DEP0014994DA - Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

-Bass AktleageasllscUaft Salsa ZM-BZ /4

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- tind GebragohsrEuster—HilfBaniaelfluag:

für

Die 3r?im#üög feegieftt jsicU auf «is r/sehselgetrielse,

füv KraftfafcrzaagSg asÄ- besteht la s fmr «Ie ft 11 der £3iig® öü^^fe swasglSurige feil dar GSsg© ätgecea äu^eb kraftse^lüssig©

_t so ßass bei äer SehelttiBg äer letüt^Ä« iis alelrt ausgeraekt au werdea trais-ofat« Darsfe, &i© Sr» «irS öle ©etriej?#scfcalttxag

ist fiie AnorSsuBg derart ge traf fern _t äass is Jeieia ©isaslaaa €er is Sefrs«fct fc #iae kraftscKlüsBig« als saeli ii^er e4a® K&pplxmg, im ö-stn©^© erfolgt _f €i@

S&2» "bei elaen feil Ösr Gasgseciis-el v©ä Sipplasifea werssß

üeS* ©iiaen Hspätiöbsl geschaltet uM %w&t direkt auf neehamiseiiea 1?©g© Msr clarefa eis© Hilfsfcrsft» B k ist

kraftse>ilössig-ös EilfÄÄift gestfliBlfc«* werdem« Bsr Sohaltueg für

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^'; Buf-besondersT Well« gelagertes -Hüak^ärt-s^ad Bii-fc ' dem Zahnrad.;; IS-.in^ntrioDsyerbiaöung georaöht werden "kann· Mst -.--gleictiZSitig.-. eis & el :ä It muffe IJ.. aus? e ca la et...,. fil£ ;Magsiceile Bai äsm icnaren Synchoalsierteil! M' -^:a'ber nach;· i^berwiBÖung des Federclruckss der Hasta^ gsla.gert ist» Der innere Teil. 14

'ist BelDSTseits ^isäer uadreiiberj absr langs.Tsrsc.hibbbar auf ■fler-Selle'2/gelagert ...unö .ibeläerssits Mit zur S5^rnclironisieraiig· 4iöaθ■■näβ1^.";?Hβi]bk^.g?_ιlli■■■τeps■,ei]ιen_:,■"■^3uΓoIi■ welche er; in an si-ea be- ^:;Seise\mit-'entspreohenüen· «eibfcegeln; ,an dan-. Zatmräcern

öle Schalt/muffe 13 äuroli üeitervarschie-

;*o:hts ^:ßiitt'8ls- iferer LänEskells .mit

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^:biexbei; Beispielsweisa. ;isitt,#ls

^;S ehalt gebe! :22' ■ 'and-^: "der. SoüaltstaBge .. SJ-betät igt.., --die laittels. etesr Hilfskraft" (ia der Se.icbnang.'-z.Bv durch

}'"-a-ürci}-.; d«a is Zyiindfer,."24^: gleitenclea. Kolben 25 «t eilt ^

Die Schaltung äer Tier Vorwärts» und eia.es Rückwärtsganges erfolgt durch einen gerne iasesaa Handhebel_a der in den vier oberes Abbildungen bei 26 im Querschnitt angedeutet ist«. Ia Abb»3a ist das Schaltsohesaa in gestrichelten Linien eingetragen, wobei Ig 1I_S III, IT die Stellungen des Handhebels ia den vier Torwärtsgangen_# K die Stellung im Bückuärtsgang bedeutet« Der Handhebel verstellt hierbei die Seheltstangea 2? and 28 sowie äie Steuerschieber 29 und 30» Die Schalt» stenge 27 dient (in its einzelnen nioht dargestellter reise) zur get^tigung äer C cha It tauf fs 13 zum Ö-ftngwechsel z^isohes dem 2„ und 3* Gang (H-III)₈ tile Sehaltstaage 28 sur Einschaltung des Rückwärtsganges durch Verschieben des Saharades 11 nsch links* Die Schaltstange 27 ist ferner gleiehsei» tig ebenfalls als Steuerschieber zur wechselweise!! Terbindong der von der Pumpe (z.3. einer rom Getriebe angetriebenen Zaha-> radpuffipe) kommenden Druckleitung 31 rait den Leitungen 32 und

