DEP0025499DA

DEP0025499DA - Compressed air braking device in rail vehicles, especially those used in road traffic

Info

Publication number: DEP0025499DA
Authority: DE
Inventors: Oskar Stuttgart Vielmo
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Publication date: 1951-03-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremseinrichtungen in Schienenfahrzeugen, insbesondere solchen des Straßenverkehrs, mit einer einzigen durchgehenden Druckleitung und mehreren gleichartigen, je aus einem selbsttätigen Steuerventil, einem Druckbehälter und einem oder mehreren Bremszylindern bestehenden Bremsengruppen. Wenn bei diesen Fahrzeugen durch Druckluft auch noch andere Verbraucher als die genannten Bremsengruppen, z.B. Türschliesser, Winker, Signale, Sandstreuer versorgt werden sollen, ist es notwendig für diesen Zweck noch einen oder mehrere Druckluft-Vorratsbehälter, sogenannte Hauptbehälter vorzusehen. Um nun auf einfache Weise die Hauptbehälter in ihrer Gesamtheit den Bremsengruppen vorschalten und die Hauptbehälter und Gruppenbehälter aus der gleichen Quelle speisen zu können, sind nach der Erfindung die Hauptbehälter unmittelbar und die Gruppenbehälter über ein gegen sie öffnendes Rückschlagventil an eine Sammelleitung angeschlossen, die bei Fahrzeugen ohne eigene betriebsfähige Drucklufterzeugungsanlage über ein Rückschlagventil von der durchgehenden Druckleitung aus gefüllt wird. Die Erfindung hat ausserdem den weiteren Vorteil, dass bei Ausfall der einen Bremsengruppe die anderen noch wirksam bleiben.The invention relates to compressed air brake devices in rail vehicles, especially those used in road traffic, with a single continuous pressure line and several similar brake groups each consisting of an automatic control valve, a pressure vessel and one or more brake cylinders. If in these vehicles other consumers than the aforementioned brake groups, e.g. door closers, indicators, signals, sand spreaders, are to be supplied with compressed air, it is necessary to provide one or more compressed air storage tanks, so-called main tanks, for this purpose. In order to be able to easily connect the main tank in its entirety to the brake groups and to be able to feed the main tank and group tank from the same source, according to the invention, the main tank is connected directly and the group tank is connected to a collecting line via a non-return valve that opens against them without its own operational compressed air generation system is filled via a non-return valve from the continuous pressure line. The invention also has the further advantage that if one group of brakes fails, the others still remain effective.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen skizziert und zwar zeigenSome exemplary embodiments of the invention are outlined in the drawings and specifically show

Fig. 1 einen aus einem Beiwagen und zwei vorauslaufenden Triebwagen bestehenden Wagenzug.1 shows a car train consisting of a sidecar and two leading railcars.

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eines der selbsttätigen Steuerventile der Bremsengruppen.2 shows a longitudinal section through one of the automatic control valves of the brake groups.

Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein Sandstreuventil der Anlage;3 shows a longitudinal section through a sand scattering valve of the system;

Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Führerbremsventile in den Triebfahrzeugen und4 shows a longitudinal section through the driver's brake valves in the traction vehicles and

Fig. 5 und 6 ein Absperrvorrichtung für das Führerventil und das Ende der Steuerleitung.5 and 6 show a shut-off device for the driver valve and the end of the control line.

Der Wagenzug besteht aus zwei vorauslaufenden schweren Fahrzeugen, von denen das erste A als Triebwagen und das andere B als Beiwagen verwendet wird, und einem hinter diesen beiden Wagen angefügten normalen Beiwagen C.The car train consists of two heavy vehicles in front, of which the first A is used as a railcar and the other B as a sidecar, and a normal sidecar C attached behind these two cars.

