DE977493C

DE977493C - Braking device for a drive with a flow clutch and a change gear, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE977493C
Application number: DED11851A
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Dr-Ing Foerster
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1952-03-20
Filing date: 1952-03-20
Publication date: 1966-09-15

Description

Bremseinrichtung für einen Antrieb mit einer Strömungskupplung und einem Wechselgetriebe; insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für einen Antrieb mit einer Strömungskupplung (einschließlich Wandler) und einem Wechselgetriebe, von welchem ein Teil der Gänge einen Antrieb über die Strömungskupplung und ein anderer Teil einen Antrieb unter Umgehung der Strömungskupplung vermittelt, insbesondere für Kraftfahrzeuge.Braking device for a drive with a fluid coupling and a change gear; particularly for motor vehicles The invention relates to on a braking device for a drive with a fluid coupling (including Converter) and a gearbox, some of the gears of which are a drive Via the fluid coupling and another part a drive bypassing the Mediated fluid coupling, in particular for motor vehicles.

Es sind Getriebe bekannt, deren Strömungskupplung durch eine Reibungskupplung überbrückbar ist, während das mechanische Getriebe lediglich ein in den Abtrieb eingeschaltetes Zusatzgetriebe für Vor- und Rückwärtsfahrt bildet, ohne Pumpen- und Turbinenrad des Wandlers mit verschiedenen Drehzahlen antreiben zu können. In der Bremsstellung werden dabei Pumpen- und Turbinenrad starr miteinander gekuppelt und mit der gleichen Drehzahl angetrieben, während das Leitrad festgebremst wird. Der Föttinger-Antrieb verwandelt sich somit in eine Strömungsbremse mit feststehendem Bremsrad.There are known transmissions whose fluid coupling is carried out by a friction clutch Can be bridged, while the mechanical transmission is only one in the output switched on additional gear for forward and reverse drive forms, without pump and the turbine wheel of the converter to be able to drive at different speeds. In In the braking position, the pump and turbine wheel are rigidly coupled to one another and driven at the same speed while the stator is braked. The Föttinger drive is thus transformed into a flow brake with a fixed Brake wheel.

Auch ist schon eine Getriebekonstruktion mit einem als Planetengetriebe ausgebildeten Ausgleichsgetriebe bekannt, das über zwei freie Getriebeglieder (Zahnräder) eine Leistungsverzweigung auf zwei sich in ein bestimmtes .Gleichgewicht zueinander einstellende Antriebsstränge vermittelt und dadurch eine zum Bremsen des Fahrzeuges benutzbare Drehzahldifferenz ebenfalls ausschließt. Vielmehr ist jede beliebige Drehzahldifferenz möglich, ohne daß dadurch der Antrieb gesperrt würde. Die Drehzahl des Antriebs bestimmt sich hierbei je nach den durch das Planetengetriebe gegebenen Übersetzungsverhältnissen durch die Drehzahldifferenz der Zahnräder.There is also a gear construction with a planetary gear trained differential gear known that has two free gear members (Gears) a power split into two into a certain equilibrium to each other mediated adjusting drive trains and thereby one for braking the vehicle usable speed difference also excludes. Rather, it is any Speed difference possible without the drive being blocked. The speed the drive is determined here depending on the given by the planetary gear Gear ratios through the difference in speed between the gears.

Andere Einrichtungen mit Wandler verwenden letzteren durch Stillsetzen des Leitrades als Flüssigkeitswirbelbremse. Auch hier ist wie bei den zuvor genannten Getrieben ein zusätzlicher technischer Aufwand erforderlich. Außerdem ist die Erzielung einer Bremswirkung an das Vorhandensein eines Wandlers gebunden. Ein Bremsen mittels einer Strömungskupplung ist nicht vorgesehen.Other devices with transducers use the latter by shutting down of the stator as a fluid vortex brake. Again, as with the previous ones Driven an additional technical effort required. Besides, the achievement is a braking effect tied to the presence of a converter. A braking by means of a fluid coupling is not provided.

