DE99169C

DE99169C -

Info

Publication number: DE99169C
Application number: DENDAT99169D
Authority: DE

Description

ΓίίΐΙΙΙΦΓίίΐΙΙΙΦ JJ ι)ι) aco cfiai.aco cfiai.

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

AUGUST RAST in NÜRNBERG.AUGUST RAST in NUREMBERG.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Februar 1897 ab.Patented in the German Empire on February 14, 1897.

Elektrische Bahnen mit unterirdischer Stromzuführung erfordern, wenn sie für Theilieiterbetrieb eingerichtet sind, gewisse Schaltungssysteme, vermöge deren der Strom bei der Fortbewegung des Motorwagens nach einander den zwischen den Fahrschienen befindlichen einzelnen Theilleitern zugeführt wird. Unter diesen Schaltungssystemen bieten diejenigen. bei welchen selbsttätige Vertheiler eine gröfsere Anzahl auf einander folgender Theilleiter bedienen, ein besonderes Interesse. Bei derartigen Anordnungen sind in der Regel Leitungen von den zu einer Gruppe gehörenden Theilleitern einzeln zu den im Kreise angeordneten Contacten eines Vertheilers geführt. In diesem wird ein mit der Hauptleitung in Verbindung stehender Contacthebel oder Schaltanker bei der Fortbewegung des Wagens im Kreise auf den genannten Contacten herumgeführt und schliefst hierdurch die einzelnen Theilleiter nach einander an die Speiseleitung an.Electric railways with underground power supply require, if they are set up for partial operation, certain circuit systems, the current at the Movement of the motor vehicle one after the other located between the rails is fed to individual partial conductors. Among these circuit systems, those offer. in which automatic distributors serve a larger number of successive divisors, a special interest. In such arrangements there are usually lines from the partial ladders belonging to a group individually to those arranged in a circle Contacts of a distributor conducted. In this one is associated with the main line standing contact lever or armature when moving the car in a circle on the mentioned contacts and thereby connect the individual sub-conductors one after the other to the feed line.

Wenn nun auch bei derartigen Vertheilersystemen die Anzahl der längs der Fahrstrecke angeordneten Elektromagnete bezw. Relais gegenüber den früheren Schaltungssystemen wesentlich verringert ist, so haben sich trotzdem diese Anordnungen noch keinen Eingang verschaffen können. Der Grund hierfür ist darin zu suchen, dafs die bisher bekannt gewordenen Vertheilersysteme in der Regel infolge ihrer verwickelten Schaltungsweise nicht diejenige Betriebssicherheit und Gefahrlosigkeit aufweisen, ohne welche ein geregelter Betrieb nicht denkbar ist. Besonders auffällig machte sich dieser Uebelstand beim Uebergang des Motorwagens von einer Theilleitergruppe zur anderen bemerkbar, indem die betreffenden ■ Vertheiler hierbei nicht in der beabsichtigten Weise arbeiteten und infolge dessen manche Betriebsstörungen, ja sogar Unglücksfälle verursachten. Even if this is the case with such distribution systems, the number of along the route arranged electromagnet respectively. Relays compared to the earlier switching systems is significantly reduced, these arrangements still have no entry can provide. The reason for this is to be sought in the fact that the hitherto known Distributor systems usually do not have that operational safety and harmlessness due to their intricate switching method without which a regulated operation is unthinkable. Made particularly noticeable This inconvenience becomes apparent when the motor vehicle passes from a sub-leader group to a noticeable to others, in that the concerned ■ distributors are not in the intended Worked wisely and as a result caused some breakdowns and even accidents.

Die vorliegende Erfindung sucht nun diesen Uebelstand in der Weise zu beseitigen, dafs bei möglichst einfacher Anordnung und Schaltung des Vertheilers trotzdem ein unrichtiges Arbeiten des letzteren beim Uebergang von einer Theilleitergruppe zur anderen nicht mehr eintreten kann. Dies wird dadurch erreicht, dals aufser den vor den einzelnen Contacten angeordneten Elektromagneten in jedem Vertheiler noch ein zwischen dem ersten und letzten befindlicher, überzähliger Elektromagnet angeordnet ist. Die Wickelung dieses Elektromagneten ist durch eine Uebergangsleitung mit dem benachbarten Theilleiter der nächstfolgenden Gruppe verbunden und derart bemessen , dafs der überzählige Elektromagnet bedeutend stärker erregt werden kann, als die benachbarten Elektromagnete. Infolge dessen wird der Schaltanker beim Uebergang des Motorwagens von einer Theilleitergruppe zur anderen kräftig von dem überzähligen Elektromagneten angezogen und hierbei auf eine vor dein letzteren befindliche isolirte Stelle gezogen, wo er etwa in einer kleinen Vertiefung liegen bleibt.The present invention seeks to remedy this disadvantage in such a way that with the simplest possible arrangement and circuit of the distributor, nevertheless, an incorrect one The latter no longer works on the transition from one group of leaders to the other can occur. This is achieved by noting in front of the individual contacts arranged electromagnet in each distributor between the first and last located, surplus electromagnet is arranged. The winding of this electromagnet is through a transition line with the adjacent sub-conductor of the next following Group connected and dimensioned in such a way that the surplus electromagnet can be excited much more strongly than the neighboring electromagnets. As a result, the switch armature is at the transition of the Motor vehicle from one group of sub-leaders to the other strongly from the superfluous electromagnet attracted and thereby drawn to an isolated place in front of the latter, where it remains in a small depression.