Die beispielsweise dreiachsigen Triebfahrzeuge A und B besitzen eine durchgehende Steuerleitung 1, die in den Kupplungsköpfen an den Fahrzeugenden aufhört. An die Steuerleitung 1 sind durch die Leitungen 2 die selbsttätigen Steuerventile 3, deren Druckluftvorratsbehälter 4 und Bremszylinder 5 angeschlossen, welche in sich abgeschlossene Bremsengruppen der einzelnen Achsen des Fahrzeugs bilden. Ausserdem sind für die Vorderachsen jedes Fahrzeuges je ein Sandstreuventil 6, sowie Sandbehälter 7 mit Streudüsen 8 vorgesehen. Die Bremsengruppen sind durch eine gemeinsame Leitung 10 unter Zwischenschaltung von Rückschlagventilen 11 unter sich und in den Triebwagen A und B auch unmittelbar mit einer Drucklufterzeugungsanlage verbunden, die aus einem mit der Lichtmaschine zusammengebauten Verdichter 12, einen Druckregler 13 und einem Zuteiler 14 für ein Frostschutzmittel besteht. Ausser den Bremsengruppen mit ihren Behältern 4 versorgt der Verdichter 12 über ein in bekannter Weise nach Erreichen eines bestimmten Leitungsdrucks öffnendes Überströmventil 15 noch weitere Behälter 16 für andere nicht dargestellte Luftverbraucher, wie z.B. Türschliesser, Scheibenwischer, Signaleinrichtungen usw. Auch das Sandstreuventil 6 ist an die Behälter 16 angeschlossen. Ausserdem wird aus diesen Behältern Druckluft entnommen, wenn der Verdichter aus irgend einem Grund den Bedarf der Bremsengruppen nicht oder nicht in ausreichendem Masse decken kann.The three-axle traction vehicles A and B, for example, have a continuous control line 1 that ends in the coupling heads at the ends of the vehicle. The automatic control valves 3, their compressed air reservoir 4 and brake cylinders 5, which form self-contained brake groups of the individual axles of the vehicle, are connected to the control line 1 through the lines 2. In addition, a sand scattering valve 6 and a sand container 7 with scattering nozzles 8 are provided for each of the front axles of each vehicle. The brake groups are connected by a common line 10 with the interposition of check valves 11 among themselves and in the railcars A and B also directly with a compressed air generation system, which consists of a compressor 12 assembled with the alternator, a pressure regulator 13 and a dispenser 14 for an antifreeze . In addition to the brake groups with their containers 4, the compressor 12 supplies further containers 16 for other air consumers, not shown, such as door closers, windshield wipers, signaling devices, etc. Container 16 connected. In addition, compressed air is taken from these containers if, for whatever reason, the compressor cannot meet the requirements of the brake groups, or cannot cover them to a sufficient extent.

Im vorderen Teil der Fahrzeuge A und B ist ein Führerventil 17 vorgesehen, das mit der Leitung 18 von der Drucklufterzeugungsanlage, d.h. dem Behälter 4 bzw. 16 versorgt wird und von dem aus eine Leitung 19 zur Steuerleitung 1 führt. In die Verbindungsstelle der Leitungen 19 und 1 ist ein Dreiweghahn 20 gelegt, der mit einem Hebel 21 und eienr Stange 22 von der Stirnseite des Fahrzeugs aus bedienbar ist. Das Führerbremsventil wird vom Wagenführer gefühlsmässig gesteuert durch einen Fußbremshebel 23 über eine Stange 24 und einen Schwinghebel 25.In the front part of vehicles A and B, a driver's valve 17 is provided, which is supplied with line 18 from the compressed air generation system, i.e. the container 4 or 16, and from which a line 19 leads to the control line 1. In the junction of the lines 19 and 1, a three-way valve 20 is placed, which can be operated with a lever 21 and a rod 22 from the front of the vehicle. The driver's brake valve is emotionally controlled by the driver by means of a foot brake lever 23 via a rod 24 and a rocking lever 25.

Die Leitungen 1 und 10 sind unter sich durch eine Leitung 26 verbunden, in die ein Rückschlagventil 27 gelegt ist. Dieses Ventil öffnet gegen die Leitung 10. Die Leitung 26 kann unmittelbar oder über die Anschlußleitung 2 der selbsttätigen Ventile 3 von der Steuerleitung 1 ausgehen.The lines 1 and 10 are interconnected by a line 26 into which a check valve 27 is placed. This valve opens towards the line 10. The line 26 can extend from the control line 1 directly or via the connecting line 2 of the automatic valves 3.

