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Publication number: DEN0007497MA
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Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 20. Juli 1953 Bekanntgemacht am 19. Januar 1956Date of registration: July 20, 1953 Advertised on January 19, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verschieben von Eisenbahnwagen od. dgl., wie sie beispielsweise auf Zechen oder in anderen Fabrikbetrieben zur Anwendung gelangt. Bekannte Einrichtungen dieser Art bestehen aus einem Fahrgestell, das auf einem zwischen den Eisenbahnschienen liegenden Schmalspurgleis hin- und herbewegbar ist. Dabei sind an dem Fahrgestell Mitnehmerrollen angebracht, die sich aus einer Freigabestelluing in eine Betriebsstellung überführen lassen, in der' sie sich gegen den Umfang eines Wagenrades legen, so daß der Wagen beim Verschieben des Fahrgestells mitgenommen wird.The invention relates to a device for moving railroad cars or the like, as they are for example used in mines or other factories. Well-known institutions of this type consist of a chassis that rests on one between the railroad tracks lying narrow-gauge track is reciprocable. There are driver rollers on the chassis attached, which are transferred from a release position to an operating position in which 'they lie against the circumference of a wagon wheel, so that the wagon moves the chassis is taken.

Diese bekannten Einrichtungen weisen den Nach-These known facilities have the evidence

,15 teil auf, daß der die Verschiebeanlage bedienende Arbeiter das Fahrgestell in eine ganz bestimmte Stellung unterhalb des Eisenbahnwagens bringen muß, bevor er die Rollen aus der inneren Freigabe-Stellung in die äußere Betriebsistellu:ng bewegt. Die. Bedienung ist daher verhältnismäßig umständlich. Dabei ist es ferner erforderlich, daß der bedienende Arbeiter den zu verschiebenden Eisenbahnwagen im Auge behält., 15 part on that the operator who operates the shifting system Workers bring the chassis into a very specific position below the railroad car must before he moves the rollers from the inner release position to the outer operating position. The. Operation is therefore relatively cumbersome. It is also necessary that the operator Worker keeps an eye on the railroad car to be moved.

Die Erfindung erlaubt, diese Nachteile zu vermeiden und betrifft eine Einrichtung zum Verschieben von Eisenbahnwagen od. dgl. der oben näher angegebenen Art und kennzeichnet sich dadurch, daß die Rollen od. dgl. nacheinander in ihre äußeren Betriebsstellungen überführbar sind, dergestalt, daß sie zuerst mit der einen Seite der Wagenräder und erst anschließend mit beiden Radseiten in Berührung kommen.The invention makes it possible to avoid these disadvantages and relates to a device for displacement of railway wagons or the like of the type specified above and is characterized by that the roles or the like can be transferred one after the other into their outer operating positions, in such a way, that they first come into contact with one side of the wagon wheels and only then with both sides of the wheel come.

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Die Rollen od. dgl. sind erfindungsgemäß auf Achsen gelagert, die um senkrechte Zapfen schwingbar sind. Vorzugsweise sind zwei Paare von Rollen od. dgl. vorgesehen, von denen das eine mit den Vorderseiten und das andere mit den Rüdkseiten der Räder einer Wagenachse zusammenwirken, wobei sich die Rollen des einen Paares beim Herausschwenken in ihre äußeren Betriebsstellungen in Richtung auf die Rollen des anderen Paares zu ίο bewegen.According to the invention, the rollers or the like are mounted on axles that can swing around vertical pins are. Preferably, two pairs of rollers or the like are provided, one of which with the Front sides and the other cooperate with the rear sides of the wheels of a carriage axle, with the roles of one pair when pivoting out into their outer operating positions in Move towards ίο on the rollers of the other couple.

