ausreichender Festigkeit gebil- . det sein.Ih Fig. 8 is at substantially the same embodiment of the connection shown in Fig. 7 "ie Absetgung the guardrail 11""and bonding by the adhesive 31 ^f" the barrier 11 '"to its end with the off foaming 24 is provided. The Another guardrail 11 has the transverse wall 23 * Between this and the end of the foaming 24 of the inserted guardrail 11 '''an adhesive 33 is introduced. The adhesive 33 can also be formed from a foam of sufficient strength.

Die Montage der Leitplanke ist erheblich einfacher als bei herkömmlichen Bauarten. Aufgrund der großen Biegefestigkeit und der biegefest über die gesamte Länge der Leitplanke (auch im Stützenbereich) durchlaufenden Verbindung sind außerordentlich große Stützenabstände möglich. Schon dadurch verringert sich die Anzahl der "Baustellen" und der Montageaufwand. Die vorstehend beschriebenen Stützen 17 lassen sieh sehr einfach herstellen und in den Boden rammen, wobei ihre große Angriffsfläche am Boden in der Belastungsrichtung (quer zur Leitplanke) für eine gute Kraftableitung sorgen. Beim Rammen wird vorzugsweise eine die Stütze schützende Haube aufgesetzt. Die bereitsThe assembly of the guardrail is considerably easier than with conventional ones Types. Due to the great flexural strength and the flexural strength over the entire length of the guardrail (also in Continuous connection between supports and supports, extremely large spacing between supports is possible. This already reduces the number of "construction sites" and the assembly effort. The supports 17 described above can be manufactured very easily and ram them into the ground, leaving their large area of attack on the ground in the direction of the load (across the guardrail) ensure good force dissipation. When ramming is preferred a hood protecting the support is put on. The already

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mit der Ausßchäumung 24 versehenen Leitplanken werden dann mit den von der Ausschäumung freien Räumen 26 bzw. 26"', die entweder in den Endabschnitten oder auch in einem Mitteläbschnitt ^v liegen können, über die Stützen gestülpt und mit dem Füllmaterial 27 bzw. 27" ausgegossen bzw. ausgespritzt. Dazu wird eine die Stütze umschließende teilbare Abdeckung angebracht, die ein Auslaufen des Füllmaterials 27 verhindert. Die BügelGuardrails provided with the foam-out 24 are then put over the supports with the spaces 26 and 26 "'free of the foam, which can be either in the end sections or in a central section ^v , and filled with the filler material 27 or 27" or sprayed out. For this purpose, a divisible cover surrounding the support is attached, which prevents the filler material 27 from leaking out. The temples

können vorher oder nachher angebracht werden. Es sei noch bemerkt, daß anstelle der dargestellten Bügel 28 ein über die ganze Länge des Baumes 26 durchgehender Bügel verwendet werden kann, der eine Schalung für das Einfüllen des Füllmaterials bildet. Wenn, wie im Falle der Fig. 6, im Bereich der Befestigung eine Stoßstelle liegt, so wird vorher noch die Lasche 25 aufgebracht und verklebt. Der Stützenabstand kann, wie bereits erwähnt, außerordentlich groß sein. Es hat sich herausgestellt, daß der Stützenabstand über 1o m und vorzugsweise 16 m betragen kann, ohne daß die Wirksamkeit der Leitplanke leidet. Der in dem Ausführungsbeispiel dargestellte relativ große Raum 26 ermöglicht ferner den Ausgleich einer nicht ganz so genauen Positionierung der Stützen. Diese genaue Positionierung ist wegen der nie gleichmäßigen Bodenbeschaffenheit außerordentlich schwierig und verteuerte die Montage bei den bekannten Ausführungen ganz erheblich. Es sollte lediglich darauf geachtet werden, daß zwischen den Seitenflächen 14, 15 und der Stütze 17 ein ausreichender Abstand vorhanden ist, damit unterhalb der Leitplanke entlanglaufende Fahrzeugteile (Stoßstange etc.) im Falle eines Aufpralls im Stützenbereich nicht an der Stütze hängenbleiben. Wenn eine Verbindung zweier Leitplanken außerhalb des Stützenbereiches vorgenommen werden soll, so erfolgt die Montage (bis auf das Rammen der Stützen) in im wesentlichen gleicher Weise.can be attached before or after. Be it also noted that instead of the bracket 28 shown, one over the entire length of the tree 26 is continuous Bracket can be used, which forms a form for filling the filling material. If, as in the case 6, there is a joint in the area of the fastening, the tab 25 is applied beforehand and glued. As already mentioned, the distance between the supports can be extremely large. It turned out that the Distance between supports should be more than 10 m and preferably 16 m can without impairing the effectiveness of the guardrail. The relatively large space 26 shown in the exemplary embodiment also enables the compensation of a not quite so precise positioning of the supports. This exact positioning is Extremely difficult because of the never even condition of the floor and made assembly more expensive for the known ones Executions quite considerably. It should only be ensured that between the side surfaces 14, 15 and the Support 17 there is sufficient clearance so that vehicle parts (bumper etc.) in the event of an impact in the support area do not get caught on the support. When a connection between two If guardrails are to be made outside of the support area, the assembly takes place (except for the ramming of the supports) in essentially the same way.

