DEP0054366DA

DEP0054366DA - Coupling for trucks.

Info

Publication number: DEP0054366DA
Authority: DE
Inventors: Rudolf Düsseldorf Horn
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1951-02-15

Description

PA 24540 M 4.50PA 24540 M 4.50

Düsseldorf, den 31. August 1949Düsseldorf, August 31, 1949

Rudolf Horn, Düsseldorf, Unterratherstrasse 111Rudolf Horn, Düsseldorf, Unterratherstrasse 111

"■Kupplung für Lastkraftwagen"."■ Coupling for trucks".

Die üblichen, starr ausgebildeten Kupplungen zwischen Lastkraftwagen und ihren Anhängern haben den UebelstbUid, dass sie bei Ueberbeanspruchung während des Fährbetriebes reissen können. In diesem lalle bewegt sich der Anhängewagen entsprechend der ihm vor dem Bruch der Kuppelung erteilten Bewegungsenergie steuerlos weiter, wodurch häufig schwere Sachschäden oder Unglücksfälle verursacht werden.The usual, rigid couplings between trucks and their trailers have the disadvantage that they can tear if overstressed during ferry operation. In this lalle the trailer moves according to the The kinetic energy imparted to him before the coupling broke without tax, which often causes serious damage to property or accidents caused.

i wird vorgeschlagen, in Verbindung, mit der ani is suggested in conjunction with the at

sich bekannten starren Kupplung oder neben derselben eine Sicherheitsverbindung, bestehend aus einem oder mehreren elastischen Gliedern, derart anzuordnen, dass sie erst bei der Zerstörung, beim Reissen oder beim Bruch der starren Hauptkupplung in Wirkung tritt. Diese Sicherheitsverbindung wird anaieldungs— geraäss oberhalb oder unterhalb der gewöhnliehen Hauptkupplung angeordnet und mit Hilfe beliebiger Verbindungsglieder an die bei jedem Las tltraftmo torwagen vorhandene hintere Traverse, die üblicherweise in einem Normalprofil, z.B. einem U-Eisen oder Drehgestell mit gekuppeltem Boden besteht, angeschlossen. -Eine besondere vorteilhafte Ausbildung dieser Einrichtung besteht darin, dass die hintere, z/veckoiässig mit einem höheren Steg als üblich ausgebildete oder nachträglich verbreiterte Traverse des Motorwagens, mit einer besonderen Aussparung versehen wird,known rigid coupling or in addition to the same a safety connection consisting of one or more elastic ones Links, to be arranged in such a way that they are only damaged if the rigid main coupling is destroyed, torn or broken comes into effect. This safety connection is analogously above or below the usual main coupling arranged and with the help of any connecting links to the rear traverse existing on every Las tltraftmo torwagen, the usually consists of a normal profile, e.g. a U-iron or a bogie with a coupled floor. -One A particularly advantageous design of this device consists in the fact that the rear, z / veckoiässig with a higher web as a customarily designed or subsequently widened traverse of the motor vehicle is provided with a special recess,