In Fig. ι und 2 der beiliegenden Zeichnung ist dieses neue Schaltungssystem dargestellt.In Fig. Ι and 2 of the accompanying drawings, this new circuit system is shown.

Zwischen den Fahrschienen ss der Strecke sind in bekannter Weise in gewissen Abständen von einander die Theilleiter Ar₁ Av, . . . (von einander isolirte Contactklötze, Schienen oder dergl.) angebracht, welche durch Leitungen a_x a.₂ . . . mit den im Kreise angeordneten Contacten q_l q., . . . von Schaltapparaten A₁ A.₂ verbunden sind. Von den Leitungen Ci₁ a₀ sind Spulen I₁L₂... abgezweigt, welche die Wickelungen der dicht vor den Contacten stehenden Elektromagnete 77Z₁ )«., . . . bilden. Die freien Enden dieser Spulen sind durch eine gemeinsame Leitung an die die Rückleitung des Stromes bildende Fahrschiene s gelegt. Der mit der Hauptleitung h in leitender Verbindung stehende Anker e, welcher um die Mittelachse c der Stromschi ufsvorrich tu ng drehbar ist, ruht infolge seines Eigengewichtes mit den an seiner Unterseite gelagerten Rollen T₁ und r.₂ auf den Contacten ^₁ <?■>··· und kann sich dicht an den Elektromagneten Jn₁ m., . . . vorbei im Kreise bewegen. Die Stirnfläche des Ankers e weist, wie aus Fig. ι ersichtlich, eine solche Ausdehnung auf, dafs der Anker in allen Stellungen mindestens· drei Elektromagneten gleichzeitig gegenüber steht.Between the running rails of the track ss are in a known manner at certain intervals from each other, the part conductor Ar ₁ Av. . . (contact blocks, rails or the like isolated from one another) attached, which are connected by lines a _x a. ₂ . . . with the contacts q _l q.,. . . of switching devices A ₁ A _{2 are} connected. From the lines Ci ₁ a ₀ coils I ₁ L ₂ ... are branched off, which the windings of the electromagnets 77Z ₁ ) «. . . form. The free ends of these coils are connected by a common line to the rail s which form the return line of the current. The armature e, which is in conductive connection with the main line h and which can be rotated about the central axis c of the current schi ufsvorrich tu ng, rests due to its own weight with the rollers T ₁ and r mounted on its underside. ₂ on the contacts ^ ₁ <? ■> ··· and can be located close to the electromagnet Jn ₁ m.,. . . move past in circles. As can be seen from FIG. 1, the end face of the armature e has such an extension that the armature is in all positions facing at least three electromagnets at the same time.

Die Stromschiene 5 des in der Pleilrichtung sich bewegenden Motorwagens ist etwas kürzer als der Abstand dreier Theilleiter von einander. Schleift dieselbe auf dem Contactklotz Ar₅, so ruht der Anker e auf dem Contact ^₅. Der Strom gelangt also auf dem Wege /?, c, e, q_b, ct., Ar₅ in die Stromschiene 5 und den Motor und wird durch die Räder des Wagens zu den Schienen s s geführt.The busbar 5 of the motor vehicle moving in the Pleilrichtung is somewhat shorter than the distance between three partial conductors from one another. If it grinds on the contact block Ar ₅ , the anchor e rests on the contact ^ ₅ . The current thus arrives on the path / ?, c, e, q _b , ct., Ar ₅ in the busbar 5 and the motor and is guided by the wheels of the carriage to the rails ss.