Auf diese Weise ist es möglich, daß der Bedienungsmann die Rollen nur in eine mittlere Stellung zu bringen und das Fahrgestell sodann so weit weiterzubewegen braucht, bis der Anschlag an der' einen Seite des Eisenbahnwagens erfolgt; anschließend verstellt er die. Rollen in ihre voll wirksame Lage. Die Bedienung der Verschiebeeinrichtung ist demnach bei der Erfindung gegenüber den bekannten Einrichtungen erheblich vereinfacht.
.Bei einer bevorzugten Ausführuingsfonm der neuen Vorrichtung wird das Fahrgestell mit Hilfe von Seilen -hin- und herverschoben; die gleichen Seile dienen auch dazu, die Rollen od. dgl. aus ihren inneren Freigabestellungen in die äußeren Betriebs-Stellungen zu überführen, und umgekehrt. Es können getrennte Seile hierfür zur Anwendung kommen, es kann aber aucih ein einziges Seil benutzt werden. ' .-,...;In this way it is possible that the operator only has to bring the rollers into a central position and then need to move the chassis further until the stop is made on one side of the railroad car; then he adjusts the. Roles in their fully effective position. The operation of the displacement device is therefore considerably simplified in the invention compared to the known devices.
In a preferred embodiment of the new device, the chassis is pushed back and forth with the aid of ropes; the same ropes also serve to transfer the rollers or the like from their inner release positions to the outer operating positions, and vice versa. Separate ropes can be used for this, but a single rope can also be used. '.-, ...;

Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus der nachstehenden Beschreibung eiines in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiels hervor.
Fig. ι ist ein Grundriß des Fahrgestells;
Fig. 2 ist ein Schnitt mach der Linie H-II der Fig. 1; - . .Further advantages of the invention emerge from the following description of an exemplary embodiment illustrated in the drawing.
Fig. Ι is a plan view of the chassis;
Fig. 2 is a section on line H-II of Fig. 1; -. .

Fig. 3 zeigt schematisch die Gesamtanlage;3 shows schematically the entire system;

Fig. 4 zeigt eine Abänderungsform der Einrichtung; . . Fig. 5 zeigt die Seilsteuerung im Grundriß;
Fig. 6 zeigt in größerem Maßstab und in Seitenansicht ein System von Spanngewichten, undFig. 4 shows a modification of the device; . . Fig. 5 shows the cable control in plan;
Fig. 6 shows on a larger scale and in side view a system of tension weights, and

Fig. 7 zeigt das gleiche System in Stirnansicht. Die Einrichtung· dient dazu, einzelne Eisenbahnwagen oder Zugteile nacheinander in der gleichen Richtung" zu : verschieben, wie dies beispielsweise bei Kohlebeladungsanlagen erforderlich ist, in denen die Eisenbahnwagen aus einem über den Wagen angeordneten Trichter beladen werden. Bei der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Einrichtung sind die Eisenbahnwagen von rechts nach links zu verschieben. Fig. 7 shows the same system in front view. The facility · serves to support individual railroad cars or train parts one after the other in the same direction "to: move, like this for example in coal loading systems is required in which the railroad cars from a arranged over the car Hopper to be loaded. In the device shown in FIGS. 1 to 3 move the railroad cars from right to left.

Das Fahrgestell der Einrichtung ist in den Fig. 1 und 2 im einzelnen veranschaulicht; es besteht aus einem einfachen, rechteckigen Rahmen, der aus zwei Seitenträgern 2, Querträgern 4 und einem Paar in der Längsrichtung angeordneter U-Träger 6 aufgebaut ist; letztere bilden eine kastenartige Führung. Das Fahrgestell läuft mit Rädern 8 auf den Schienen 10 eines schmalspurigen Gleises, das zwischen den Haupteisenbahnschienen 12 liegt, die die Räder 14 der Eisenbahnwagen tragen.The chassis of the device is illustrated in Figures 1 and 2 in detail; it consists of a simple, rectangular frame consisting of two side beams 2, cross beams 4 and a pair U-beam 6 arranged in the longitudinal direction is constructed; the latter form a box-like guide. The chassis runs with wheels 8 on the rails 10 of a narrow-gauge track that lies between the main railroad tracks 12, which the Carry wheels 14 of the railroad cars.