in welche die Verbindungsglieder der z.B. in Form einer Federbremse, einer Flüssigkeitskupplung usw. ausgebildeten ä;i._Gnerheitsverbindung&Ä, über welcher bereits die Hauptkupplung befestigt ist, eingeschoben aind. Der Zylinder der Sicherheitsverbindung kann gegebenenfalls auch seitlich beweglich z.B. drehbar in der Traverse befestigt werden, damit beim Wenden des Fahrzeuges keine schädlichen Beanspruchungen in der Sicherheitsverbindung eintreten können. Durch diese Anordnung wird eine besonders gute und sichere Führung der beweglichen Glieder der Sicherheitsverbindung gegeneinander sowie eine Sicherung derselben gegen seitliche Beanspruchung erzielt, durch welche ein Verbiegen oder Breschen der Glieder der Sicherheitsverbindung verursacht werden könnte. Der gleiche Zweck kann durch das Zwischenschalten eines Kreuzgelenkes oder einer anderen Gelenkverbindung zwischen dem Zylinder und ihrem zum Anhänger führenden Gestänge erreicht werden.in which the connecting links of the ä; i. _G & nerheitsverbindung Ä over which the main clutch is already attached, aind inserted. The cylinder of the safety connection can optionally also be fastened laterally movable, for example rotatable, in the cross member so that no harmful stresses can occur in the safety connection when the vehicle is turned. This arrangement achieves particularly good and safe guidance of the movable members of the safety connection against one another and securing them against lateral loads which could cause the members of the safety connection to bend or break. The same purpose can be achieved by interposing a universal joint or other articulated connection between the cylinder and its linkage leading to the trailer.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht in einer an der Vorderachse des Anhängers angelenkten Zuggabel, die mit zwei Ketten so am Wagenboden aufgehängt ist, dass genügend Bodenfreiheit vorhanden ist. Der vordere Teil der Anhängergabel bildet eine Führungsbüchse, in welcher der Deichselschaft in axialer Richtung frei verschieblich angeordnet ist. Der Deiohselschaft wird dann vermittels eines Kreuzgelenkes oder einer ähnlichen eine allseitige Bewegung ermöglichenden Gelenkverbindung an die Kolbenstange des Breniszylinders, oüer Flüsrsigkeits-Dämpfungszylinders, angeschlossen.A particularly advantageous embodiment of the invention consists in one articulated on the front axle of the trailer Drawbar that is suspended from the floor of the car with two chains so that there is sufficient ground clearance. The front part the trailer fork forms a guide bushing in which the drawbar shaft is arranged to be freely movable in the axial direction is. The rotating shaft is then moved in all directions by means of a universal joint or something similar enabling articulation to the piston rod of the Brenis cylinder, oüer liquid damping cylinder, connected.

Durch die freie Verschieblichkeit der Deichsel in der Führungsbuchse wird beim Befahren unebenen. Geländes der notwendige längenausgleich zwischen oberer and unterer Anhängerdeichsel ermöglicht, wobei etwa auftretende otösse durch eine in der 'Führungsbuchse angeordnete Federung aufgenommen wird. Das hintere in der Führungsbuchse verschiebliche Ende des Deichselachaftes sowie die Wandung der Führungsbuchse sind derart z.B. Jilinken- oder rastanartig ausgebildet und mit entsprechenden Vorrichtungen versehen, dass der Schaft beim vollständigen Ausziehen, wie es beim Abreissen der normalen Deichsel der Fall ist,in der Buchse festgeklemmt oder festgehakt wird. Die Lösung des festsitzenden Schaftes kann z.B. durch eine Drehung um 90 , durch Anheben der Klinke oder Betätigung eines anderen Auslöseorgans, erfolgen. Durch die doppelte Federung oder Dämpfung einmal durch den an der Traverse des Motorwagens angebrachten Brems- oder Dämpfungszylinders, andererseits in der Federung der Fahrungsbuchse des Anhängers, wird der beim Abreissen auftretende üuck gedämpft und das gesarate Material der Sicherheitsverbindung gegen Zerstörung geschützt.The free movement of the drawbar in the guide bushing makes it uneven when driving on. Terrain the necessary Allows length compensation between the upper and lower trailer drawbars, with any otoss occurring due to an in the 'Guide bush arranged suspension is added. The rear end of the drawbar shaft that can be moved in the guide bush as well as the wall of the guide bushing are designed in such a way as, for example, Jilinken- or Rastan-like and with corresponding devices provided that the shaft is in the socket when it is fully extended, as is the case when the normal drawbar is torn off is clamped or hooked. The stuck shaft can be loosened, for example, by turning it 90, by lifting the Latch or actuation of another trigger element. Due to the double suspension or damping once through the on the Traverse of the motor vehicle attached brake or damping cylinder, on the other hand in the suspension of the guide bushing of the trailer, the pressure that occurs when it is torn off is dampened and the entire material of the safety connection is counteracted Destruction protected.