Die selbsttätigen Steuerventile 3 (Fig. 2) bestehen aus einem dreiteiligen Gehäuse 31, 32, 33, in dessen Bohrung zwei Kolben 34, 35 beweglich sind. Zwischen den beiden durch eine hohle Stange 36 miteinander verbundenen Kolben liegt eine Trennwand 37, so dass im Gehäuse vier Kammern 38, 39, 40, 41 gebildet sind. Die Kammer 38 ist über ein federbelastetes Rückschlagventil 42 und einen Kanal 43 mit der Steuerleitung 1 und durch einen Kanal 44 mit deren Vorratsbehälter 4 verbunden. An die Steuerleitung 1 ist ausserdem dauernd die Kammer 39 unterhalb des Kolbens 34 angeschlossen. Die Kammer 40 steht durch einen Schlitz 45 in der Wand des Gehäuseteils 33 unter Aussenluftdruck. In diesem Schlitz ist auch ein Hebel 46 gelagert, durch den das Rohr 36 und mit ihm die Kolben 34, 35 willkürlich verschoben werden können. Das Rohr 36 besitzt einen Schlitz 47. Von der Kammer 41 führt zum Bremszylinder 5 eine Leitung 48, die in der gezeichneten Stellung über das Rohr 36 an die Aussenluftkammer 40 angeschlossen ist. Die Kammer 41 kann ausserdem bei nach unten geschobenem Rohr 36 und abgehobenem Ventilteller 49 von der Aussenluft abgeschlossen und mit dem Kanal 44 in Verbindung gebracht werden. In der Fahrtstellung werden dieThe automatic control valves 3 (FIG. 2) consist of a three-part housing 31, 32, 33, in the bore of which two pistons 34, 35 are movable. A partition 37 is located between the two pistons connected to one another by a hollow rod 36, so that four chambers 38, 39, 40, 41 are formed in the housing. The chamber 38 is connected to the control line 1 via a spring-loaded check valve 42 and a channel 43 and to its storage container 4 via a channel 44. In addition, the chamber 39 below the piston 34 is permanently connected to the control line 1. The chamber 40 is under external air pressure through a slot 45 in the wall of the housing part 33. A lever 46 is also mounted in this slot, by means of which the tube 36 and with it the pistons 34, 35 can be moved at will. The tube 36 has a slot 47. A line 48 leads from the chamber 41 to the brake cylinder 5, and in the position shown is connected to the outside air chamber 40 via the tube 36. In addition, when the tube 36 is pushed down and the valve disk 49 is lifted, the chamber 41 can be closed off from the outside air and connected to the channel 44. In the driving position, the

Kolben 34, 35 durch eine Feder 50 in ihrer oberen Endlage an einem Anschlag 51 gehalten.Pistons 34, 35 held in their upper end position against a stop 51 by a spring 50.

Beim Sandstreuventil 6 (Fig. 3) besteht das Gehäuse ebenfalls aus drei Teilen wie beim Ventil 3, nämlich aus den Teilen 61, 62, 63, die weitgehend mit den entsprechenden Gehäuseteilen des Ventils 3 übereinstimmen. Ein Kolben 64 und eine Trennwand 65 unterteilen den Gehäuseinnenraum in drei Kammern 66, 67, 68. Der Kolben 64 hat auch hier als Kolbenstange ein Rohr 69, dessen unteres offenes Ende in die Kammer 68 ragt und einen Ventilteller 70 von seinem Sitz abheben kann, wodurch die Kammer 68 über einen Kanal 71 an den Druckluftvorratsbehälter 16 angeschlossen wird. Die Kammer 68 ist im übrigen mit der Sandstreudüse 8 verbunden. Die Zwischenkammer 67 steht wie beim Ventil 3 unter Aussenluftdruck und wird ebenso wie das Rohr 70 von einem Stellhebel 72 durchdrungen. Der Hebel 72 ist von einer Stelle ausserhalb des Ventils bedienbar. Die oberhalb des Hebels liegende Wand 73 ist mit mehreren Öffnungen 74 versehen, und dient einer Feder 75 als Stütze, die den Kolben 64 an einem Anschlag 76 halten will. In der Kammer 66 oberhalb des Kolbens 64 herrscht über die Leitung 48 der jeweilige Bremszylinderdruck.In the case of the sand scattering valve 6 (FIG. 3), the housing also consists of three parts as in the case of the valve 3, namely of the parts 61, 62, 63, which largely correspond to the corresponding housing parts of the valve 3. A piston 64 and a partition wall 65 divide the interior of the housing into three chambers 66, 67, 68. The piston 64 also has a tube 69 as a piston rod, the lower open end of which protrudes into the chamber 68 and can lift a valve disk 70 from its seat. whereby the chamber 68 is connected to the compressed air reservoir 16 via a channel 71. The chamber 68 is also connected to the sand scattering nozzle 8. As in the case of valve 3, the intermediate chamber 67 is under external air pressure and, like the pipe 70, is penetrated by an adjusting lever 72. The lever 72 can be operated from a location outside the valve. The wall 73 located above the lever is provided with several openings 74 and serves as a support for a spring 75 which wants to hold the piston 64 against a stop 76. In the chamber 66 above the piston 64, the respective brake cylinder pressure prevails via the line 48.