Das Fahrgestell weist ein Paar Rollen od. dgl. 16 auf, die in ihrer äußeren Stellung mit der Vorderseite der vorderen Räder, eines Eisenbahnwagens zusammenwirken können, wie dies aus Fig. 3 zu 'erkennen ist; außerdem weist das Fahrgestell ein Paar Rollen 16' auf, die in ihrer äußeren Betriebslage mit der Rückseite derselben Wagenräder in Eingriff kommen. Die Rollen 16 sind auf Achsen gelagert, die die äußeren Enden von Armen 18 eines Doppelhebels bilden, der um den Zapfen 20 am Fahrgestell schwenkbar ist. Die anderen Arme 2.2 der Doppelhebel stehen über ein Verbindungsglied 24 gelenkig mit einem Kreuzkopf 26 in Verbindung, der zwischen den U-förmigen Trägern 6 verschiebbar ist. Auch die Rollen 16' sind in ähnlicher Weise mit einem Kreuzkopf 26' verbunden. Ein Seil 28 greift am Kreuzkopf 26 an und ist über das Stirnende des Fahrgestells hinweggeführt. Zwischen dem Kreuzkopf 26 und einem Anschlag 3 2, der zwischen den U-förmigetn Trägern 6 vorgesehen ist, liegt eine Druckfeder 30. Dementsprechend greift ein Seil 28' am Kreuzkopf 26' an, auf den eine Druckfeder 30' einwirkt. Diese Feder 30' ist jedoch so beimessen, daß die Kraft, die notwendig ist, um sie zusammenzupressen, größer ist als die zum Zusammenpressen der Feder 30 erforderliche Kraft.The chassis has a pair of rollers or the like 16 which, in their outer position, can interact with the front of the front wheels of a railroad car, as can be seen from FIG. 3; the chassis also has a pair of rollers 16 'which, in their outer operating position, engage the rear of the same cart wheels. The rollers 16 are mounted on axles which form the outer ends of arms 18 of a double lever which can be pivoted about the pin 20 on the chassis. The other arms 2.2 of the double levers are connected in an articulated manner via a connecting member 24 to a cross head 26 which can be displaced between the U-shaped supports 6. The rollers 16 'are also connected to a cross head 26' in a similar manner. A rope 28 engages the crosshead 26 and is guided over the front end of the chassis. A compression spring 30 is located between the cross head 26 and a stop 3 2, which is provided between the U-shaped supports 6. However, this spring 30 'is so dimensioned that the force necessary to compress it is greater than the force required to compress the spring 30.

Die beiden Seile 28 und 28' sind tatsächlich die beiden Enden ein und desselben Seiles, das von der Vorderseite des Fahrgestells aus um eine Umkehrseilscheibe 34 (Fig. 3), von dart über eine Einrichtung 36 mit Spanngewichten, weiterhin über eine Steuereinrichtung 38 und schließlich über eine weitere, in der Zeichnung nicht veranschaulichte Umkehrseilscheibe wieder zurückgeführt ist zum Fahrgestell. Das Seil wird auf seiner ganzen Länge in gewissen Abständen durch Seilscheiben unterstützt, wie dies bei derartigen mit Seilen arbeitenden Verschiebeeinrichtungen üblich ist.The two ropes 28 and 28 'are actually the two ends of one and the same rope that of the front of the chassis from around a reversing pulley 34 (Fig. 3), from dart through a device 36 with tension weights, furthermore via a control device 38 and finally via another, Reverse pulley not illustrated in the drawing is returned to the chassis. The rope is supported by sheaves at certain intervals along its entire length, as is the case with such shifting devices working with ropes is common.

