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Description

RLICHESREAL

; PATENTAMT.; PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63: Sattlerei, Wagenbau und Fahrräder.CLASS 63: Saddlery, wagon construction and bicycles.

EDWARD AUGUST TRAPP in NEW-YORK. 'EDWARD AUGUST TRAPP in NEW YORK. '

Stützstangen. . 'Support rods. . '

Patentirt im Deutschen Reiche vom 9. Oktober 1897 ab.Patented in the German Empire on October 9, 1897.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrrad mit Stützvorrichtung, bei welchem die zu beiden Seiten des Hinterrades angeordneten auf- und abbeweglichen Stützstangen während ihrer Hebung und Senkung um waagrechte Zapfen schwingen und gleichzeitig eine Drehung in der Richtung nach bezw. von dem Hinterrade weg ausführen. Das Heben und Senken der Stützstangen geschieht von einer unter dem Sattel gelagerten Kurbelwelle aus, welche auf die Stutzstangen wirkt und durch eine Sperrvorrichtung festgestellt werden kann. Die Sperrvorrichtung sowohl wie die Kurbelwelle können von dem Fahrer mit Hülfe von Zugschnüren bethätigt werden, so dafs-die Stützvorrichtung in und aufsef Thä'tigkeit gesetzt werden kann, ohne dafs der Fahrer vom Rade abzusteigen braucht. ·The present invention relates to a bicycle with a support device, in which the to both sides of the rear wheel arranged up and down support rods during their lifting and lowering swing around horizontal pegs and at the same time a rotation in the direction of or. run away from the rear wheel. The raising and lowering the support rods are done by a crankshaft mounted under the saddle, which on the support rod acts and can be determined by a locking device. the Both the locking device and the crankshaft can be operated by the driver with the aid of pull cords are actuated, so that the supporting device is put into action without the driver needing to get off the bike. ·

Auf beiliegender Zeichnung ist die Erfindung zur Darstellung gebracht.The invention is illustrated in the accompanying drawing.

Fig. ι ist eine Seitenansicht des Fahrrades mit hochgehobenen Stützstangen.Fig. Ι is a side view of the bicycle with lifted support rods.

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht eines Theiles des Fahrrades in. gröfserem. Mafsstabe.Fig. 2 shows a side view of part of the bicycle in larger dimensions. Yardstick.

Fig. 3 veranschaulicht in Seitenansicht einen Einzelbestandtheil des Fahrrades.Figure 3 illustrates in side view a component part of the bicycle.

Fig. 4 zeigt eine Endansicht des Fahrrades, in welcher^ die 'Stützslangen in herabgelassener Stellung durch die vollen Linien und in hochgehobener Stellung durch punktirte Linien dargestellt sind.Fig. 4 shows an end view of the bicycle in which ^ the 'support rods in lowered Position by the full lines and in a raised position by the dotted lines are shown.

• Fig.. 5 ist ein Schnitt nach der. Linie 5^a~5^a der Fig. 2.• Fig. 5 is a section after. Line 5 ^a ~ 5 ^a of FIG. 2.

Fig. 6 zeigf'die Verbindung der Kurbelwelle mit einer der Stutzstangen.Fig. 6 shows the connection of the crankshaft with one of the support rods.

Fig. 7 und 8 zeigen im Schnitt und Ansicht die Einrichtung zum Drehen der Stützstangen während ihrer Hebung und Senkung. Dabei ist Fig. 7 ein Schnitt nach Linie γ-γ der Fig. 8.Figures 7 and 8 show in section and elevation the means for rotating the support rods during their raising and lowering. FIG. 7 is a section along line γ-γ in FIG. 8.

Das Fahrrad A hat die übliche Gestalt; es kann selbstverständlich sowohl als Herrenrad wie als Damenrad ausgebildet sein.The bicycle A has the usual shape; it can of course be designed as a men's bike as well as a women's bike.

Die Stützstangen B und C, durch welche das Fahrrad beim Stillstande in senkrechter Lage gehalten wird, sind symmetrisch zum Hinterrade angeordnet und erhalten ihre Aufu,nd Abbewegung von der über dem Hinterrad liegenden Kurbelwelle D aus durch Vermittelung von Kurbeln E und F (Fig. 4).The support rods B and C, by means of which the bicycle is held in a vertical position when stationary, are arranged symmetrically to the rear wheel and receive their up and down movement from the crankshaft D above the rear wheel by means of cranks E and F (Fig. 4 ).