In der teiüägäwkai Zeichnung sind einige Ausführungsformen des iaaqwidungsgegenstandes beispielsweise dargestellt! Fig. 1 stellt die die «apiftAdungsgemäss ausgebildete Sicherheitsverbindung in Seitenansicht, teilweise im Schnitt dar, Fig. 2 zeigt die Sicherheitsverbindung gemäss der Anmeldung in Draufsicht,In the teiüägäwkai drawing some embodiments of the iaaqwidungsartikel are shown for example! Fig. 1 shows the "apiftAd according designed safety connection in side view, partially in section, Fig. 2 shows the safety connection according to the application in plan view,

Fig. 3 zeigt die anmeldungsgem-iss ausgestaltete hintere Traverse eines Motorwagens,Fig. 3 shows the rear cross member of a motor vehicle designed according to the application,

Pig. 4 zeigt im vergrö'sserten iiassstab das Kreuzgelenk der Sioherheitsverbindung in Ansieht,Pig. 4 shows the universal joint of the safety connection on an enlarged scale,

Pig.5 zeigt das Kreuzgelenk gemäss Pig. 5 in Draufsicht, Fig. β zeigt in vergrössertem Massstab den Bremszylinder der Sicherheitsverbindung,Pig.5 shows the universal joint according to Pig. 5 in plan view, FIG. 6 shows the brake cylinder on an enlarged scale the security connection,

Pig. 7 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform der Sicherheitsverbindung in Ansicht, teilweise im Schnitt, Pig. 8 zeigt die Abordnung gemass Pig. 7 in Draufsicht, Pig. 9 zeigt im vergrösserten «lassstab eine Einzelheit der Sicherheitsverbindung im Schnitt,Pig. 7 shows a modified embodiment of the safety connection in view, partly in section, Pig. 8 shows the delegation according to Pig. 7 in plan view, Pig. 9 shows, on an enlarged scale, a detail of the Safety connection in section,

Pig. 10 ist eine Draufsicht auf die Vorrichtung nach Pig. 9 Pigl 11 ist eine weitere abgeänderte AusfIhrungsform einer Einzelheit der Sicherheitsverbindung im Schnitt, Pig. 12 ist ein Schnitt nach Linie a-B.Pig. Figure 10 is a top plan view of the Pig device. 9 Pigl 11 is another modified embodiment of a Detail of the safety connection in section, Pig. 12 is a section along line a-B.

Im einzelnen bezeichnen in Pig. 1 das Bezugszeichen 1 die hintere Traverse des Motor-Lastwagens, die in Form eines U-Profils mit verhältnismässig hohem mittleren otag ausgebildet oder auch nachträglich verbreitert sein kann. An dieser 'Traverse ist die Hauptkupplung 2 in üblicher V/eise befestigt. Das Gestänge 3 der Haujjtkupplung kann in bekannter 7/eise mit Hilfe beweglicher Scharniere 4 an den Boden de„-3 Drehgestells 5 des Anhängewagens angeschlossen sein. Die Traverse 1 ist in der Mitte unterhalb der ^auptkupplung mit einer Aussparung versehen. In dieser Aussparung ist der Zylinder 6 angebracht, der als Brems— oder Däiiifungsz/linder z.B. ra.it eingebauten Federn, einer Flüssigkeitsfüllung usw. ausgebildet ist. Im vorliegenden Falle wirkt die Kolben-In Pig. 1 the reference number 1 the rear cross member of the motor truck, which is in the form of a U-profile can be designed with a relatively high average otag or widened at a later date. On The main coupling 2 is fastened to this' cross member in the usual V / eise. The linkage 3 of the Haujjt coupling can be known in a 7 / be connected to the floor of the 3 bogie 5 of the trailer with the help of movable hinges 4. The traverse 1 is provided with a recess in the middle below the main coupling. In this recess is the Cylinder 6 is attached, which can be used as a brake or damping cylinder, e.g. with built-in springs, a liquid filling, etc. is trained. In the present case, the piston acts

stange 7 des Zylinders 6 auf die Bremsfeder 8. ^ie Kolbenstange 7 ist durch ein Kreuzgelenk 9 mit der Vorderdeichsel 10 des Anhängewagens verbunden, die in geeigneter Weise z.B.Rod 7 of the cylinder 6 on the brake spring 8. The piston rod 7 is connected to the front drawbar 10 by a universal joint 9 of the trailer, which can be used in a suitable manner e.g.

durch ein Bolzendrehgelenk 11 an der Gabel 12 des Anhclngewagens angeschlossen ist. Die Gabel 12 ist mit Hilfe -von Bolzengelenken 13, H in geeigneter Weise am Drehgestell des Anhingewagens angeschlossen.is connected by a pin swivel 11 to the fork 12 of the trailer. The fork 12 is with the help of pin joints 13, H connected in a suitable manner to the bogie of the trailer.