33 bs^» sur Terbinöting dieser Leitungen mit Rückleitungen bei

34 imd 35 ausgebildete Die Schieber 29 und 30 dienen dagegen dazu₉ die Leitungen 32 und 33 in bestimmter Weise mit den sum Zylinder 24 führenden Leitungen 36 und 37 bsT. diese ihrerseits ffiit Rtickleitungen bei 38 und 59 su verbinden« Durch Federn 40 und Anschläge werden die Schieber in Öer (geaäss Zeichnung) oberes Stellung gehslten* Durch eine Terriegelung 41 beliebiger Art kann die eins der Eehaltstangen 27₈28 gegen Verschieben gesichert werden, trenn öle andere Schaltstenge eas ihrer Mittellege (Abb.3a) verstellt ist» Ferner können besondere Hastvorriohtungea zur Festlegung der Ochaltstangen in den einselnen Oaagstellußgen usxt» vorgenehön sein_s die jedoch der Tbersiehtlichkeit halber in äer Zeichnung nicht dargestellt sinde

Die Scfefiltung der eisaeinen Gänge erfolgt ■wie nachstehend beschriebe»:

Ι«, Sang (I) ; Eie Stellung der Schalteinrichtung seigt Abb. Ie Die Schaltstenge 2? und damit die Sehaltmuffe 13 ist nach rechts verstellt, Zshnraa 10 bIso mit V.elle 2 gekuppelt« Steuerschieber 50 ist (in äer Zeichnung) ncch abwärts gedrückt _s so dass das Drucköl von 31 über 33» ?€ auf öle rechte Seite

äes iZolbeas 25 gelangt and öiss^s &apb links -w@TSteilt _s 'isährsafl äie Hake Seite des Kolbens. 25 über J?_#_ 59;mit dar p.üöklsitang oder Saugleitung der Pasige bzw·', einem Lälter tax das Bruefcöl (gegebenen^alls aueh.'dem" Inneren Gkstriebegehätises) in Verbindung -stellt« Lamellenkupplung 19 ist dadurch eingerückt, Lamellenkupplung 20 gelöst« >.Das rau 4 ist äsrngemäas fiit der- ?iell© 1 gekuppelt,_: las -Zahnrad S von ikr entkuppelt, Cie Äntriebsübsrtragaag im'!.'"■· Gfitag. erfolgt fiaher τοη der ^eIIe-I aber öle Ealmräüer 4,5.- 8_s10 2J0,r W#ll^> 2«

2· Gi.Tig (II) , Abb.2: Gegenäb.er Abb.l tet der Hmhiöbsr. JD B®in® aDere V.tellun?! wiaöar ain^enosmen. Wodurch ist "die; Druckleitung 33 ü-b^r di© Leitung 3? Mt der linken .Seite des Kolbeas 2$. verbunden νοτ&βη_} die .2-Iup.plunr .19 gelöst und. die üapploag 20 'jT^salilossen worden.. Die reofete Kolbsnsaits wuräe über 3"6» 3i2s J>4 rat der I?üQklniVaa-5 vorbunöen· Im übrlgea blieb, öie Schalt« fii.ariohtuag- tm?er^;mö9rt. I>sr Antrieb t7irfl fisher, von äer'Well© über öie Safeir-ääsr β,?--·8,10 sar iJelle 2 übertragen«