Die Stangen B C erstrecken sich von der Kurbelwelle D nach abwärts und rückwärts, und ihre unteren Theile sind nach auswärts gebogen und mit Rollen versehen, wie in Fig. 4 gezeigt ist. Der aufwärts gerichtete Tfyeil' der Stangen B C gleitet in ■ einer um einen" waagrechten Zapfen drehbaren Muffe G, welche mit einer Nuth H (Fig. 7 und 8) versehen ist, in welche eine auf den Stangen B C vorgesehene Feder I eingreift. Infolgedessen wird den Stangen B C während ihrer Auf- und Abbewegung eine Drehbewegung mitgetheilt, derart, dafs während der Abwärtsbewegung der Stangen B C die unteren Enden derselben nach auswärts in die in Fig. 4 durch volle Linien angedeutete Lage und während der Aufwärtsbewegung der Stangen B C nach einwärts nach dem Hinter-The rods BC extend downwardly and backwardly from the crankshaft D , and their lower parts are bent outwardly and provided with rollers as shown in FIG. The upwardly directed part of the rods BC slides in a sleeve G which is rotatable about a horizontal pin and which is provided with a groove H (FIGS. 7 and 8) in which a spring I provided on the rods BC engages the rods BC imparted a rotational movement during their upward and downward movement in such a way, that during the downward movement of the rods BC, the lower ends thereof outwardly in the direction indicated in Fig. 4 by full lines to the position and during the upward movement of the rods BC inwardly after Behind-

rade zu gedreht werden, wie in punktirten Linien in Fig. 4 und in vollen Linien in Fig. ι dargestellt ist. Die oberen Enden der Stangen B C sind durch eine drehbare Verbindung J, welche später beschrieben werden wird, mit den Kurbeln E F verbunden. Die drehbare Verbindung J hat den Zweck, die Stangen B C zu befähigen, ihre Drehung ausführen zu können, ohne durch ihre Verbindung mit den Kurbeln EF daran gehindert zu sein. Aui'serdem gestattet die Verbindung / eine genaue Einstellung der Länge der Stangen B C. straight to be rotated, as shown in dotted lines in Fig. 4 and in full lines in Fig. 1. The upper ends of the rods BC are connected to the cranks EF by a rotatable link J, which will be described later. The purpose of the rotatable connection J is to enable the rods BC to be able to rotate without being hindered by their connection to the cranks EF. In addition, the connection / precise adjustment of the length of the rods B C.

Die Stützstangen B C sind je mit einer Strebe K versehen, welche sich von der Muffe L abwärts nach dem äufseren Ende des abgebogenen unteren Theiles M der Stangen B C erstreckt, wo sie durch Schellen JV und M verbunden sind.The support rods BC are each provided with a strut K which extends downwards from the sleeve L to the outer end of the bent lower part M of the rods BC , where they are connected by clamps JV and M.

Die Kurbelwelle D trägt an ihrem einen Ende das Rad O (Fig. 4 und 6), welches mit einer Nuth zur Aufnahme der Schnüre oder Ketten P Q, die später beschrieben werden sollen, versehen ist. Das Rad O besitzt aufserdem an seiner einen Seite Anschläge R S, Sperrzähne T und Aussparungen V W. Das Rad O dient dazu, um mit Hülfe der Schnüre oder Ketten P Q die Welle D zu bethätigen. Es dient aber auch dazu, in Verbindung mit einer winkelhebelartig gestalteten, federnd einschnappenden Sperrklinke X die Welle D und damit die Stangen B C in einer bestimmten Stellung festzuhalten. Die Sperrklinke X greift dann in die Aussparung V oder W ein, je nachdem die Stangen B C sich in ihrer höchsten oder tiefsten Stellung befinden.The crankshaft D carries at one end the wheel O (FIGS. 4 and 6) which is provided with a groove for receiving the cords or chains PQ, which will be described later. The wheel O also has stops RS, ratchet teeth T and recesses V W on one side. The wheel O is used to actuate the shaft D with the aid of the cords or chains P Q. However, it also serves to hold the shaft D and thus the rods BC in a certain position in conjunction with an angle lever-like, resiliently snapping pawl X. The pawl X then engages in the recess V or W , depending on whether the rods BC are in their highest or lowest position.

