DEL0019051MA

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Publication number: DEL0019051MA
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:sterAnmeldung: X
/Bejk^nntgemacht am ;26. Juli ;1956: sterRegistration: X
/ Notified on; 26. July; 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Die Erfindung bezieht sich'auf eine Wankstütze für Gliedereinheiten oder -züge, insbesondere Schienenzüge, bei denen die benachbarten Wagenkastenenden um die senkrechte Achse eines mittleren Kupplungsgelenks schwenkbar sind.The invention relates to a roll support for articulated units or trains, in particular Rail trains, in which the adjacent ends of the car body are around the vertical axis of a central one Coupling joint are pivotable.

Es ist bekannt, bei solchen Fahrzeugen als Wankstütze an dem einen Wagenkasten biegungsfest einen in Fahrtrichtung verlaufenden Arm vorzusehen, der spielfrei in eine Führung am anderen Wagenkasten faßt. Die Begrenzung der gegenseitigen Wankbewegungen der Wagenkasten wird durch diese Anordnung auch beim Kurvenlauf aufrechterhalten, so daß die Wagenkasten sich nicht gegeneinander, der Gleislage folgend, verdrehen können. Bei verwindungssteifen Wagenkasten erfolgt damit auf der Bogenaußenseite der Kurve eine Entlastung des führenden Rades, so daß Entgleisungsgefahr besteht. ■·:: Um diese Nachteile zu beheben, ist es ferner bekannt, die gegenseitigen Wankbewegungen durch ao eine pneumatische. Einrichtung bei der Fahrt im geraden Gleis auszuschließen, bei der Kurvenfahrt jedoch An jedem gewünschten Maße zu ermöglichen.It is known that in such vehicles, as a anti-roll support on one car body, it is resistant to bending to provide an arm running in the direction of travel, which is free of play in a guide on the other Car body holds. The limitation of the mutual rolling movements of the car body is Maintained by this arrangement even when cornering, so that the car body does not against each other, following the track position, can twist. In the case of torsion-resistant car bodies thus relieving the leading wheel on the outside of the curve, so that there is a risk of derailment consists. ■ · :: To remedy these disadvantages, it is also known the mutual rolling movements by ao a pneumatic one. Setup when driving in exclude straight track, but allow when cornering at any desired size.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Wirkung in einfacher Weise mit einer mechanisehen Einrichtung zu erzielen.The invention has for its object to see this effect in a simple manner with a mechanical Establishment.

Die Lösung nach der Erfindung besteht darin, daß an jeder der beiden Längsseiten des einen Wagenkastenendes in Fahrtrichtung ein biegungssteifer Arm befestigt ist, dessen oben und untenThe solution according to the invention is that on each of the two long sides of the one A rigid arm is attached to the end of the car body in the direction of travel, its top and bottom

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balliges Ende bei der Stellung der Einheiten bzw. des Zuges im geraden Gleis den Scheiteln konvex gekrümmter Gegenflächen einer am anderen Wagenkastenende biegungssteif befestigten Führung gegenüberliegt. Das ballige Ende des Arms kann durch eine an seinem freien Ende gelagerte Rolle gebildet sein, während die Gegenflächen der C-förmigen Führung gleichfalls durch Laufrollen mit gleichem Durchmesser besetzt sein können.convex end in the position of the units or the train in the straight track, the vertices convex curved mating surfaces of a guide that is rigidly attached to the other end of the car body opposite. The spherical end of the arm can be supported by a bearing at its free end Roll be formed, while the opposing surfaces of the C-shaped guide also by rollers can be occupied with the same diameter.

ίο In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigtίο There are two exemplary embodiments in the drawing of the invention shown schematically, namely shows

Fig. ι die Draufsicht auf die Verbindung zweier Wagenkasten eines Gliederzuges undFig. Ι the top view of the connection of two car bodies of an articulated train and

Fig. 2 die zugehörige Seitenansicht;2 shows the associated side view;

Fig. 3 stellt eine andere Ausführungsform in einer der Fig. 2 entsprechenden Darstellung dar.FIG. 3 shows another embodiment in a representation corresponding to FIG. 2.