Mallst ellung Swlschan 2. and 3· &&ΐϊ£» ivbb«3&i Die Ssiialtstaag® 27'hßt ihre mittlere Lr.g& ein.^eaoiaaien. Kuppl^::ag"15 .mit Saimrad 12 befindet sich ebenfalls in .niittlerar neutraler Stelloag« Das r.rueköl wirö von 5-1 Tiber. 32, .p€ mieder ,sai¹ Sie r«ohte Seite. ö:es 2.olbSÄs 2^. geliefert, wHbrenu Sie linkra Kolbeiiseite über 5?,33»35 entlastet ist, 'iluppiung 13 ist sin₉ Eappltmg 20 ausfjyscasltet- Sin. Antrieb der. Uellö -2 kann jedoes nicht ©r«· folgen,.da diasra \τ·άύ·3Τ mit Hern. Saimrad 6 aocfceit dem Z r&ü Io gekuppelt ist*

¥erschwenken des Handhebels 26 entsprsnhend· äer" -Linie (A"bb«3*) iß öie ?telling H wirä Se?. Küolewärtsgasg

eines3OQaltot.' An äer Leitan^ 4es Drackta.ittel-B Uird lilerdureh

nionts gelaöert_s rla. Sie ochsltstange/ifl ihrer mittleres (gs« Stellung verbleibt. Eurob die Verschiebung Öar

28 "mirö dagegen das Zahnrad 11 mitten-9 und'12 in Sin^riff gebracht, so dass i

ϊίβΐΐ© 1 nunmehr über äi@,-2shnrM®r 4₈5 -.9,11,12 oat er

a-®r J)r©hrioht-uag gur.Welle 2 erfolgt.-' Zar A.ubBehaltmg des Büefc^ärtsganges'sinö flle Soheltgli@äer nsied«r'ia Stellung na-ca Abb~»$& zu

J₆ Gang {III} ί Gegenüber α er Akb »3a urirß ledlglibh.flie.-Sohaltstange 27 reiter nach links verstellt. An der Leitung flee öles ^irä äadureb. nichts geändert* Dagegen -Ist durch die Stellung der Sehaltstang® 2? äes- Zahnrad 6 mittels der Schalt» nuffθ 13 und die Ysrzehnung 16 naob. entsprechender SyachreaiL-sierung mit der I'slle 2 verbanden worden« Die Tie lie I treibt deEgeEiass über die Zahnräder 4₉5 *° ?_SS und die iülßiion&ttppluag· 13· 14 Q ie !Teile 2 an«

4β (direkter) Gang (3T) _β Abb «Λ; Sei Einschaltung--des "4* Ganges uirä der Steuerschieber 29 {in der Zeichnung), aash'tinten ver=» stellte Dadirrch srird "die Pruelrleituag 32 über die Leitung 37 Eit dsr linken Seite des Kolbens 25 ^erbüHÜ©ri_S während di© rreehte Eolbenseite über 56₉ 38 entlastet vrirfl. Di© Euppluuag 3.S T?irö viecer- &us-_s fiie Kupplung 20. einceruclrfc„ Pie Sehaltmuff¹© öle ibt unverstellt in iärer lialcen Stellung. Der Antrieb sr« folct demnach τση der ITelle 1 über das S a hare ä 6 und die !'.upplung 13,14 direkt zur Welle 2«

Lie Abrärtssehsltung erfolgt entsprechend -in UKJge kehrt er -EeliieE** folge, wobei in Sea dargestellten'Seispiel ebenso wie'-beim AuSV "crärtsschaltea die G^?Ange nur nacheinander ©hae Auslassuag Ganges ("srie aar ob die Sch.altfub.ruag Abb .Ja korbest imrat) schaltet worden können· Doch k&sn auch 3-ede andere Subait^eIss Trorse.sehpn ürerden, z.B. derart _β dess voa'jedem. Gang, la anüeren beliebigen G-sng geseheltet werden i£aan_s -wobei krertsohiüssigen Kupp langen (entsprechend 19>.20j' und srengläufigeE. Kupplungen (entspreehend 15 ^m 16_S1?} su. betätigen sind« Auch kajm beispiels-vreisa der F.aclcwärtsgaBg in Einsicht auf des Schaltglleä- €Ser.art angeordnet seiss' dass er vom 1» tang bus - unter Zwiscbegscheltung einer. If Uli stell uB.^ oder auch von iaehrerea oder eilen Gäagen aas eijäge schilt et rercea kann»