Das Führerventil 17 (Fig. 4) kann irgendeines der bekannten Reaktionsventile sein, die eine gefühlsmässige Änderung des Steuerleitungsdrucks oder Bremsleitungsdrucks ermöglichen. Bei der skizzierten Ausführung weist das Gehäuse 17 zwei achsparallele, im wesentlichen zylindrische Bauteile auf. Der untere dieser Teile ist durch eine zentraldurchbohrte Querwand 80 in zwei Kammern 81 und 82 aufgeteilt. Die linke Kammer 81 ist durch einen Schraubdeckel 83 verschlossen und durch diesen hindurch über eine Leitung 18 mit dem Druckluftbehälter 4 verbunden. Diese Kammer 81 bietet ausserdem einem Ventilteller 84 Raum, den seine Feder 85 an seinem Sitz an der Querwand 80 zu halten sucht. Von der anderen Seite kann gegen den Ventilteller 84 der hohle Schaft 86 eines Kolbens 87 wirken, der in der Kammer 82 verschiebbar und durch eine Feder 88 belastet ist. Die Kammer 82 ist durch die Leitung 19 in Verbindung mit der Steuerleitung 1. Vom Raum rechts des Kolbens 87 geht eine Öffnung 89 zur Aussenluft, von ihm aus führen ausserdem einige den Kolben 87 durchdringende Bohrungen 90 in den Hohlraum des Schafts 86. Der Kolben 87 hat eine nach rechts gerichtete Stange 91. Diese ist ausserhalb des Gehäuses an das untere Ende des Schwinghebels 25 angelenkt. An den oberen Teil dieses Schwinghebels 25 ist die zum Bremsfußhebel 25 führende Stange 24 angeschlossen. Eine Feder 92 ist bestrebt, den Fußbremshebel 23 in seiner Ruhestellung (Fahrstellung) zu halten, bzw. in diese Stellung zurückzuführen. In der Mittel des Schwinghebels 25 greift eine Stange 93 an, die in den oberen Teil 94 des Gehäuses 17 hineinragt und dort über eine Scheibe 95 gegen eine an einer Verschlußschraube 96 der Kammer 94 sich abstützende Feder 97 drückt.The pilot valve 17 (Fig. 4) can be any of the known reaction valves which allow a sensory change in the control line pressure or brake line pressure. In the embodiment shown, the housing 17 has two axially parallel, essentially cylindrical components. The lower of these parts is divided into two chambers 81 and 82 by a central transverse wall 80. The left-hand chamber 81 is closed by a screw cap 83 and connected through this to the compressed air tank 4 via a line 18. This chamber 81 also offers space for a valve disk 84, which its spring 85 seeks to hold in its seat on the transverse wall 80. From the other side, the hollow shaft 86 of a piston 87, which is displaceable in the chamber 82 and is loaded by a spring 88, can act against the valve disk 84. The chamber 82 is in communication by the line 19 with the control line 1. From the space to the right of the piston 87 there is an opening 89 to the outside air, from which some bores 90 penetrating the piston 87 also lead into the cavity of the shaft 86. The piston 87 has a rod 91 directed to the right hinged to the lower end of the rocker arm 25 outside the housing. The rod 24 leading to the brake foot lever 25 is connected to the upper part of this rocker arm 25. A spring 92 tries to keep the foot brake lever 23 in its rest position (driving position) or to return it to this position. In the middle of the rocker arm 25, a rod 93 engages, which protrudes into the upper part 94 of the housing 17 and there, via a disk 95, presses against a spring 97 supported on a locking screw 96 of the chamber 94.