Die Wagenkasten A, B sind mittels eines lotrechten Kupplungsbolzens 1 waagerecht schwenkbar miteinander verbunden. An den beiden Längsseiten des Wagenkastens A sind gemäß Fig. 2 je zwei eine Führung für die dazwischenliegende Rolle 4 bildende Konsolen 2, 3 biegungssteif befestigt, die so geformt sind, daß die am freien Ende je eines am Wagenkasten B befestigten biegungssteifen Arms gelagerte Rolle 4 lediglich bei Stellung der Wagenkästen A, B im geraden Gleis mit gewünschtem geringem oder auch ohne Spiel die seitlichen Wankbewegungen der benachbarten Wagenkasten A, B begrenzt oder verhindert. Sowie bei der Kurvenfahrt durch die Ausschaltung einer nicht dargestellten Stabilisierungseinrichtung die Wagenkästen um die lotrechte Achse des Kupplungsbolzens ι ausschwenken, wird die Rolle 4 an der konvexen Fläche 2_a bzw. 3_ß der Führung 2, 3 aus ihrer in Fig. 2 dargestellten Mittellage bewegt, wobei das Spiel bzw. der Abstand zwischen Rolle 4 und Führung 2, 3 vergrößert wird. In der Innenkurve wird die Rolle 4 dem benachbarten Wagenkasten A genähert, in der Außenkurve wird sie in entgegengesetzter Richtung mit gleicher Wirkung bewegt. Damit ist die Möglichkeit gegeben, daß sich die Wagenkästen A, B um das ballige Kupplungsgelenk 1 gegenseitig, der Kurvenlage folgend, verdrehen können. Bei Übergang in die Mittelstellung wird sowohl die Stabilisierung als auch die Begrenzung des Wankens wieder erreicht. Gemäß Fig. 3 sind statt der Führung mit konvexen Berührungsflächen Rolle 5 vorgesehen, die an den freien Enden der Konsolen 2, 3 gelagert sind. Die Verwendung von Rollen 5 vermindert den Verschleiß in der Mittelstellung, da keine entgegengesetzt gerichtete, gleitende Reibung bei Bewegung in der Mittellage eintritt. Es kann außerdem kein Eindrücken der Mittelrolle 4 erfolgen, da ■die begrenzenden Rollen 5 auf ihrem ganzen Umfang zur Anlage kommen.· Die Wirkungsweise ist ■im übrigem gleich der der in der Fig. 2 dargestellten Einrichtung.,The car bodies A, B are connected to one another in a horizontally pivotable manner by means of a vertical coupling bolt 1. Are on the two longitudinal sides of the vehicle body A as shown in FIG. 2 two a guide forming for the intermediate roller 4 consoles 2, fixed bend stiff 3, which are shaped such that one each attached at the free end to the car body B bend rigid arm bearing reel 4 only when the car bodies A, B are positioned on a straight track with the desired little or no play, the lateral rolling movements of the neighboring car bodies A, B are limited or prevented. As well as swiveling out the car bodies around the vertical axis of the coupling pin when cornering by switching off a stabilizing device (not shown), the roller 4 is moved on the convex surface _2a or _{3b of} the guide 2, 3 from its central position shown in FIG , the game or the distance between roller 4 and guide 2, 3 is increased. In the inner curve the roller 4 is brought closer to the neighboring car body A , in the outer curve it is moved in the opposite direction with the same effect. This gives the possibility that the car bodies A, B can mutually rotate around the spherical coupling joint 1, following the curve position. With the transition to the middle position, both the stabilization and the limitation of the sway are achieved again. According to FIG. 3, instead of the guide with convex contact surfaces, rollers 5 are provided, which are mounted on the free ends of the consoles 2, 3. The use of rollers 5 reduces wear in the central position, since no oppositely directed sliding friction occurs when moving in the central position. In addition, the central roller 4 cannot be pressed in, since the delimiting rollers 5 come to rest on their entire circumference. The mode of operation is otherwise the same as that of the device shown in FIG.

Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Anspruch 2 gilt nur in Verbindung mit Anspruch 1. , Claim 1 only protects the overall combination of all of its features. Claim 2 only applies in conjunction with Claim 1. ,

Claims

PATE NTAN S-P RÜCHE: Documents considered: Swiss Patent No. 253 860; ■ German patent specification No. 275 666; German patent application S 17750 II / 2od (patent no. 918-864).

1. Roll support for articulated units or trains, in particular rail trains, in which the adjacent car body ends can be pivoted horizontally about a common central joint and the rolling movements of these ends are completely or essentially eliminated when driving on straight tracks, but are possible without restriction when cornering characterized in that a rigid arm is attached to each of the two long sides of the one car body (B) in the direction of travel, the top and bottom of which is convex end (4) when the units or the train (A, B) are positioned on the straight track (Fig . 2) the vertices of convexly curved opposing surfaces ( ² ″ ai 3a) of a guide (2, 3) fixed in a rigid manner in the other end of the car body (A) lies opposite.

2. anti-roll support according to claim 1, characterized in that the convex end of the arm is formed by a roller (4) mounted at its free end, while the counter surfaces (2 _a , 3 _ß ) of the C-shaped guide (2 , 3) can also be realized by rollers (5) with the same diameter.

1 sheet of drawings