Außer den Vorteilen bei der Herstellung und Montage ist es durch die beschriebene Leitplanke und die Art ihrer Befestigung möglich,die Wirkung der gesamten Vorrichtung zu er-Besides the advantages in manufacturing and assembly, it is the described guardrail and the way it is attached makes it possible to achieve the effect of the entire device

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höhen. Es ist nämlich im Zusammenhang mit der Erfindung festgestellt worden, daß eine Leitplanke dann eine besonders große Unfallsicherheit aufweist, wenn die im folgenden aufgeführten Merkmale erfüllt sind» Unter dem Begriff Unfallsicherheit soll hier verstanden werden, daß ein Auftreffen des Kraftfahrzeugs aus seiner die Leitplanke kreuzenden Bahn nach Möglichkeit nur in eine parallel zur Leitplanke verlaufende Bahn umgelenkt wird, d„ h. es soll xfeder die Möglichkeit haben ,über die Leitplanke hinaus, evtl. auf · die Gegenfahrbahn au geraten, noch soll das !fahrzeug in die eigeneheights. This is because it is stated in connection with the invention been that a guardrail has a particularly high level of safety when the following are listed Characteristics are fulfilled »The term accident safety should be understood here that an impact of the Motor vehicle from its path crossing the guardrail, if possible, only into a path that runs parallel to the guardrail Web is deflected, ie. it should xfeder the possibility have, beyond the guardrail, possibly onto the opposite lane au guess, the vehicle should still be in your own

t Fahrbahn zurückgeschleudert werden,, wodurch weitere Unfälle hervorgerufen werden könnten,, Ferner soll das Fahrzeug möglichst wenig beschädigt werden und nicht seitlich herumgedreht werden bzw. sich überschlagen« Es ist im Zusammenhang mit der Erfindung festgestellt worden, daß diese Forderungen von einer Leitplanke erfüllt werden, die eine möglichst große Biegesteifigkeit bzw. -festigkeit hat„ die auch im Stützenbereich biegesteif durchläuft, deren Stützen zwar ein großes Trägheitsmoment in Längsrichtung, aber ein nicht zu großes Trägheitsmoment in Querrichtung haben, deren Stützen torsionssteif sind, d. h. einer Leitplanke einen Widerstand gegen Verdrehung entgegensetzen, bei der die Verbindung zwischen Leitplanke und Stütze möglichst torsionsfest ist und auch nach einem Unfall noch bestehen bleibt. Dadurch wird insbesondere die sogenannte Sackbildung vermieden, wie sie bei bisherigen Leitplanken häufig auftrat. Dabei drückt das Fahrzeug die Leitplanice zu einem unsymmetrischen Bogen aus und walzt, falls seine Geschwindigkeit noch ?.u hoch ist,diese entlader nieder oder es wird aus dem "Sack" heraus quer über die eigene Fahrbahn zurückgeschleudert. Ferner bildeten die in relativ kuraem Abstand stehenden Stützen den Eckpunkt eines Knickss, gegen den das Fahrzeug frontal aufprallt ο. Die e!Las π^aehe und bieg·!- steife Leitplanke nach der Erfindung lenkt hingegen uas Fahrzeug nur leicht um und verhindert einen Aufprall aui 6Ie Stütze The road surface cannot be thrown back, causing further accidents Could be caused ,, Furthermore, the vehicle should as possible are not damaged very much and are not turned sideways or overturned «It is related With the invention it has been found that these requirements are met by a guardrail that is as large as possible Bending stiffness or strength has "that also in the column area flexurally rigid, the supports of which have a large moment of inertia in the longitudinal direction, but not too large Have a moment of inertia in the transverse direction, the supports of which are torsionally rigid, d. H. a guardrail provides resistance to twisting oppose, in which the connection between guardrail and support is as torsion-proof as possible and also after an accident persists. In particular, this avoids the so-called sack formation, as was the case with previous ones Guard rails frequently occurred. In doing so, the vehicle expresses the guide planice to form an asymmetrical curve and, if necessary, rolls its speed is still? .u high, this unloader down or it is thrown back out of the "sack" across your own lane. Furthermore, the educated in relatively kuraem Distance standing supports the corner point of a kink, against that the vehicle hits head-on ο. The e! Las π ^ sew and bend! - In contrast, a rigid guardrail according to the invention only slightly deflects the vehicle and prevents an impact on the support