Sobald jedoch die Stromschiene S bei der Fortbewegung des Wagens den Theilleiter k_ti erreicht hat, fliefst ein Theilstrom aus der Stromschiene 5 in die Leitung α_ι; und durch die Spule Z₆ in die Fahrschienen ss, so dafs der Elektromagnet wz_(i erregt wird. Da jedoch auch der Elektromagnet m- noch erregt ist, so wird der Anker e in die in Fig. ι angegebene Mittelstellung zwischen den Contacten q. und q_a gezogen, und zwar ohne Funkenbildung, weil bei dieser Mittelstellung die Rollen r_} und r., auf beiden Contacten aufliegen.However, as soon as the busbar S has reached the partial conductor k _ti while the carriage is moving, a partial current flows from the busbar 5 into the line α _ι; and ss by the coil Z ₆ in the rails, so the electromagnet DAF wz _(i is energized However, since the electromagnet m- still energized., the armature E is q in FIG ι. specified central position between the contacten. and q _a drawn, without sparking, because in this middle position the rollers r _} and r., rest on both contacts.

Die Stromschiene S erhält hierbei ihren Strom durch beide Leitungen a_h und a_u. Sobald jedoch bei der Fortbewegung des Wagens die Stromschiene S den Theilleiter A"- verläfst und im nächsten Augenblick den Theilleiter k₇ berührt, wird auch der Magnet m- erregt. Da aber die beiden vorhergehenden Elektromagnete Mz₅ und m₆ auch noch erregt sind, so sucht der Anker e eine Mittelstellung zwischen den Magneten m₅ bis m. einzunehmen und verläfst hierbei mit seiner Rolle T₁ den Contact q_rj. Hierdurch wird die Erregung von W₅ aufgehoben und der Anker daher weiter nach rechts gezogen, bis er die Mittelstellung zwischen In₁. und m. einnimmt. Hierbei berührt die rechte Rolle r., den Contact q. und siebt dem Theilleiter A"- direct Strom.The busbar S receives its current through both lines a _h and a _u . However, as soon as the busbar S leaves the partial conductor A "- and in the next moment touches the partial conductor k ₇ , the magnet m- is also excited. But since the two preceding electromagnets Mz ₅ and m _{6 are} also still excited, the armature e searches a central position between the magnet m ₅ to m occupy. verläfst this with his role T ₁ the contact q _rj and. Thereby, the excitation is canceled by W ₅ and the armature is therefore pulled further to the right until it reaches the center position between In _1. and m .. Here the right part touches r., the contact q. and severs the partial conductor A "- direct current.

In der beschriebenen Weise wird der Anker e bei der Fortbewegung des Wagens weiter im Kreise auf den Contacten herumgeführt, bis die Stromschiene S auf dem Theilleiter Ä"_u und daher der Anker e auf dem Contact ^₁₁ angelangt ist. Würde der Anker bei der Weiterbewegung des Wagens auf diesem Contact liegen bleiben, so würde der Theilleiter A-J₁ unausgesetzt unter Strom stehen. Um dieses zu vermeiden, is< der nächstfolgende Theilleiler A^₁, der bereits zu der Gruppe des Vertheilers ^₃ gehört, durch eine Uebergangsleitung a' mit der Spule /' eines überzähligen Elektromagneten m' verbunden, welcher zwischen dem ersten und letzten Magneten der betreffenden Gruppe angeordnet und dessen Bewickelung derart gewählt ist, dafs er bei weitem stärker erregt werden kann als die übrigen Elektromagnete. Derselbe zieht daher, wenn die Stromschiene S den Theilleiter A^₁ erreicht hat, den Anker kräftig auf die aus Isolationsmaterial bestehende Stelle q', wo derselbe in einer kleinen Vertiefung liegen bleibt.In the manner described, the armature e is guided around in a circle on the contacts as the carriage moves forward, until the conductor rail S has reached the sub-conductor A " _u and therefore the armature e has reached the contact ^ ₁₁ If the wagon remained lying on this contact, the sub-conductor AJ ₁ would be continuously energized. In order to avoid this, the next sub-section A ^ ₁ , which already belongs to the group of the distributor ^ ₃ , is connected by a transition line a ' connected to the coil / 'of a surplus electromagnet m' , which is arranged between the first and last magnet of the group in question and whose winding is chosen so that it can be excited by far more than the other electromagnets has reached the partial conductor A ^ ₁ , the anchor firmly on the point q ' consisting of insulating material, where it lies in a small depression remain.