Der Dreiweghahn 20 besitzt drei um 90° zueinander versetzte Anschlußstutzen 101, 102, 103 für die das Fahrzeug durchziehende Steuerleitung 1, die Verbindungsleitung 19 zum Führerventil 17 und den zur vorderen Fahrzeugkupplung führenden Teil 1' der Steuerleitung 1. Dementsprechend sind im Hahnküken 104 ein durchgehender Kanal 105 und ein quer dazu nur nach einer Seite gerichteter Kanal 106 vorgesehen. Der Stellhebel 21 ist am Küken 104 so befestigt, dass mit Hilfe der Stange 22 die Stellung der Fig. 5 : 1, 106 105, 19 oder die Stellung der Fig. 6 : 1, 105, 1' eingestellt werden kann.The three-way cock 20 has three connecting pieces 101, 102, 103 offset by 90 ° to each other for the control line 1 running through the vehicle, the connection line 19 to the driver valve 17 and the part 1 'of the control line 1 leading to the front vehicle coupling Channel 105 and a channel 106 directed transversely thereto only to one side are provided. The adjusting lever 21 is attached to the plug 104 in such a way that the position of FIG. 5: 1, 106, 105, 19 or the position of FIG. 6: 1, 105, 1 'can be adjusted with the aid of the rod 22.

Wenn die Triebwagen A, B und der Beiwagen C im Zug wie dargestellt gefahren werden, ist das hintere Ende der Steuerleitung 1 des Beiwagens C durch ein nicht näher zu behandelndes bekanntes Ventil 110 o.dgl. abgeschlossen und das vordere Ende 1' der Steuerleitung des ersten Triebwagens A ist durch den Dreiweghahn 20 abgeschaltet (Fig. 5). In dem als Beiwagen laufenden Triebwagen B ist die Steuerleitung 1 durch Ventil 110 und Hahn 20 geöffnet (Fig. 6); ebenso im vorderen Teil des Beiwagens C. Die Stellung der Ventile 110 und der Hähne 20 können von aussen unmittelbar nach dem An- und Abkuppeln des Fahrzeugs oder zwangsläufig mit diesen mechanischen Vorgängen durch nicht näher dargestellte Verbindungsglieder zwischen den Stellhebeln und Kupplungsköpfen herbeigeführt werden.If the railcars A, B and the sidecar C are driven in the train as shown, the rear end of the control line 1 of the sidecar C is through a valve 110 or the like, which will not be discussed in detail. completed and the front end 1 'of the control line of the first railcar A is switched off by the three-way valve 20 (Fig. 5). In the railcar B running as a sidecar, the control line 1 is opened by valve 110 and cock 20 (FIG. 6); likewise in the front part of the sidecar C. The position of the valves 110 and the taps 20 can be controlled from the outside immediately after the vehicle has been coupled and uncoupled, or inevitably with it these mechanical processes are brought about by connecting links, not shown, between the control levers and coupling heads.