V,ie des weiteren ersi_chtIieh _$ erfolgt in dem-dargestellten Beispiel bei jedem eiaselasn 0-aagweehsel arwischsa den g^ngen eis Umschalten'der kraftsöhliissigea Kuppluagem Wihrend di« zwenglSufigsa Kupplungen (KLauemrerzahatmgen IJ ^ö 16,17) leäißlich beirsi Umschalten τοκ 2·. auf den 3» Gang oä©r umgekehrt gewechselt werden« Die (-ia der Zeichnung nioht darge stellte) Motorhauptkupplung zwischen &®m Motor und der Welle 1

1st fie.Eiae.eli auoh nur bei dieses Gangwechsel vosi 2. auf 2>« . C*a&g . oöe.r umgekehrt auszurücken· Ein !in- oder Ausschalten Ses .1. öfisr 4¹·. Haages kaan dagegen ohne Betätigung äer Motor-· kupplung srfolgea₀ da lediglich die. kraftschlüseigen Küppluiigas. 19 usfi. .20 su schalten sind« Hierdurch wird das Schalten tresäütlieh Vereinfacht, wobei ferner die Synehronislerkupplun-gea weiter sur Erleichterung der Scheltung beitrögen* Aiioh Itönnes gegebenenfalls die letzteren ebenfalls äarch die Hilfsfcr&ft geschaltet ?joröen_p indem z>3. die Schaltstsnge' 2? su« .Sle'ioli' sur· Steuerung öes Γ-rucköles für die üedienong der Sehal-tmaffe 13 dienen kann; eine yon de-r Lsitune 33 absteigen-; fi@ IiSitttag kann z»B, Pruoköl zur Teretellung der bluffs 15 rechts, eise von äer Leitung 3² absteigende Leitung

aur Verstellung der Zv.f?e nach links liefern; wobei la fieia "äarsestellten Beispiel noch, für- eine tnittiere Uullst©llung %\x sorgen w=re.

y%& Srfisiüung ist -dez "'.'eiteren nicht auf Getriebe der dargestellten iirt beschränkt. Έ& können mehr oder weniger G-änge, •anöer'e.Kombinationen äer einzelnen Z&hrjräder and Gänge _t andere .fcraftscülüssige oder ^wangläufige Kupplungen zur TerWendung •,fco{ara.@n_e i.ueh kann die S_Chaltung gegebenenfalls durch verschie·. öens Sefealiglieder so^fie z.B. vom Lenkhandraß sas erfolgen. ■Slieaso te&tm die Eteuerung des l;ruelcm.ittels (z.B. auch ein .¥-©m,li©tor gelieferter Unterdrück: oder öergl«,} durch Dreh-

öder sonstige geeignete Steuermittel vorgesehen sein« köaaen tos äan Schaltstangen unabriängigfe Steuerschieber

werdea· Auch kann die Steuerung dui*ch uerp.rt ausgc-Steuerschieber oöer äergl» er?olgea_s fisss öss Druckce-lae .seitlichen Prucklrräfte auf diese ε us üben kaan« -Sie. l^oekolbetatigtes. Beibkupplmigen können ferner auefc s_eB« el©ictrol3flgnetische Kupplungen_s gegebenenfalls auch durch

ofler s'nSere-Schlupfkupploagen ersetzt

Claims (1)

1. 2.). Se

   f αχ;3üf &ΐt.ffikvä&ixg&i

   ü:bβΓί "kref t&chl 11-a-sigey eLs.,- a;aqk.^abaj?^srssrigl.'iuf i >:;Q 'r./u;ipl:Oüg

   "t'Qt■.. ΐί-'ΐΓαΟΕ.*-

   ist

   :s,etei;as.B.i,gaiT,

   lttä₉

   awanglaufige Kuppl^ngofl- und -^eu melirars .weciiaofesise'-.schaltbarQ.

   i£u

   up|>lang,

   :t».e4.·:.;eija-.ai^l---a'eh·?.It-uns.'.'-a»?;'G^:iin^;e in.;.dares; Hatü HelüeaiOlgei.;^::{3:.3/.'. X-11-!I!,·* BT- oäet=:-amseiceiirty nie'.zwang-.