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Sollte der Stoß zu stark sein, so wird allenfalls die. Stütze zusammen mit der Leitplanke zur Seite umgelegt, ohne daß das Fahrzeug an ihr hängenbleibt und herumgeschleudert wird. Auch der relativ große Abstand zwischen Stütze und den Seitenflächen verhindert ein Hängenbleiben des Fahrzeuges. Festigkeitsmäßig verhält sich die Leitplanke nach der Erfindung eher wie ein "beidseitig eingespannter Balken und nicht, wie bei den bisherigen Leitplanken, wie ein statisch schlechterer beidseitig lose aufgelegter Balken. Es sei noch erwähnt," daß das zur Befestigung der Stützen an der Leitplanke verwendete Füllmaterial 27 eine Anpassung an die Bodenverhältnisse (mehr oder weniger feste Einspaänung der Stützen) ermöglicht» Bei Versuchen wurde dieses Material sehr stark variiert. Es wurden beispielsweise mit Polyurethan mit einem Elastizitätsmodul von 30-000 kp/cm und mit einer Mischung aus Bitumen und Polyäthylen in etwa gleichen Anteilen (Lucobit) mit E «= 1oo kp/cm unterschiedlich elastische, aber feste Verbindungen zwischen Stütze und Leitplanke erzielt.If the shock is too strong, at most the. The support and the guardrail were turned to the side without that Vehicle gets stuck on her and is thrown around. Also the relatively large distance between the support and the side surfaces prevents the vehicle from getting stuck. In terms of strength, the guardrail according to the invention behaves more like a "Beam clamped on both sides and not, as with the previous ones Guardrails, like a structurally poorer beam loosely laid on both sides. It should also be mentioned "that that for fastening filler material used for the pillars on the guardrail 27 an adaptation to the soil conditions (more or less firm chipping of the supports) enables »During tests this material was varied very widely. For example, polyurethane with a modulus of elasticity of 30-000 kp / cm and with a mixture of bitumen and polyethylene in roughly equal proportions (lucobite) with E «= 100 kp / cm different elastic, but firm connections between support and guardrail achieved.

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Claims

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Expectations

Attachment of guardrails to the supports carrying them, characterized in that the guardrail (11,11 ■, 11 · ·) is rigid, passes through the supports (1?) In a rigid manner and there has a downwardly open bar (26), in into which a torsionally rigid support (1?) protrudes, the flexural rigidity of which, in a manner known ^{per se, is considerably greater in the longitudinal direction of the guardrail (11, 11f} , 11 ") than in the transverse direction of the guardrail, so that the internal dimensions of the space (26) are larger than the outer dimensions of the support (1?) and that to create a torsion-proof connection between the guardrail and the support, the space (26) is filled with a filling material (27) which surrounds the support (1?) and has adhesive properties on the support and the inner walls of the tree .

2. Fastening according to claim 1, characterized in that the support (17) has a sheet metal profile in the longitudinal direction the guardrail has an elongated cross-section and is filled with a filler material (22) »

3. Fastening according to claim 2, characterized in that that the support (17) is hammered into the ground The end is pointed in the manner of a cutting edge (20).

4. Fastening according to one of claims 1 to 3, characterized in that the guardrail made of corrosion-resistant Thin sheet (12), preferably hot-dip galvanized sheet steel, is shaped and produced as a non-closed profile

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and that the inside of the profile is provided with a foaming (24) made of polyurethane foam for transferring the bending stresses that occur when a vehicle hits it from one side (14, 15) to the other, which creates an adhesive bond with the surface of the sheet metal (12) comes in.

5. Fastening according to one of Claims 1 to 4 _4, characterized in that the sheet metal (12) only forms the top (13) and the two side surfaces (14, 15) of the guardrail (11, II ¹ , 11 ") .

6. Fastening according to one of claims 1 to 5 »thereby characterized in that the sheet (12) has a thickness between 0.9 mm and 1.5 mm.

