DE99857C

DE99857C -

Info

Publication number: DE99857C
Application number: DE189799857D
Authority: DE
Priority date: 1897-12-11
Filing date: 1897-12-11
Publication date: 1898-11-08

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Motorfahrzeuge.Motor vehicles.

Die vorstehende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, zu dessen Antrieb ein Explosionsmotor in Verbindung mit einem hydraulischen Motor verwendet wird, zu dem Zwecke, bei Steigungen eine gröfsere Kraft entwickeln zu können, ohne die Räderübersetzung ändern zu müssen. Der Zweck der Erfindung besteht darin, den Nachtheil, welcher den Gas- und Oelmotoren anhaftet, nämlich dafs man dieselben von Hand anlaufen lassen mufs, zu vermeiden und den Wagen direct, ohne vorheriges Andrehen der Maschine, in Bewegung setzen zu können.The above invention relates to a vehicle which is powered by an explosion engine is used in conjunction with a hydraulic motor for the purpose of developing greater power on inclines without having to change the gear ratio. The purpose of the invention is therein, the disadvantage which clings to gas and oil engines, namely that they are used Must be started by hand, to avoid and the car directly, without prior Turning the machine to be able to start moving.

Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt
Fig. i. ein derartiges Motorfahrzeug,
Fig. 2 die Antriebsvorrichtung desselben,
Fig. 3 eine Vorrichtung zum Reguliren der Leitung der Pumpe.The invention is illustrated in the accompanying drawing, namely shows
Fig. I. such a motor vehicle,
Fig. 2 the drive device of the same,
3 shows a device for regulating the line of the pump.

Die Antriebsvorrichtung besteht im Wesentlichen darin, dafs der Motor α nicht direct auf die Räder des Fahrzeuges wirkt, sondern dafs er eine Pumpe b treibt, welche das aus dem Behälter kommende Wasser in einen Windkessel c prefst, aus welchem dann das unter Druck stehende Wasser zu dem hydraulischen Motor d geleitet wird, der mittelst der beiden Riemen- oder Kettenscheiben η die Welle 0, welche die Wagenräder trägt, antreibt. Die Leistung der Pumpe wird in irgend einer bekannten Weise dem in c herrschenden Drucke entsprechend geregelt, beispielsweise durch Aenderung des Hubes durch Anwendung eines Doppelkolbens, wie ein solcher in Fig. 3 veranschaulicht ist.The driving mechanism consists essentially in the fact that the motor α does not act directly on the wheels of the vehicle, but rather that it drives a pump b which feeds the water coming from the container into an air chamber c , from which the pressurized water is then supplied the hydraulic motor d is conducted, which by means of the two belt or chain pulleys η drives the shaft 0, which carries the wagon wheels. The output of the pump is regulated in some known manner in accordance with the pressure prevailing in c , for example by changing the stroke by using a double piston, as illustrated in FIG.

Das charakteristische Merkmal der vorstehenden Erfindung besteht, wie bereits bemerkt, darin, dafs durch dieselbe der Uebelstand, welcher den Gas- und Oelmotoren anhaftet, nämlich dafs man dieselben von Hand anlassen mufs, " vermieden wird. Zu diesem Zwecke ist das Schwungrad r des Primärmotors mit einem lose auf der Radachse 0 laufenden Rade ρ durch eine Kette s verbunden. Dasselbe kann in bekannter Weise mittelst der Kugeln ν mit dem gezahnten, fest auf der Achse sitzenden Rade t gekuppelt werden. Läuft der Motor bezw. das mit ihm verbundene Rad p, wie es während des Betriebes stets der Fall ist, schneller als das Rad t, so befinden sich die Kugeln in der gezeichneten Lage und das Rad ρ läuft unabhängig vom Rade t. Steht aber der Motor und mit ihm das Fahrzeug still, so kann man letzteres durch den vom Behälter c gespeisten hydraulischen Motor in Bewegung setzen. Hierbei treten aber die Kugeln ν in Wirkung, indem sie das Radi mitj> kuppeln und dadurch den Primärmotor in Bewegung setzen. Hat der letztere seine normale Geschwindigkeit erlangt, so tritt die Kupplung wieder aufser Thätigkeit. Der hydraulische Motor läfst also hierbei, indem er den Wagen in Bewegung setzt, zugleich den Gas- oder Oelmotor anlaufen.The characteristic feature of the above invention, as already noted, is that it avoids the inconvenience inherent in gas and oil engines, namely that they have to be started by hand. For this purpose, the flywheel r of the primary engine is avoided connected to a wheel ρ running loosely on the wheel axis 0 by a chain s . The same can be coupled in a known manner by means of the balls ν to the toothed wheel t , which is firmly seated on the axis. If the motor or the wheel p connected to it is running as it is always during the operation of the case, faster than the wheel t, so there are the balls in the position shown and wheel ρ stopped from Rade t., however, is the motor, and with it the vehicle is stationary, it can be set the latter in motion by the hydraulic motor fed by container C. Here, however, the balls ν come into effect by coupling the radiator with j> and thereby setting the primary motor in motion en. When the latter has attained its normal speed, the clutch ceases to operate. The hydraulic motor starts up the gas or oil motor at the same time as it sets the car in motion.

Claims

Patent Claims:

A drive device for equipped with a primary and a secondary motor Motor vehicles, characterized by such a connection of the primary engine with the secondary engine that the The former comes to a standstill with the help of the stored fuel second to be put into action can be driven until it is normal Has reached speed, whereupon the secondary motor is automatically switched off he follows.

An embodiment of the drive device protected by claim ι, characterized by the connection of the primary motor (a) to the carriage axle (oj, driven by belts or the like ) from the secondary motor (d) , with the interposition of a locking clutch (p.vtj, which is when the normal speed of the motor (a) is reached, it switches off automatically.

For this purpose ι sheet of drawings.