DEA0023189MA

DEA0023189MA -

Info

Publication number: DEA0023189MA
Authority: DE

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 6. August 1955 Bekaimtgeniacht am 4. Oktober 1956Registration day: August 6, 1955 Bekaimtgeniacht on October 4, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Die Erfindung betrifft eine Gleichlaufeinrichtung für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der eine zwischen den zu kuppelnden Teilen verschiebbare verzahnte Kupplungsmuffe nach dem Auskuppeln aus dem einen Zahnrad am Einkuppeln in das andere Zahnrad durch einen gegen die Kupplungsmuffe ein wenig verdrehbaren Sperrkörper so lange verhindert wird, bis der Sperrkörper infolge des durch eine Reibkupplung erzielten Gleichlaufes der starr zu verbindenden' Zahnräder seine Sperrwirkung verliert.The invention relates to a synchronization device for gear change transmissions, in particular from Motor vehicles in which a toothed coupling sleeve that can be displaced between the parts to be coupled after disengaging from one gear by engaging the other gear a slightly rotatable locking body against the coupling sleeve is prevented until the Locking body as a result of the synchronism achieved by a friction clutch of the rigidly connected ' Gears lose their locking effect.

Es ist bekannt, eine Ringfeder zum Zusammenführen der Reibkegel zu benutzen. Weiterhin ist es bekannt, daß die Axialbewegung des Reibkegels während der anfänglichen Verschiebung der Schaltmuffe von dieser mittels eines Ringes übertragen wird, der einerseits lösbar mit der Schaltmuffe verbunden ist und andererseits unmittelbar auf den den weiteren Verschub der Muffe sperrenden Teil des Reibkegels einen Axialdruck ausübt. Der Ring wird dabei nur als Druckübertragungseinrichtung verwendet. Der Gleichlauf wird durch Sperrzähne bewirkt. Schließlich ist eine Bauweise mit Ringfedern bekannt, bei der das vorzeitige Verschieben dadurch verhindert wird, daß. Sperrkugeln die Verschiebung der Kupplungshülse in axialer Richtung gegenüber der Muffe bis zur Berührung der Gleichlaufringe sperren. Dazu sind Kugeln und zugehörige besondere Teile der Schaltkupplung notwendig.It is known to use an annular spring to bring the friction cones together. Furthermore it is known that the axial movement of the friction cone during the initial displacement of the shift sleeve is transmitted from this by means of a ring that is detachably connected to the shift sleeve on the one hand is and on the other hand directly to the part of the blocking the further displacement of the sleeve Friction cone exerts an axial pressure. The ring is only used as a pressure transmission device. The synchronization is brought about by ratchet teeth. Finally, there is a design with ring springs known, in which the premature move is prevented that. Locking balls the displacement the coupling sleeve in the axial direction opposite the sleeve until it touches the synchronizing rings lock. For this purpose, balls and associated special parts of the clutch are necessary.

Die Gleichlaufeinrichtung für Zahnräderwechselgetriebe nach der Erfindung, bei der Gleichlaufringe in axialer Richtunig durch eine Ringfeder mit-The synchronization device for gear change transmissions according to the invention, in which synchronizing rings in the axial Richtunig by an annular spring with-

609 656/306609 656/306

A 23189II/63cA 23189II / 63c

genommen werden, bringt dadurch einen Vorteil, daß nur eine Ringfeder zugleich als einziges Sperrglied gegen eine Verschiebung der Schaltmuffe in beiden axialen Riohtungen während eines Drehzahl-Unterschiedes der Reibkegel dient.are taken, has the advantage that only one ring spring is used as a single locking member against a shift of the shift sleeve in both axial directions during a speed difference the friction cone is used.

Weitere Vorteile gehen aus der Beschreibung und den Abbildungen hervor.Further advantages emerge from the description and the illustrations.

Abb. ι zeigt einen Längsschnitt,Fig. Ι shows a longitudinal section,

Abb. 2 einen Querschnitt durch die für das Erreichen des Gleichlaufes der Zahnräder notwendigen Teile,Fig. 2 shows a cross section through the necessary for achieving the synchronism of the gears Parts,

Abb. 3 eine Draufsicht.Fig. 3 is a top view.