7. Fastening according to one of claims 4 to 6, characterized in that the foaming (24) consists of closed-cell polyurethane foam «

8. Befestigung nach einem der Ansprüche 4 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Ausschäumung (24) aus einem Polyurethanschaum mit einem Raumgewicht zwischen 30 und8. Fastening according to one of claims 4 to 7 »thereby characterized in that the foam (24) consists of a polyurethane foam with a density between 30 and

80 kg/m^ besteht·80 kg / m ^ consists

9. Befestigung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflächen (14, 15) der Leitplanke (11) eine in Längsrichtung verlaufende Profilierung aufweisen·9. Fastening according to one of claims 4 to 8, characterized characterized in that the side surfaces (14, 15) of the guardrail (11) have a profile running in the longitudinal direction exhibit·

10. Fastening according to one of claims 1 to 9t, characterized in that the space (26) is formed by a portion in the interior of the guardrail (11) .

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11. Fastening according to one of claims 1 to 10, characterized characterized in that on both sides of the support (17) a bracket (28) spans the underside of the guardrail (11, 11 ') and for holding the two side surfaces together (14, 15) is connected to these.

12. Fastening according to one of claims 4 to 11, characterized characterized in that to connect two crash barriers (11, 11 ') one of the top (13) and the two side * Long flap (25) encompassing surfaces (14, 15) ν Sheet metal covers the joint and with the guardrail surfaces is connected by gluing.

15 * attachment according to claim 12, characterized in that that the tab (25) rests resiliently against the outside of the guardrails (11, 11 *).

14. Fastening according to one of claims 1 to 11, characterized in that for connecting two types of planks (11, 11 ") the profile of the one guardrail (11") is offset in the end area over a greater length at least by the sheet thickness and that the slid over it The end of the other guardrail (11) is bonded to the end area.

15, fastening according to one of claims 12 to 14, characterized characterized in that the bond by means of a synthetic resin adhesive he follows.

16 «Fastening according to claim 15, characterized in that that the bonding is carried out by means of a polyurethane adhesive.

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17. Fastening according to one of claims 12 to 16, characterized in that the foaming (24) of a guardrail (Ή ¹¹ O bsi to the end is enough lind that the foaming (24) by an adhesive (33) 1 optionally with the interposition of a transverse wall » is connected to the foam (24) of the other guardrail.

18. Fastening according to one of claims 12 to 16, characterized characterized in that the interior of the guardrail (11, 11 ', 11' ') in the area of the joint with an elastic Filling material (27 »27") is filled with adhesive properties on the corrosion-resistant sheet metal (12).

19 · Fastening according to one of the preceding claims, characterized in that the filling material (22, 27 «27 ″) is a relatively elastic plastic containing Material is.

20. Fastening according to one of the preceding claims, characterized in that the filling material (22, 27 * 27 ") contains polyurethane.

21. Fastening according to claim 20, characterized in that that the filling material (22, 27, 27 ") is a polyurethane foam with a relatively high density.

22. Fastening according to one of claims 1 to 21, characterized characterized in that the bracket (28) extends over the entire support area and at the same time as the lower Formwork when introducing the filling material (27, 27 ") serves.

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23. Fastening according to one of claims 4 to 22, characterized in that at each end of the guardrail (11, 11 ', 11, ¹¹ ) a space (26) reaching up to the guardrail end is free from the foaming (24).

24. Fastening according to one of claims 4 to 23, characterized in that the tree (26) is created by at least one wall (23) inserted ^{into the interior of the guardrail (11, 11 ', II 11).}

25 · Fastening according to one of Claims 1 to 24, characterized in that the guardrail (11) is in uninterrupted Lengths of more than 10 m has been manufactured and laid.

26 «Fastening according to one of claims 1 to 25, characterized characterized in that with curved guard rails (11) the tree weight of the foam (24) is chosen to be higher.

27 · Fastening according to one of claims 1 to 26, characterized characterized in that the transverse dimensions of the guardrail (11) for its use as a central guardrail

'Roads with separate carriageways are larger than 15 cm.

28. Fastening according to one of claims 1 to 24, characterized in that the supports (17) approximately centrally to Guardrail are in place.

29- Fastening according to one of claims 1 to 24, characterized marked that the distance between supports is more than 10 m.

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Fastening according to one of the preceding claims, characterized in that the support (17) in the area the connection of two crash barriers Ci 1 * 11 Ί 11 ") to? - is brought.

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