Wie Fig. 3 zeigt, sind die Einrichtung 36 und die Steuervorrichtung 38 in Gruben untergebracht; sie können aber auch auf einem Gerüst angeordnet sein, wie dies in Fig. 4 veranschaulicht ist.As FIG. 3 shows, the device 36 and the control device 38 are housed in pits; however, they can also be arranged on a frame, as is illustrated in FIG. 4.

In der in Fig. 5 veranschaulichten Steuervorrichtung wird das Seil mehrfach um eine Antriebsrolle 40 und um eine, lose laufende Trommel 42 sowie über Scheiben 44 und 46 geführt. Die Seilscheibe 44 ist in einem Rahmen 48 gelagert, der in Führungen 50 hin- und hearverschiebbar ist, und zwar mittels einer Gewindespindel 52, die in der mit Gewinde versehenen Bohrung eines Kegelrades 54 zusammenwirkt. Das Kegelrad ist über ein Ritze! 56 mittels eines Elektromotors 58 antreibbar, und zwar so, daß die Seilscheibe 44 hin- und herbewegt werden kann. Eine Verstellung der Seilscheibe 44 hat in Verbindung mit dar Einrichtung 3 6 zur Folge, daß die Spannung in den Seilen 28 sich auf drei voneinander verschiedene Werte einstellen läßt. In der Einrichtung 36 läuft das Seil 28 über Führungsscheiben 60 sowie über eine hängend angeordnete Scheibe 62, die ein in Form einer flachen Platte 64 ausgebildetes Gewicht trägt. Wenn die Seilscheibe 44 von links nach rechts (Fig..5) verstellt wird, wird die Seilscheibe 62 angehoben. Bei ihrer Aufwärtsbewegung erfaßt die Platte 64 zunächst das Gewicht 66, das bis zu diesem Zeitpunkt auf Lager-In the control device illustrated in FIG. 5, the rope is repeatedly around a drive roller 40 and around a loosely running drum 42 and over disks 44 and 46. The pulley 44 is mounted in a frame 48 which can be moved back and forth in guides 50, and although by means of a threaded spindle 52, which is in the with Threaded bore of a bevel gear 54 cooperates. The bevel gear is over a crack! 56 drivable by means of an electric motor 58 in such a way that the pulley 44 is moved to and fro can. An adjustment of the pulley 44 in connection with the device 3 6 results in that the tension in the cables 28 can be adjusted to three different values. In of the device 36, the rope 28 runs over guide pulleys 60 as well as over a suspended one Disc 62 which carries a weight in the form of a flat plate 64. When the pulley 44 is adjusted from left to right (Fig..5), the pulley 62 is raised. On their upward movement if the plate 64 first detects the weight 66, which up to this point in storage

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ansätzen 68 ruhte; anschließend wird bei der weiteren Aufwärtsbewegung noch ein Gewicht 70 angehoben, das bis dahin auf den Ansätzen 72 ruhte. Auf diese Weise wird die in dem Seil 28 herrsehende , Spannung in zwei Abschnitten vergrößert. Diese Spannungsvergrößerungen sind so groß, verglichen mit dem Spannungsunterschied in den Seilen 28 und 28', wie sie notwendig sind, um das , Fahrgestell hin- und herzubewegen, selbst wenn es sich mit einem aus mehreren Wagen bestehenden Eisenbahnzug im Eingriff befindet.approaches 68 rested; then a weight 70 is lifted during the further upward movement, which until then rested on the approaches 72. In this way, the result in the rope 28 is , Tension enlarged in two sections. These voltage increases are so large compared with the tension difference in ropes 28 and 28 'as necessary to achieve the To move the chassis back and forth, even if it is with a multi-carriageway Railway train is engaged.