Fig. 6 zeigt die Sperrklinke in die Aussparung V eingreifend und die Stangen B C in ihrer höchsten Stellung festhaltend. Bei der Abwärtsbewegung der Stützstangen B C (nachdem zuvor die Sperrklinke X von Hand aufser Eingriff mit dem Rade O gebracht ist) kommt die Aussparung W in diejenige Lage, welche vorher die Aussparung V (Fig. 6) inne hatte. Die Sperrklinke X fällt dann in die Aussparung W ein und sichert so das Rad O und die Welle D gegen weitere Bewegung, wodurch die Stangen B C festgestellt sind, während sie ihre tiefste Lage einnehmen.Fig. 6 shows the pawl engaging in the recess V and holding the rods BC in their highest position. During the downward movement of the support rods BC (after the pawl X has previously been brought into engagement with the wheel O by hand), the recess W comes into the position which the recess V (FIG. 6) had previously. The pawl X then falls into the recess W and thus secures the wheel O and the shaft D against further movement, whereby the rods BC are fixed while they assume their lowest position.

Die Anschläge R S des Rades O begrenzen in Gemeinschaft mit der Sperrklinke X die Drehung des Rades O. Bei der Aufwärtsbewegung der Stützstangen B C stöfst der Anschlag jR gegen den Sperrzahn der Klinke X (Fig. 6), während beim Herablassen der Stangen B C der Anschlag S gegen den Sperrzahn der Klinke X anstöfst. Die Sperrzähne T des Rades O kommen nur dann in Wirkung, d. h. in Eingriff mit der Sperrklinke X, wenn die Stützstangen B C infolge zu grofser Belastung des Sattels oder infolge ungenügender Füllung der Luftreifen nicht bis in ihre tiefste Stellung herabgelassen werden können. Die Entfernung zwischen der Kurbelwelle D und dem Erdboden verändert sich nämlich je nach dem Zustande der Radreifen und dem Gewichte des Fahrers. Unter normalen Verhältnissen genügen die Aussparungen V und W, um die Stangen B C in ihrer höchsten und tiefsten' Stellung festzustellen, weil dann die Aussparungen V W stets gegenüber dem Zahn der Sperrklinke zu liegen kommen. ■ Wenn dagegen z. B. infolge übermäfsiger Belastung des Sattels und hiervon herrührenden Flachdrücken der Reifen gegen den Erdboden die Entfernung zwischen der Kurbelwelle O und dem Erdboden vermindert wird, so dafs die Stangen B C den Erdboden schon berühren, ehe sie noch ihre ganze mögliche Abwärtsbewegung vollendet haben, dann erreicht die Aussparung W den Zahn der Sperrklinke X nicht mehr, und letztere greift in einen der Za'hne T ein, um dadurch die Stützstangen B C . in ihrer Stellung festzuhalten. Die Sperrklinke X wird durch die Feder Y gegen das Rad O gedrückt. Wie. oben erwähnt, wird die Sperrklinke von dem Fahrer von Hand aus dem Rade O ausgelöst, indem derselbe die in Fig. 1, 2 und 4 dargestellte Schnur Z anzieht, welche von der Sperrklinke nach abwärts unterhalb der Rolle α und von hier aufwärts über die Rolle b geht und in nächster Nähe der Lenkstange mit einem Handgriff c versehen ist. Durch Ziehen an diesem Handgriff wird die Sperrklinke X aus dem Rad O ausgelöst, wodurch letzteres freigegeben wird. Befinden sich in diesem Augenblicke die Stützstangen B C in ihrer oberen Lage, dann bewegen sie sich infolge ihres Gewichts und unter der Wirkung der auf der Welle D angeordneten Feder d (Fig. 4) abwärts und drehen hierbei das Rad O und die Welle JD, bis die Aussparung W oder einer der Zähne. T in die Sperrklinke X eingreifen. Bei dieser Abwärtsbewegung erhalten die Stützstangen eine Drehung nach aufsen durch die Muffe G, in deren Nuth H die auf den Stangen B C sitzenden spiralförmigen Federn / eingreifen.The stops RS of the wheel O , together with the pawl X, limit the rotation of the wheel O. During the upward movement of the support rods BC, the stop jR hits the ratchet tooth of the pawl X (Fig. 6), while when the rods BC are lowered, the stop S butts against the ratchet of pawl X. The ratchet teeth T of the wheel O only come into effect, ie engage with the pawl X, when the support rods BC cannot be lowered to their lowest position due to excessive load on the saddle or insufficient filling of the pneumatic tires. Namely, the distance between the crankshaft D and the ground changes depending on the condition of the tires and the weight of the driver. Under normal conditions, the recesses V and W are sufficient to determine the rods BC in their highest and lowest 'position, because then the recesses VW always come to lie opposite the tooth of the pawl. ■ If, however, z. B. as a result of excessive loading of the saddle and the resulting flattening of the tires against the ground, the distance between the crankshaft O and the ground is reduced, so that the rods BC touch the ground before they have completed their entire possible downward movement, then reached the recess W no longer has the tooth of the pawl X , and the latter engages in one of the teeth T to thereby support the support rods BC . to hold on to their position. The pawl X is pressed against the wheel O by the spring Y. As. mentioned above, the pawl is released by the driver by hand from the wheel O by the same pulling the cord Z shown in Fig. 1, 2 and 4, which from the pawl downwards below the roller α and from here upwards over the roller b and is provided with a handle c in close proximity to the handlebar. By pulling on this handle, the pawl X is released from the wheel O , whereby the latter is released. If at this moment the support rods BC are in their upper position, they move downwards as a result of their weight and under the action of the spring d arranged on the shaft D (FIG. 4), thereby turning the wheel O and the shaft JD until the recess W or one of the teeth. T engage in the pawl X. During this downward movement, the support rods are rotated outwards by the sleeve G, in whose groove H the spiral-shaped springs / on the rods BC engage.