   "gasσηβ 11et :pörä©a.-

   e ;.;nftcii Ansprach. '1-^ _t äüänvaii; £^.; ^:-;3:ctsItu&g...s-slseheii ä.en )-.'"^-1GjB'-, Saks Itiia^ßigang ;sus .v- Im iiiifc^l zu

   «S*

   'wird_t ^;jünö;; äaas; nur

   ges

   geö.. Kupplungen .§©-;

   6») Wechselgetriebe nach .Anspruch 1-5# öaüurea gefesnmselefeset, dass -für diejenigen Gangiiecügsl,. bei'denen.ßi« s^aag-1 L\iti£an Lupp 1 usgen gesonsItet iser 3en,' ein' grossarer i-icbclijhuü -vorgesehen 1st als'für öis^ßßlgoßV *^D<s «Hess Kupplungen nicht betätigt werden.

   .7«) ;veei;eäle,etriebe nach Anssruefe 1-6, . ä-eöaroJti "-gelre dass als Sebfiltvorridtittmp/riaTsrt ausgebildet 1st _Λ. oise ^ebsltang der Torwartsg^hs« hui* ia-d "loinenfolgö^z.E. .Ι-11-ΊϊΙ-ΙΥ) οο©γ uogekehrt vorgie noasien werden Icarm«

   8,) -i'e^bsslet¹*.triebe nnch Anspruob 1-7, "äaäuroh'^«fe flsas öle kraftsofclässigen I-'upplungeii im Palle einer QoheX-tau£: der C-äsgs in öbi* natfirliciien lieüenfeljte bei ü-sngi'r'echsel für^VörwäTtsgaiig gesshaltet -werft©n.»

   S'·«) ''/echselgatriebe na oh· Ansprueh 1~B_S fiodarc-h -röka dass Sie. zwangl auf igen · Zur; al nagen als Synchronislerkupplungen' ausgebil-äet sind»

   ID.) s/eohsalgetrieb-s ehch- Anspruch 1-9» äPäürc flas3 sowohl θί-3 "kr©ftscblü3 5=i5«n eis auch Kupplungen &ls «echseHrupr-lansea ausgebildet

   11») '.Vechselgetriabe alt kraftschlüssigen und S

   seiuL·, 'insbes.'"ns oh-Anspruch 1-1O_# ä

   ,. <Sass .Sie fercftsehlüss-igea und'«.iβ'' ΐ:α.ρρ1«η?>βη'äurcii dfis gleich® So-beltgli&d, s»B« einen £l&nanefeel_fgssclialtst .i^cröleß, Sie aöarigXJlafisen Kupplunesn jedoch direkt· (raaohenlseii),. äi^ kreftsoh-lüssigan äs gegen äursE eine vom Schaltgliefl¹ gest-e-aert-e krsftj s.S. üldrucik.

   12·} !ffechsalgetriebe aetsh Anspruch. 1-1O_# dadurelj· net, dass sowohl Sie Kraftsshlü-ssigen bis euok läuf igen 'jEupplUiigen mittels einer Hilfa&rsft, ■. s«B, ' öldruslr, duröh das gleiche Sohaltglie& 'gösohalt^t

   13#) «ecbselgetriebe nach Anspruch-1-12, dadureii g η©ΐ₈ dass d@r F.üokisärt&sang aus ©iaer SÜttelsfellung ä@r _zur; Schaltung z^iscbea z^el Yorwärtsgäagen [a«3. II-III.) diendnden awangläuf igen 'Weohselkupplung. heraas, eln-aehaltbar ist β