Während der Fahrt, d.h. bei gelöster Bremse, sind die beweglichen Teile des Führerventils 17, der selbsttätigen Ventile 3 und des Sandstreuventils 6 in den gezeichneten Stellungen. Der Ventilteller 84 des Führerventils ist von seinem Sitz 80 abgehoben, sodass die durchgehende Steuerleitung 1 vom Behälter 4 des Triebwagens A her unter Druck steht. Dieser Druck herrscht auch in den Zweigleitungen 2 und zu beiden Seiten der Kolben 34 der selbsttätigen Steuerventile 3. Durch die Kolben 34 sind in dieser Lage die Bremszylinder 5 über die Kammern 41 und das Rohr 36 mit der Aussenluft verbunden. Sämtliche Bremsen sind gelöst. Bei Aussenluftdruck in den Bremszylindern und in der Leitung 48 ist aber auch der Raum oberhalb des Kolbens 64 der Sandstreuventile 6 unter Aussenluftdruck, und die Sandstreudüsen 8 sind von den Druckluftbehältern 16 abgesperrt.While driving, i.e. when the brake is released, the moving parts of the guide valve 17, the automatic valves 3 and the sand spreader valve 6 are in the positions shown. The valve disk 84 of the driver's valve is lifted from its seat 80 so that the continuous control line 1 from the container 4 of the motor vehicle A is under pressure. This pressure also prevails in the branch lines 2 and on both sides of the pistons 34 of the automatic control valves 3. In this position, the pistons 34 connect the brake cylinders 5 via the chambers 41 and the pipe 36 to the outside air. All brakes are released. With outside air pressure in the brake cylinders and in the line 48, however, the space above the piston 64 of the sand scattering valves 6 is also under outside air pressure, and the sand scattering nozzles 8 are shut off from the compressed air tanks 16.

Wenn die Fahrgeschwindigkeit verzögert werden soll, wird vom Fahrer der Fußhebel 23 niedergetreten. Dadurch verschiebt sich die Stange 24 nach links. Der Hebel 25 schwingt um den Anlenkpunkt der Stange 93, zieht den Kolben 87 nach rechts, lässt den Teller 84 auf seinen Sitz 80 gehen und hebt den Hohlschaft 86 vom Ventilteller 84 ab. Infolgedessen ist die Kammer 82 vom Behälter 4 getrennt und dafür mit der Aussenluft verbunden, sodass aus der Steuerleitung 1, 19 Druckluft abströmt, d.h. der Steuerleitungsdruck sich vermindert.If the driving speed is to be decelerated, the foot lever 23 is depressed by the driver. As a result, the rod 24 moves to the left. The lever 25 swings around the articulation point of the rod 93, pulls the piston 87 to the right, lets the plate 84 go onto its seat 80 and lifts the hollow shaft 86 from the valve plate 84. As a result, the chamber 82 is separated from the container 4 and therefore connected to the outside air, so that compressed air flows out of the control line 1, 19, i.e. the control line pressure is reduced.

Jede Druckänderung in der Steuerleitung 1 macht sich auch in der Anschlußkammer 39 der Steuerventile 3 bemerkbar. Wenn nun z.B. vom Führersitz 17 des Triebwagens A aus der Steuerleitungsdruck gesenkt wird, so sinkt auch der Druck unterhalb der Kolben 34 der Steuerventile 3. Da die Feder 50 nur eine schwache Rückführfeder ist, reicht schon bei einem geringen Druckabfall in der Kammer 39 der Drucküberschuß der Kammer 38 aus, den Kolben 34 nach unten zu schieben, wobei sich der Kolben 35 und das Rohr 36 mitbewegen. Das offene Rohrende legt sich gegen den Ventilteller 49, trennt dadurch die Kammer 41 von der Aussenluft und schafft beim Weitergang nach Abheben des Ventiltellers 49 eine Verbindung mit dem Druckkanal 44 und dadurch mit dem Druckluftbehälter 4. Die Bremszylinder 5 erhalten jetzt Druckluft aus ihren zugeordneten Behältern 4; die Bremsen werden angezogen.Any change in pressure in the control line 1 is also noticeable in the connection chamber 39 of the control valves 3. If, for example, the control line pressure is lowered from the driver's seat 17 of the motor vehicle A, the pressure below the pistons 34 of the control valves 3 also drops of the chamber 38 to push the piston 34 downwards, whereby the piston 35 and the tube 36 move along. The open end of the pipe lies against the valve disk 49, thereby separating the chamber 41 from the outside air and, when the valve disk 49 is lifted, creates a connection with the pressure channel 44 and thus with the compressed air tank 4. The brake cylinders 5 now receive compressed air from their associated containers 4; the brakes are applied.