Wenn die Stangen JS C aus irgend einer Veranlassung nicht vollständig ihre niedrigste Stellung erreichen sollten, so können dieselben mit Hülfe der am Umfang des Rades O befestigten Schnur oder Kette Q. nach abwärts gezogen werden. Diese Schnur oder Kette Q geht vom Rade O aus nach abwärts, um die mit einer Rinne versehene Rolle α herum und von hier aus nach aufwärts über die Rolle b nach der Lenkstange, wo sie in einen Handgriff e endigt. Durch Ziehen am Handgriffe e kann somit, der Fahrer das Rad O und die Welle D veranlassen, ihre Drehbewegung fortzusetzen, so dafs die Stützstangen BC vollständig nach, abwärts getrieben werden.If, for whatever reason, the rods JS C should not fully reach their lowest position, they can be pulled downwards with the aid of the cord or chain Q attached to the circumference of the wheel O. This cord or chain Q goes from the wheel O downwards, around the roller provided with a groove α and from here upwards over the roller b to the handlebar, where it ends in a handle e. By pulling on the handle e , the driver can thus cause the wheel O and the shaft D to continue their rotational movement, so that the support rods BC are driven completely downwards.

Die Schnur oder Kette P geht über die Rolle α zu dem Winkelhebel f, und da die Schnur P in entgegengesetzter Richtung wie die Schnur Q. um das Rad O herumgeht, so wird, nachdem die Sperrklinke X ausgelöst ist, . durch Drehung des Hebels f durch den Fui's des Fahrers die Welle D so gedreht, dafs die Stangen B C sich aufwärts bewegen.The cord or chain P goes over the pulley α to the angle lever f, and since the cord P goes around the wheel O in the opposite direction as the cord Q., after the pawl X is released,. by turning the lever f by the driver's foot, the shaft D is turned so that the rods BC move upwards.

Der Winkelhebel f ist mit einem seitlichen Arme g zum Aufsetzen des Fufses versehen (Fig. 3) und wird von einer Feder h (Fig. 2) stets nach vorwärts gedrückt, um die Kette oder Schnur P gespannt zu halten.The angle lever f is provided with a lateral arm g for placing the foot (FIG. 3) and is always pushed forward by a spring h (FIG. 2) in order to keep the chain or cord P tensioned.

Während der Aufwärtsbewegung der Stangen B C drehen sich dieselben, durch die schraubengangartige Feder I und die Nuth H der Muffe G gezwungen, nach einwärts in die Lage, in welcher sie in Fig. 4 durch punktirte Linien und in Fig. 1 in vollen Linien dargestellt sind.During the upward movement of the rods BC they rotate inwardly, compelled by the helical spring I and the groove H of the sleeve G, to the position in which they are shown in Fig. 4 by dotted lines and in Fig. 1 in full lines .