Über die Welle ι und ein Keilwellenprofil 2 wird das Drehmoment der nicht dargestellten Antriebsmaschine auf die Kupplungsmuffe 3 übertragen. Die Kupplungsmuffe 3 trägt auf ihrem Umfang eine Verzahnung, über die die Schaltmuffe 4 mit einer Innenverzahnung 5 mit der Kupplungsmuffe 3 axial verschiebbar, abernicht verdrehbar verbunden ist. Die Schaltmuffe 4 wird durch ein Gestänge in der üblichen Weise geschaltet. In der Kupplungsmuffe 3 sind zwei sich gleiche, zueinander um 90⁰ versetzt angeordnete Gleichlaufringe 6 und 12 durch radialö Flächen 8 und 9 bzw. 8' und 9' begrenzt drehbar gelagert. In den Ansätzen 7 und 7' befinden sich muldenförmige Ausnehmungen 10 und 10'. Die Gleichlauf ringe 6 und 12 tragen konische Flächen 11 bzw. 13, mit denen eine Reibverbindung über die Konusflächen 14 und 14' der lose auf der Welle ι drehbaren Zahnräder 15 und 15' herstellbar ist. Zur festen Verbindung mit der Welle 1 über die Kupplungsmuffe 3 und die Schaltmuffe 4 tragen die Zähnräder 15 und 15' eine S ehalt verzahnung 16 und 16'. In einer Nut 17 der Schaltmuffe 4 ist eine Ringfeder 18 angeordnet, die zugleich als Sperrglied wirken kann. Sie greift mit Eindrückungen 19 in die muldenförmigen Ansätze 7 und 7' der Gleichlaufringe 6 und 12 und liegt in der Ausgangsstellung (Abb. 2) mit Uhren bogenförmigen Teilen 20 am äußersten Umfang der Nut 17 an. An ihrem einen Ende-21 ist die Ringfeder 18 umgebogen und in einer Ausnehmung 22 der Kupplungsmuffe 3 eingehakt. Ihr anderes Ende 23 ist in Umfangsrichtung frei beweglich· in der Nut 17 geführt.The torque of the drive machine, not shown, is transmitted to the coupling sleeve 3 via the shaft 1 and a spline 2. The coupling sleeve 3 has a toothing on its circumference, via which the shifting sleeve 4 with internal teeth 5 is connected to the coupling sleeve 3 so as to be axially displaceable, but not rotatable. The shift sleeve 4 is switched by a linkage in the usual way. In the clutch sleeve 3 are two of the same to one another by 90 ⁰ staggered synchronism rings 6 and 12 by radialö surfaces 8 and 9 and 8 'and 9' limited rotatably mounted. In the approaches 7 and 7 'there are trough-shaped recesses 10 and 10'. The synchronism rings 6 and 12 carry conical surfaces 11 and 13, with which a frictional connection via the conical surfaces 14 and 14 'of the gears 15 and 15' rotatable loosely on the shaft ι can be established. For a fixed connection with the shaft 1 via the coupling sleeve 3 and the shift sleeve 4, the gearwheels 15 and 15 'have a retaining toothing 16 and 16'. In a groove 17 of the shift sleeve 4, an annular spring 18 is arranged, which can also act as a locking member. It engages with indentations 19 in the trough-shaped projections 7 and 7 'of the constant velocity rings 6 and 12 and in the starting position (Fig. 2) with clocks arc-shaped parts 20 on the outermost circumference of the groove 17. At one end 21, the annular spring 18 is bent over and hooked into a recess 22 in the coupling sleeve 3. Its other end 23 is guided freely in the circumferential direction in the groove 17.