Sobald der Fahrer des Zugs durch Nachgeben mit dem Fuß über das Führerventil 17 des Fahrzeugs A vom Behälter 4 aus Druck in die Steuerleitung gibt, steigt der Druck unter dem Kolben 34 der selbsttätigen Ventile 3 wieder an und der Kolben wandert in seine obere Endstellung am Anschlag 51. Die Druckluft aus den Bremszylindern 5 entweicht über die Kammer 41, das Rohr 36 und die Öffnungen 44, 45 ins Freie. Die Bremsen werden gelöst. Der Fahrer kann somit vom Bremsfußhebel aus die Bremsen einstellen, in dem er den Fußdruck auf den hebel 23 je nach den gerade vorliegenden Bedürfnissen verstärkt oder vermindert.As soon as the driver of the train gives pressure to the control line by giving in with his foot via the driver valve 17 of the vehicle A from the container 4, the pressure under the piston 34 of the automatic valves 3 rises again and the piston moves to its upper end position at the stop 51. The compressed air from the brake cylinders 5 escapes through the chamber 41, the pipe 36 and the openings 44, 45 to the outside. The brakes are released. The driver can thus adjust the brakes from the brake pedal by increasing or decreasing the foot pressure on the lever 23 depending on the needs at the time.

Der Bremsleitungsdruck herrscht auch in der Kammer 66 des Sandstreuventils 6, denn diese ist ebenfalls mit der Bremsleitung 48 verbunden. Der Bremsleitungsdruck ruft aber dort erst eine Wirkung hervor, wenn er einen bestimmten Wert übersteigt, d.h. einen Wert, bei dem die Gefahr besteht, dass die Räder des leeren Fahrzeugs blockieren. Dieser Wert kann bei 2 atü liegen.The brake line pressure also prevails in the chamber 66 of the sand scattering valve 6, because this is also connected to the brake line 48. The brake line pressure only has an effect there when it exceeds a certain value, i.e. a value at which there is a risk that the wheels of the empty vehicle will lock. This value can be 2 atm.

Wird der Bremsleitungsdruck über diesen Wert gesteigert, wenn z.B. bei einer Schnellbremsung der Fußhebel 23 ganz durchgetreten wird, so wird seine Auswirkung am Kolben 64 des Sandstreuventils 6 stark genug, um den Kolben 64 und das Rohr 69 entgegen der Feder 75 nach unten zu drücken, das Rohrende gegen den Ventilteller 70 zu legen und dann diesen von seinem Sitz abzuheben. Bei angehobenem Ventilteller ist aber die Kammer 68 über den Kanal 71 an den Druckluftbehälter 16 angeschlossen und es wird Druckluft aus dem Behälter 16 in die Sandstreudüsen 8 geleitet.If the brake line pressure is increased above this value, for example if the foot lever 23 is fully depressed during rapid braking, its effect on the piston 64 of the sand spreader valve 6 is strong enough to push the piston 64 and the tube 69 downwards against the spring 75, to place the end of the pipe against the valve plate 70 and then lift it off its seat. When the valve plate is raised, however, the chamber 68 is connected to the compressed air tank 16 via the channel 71 and compressed air is passed from the tank 16 into the sand scattering nozzles 8.

Es ist zweckmässig, für das Sandstreuventil auch noch eine Handbetätigung, z.B. durch den hebel 72, vorzusehen und diesen mit Spiel über einen Seilzug 77 o.dgl. mit einem Handhebel 78 im Griffbereich des Fahrers zu verbinden. Durch diese Einrichtung ist der Fahrer in der Lage, in besonderen Gefahrenfällen oder beim Anfahren und durchrutschenden Treibrädern Sand zu streuen, ohne dass das druckabhängige Einsetzen des Sandstreuers dadurch behindert ist.It is advisable to also provide manual actuation for the sand scattering valve, e.g. by means of lever 72, and to operate this with play via a cable 77 or the like. to be connected to a hand lever 78 in the grip area of the driver. This device enables the driver to spread sand in special cases of danger or when starting up and slipping drive wheels without the pressure-dependent use of the sand spreader being hindered as a result.