In Figuren 3 ~ 6 bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile wie in Fig. 1 und 2. Anstelle einer hochstegigeii ^firaver3e ist gemäss Fig. 3 die Traverse mit einer nach unten gerichteten Verbreiterung 15 mit Anschluss des Bremszylinders 6 vergehen. Das Gelenk zwischen der Kupplung der sicherheitsverbindung und der Anhängerdeichsel kann in beliebiger ?/eise z.B. als Kreuzgelenk ausgebildet sein. In dem in Figuren 4 und 5 gezeigten Ausführungsbeispiel besteht das Kreuzgelenk aus einer Klaue 16, die um den Bolzen 17 drehbar an der Kolbenstange 7 angeschlossen ist. In die Klaue 1<f wird das Ende der Deichsel 10 mit seinem Auge 18 eingeführt. Klaue und Deichsel sind in üblicher Weise durch einen durchgeschobenen Gelenkbolzen miteinander verbunden. Ein Herausfallen des Gelenkbolzens 19 wird in bekannter Weise durch den Steckbolzen 20, der durch eine daneben gesteäkte Feder 21 festgehalten wird, verhindert.In figures 3 ~ 6, the same reference numerals denote the same parts as in Figs. 1 and 2. Instead of a hochstegigeii ^f iraver3e is shown in FIG. 3 pass the cross member having a downwardly directed widening 15 with connection of the brake cylinder 6. The joint between the coupling of the safety connection and the trailer drawbar can be designed in any way, for example as a universal joint. In the exemplary embodiment shown in FIGS. 4 and 5, the universal joint consists of a claw 16 which is connected to the piston rod 7 such that it can rotate about the bolt 17. The end of the drawbar 10 with its eye 18 is inserted into the claw 1 <f. Claw and drawbar are connected to one another in the usual way by a pushed through hinge pin. The hinge pin 19 is prevented from falling out in a known manner by the socket pin 20, which is held in place by a spring 21 reinforced next to it.

In der abgeänderten Ausführungsforra nach Figuren 7-10 bezeichnen ebenfalls gleiche Bezugszeichen gleiche Teile wie in Figuren 1 und 2. Der Unterschied gegenüber der oben beschriebenen Ausführungsforra besteht darin, dass anstelle des Drehgelenks 11In the modified embodiment according to FIGS. 7-10, the same reference symbols also designate the same parts as in FIG Figures 1 and 2. The difference compared to the embodiment described above is that instead of the swivel joint 11

eine in axialer Richtung frei verschiebliche Verbindung zwischen der Vorderdeichsel 10 und der Anhängergabel 12 vorgesehen ist.a connection between the front drawbar 10 and the trailer fork 12, which can be freely displaced in the axial direction, is provided is.

Das vordere Ende der Anhänger gab el 12 ist hier in IOm einer Schlitzführung 22, 23 mit den Führungswangen 24, 25 ausgebildet, zwischen denen die vordere Deichsel 10 sich mit ihrem Gleitkopf 26 axial verschieben lässt. Diese Verschiebung erfolgt beim Ausziehen der· vorderen Deichsel gegen die Wirkung einer Druckfeder 27, sobald sich das an der Deichsel befestigte Federbett 28 gegen das mit den G-abelenden 22, 23 verbundene Queratüdk 29 gelegt hat.The front end of the trailer was el 12 is formed here in IOm a slot guide 22, 23 with the guide cheeks 24, 25, between which the front drawbar 10 can be moved axially with its sliding head 26. This shift takes place when pulling out the front drawbar against the action of a compression spring 27 as soon as it is attached to the drawbar Has put the feather bed 28 against the Queratüdk 29 connected to the G-abelenden 22, 23.