Die Verbindung der oberen Theile der Stangen B C mit den Kurbeln .Ei⁷ der Kurbelwelle ist auf folgende Weise hergestellt. Die Stangen B C sind Röhren, welche oben in Muffen L eingeschraubt sind und die unteren, mit Schraubengewinde versehenen Enden der Verlängerungstheile i der Stangen aufnehmen. Die Theile i sind aus Röhren hergestellt, deren obere Enden abgeflacht und drehbar mit den Enden der Kurbeln E F verbunden sind (Fig. 6). In das obere Ende der Muffe L ist eine Hülse j eingeschraubt, welche eine glatte Bohrung hat, durch welche der Stangentheil i frei hindurchgeht. Die Hülse j ist auf dem Stangentheile i durch zwei Muttern k und m oberhalb und unterhalb von j festgehalten, jedoch so, dafs die Lage von j genau eingestellt werden kann. Die Hülse j sowie die Muttern Am bilden eine Verbindung, welche eine Drehbewegung der Stangen BC zuläfst, und zwar in der Weise, dafs sich die Stangen mit der Muffe L und der Hülse j um den oberen Theil i drehen, welcher selbst keine Drehung erfährt. Die Verbindung der Stangen B C mit ihren Obertheilen i gestattet aufserdem eine Verlängerung bezw. Verkürzung der Stangen B C, damit sie genau eingestellt werden können.The connection of the upper parts of the rods BC with the cranks .Ei ^{7 of} the crankshaft is made in the following manner. The rods BC are tubes which are screwed into sockets L at the top and which receive the lower, screw-threaded ends of the extension parts i of the rods. The parts i are made of tubes, the upper ends of which are flattened and rotatably connected to the ends of the cranks EF (Fig. 6). In the upper end of the sleeve L a sleeve j is screwed which has a smooth bore through which the rod part i freely passes. The sleeve j is fixed on the rod part i by two nuts k and m above and below j, but in such a way that the position of j can be precisely adjusted. The sleeve j and the nuts Am form a connection which allows the rods BC to rotate in such a way that the rods with the sleeve L and the sleeve j rotate about the upper part i , which itself does not rotate. The connection of the rods BC with their upper parts i also allows an extension respectively. Shortening the rods BC so that they can be precisely adjusted.

Die Führungsmuffen G der Stützstangen B C müssen, um die Auf- und Abbewegung der Stangen durch die Kurbeln EF zu gestatten, um eine waagrechte Achse drehbar sein. Zu diesem Zwecke sind die Muffen G mit einem seitlichen hohlen Zapfen η versehen, welcher sich in einem Flantschringe q dreht (Fig. 7 und 8) und .in welchem er durch eine Kopfschraube r festgehalten wird, die in den Hohlzapfen eingeschraubt ist. Der Flantschring q ist am Rahmen des Fahrrades mittelst einer Querstrebe s (Fig. 7 und 8) befestigt. Diese Querstrebe s ist an jeder gewöhnlichen Art von Fahrrädern leicht anzubringen, dieselbe erstreckt sich von der oberen nach der unteren Hinterradgabel.The guide sleeves G of the support rods BC must be rotatable about a horizontal axis in order to permit the up and down movement of the rods by the cranks EF. For this purpose, the sleeves G are provided with a lateral hollow pin η which rotates in a flange ring q (Fig. 7 and 8) and in which it is held by a head screw r which is screwed into the hollow pin. The flange ring q is attached to the frame of the bicycle by means of a cross strut s (Fig. 7 and 8). This cross strut s is easy to attach to any common type of bicycle, it extends from the upper to the lower rear fork.

Die Kurbelwelle D und die Sperrklinke X ruhen in Lagern t w (Fig. 2 und 6), welche in geeigneter Weise an der Hinterradgabel angebracht sind.The crankshaft D and the pawl X rest in bearings tw (Fig. 2 and 6) which are attached in a suitable manner to the rear fork.

Claims

Patent Claims:

1. A bicycle support device, consisting of support rods rotatably arranged on both sides of the rear wheel, characterized in that the support rods (BC) provided with a thread (I) slide in guide sleeves (G) rotatable about horizontal pin (s) , while the upper ends the support rods are rotatably connected about their longitudinal axes with extension pieces (i) which are articulated to cranks (EF) of a crankshaft (D) which is mounted above the rear wheel and under the saddle and can be locked by a ratchet wheel and pawl (OX) , so that if the latter is rotated by the driver in one sense or the other in order to raise or lower the support rods (BC) , these support rods swing around the horizontal pin (s) during their raising or lowering and at the same time a rotation in the Direction to respectively. run away from the rear wheel.

2. An embodiment of the device according to claim 1, in which the crankshaft (D) is connected to two cords (PQ) in such a way that after releasing the pawl (X) by means of a cord (Z) from the driver's hand by pulling the cord (P) by means of a foot lever ff) the support rods (BC) are raised, while the support rods are brought into their lowest position by tightening the cord (Q) by hand.

1 sheet of drawings.