Die Druckluftbehälter 4 und 16 werden im Triebwagen A vom Verdichter 12 über die Sammelleitung 10 gefüllt und zwar die Behälter 4 über die Rückschlagventile 11 und die Behälter 16 über das Überströmventil 15. Die Behälter 16 werden also erst gefüllt, wenn in den Behältern 4 schon ein bestimmter Druck erreicht ist. Das Überströmventil 15 hindert aber nicht das Abströmen von Druckluft aus den Behältern 16 zur Leitung 10. Aus der Sammelleitung 10 des Triebwagens A wird aber auch die durchgehende Steuerleitung 1 des Triebwagens und der übrigen Fahrzeuge gespeist, denn in der Fahrstellung des Führerventils 17 ist die mit der Leitung 10 verbundenen Leitung 18 an die Steuerleitung 1 angeschlossen. Von der Leitung 1 aus erhalten dann in jedem der Beiwagen B und C über die Leitungen 26 die Behälter 4 und 16 dieser Fahrzeuge Druckluft; in dem als Beiwagen laufenden Triebwagen B jedoch nur dann wenn der auch dort vorhandene Verdichter 12 nicht mitläuft. Die Anlage nach der Erfindung hat also den Vorteil, dass nicht nur die Behälter 4, sondern ebenso die Behälter 16 stets entweder von der Steuerleitung oder auch unmittelbar von der jeweils laufenden Verdichteranlage aus versorgt werden. Trotzdem sind die Bremsengruppen gegen Ausfall gesichert. So bleibt beispielsweise in allen Fahrzeugen bei einem Undichtwerden des Leitungssystems der vorderen Bremsengruppen immer noch der Druckluftvorrat im Behälter 4 der hinteren Bremsengruppen erhalten und es können bei Druckabfall in der Steuerleitung auch in diesem Fall noch die hinteren Bremsengruppen wirksam werden. In gleicher Weise bleiben bei Ausfall der hinteren Bremsengruppen die vorderen noch wirksam, weil der Druckluftvorrat der Behälter 4 dieser Gruppen wegen der Ventile 11 nicht über die Leitung 10 in das Leitungssystem der anderen Bremsengruppen abströmen kann.The compressed air tanks 4 and 16 are filled in the railcar A from the compressor 12 via the collecting line 10, namely the container 4 via the check valves 11 and the container 16 via the overflow valve 15. The containers 16 are therefore only filled when the container 4 is already filled certain pressure is reached. The overflow valve 15 does not prevent the outflow of compressed air from the containers 16 to the line 10. From the collecting line 10 of the motor vehicle A, however, the continuous control line 1 of the motor vehicle and the other vehicles is also fed, because in the driving position of the driver valve 17 is with Line 18 connected to line 10 is connected to control line 1. The containers 4 and 16 of these vehicles then receive compressed air from the line 1 in each of the sidecars B and C via the lines 26; in the railcar B running as a sidecar, however, only if the compressor 12, which is also present there, is not running. The system according to the invention thus has the advantage that not only the containers 4, but also the containers 16 are always supplied either from the control line or also directly from the compressor system that is currently running. Nevertheless, the brake groups are secured against failure. In all vehicles, for example, if the line system of the front brake groups leaks, the compressed air supply in the container 4 of the rear brake groups is retained and, if the pressure in the control line drops, the rear brake groups can still be effective in this case. In the same way, if the rear brake groups fail, the front brake groups remain in effect because the compressed air supply of the containers 4 of these groups cannot flow off via the line 10 into the line system of the other brake groups due to the valves 11.

Claims

1. Compressed air brake devices in rail vehicles, in particular those used in road traffic, with a single continuous pressure line and several similar brake groups consisting of at least one automatic control valve, a compressed air tank and one or more brake cylinders, characterized in that when main tanks are additionally used for all brake groups, the main tank directly and the containers assigned to the brake groups are connected to a collecting line via a non-return valve that opens against them, which in vehicles without their own operational compressed air generation system is filled via a non-return valve from the continuous pressure line.

2. Compressed air brake device according to claim 1, characterized in that in vehicles with their own compressed air generation system, this is connected to the collecting line between the check valves.

3. Compressed air brake device according to claims 1 and 2, characterized in that when the automatic control valves (3) are arranged between the control line (1) and the collecting line (10), the latter via the connecting line (2) of a control valve (3) to the control line (1 ) connected is.