Der Gleitkopf 26 der Vorderdeiehsel 10 ist mit einer Rast 30 versehen, in die sich bei vollständigem Ausziehen der Vorderdeiehsel (wie es bei etwaigem Bruch der Hauptkupplung eintritt) der mit dem Gabelkopf verbundene Sperrhaken 31 einhakt, -^ie vordere Deichsel bleibt dann in dieser Stellung verriegelt, sodass eine feste Verbindung des Motorwagens über das Kreuzgelenk t mit der Anhängergabel hergestellt ist.The sliding head 26 of the front toe bar 10 is provided with a detent 30 into which the front toe bar is pulled out completely (as it occurs in the event of a break in the main coupling) the locking hook 31 connected to the fork head hooks, - ^ ie The front drawbar then remains locked in this position, so that the motor vehicle is firmly connected via the universal joint t is made with the trailer fork.

Die Wie de !"lösung dieser Verbindung kann durch einfaches Anheben der Sperrklinke 31 gegen ihre Schnappfeder 32 erfolgen. Gegebenenfalls kann die Anhängergabel 12 anstelle am Drehgestell des Anhängers auch an der Vorderachse des Anhängers mit Drehlagern 33» 34 angeschlossen sein.This connection can be solved by simply lifting the pawl 31 against its snap spring 32. If necessary, the trailer fork 12 can also be attached to the front axle of the trailer instead of the bogie of the trailer Pivot bearings 33 »34 must be connected.

In figuren 11 und 12 ist eine weitere abgeänderte Form der Verbindung zwischen Vorderdeiehsel des Anhängers und Anhängergabel dargestellt. Hier ist anstelle der Fuhrungswagen 24,25 ein Führungsrohr 35 angeordnet, in dem der Gleitkopf 26 der VorJerdeichsel 10 sich verschiebt. Der Gleitkopf 26 ist hierIn Figures 11 and 12 is another modified form of the connection between the front drawbar of the trailer and the trailer fork shown. Here, instead of the guide car 24,25, a guide tube 35 is arranged in which the sliding head 26 of the Front drawbar 10 shifts. The slide head 26 is here

mit einem Querdurühbruch 36 versehen, in dem zwei Sperriegel 37, 38 unter dem Druck der Feder 39 verschieblich angeordnet sind, ^ie Irmenwandung des Führungsrohres 35 ist mit Hasten 40, 41 versehen, in welche die Sperriegel 37» 3δ einfallen, sobald die Vorderdeichsel 10 um ein entsprechendes üass (beim Bruch der Hauptkupplung) ausgezogen wird.provided with a transverse opening 36 in which two locking bolts 37, 38 are arranged to be displaceable under the pressure of the spring 39 are, ^ he Irmenwandung of the guide tube 35 is provided with hooks 40, 41 into which the locking bolts 37 »3δ fall, as soon as the front drawbar 10 is pulled out by a corresponding üass (when the main coupling breaks).

Die Aussparungen oder Elasten 40, 41 umfassen nur einen Teil des inneren Umfange0 des Führungsrohres 35, sodass sie z.B. wie aus Fig. 12 ersichtlich, sichelförmig an dessen Umfang verlaufen. Diese Anordnung bietet die Möglichkeit, die durch Vorziehen und Einrasten ihrer Sperriegel in dem Führungsrohr fixierte Yorcierdeichsel 10 durch eine Drehung um etwa. 90 auszurasten und wieder in ihre frühere Stellung zur .-.ckzuschieben. Dies ist insbesondere beiai Wiederarischliessen der Hauptkupplung erwünscht, um die Bedienung der H_auptkupplung zu erleichtern. In jedem Falle tritt bei einem Bruch der Hauptkupplung oder bei einem Bruch des Gestänges die beschriebene Sicherheitsverbindung als Zugelement unter selbstätiger Verriegelung der Vorderdeichsel in Tätigkeit.The recesses or elastics 40, 41 encompass only part of the inner circumference of the guide tube 35, so that, for example, as can be seen from FIG. 12, they run in the shape of a sickle on its circumference. This arrangement offers the possibility of rotating the Yorcier drawbar 10, which is fixed in the guide tube by pulling out and engaging its locking bolt. 90 to freak out and move back to its previous position. This is particularly beiai re Aryan left of the main clutch desirable to facilitate the operation of the H _a uptkupplung. In any case, in the event of a break in the main coupling or in the event of a break in the linkage, the safety connection described as a pulling element comes into operation with the front drawbar automatically locking.