Befindet sich die Seilscheibe 44 in ihrer äußerstenThe pulley 44 is in its outermost

■ linken Stellung und liegt die Scheibe 62 auf dem unteren Ende ihres Gesamthubes, so ist die Spannung in dem Seil nur gering; beide Federn 30 und 30' sind entspannt, und die Rollen 16 wnd 16' kommen mit einem Eisanbahnwagen nicht in Berührung·. Wird die Scheibe 44 in eine Zwischenstellung übergeführt, so greift die Scheibe 62 das Gewicht 66 auf. Diese Stellung ist in den Figuren veranschaulicht. Als Ergebnis hat sich die Spannung in dem Seil 28 so weit erhöht, daß die Feder 30 zusammengedrückt wird und die Rollen 16 in ihre äußeren Betriebsstellungen übergeführt werden. Wie bereits oben erwähnt, ist die im Seil 28' herrschende Spannung eine andere als die Spannung im Seil 28 und unterscheidet sich nur um den durch die Verschiebeeinrichtung bedingten Wert. Sie reicht jedoch nicht aus, um die Feder 30' zusammenzupressen. Wird die Seilscheibe 44 in ihre äußerste rechte Endlage übergeführt, so erfaßt die Seilscheibe 62 auch noch das Gewicht 70 mit dem Ergebnis, daß die Spannung in den Seilen weiter ansteigt und nun die Feder 30' zusammengepreßt wird; dies hat zur Folge, daß die Rollen 16' in ihre äußeren Betriebsstellungen übergeführt werden.■ left position and the disk 62 is on the lower end of its total stroke, then the tension is only slightly in the rope; both springs 30 and 30 'are relaxed, and rollers 16 and 16' do not come into contact with a skating rink ·. If the disk 44 is moved into an intermediate position, the disk 62 engages Weight 66 on. This position is illustrated in the figures. As a result, the tension has increased in the rope 28 increased so far that the spring 30 is compressed and the rollers 16 in their external operating positions are transferred. As mentioned above, the one in the rope is 28 ' The prevailing tension is different from the tension in the rope 28 and only differs by the value determined by the displacement device. However, it is not sufficient to compress the spring 30 '. If the pulley 44 is moved into its extreme right end position, it is detected The pulley 62 also adds the weight 70 with the result that the tension in the ropes continues to rise and now the spring 30 'is compressed; this has the consequence that the roles 16 'are transferred to their outer operating positions.

Die Antriebstrommel 40 kann wahlweise mittels eines Motors 72 oder eines Motors 74 angetrieben werden. Beide Motoren wirken auf dasselbe Differentialgetriebe 7 6, das über ein Kegelrad 78 und ein Ritzel 80 mit der Trommel 40 in Verbindung steht. Jeder der beiden Motoren ist mit einer Bremse 82 und 84 ausgestattet, dergestalt, daß, wenn die Bremse 82 angezogen ist, die Trommel mittels des Motors 74 angetrieben werden kann. Andererseits kann beim Anziehen der Bremse 84 der Antrieb .mittels des Motors 72 erfolgen. Zwischen dem Motor 74 und der Bremse 84 ist überdies eine Flüssigkeitskupplung 86 vorgesehen. Der Antrieb der Trommel über das Differentialgetriebe bewegt auch eine lange Gewindespindel 88, die eine Mutter go trägt. Diese Gewindespindel kann gegebenenfalls auch von irgendeinem anderen Teil der Windeneinrichtung gedreht werden. Die Verschiebung der Mutter dient dazu, Begrenzungssichalter 94 unid 96 zu betätigen, die vorhindern¹, daß das Fahrgestell über das eine Ende seines Weges hinwegläuft.The drive drum 40 can optionally be driven by means of a motor 72 or a motor 74. Both motors act on the same differential gear 76, which is connected to the drum 40 via a bevel gear 78 and a pinion 80. Each of the two motors is equipped with a brake 82 and 84, such that when the brake 82 is applied, the drum can be driven by means of the motor 74. On the other hand, when the brake 84 is applied, the drive can take place by means of the motor 72. A fluid coupling 86 is also provided between the motor 74 and the brake 84. The drive of the drum via the differential gear also moves a long threaded spindle 88 which carries a nut go. This threaded spindle can optionally also be rotated by some other part of the winch device. The displacement of the nut is used to actuate limit switches 94 and 96, which prevent ¹ the chassis from running over one end of its path.