In Abb. 1 ist eine Stellung der 'Schaltmuffe 4 gezeichnet, in der der Gleichlauf ring 6 sich axial auf das Zahnrad 1.5 hin aus der Ausgangsstellung bewegt hat und auf der Konusfläche 14 zu schleifen beginnt. Dabei wird der Gleichlauf ring 6 von den seitlichen Begrenzungsflächen 8 (Abb. 3) der Ansätze 7 und den durch Aussparung entstandenen entsprechenden Flächen der Kupplungsmuffe 3 mitgenommen. Die Eindrückungen 19 der Ringfeder 18 gleiten jetzt in ihrer Funktion als Sperrglied auf den muldenförmigen Grundflächen der Ausnehmungen 10 aus ihrer, in. Abb. 2 gezeigten ÄusgangSr stellung nach außen in die in Abb. 3 gezeigte Stellung und die Teile 20 der Ringfeder 18 werden in die Nuten 17 gepreßt. Der Druck hält so lange an, bis der Gleichlauf ring 6 über-J die Konusfläche 11 das Zahnrad 15 zum Gleichlauf mit der Schaltmuffe 3 gebracht hat. Die'Reibkraft an den konischen Flächen nimmt ab, und es überwiegt wieder die Spannung der Ringfeder r8i Sie hört infolgedessen auf, als Sperrglied zu wirken, und schiebt die Gleichlauf ringe 6 und 12 in'die in Abb. 2 gezeichnete Stellung zurück. Nach Entspannung der Ringfeder 18 kann die Schaltmuffe 4 durch die über das Gestänge wirkende Handkraft verschoben und das Zahnrad 15 über die Schaltverzahnung 16, die Innenverzahnung S der Schaltmuffe 4, die Kupplungsmuffe 3 und das Keilwellenprofü 2 mit der Welle I verbunden werden. "In Fig. 1 a position of the 'shift sleeve 4 is drawn, in which the synchronism ring 6 moves axially towards the gear 1.5 out of the starting position has and begins to grind on the conical surface 14. The synchronism ring 6 is of the lateral boundary surfaces 8 (Fig. 3) of the approaches 7 and those created by the recess corresponding surfaces of the coupling sleeve 3 taken along. The indentations 19 of the ring spring 18 now slide in their function as a locking member on the trough-shaped base surfaces of the recesses 10 from their, in. Fig. 2 shown ÄusgangSr position outwards into the position shown in Fig. 3 and the parts 20 of the annular spring 18 are in the grooves 17 pressed. The pressure continues until the constant velocity ring 6 over-J the conical surface 11 the gear 15 has brought into synchronization with the shift sleeve 3. The friction on the conical Areas decreases, and the tension of the ring spring r8i outweighs it again. As a result, it stops to act as a locking member, and pushes the synchronism rings 6 and 12 in'die shown in Fig. 2 Position back. After relaxation of the ring spring 18, the shift sleeve 4 can through the over the linkage acting manual force shifted and the gear 15 via the gear teeth 16, the Internal toothing S of the shift sleeve 4, the coupling sleeve 3 and the spline 2 with the Wave I. "

Claims

P A T E N T A N S P R C C IT K-

1. Synchronization device for gear change transmission, in which synchronizing rings are driven in the axial direction by an annular spring are marked, 'in particular by motor vehicles by only one ring spring, which is also the only locking member against displacement the switching sleeve in both axial directions during a speed difference the friction cone is used.

2. Synchronization device according to claim 1, wherein the annular spring inwardly facing indentations has, characterized in that the indentations engage in trough-shaped projections (7 and 7 ') of the sliding race rings (6, 12).

3. ' Synchronization device according to claims 1 and 2, characterized in that two synchronous rings (6, 12) from different sides with pairs of trough-shaped lugs (7 and 7 ') in recesses in the coupling sleeve

(3) intervene.

4. Synchronization device according to claims 1 to 3, characterized in that the annular spring (18) in a groove (17) in the holding sleeve

(4) is performed.

5. synchronization device according to claims 1 to 4, characterized in that the annular spring (18) in the starting position and after switching only approximate with their outer circular arc-shaped parts (20) the groove (17) touches ■

6. Synchronization device according to claims 1 to 5, characterized in that the annular spring (18) with a hook-shaped bent end (21) in a recess. (22) of the coupling ^; . socket (3) is hooked .. 110 ~

Considered publications:
German patent application B 10642 XII / 47
(Patent No. 933,364);

German Patent No. 876952; U.S. Patent Nos. 2221896, 2256308.

1 sheet of drawings