Die beschriebene Einrichtung kann mannigfach im Nahmen der wesentlichen Gedanken, so z. -B. inbeaug auf die besondere Konstruktion der Sicherheitsverbindung und den Anschluss am Motorwagen und am Anhänger, abgeändert und ausgestaltet werden. Auch kann z.^. die Sicherheitsverbindung anstatt unterhalb der Hauptkupplung auch oberhalb derselben angeordnet werden, je nach dem wie es die Konstruktion des Motorwagens oder des Anhingers erfordert.The device described can be used in many ways in the context of the essential ideas, e.g. -B. in consideration of the special construction the safety connection and the connection on the motor vehicle and on the trailer, modified and designed. Also z. ^. the safety connection can also be arranged above the main coupling instead of below it, depending on as required by the construction of the motor vehicle or trailer.

Auch die Ausgestaltung der Anschlüsse kann mannigfach abgeändert werden, "weckmässig kann z.B. der vordere verbreiterte Teil der Traverse 1 mittels besonderer Streben, mit den !Trägern des Motorwagen-iiahmens verbunden werden. Anstatt zwischen Motorwagen und Anhänger kann eine erfindungsgemäss ausgestaltete Sicherheitsverbindung auch zwischen 2 Anhängern angeordnet werden.The design of the connections can also be changed in many ways, e.g. the front widened part the traverse 1 can be connected to the girders of the motor vehicle frame by means of special struts. Instead of between motor vehicles and trailer, a safety connection designed according to the invention can also be arranged between 2 trailers.

Claims

1.) Coupling for Las tier aftwagen, characterized in that in conjunction with a known rigid coupling or next to it an elastically acting safety connection is arranged in such a way that it inherits in the event of destruction and when the rigid coupling becomes ineffective, it comes into effect.

2.) Device according to claim 1.) characterized in that the safety connection above or below the rigid main coupling arranged and with the help of any connecting links to the existing traverses of the Motorwagenralxaiens and des Trailer frame is connected.

3.) Device according to claims 1 and 2.) characterized in that the auxiliary coupling is in a recess of this Purpose widened "/ built into the rear traverse of the Liotorlast car in the form of a brake or damping cylinder is.

4.) Device according to claims 1 - 3 ·) »characterized in that the brake or damping cylinder rigidly with the 7 / arid of rear Motorv / ageii-Tr ^ verse is connected, while the piston rod of the auxiliary coupling is movable in all directions, e.g. by means of

a universal joint to which connecting links used for connection to the trailer are connected. 5.) Trailer for using the safety connection according to claims 1-4.) »Characterized in that the trailer In addition to the connecting fork for the main coupling, there is also a second one that can be rotated up and down on the fiahmen des The fork connected to the trailer car is provided for the safety connection.

6.) Device according to claims 1-5 ·), characterized in that the front end of the trailer fork of the safety connection is designed as a guide in which the articulated with the piston rod of the safety connection front drawbar of the trailer is axially freely movable ge.

7.) Device according to claims 1-6), characterized in that the trailer fork sliding in the fork guide when Pulling out acts against a pressure spring supported at the front end of the guide.

8.) Device according to claims 1-7 ·) ι characterized in that the fork guide of the trailer is tubular and provided with notches for spring-mounted locking bolts in the sliding head of the front drawbar. 9.) Device according to claims 1-8), characterized in that the notches in the trailer fork guide and the sprung itiegel of the front ^{drawbar U} guide head took only a fraction of the üiafangs of the tubular fork guide, so that the front drawbar by rotation , see 3. can be disengaged by about 90 and pushed back freely.