Die nachstehende Beschreibung der Wirkungsweise der Einrichtung geht von einer Stellung aus, in der das Fahrgestell einen Eisenbahnzug freigegeben hat und im Begriff steht, umzukehren, um einen neuen Zug zu erfassen. Die Seilscheibe 44, wird in ihre Zwischenstellung gebracht, so daß die Rollen 16 ihre äußere Endlage einnehmen; das Fahrgestell wird dann,mittels des Motors 74 zurückgezogen. Treffen die Rollen 16 auf die Vorderseite der Räder der führenden Achse des nächsten Wagenzuges auf, so reicht die Wirkung der Flüssigkeitskupplung nicht aus, um eine für die Bewegung der Eisenbahnwagen hinreichende Kraft zu: übertragen. Das Fahrgestell kommt infolgedessen zum Stillstand. Nun wird der Motor 74 abgeschaltet und die Bremse 84 angezogen. Die Seilscheibe 44 wird in ihre rechte .Endstellung bewegt, so daß die Rollen 16' die Rückseite der führenden Räder des Eisenbahnwagens erfassen. Anschließend wird die Bremse 82 gelöst, und das Fahrgestell wird mittels des Motors 72 nach vorwärts gezogen, wobei es die Eisenbahnwagen mitnimmt. Die Antriebskraft wird mittels der Rollen 16' übertragen. Wie erkennbar ist, wirkt die Verbindung zwischen jedem Rollenpaar und seinem zugehörigen Kreuzkopf kniehebelartig, so daß auf die in ihrer äußeren Betriebs¹-stellung befindlichen Rollen ausgeübte Kräfte eine Verstellung des Kreuzkopfes nicht oder kaum zur Folge haben. Wenn gewünscht wird, die Geschwindigkeit der Eisenbahnwagen an irgendeiner beliebigen Stelle zu verzögern, oder wenn die Wagen beim Ablaufen über eine schräge Bahn beherrscht werden sollen, so wird die erforderliche Kraft unter Vermittlung dar Rollen 16 übertragen. Es ist auch möglich, die Drehrichtung des Motors 72 umzukehren und damit gewünsehtenfalls die Wagen rückwärts zu bewegen. Haben die Wagen ihren Bestimmungsort erreicht, so wird der Motor 72 abgeschaltet, die Bremse 82 angezogen und die Seilscheibe 44 in ihre linke Endstellung bewegt. Infolgedessen werden die Rollen 16 und 16' in ihre innere Endstellung bewegt, so daß das Fahrgestell sich nunmehr frei unterhalb der Wagen des Eisenbahnzuges verschieben läßt. Die Bremse 84 wird gelöst und der Motor 74 in Betrieb genommen, um das Fahrgestell rückwärts auf den nächsten zu verschiehemden Wagenzug zu zu bewegen. Bevor das Fahrgestell .diesen nächsten Zug erreicht, wird die Seilscheibe 44 in ihre Mittelstellung zurückbewegt, so daß die Rollen 16 in ihre Außenstellungen gelangen. . noThe following description of the operation of the device is based on a position in which the chassis has released a train and is about to turn around to detect a new train. The pulley 44 is brought into its intermediate position so that the rollers 16 assume their outer end position; the chassis is then withdrawn by means of the motor 74. If the rollers 16 hit the front of the wheels of the leading axle of the next train of cars, the action of the fluid coupling is not sufficient to transmit a force sufficient to move the railroad cars. As a result, the chassis comes to a standstill. The motor 74 is now switched off and the brake 84 is applied. The pulley 44 is moved to its right .Endstellung so that the rollers 16 'grip the rear of the leading wheels of the railroad car. The brake 82 is then released and the chassis is pulled forward by the motor 72, taking the railroad cars with it. The driving force is transmitted by means of the rollers 16 '. As can be seen the compound is acting between each pair of rollers and its associated crosshead toggle lever-like manner so that or have on the outer side in its operating position located ¹ rolls forces exerted a displacement of the crosshead not hardly result. If it is desired to decelerate the speed of the railroad cars at any point, or if the carriages are to be controlled when walking over an inclined path, the necessary force is transmitted through the intermediary of the rollers 16. It is also possible to reverse the direction of rotation of the motor 72 and thus move the carriages backwards if desired. Once the carriages have reached their destination, the motor 72 is switched off, the brake 82 is applied and the pulley 44 is moved into its left end position. As a result, the rollers 16 and 16 'are moved into their inner end position, so that the chassis can now be moved freely below the carriages of the train. The brake 84 is released and the motor 74 is operated to move the chassis backwards onto the next train of cars to be shifted. Before the chassis reaches this next train, the pulley 44 is moved back into its central position so that the rollers 16 move into their outer positions. . no