Soll die Strecke nach beiden Richtungen befahren werden können, so wird nicht nur der rechts benachbarte Theilleiter Ar₁, sondern auch der zum Vertheiler A₁ gehörige, links benachbarte Theilleiter Ar₁₁ durch eine Uebergangsleitung a" (in Fig. ι punktirt gezeichnet) mit einer zweiten Bewickelung /" des Elektromagneten m' verbunden, so dafs letzterer bald von links, bald von rechts her erregt werden kann.If the route is to be traveled in both directions, not only the subconductor Ar ₁ adjacent to the right, but also the _{subconductor Ar 11} belonging to the distributor A ₁ and adjacent to the left is connected by a transition line a " (shown dotted in FIG. 1) with a second winding / "of the electromagnet m ' , so that the latter can be excited now from the left, now from the right.

Durch das in Fig. ι gezeichnete Schaltungsschema, in welchem drei auf einander folgende Gruppen von Theilleitern mit ihren zugehörigen Vertheilern A₁, A₂ und A₃ dargestellt sind, ist diese Einrichtung deutlich gemacht. Soll die Strecke nur in der eingezeichneten Richtung von links nach rechts befahren werden, so braucht nur der äufserst linksseitige Theilleiter A-, einer jeden Gruppe durch eine Uebergangsleitung a' mit der Wickelung /' des überzähligen Magneten m' der links benachbarten Gruppe verbunden zu werden. Z. B. wird beim Uebergang des Wagens vom letzten Theilleiter Ar₁₁ der zweiten Gruppe zum ersten Theilleiter A^₁ der dritten Gruppe gleichzeitig der Magnet m' des Vertheilers A₄ und der Magnet Tn₁ des Vertheilers A₃ erregt. Infolge dessen wird der Anker e des Vertheilers Ä> vom Contact q_n auf die isolirte Stelle q gezogen, woselbst er liegen bleibt. Gleichzeitig wird aber auch der Anker e des Vertheilers A₃ von seiner Ruhestellung auf den Contact q_l gezogen und nunmehr beim Fortschreiten des Wagens auf den Contacten des Vertheilers A₁ im Kreise herumgeführt.Are represented by the ι in Fig. Subscribed circuit diagram in which three successive groups of conductors with their associated part Vertheilern A _1, A ₂ and A _3, this device is made clear. If the route is only to be traveled in the direction shown from left to right, only the left-most subconductor A- of each group needs to be connected to the winding / 'of the surplus magnet m' of the group adjacent to the left by a transition line a ' . For example, when the carriage passes from the last sub-conductor Ar _{11 of} the second group to the first sub-conductor A ^ _{1 of} the third group, the magnet m 'of the distributor A ₄ and the magnet Tn _{1 of} the distributor A _{3 are} excited at the same time. As a result of this, the anchor e of the distributor> is pulled from the contact q _n to the isolated point q , where it remains lying. At the same time, however, the armature e of the distributor A _{3 is} pulled from its rest position onto the contact q _l and is now guided around in a circle as the carriage progresses on the contacts of the distributor A _1.

Soll die Strecke jedoch auch in entgegengesetzter Richtung befahren werden können, so müssen, wie schon bemerkt, auch die äufsersten rechtsseitigen Theilleiter k_u einer jeden Gruppe durch besondere, punktirt eingezeichnete Leitungen a" mit einer zweiten Wickelung /" des überzähligen Magneten m' des rechts benachbarten Vertheilers verbunden werden.However, if the route is to be traveled in the opposite direction, then, as already noted, the outermost right-hand partial conductor k _u of each group must also be provided with special, dotted lines a " with a second winding /" of the surplus magnet m 'on the right neighboring distributor.

Claims

Patent Claims:

i. Circuit system for electrical railways with underground power supply and partial conductor operation, in which the partial conductors are conductively connected in groups to contacts of distributors arranged in a circle, characterized in that between the first and the last of the contacts (q ₁ q ₂ ...) Arranged in front of the contacts (q 1 q 2...) Electromagnet (Tn ₁ m. ₂ ...) A surplus electromagnet fm ') is arranged, the winding (V) of which allows a stronger excitation than the winding of the other electromagnets, and through a transition line fa'J with the adjacent partial conductor fkj der is connected to the next following group, so that when the motor vehicle leaves the sub-conductor group belonging to the switchgear (A. ₂ ) , it is strongly drawn to an isolated point fq'J by the excitation of the surplus electromagnet fm ') and remains there .

2. An embodiment of the circuit system according to claim i, characterized in that the redundant electromagnet fm ' ) receives two different wraps (V and 1 ") , one of which on the right and the other, in order to enable the route to be traveled on both sides is connected to the subconductor (Ic ₁ or k _n ) adjacent to the left.

For this purpose ι sheet of drawings.