Es sei darauf hingewiesen, daß die Rollen 16 mit den Wagenrädern an einer Stelle zusammenwirken, die nur in geringem Abstand oberhalb der Schienen 12 liegen. Damit ist eine Gewähr dafür geboten, daß die Rollen nicht in unzulässiger Weise mit irgendeinem Teil der Bremsanlage der Eisenbahnwagen in Berührung kommen.It should be noted that the rollers 16 with the wagon wheels work together at a point that is only a short distance above the rails 12 lie. This provides a guarantee that the roles are not involved in an inadmissible manner come into contact with any part of the braking system of the railway wagons.

Claims

Patent claims:

i. Device for moving railway wagons Od. Like. In which a chassis on a lying between the railroad tracks Narrow gauge track runs and on the chassis Rolls or the like. Are provided, which result from an inner release position in which they are disengaged from the railway carriage,

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. transfer to a leine external operating position let (and vice versa) in which they pay attention above the railroad tracks from the front and from behind against the circumference of one or more Place wagon wheels so that the Wagein. when moving the chassis forward or is taken back behind, characterized in that the rollers or the like in their external operational positions ίο are transferred, in such a way that they are first with

one side of the wagon wheels and only afterwards come into contact with both sides of the wheel.

2. Device according to claim i, characterized in that that the rollers or the like are mounted on axes that can swing about vertical pins are. -

3. Device according to claim 2, characterized by two pairs of rollers or the like., Of which one with the fronts and the other with the backs of the wheels one Carriage axis cooperates, with the roles of a pair when Swiveling out -to move in their outer operating positions towards the rollers of the other pair.

4. Device according to claim 3, characterized in that the axes of each pair of rollers via a toggle-like intermediate linkage with a to a limited extent in Slidable towards the center line of this chassis Crosshead or the like. Are coupled, because of the toggle action of the intermediate linkage Forces exerted on the rollers in their outer operating position not or to an insignificant extent on the crosshead or d, gl. be transmitted.

5. Device according to claim 4, characterized in that on each of the cross heads a Attacks rope and these ropes are guided to the outside on the front sides of the chassis as well serve to move the chassis and od the rollers. Like. To adjust, the ropes lead to a device with the help of which one rope is hoisted and the other rope at the same time lowered (and vice versa) as well as the tension in one of the ropes on three different ones Values can be adjusted, further characterized in that the cross heads Od. Like. Are under the action of springs, which the rope tension different Oppose forces, so that only one Pair of rollers and then the other pair from their inner positions to the outer operating positions (and vice versa) are transferable.

6. Device according to claim 5, characterized in that that rope whose tension can be regulated via an adjustable pulley and another pulley runs, which is mounted movable up and down and two 6a one after the other during its upward movement Weights' recorded and lifted with.

Referred publications:
German patents Nt. 480968, 518799.

For this purpose 2 sheets of drawings

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