Die Erfindung soll eine einfache und wirksame Bremsung eines solchen Antriebes ermöglichen und besteht im wesentlichen darin, daß je eine einen Antrieb über die Strömungskupplung vermittelnde Gangstufe und eine hiervon verschiedene, normalerweise unabhängig von der ersten Gangstufe zur Erzielung einer anderen Übersetzung einschaltbare, einen zwangläufigen Antrieb unter Umgehung der Strömungskupplung vermittelnde Gangstufe gleichzeitig einschaltbar sind, derart, daß Pumpen- und Turbinenrad der Strömungskupplung zwangläufig mit Drehzahlunterschied angetrieben werden. Die Bremswirkung kommt in diesem Fall dadurch zustande, daß Primär- und Sekundärseite der Strömungskupplung zwangläufig vom Abtrieb her mit verschiedenen Drehzahlen angetrieben werden und dadurch in der Kupplung bzw. dem Wandler Energie vernichtet wird. Ein besonderes, sich gegen einen feststehenden Teil abstützendes Bremsglied ist nicht erforderlich, wie überhaupt - abgesehen von den Betätigungsorganen - besondere Bremsorgane für die Bremsung erspart werden, da die zur Bremsung herangezogenen umlaufenden Teile gleichzeitig als Getriebeteile zur Erzielung verschiedener Gangstufen dienen. Gleichzeitig ist eine hohe Bremswirkung bei weichem, elastischem Bremsen erzielbar.The invention aims at a simple and effective braking of such Enable drive and consists essentially in that each one drive via the fluid coupling mediating gear and a different from it, normally independent of the first gear to achieve a different gear ratio switchable, a positive drive bypassing the fluid coupling mediating gear can be switched on at the same time, so that the pump and turbine wheel the fluid coupling are inevitably driven with a speed difference. the In this case, the braking effect comes about because the primary and secondary sides the fluid coupling inevitably driven by the output at different speeds and thus energy is destroyed in the clutch or the converter. A special braking member that is supported against a stationary part is not required, as in general - apart from the actuating elements - special braking elements for braking can be saved, since the revolving used for braking Parts also serve as gear parts to achieve different gear steps. At the same time, a high braking effect can be achieved with soft, elastic braking.

Gegenüber der üblichen Verwendung des Motors als Bremse weist eine Bremseinrichtung nach der Erfindung des weiteren den Vorteil auf, daß trotz hoher Bremsleistung der Motor eine niedrige Drehzahl beibehält, wodurch auch die Geräuschbelästigung durch den Motor und die mechanische Beanspruchung desselben verringert wird.Compared to the usual use of the motor as a brake, a Braking device according to the invention has the further advantage that despite high Braking power the engine maintains a low speed, which also reduces the noise nuisance is reduced by the engine and the mechanical stress on the same.

Da ferner das Drehzahlverhältnis infolge der Getriebekinematik während des Bremsens konstant bleibt, arbeitet die hydraulische Kupplung mit gleichbleibendem Schlupf und damit gleichbleibendem Wirkungsgrad.Furthermore, since the speed ratio as a result of the transmission kinematics during braking remains constant, the hydraulic clutch works with constant Slip and thus constant efficiency.

Zur Bremsung können benachbarte oder auch auseinander liegende Gänge verwendet werden. Je größer das relative Übersetzungsverhältnis zwischen den beiden Gängen ist, ein um so größeres Bremsmoment kann erzielt werden. Zur Regelung der Bremswirkung kann die Strömungskupplung selbst herangezogen-weiden, beispielsweise durch Änderung ihrer Füllung (z. B. durch Anordnung von Schöpfrohren) oder durch Konstanthalten des inneren Druckes der hydraulischen Einheit, durch verstellbare Schaufeln, axiale Verschiebung der Kupplung od. dgl. Da das Bremsmoment des Motors in ein Antriebsmoment umgekehrt werden kann, ist die hydraulische Bremsung auch über das Leistungsregelglied des Motors in einem gewissen Bereich regelbar.Adjacent or apart gears can be used for braking be used. The greater the relative gear ratio between the two Gears, the greater the braking torque can be achieved. To regulate the The fluid coupling itself can use the braking effect, for example by changing their filling (e.g. by arranging scoop pipes) or by Keeping the internal pressure of the hydraulic unit constant by means of adjustable Blades, axial displacement of the clutch or the like. As the braking torque of the motor Can be reversed into a drive torque, so is hydraulic braking Can be regulated within a certain range via the power control element of the engine.

Die Erfindung bezieht sich des weiteren auf eine für die Bremsung besonders geeignete Ausgestaltung der hydraulischen Kupplung (bzw. des hydraulischen Wandlers).The invention also relates to one for braking particularly suitable design of the hydraulic clutch (or the hydraulic Converter).

An Hand der Zeichnung sei die Erfindung noch näher erläutert. Im einzelnen zeigt Fig. 1 die schematische Darstellung eines für eine hydraulische Bremsung gemäß der Erfindung ausgebildeten Getriebes, Fig. 2 ein Beispiel eines Bremsdiagramms, Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel für die Bremsbetätigungsvorrichtung bei einer Gangschaltung mittels Hilfskraft, und zwar in Bremsstellung, Fig. 4 einen Schnitt nach Linie 4-4 der Fig. 3, Fig.5 einen entsprechenden Teilschnitt in Betriebsstellung und Fig. 6 ein Schema für eine Bremsregelung.The invention will be explained in more detail with reference to the drawing. In detail FIG. 1 shows the schematic representation of a hydraulic braking system according to FIG the transmission formed by the invention, FIG. 2 shows an example of a braking diagram, 3 shows an exemplary embodiment for the brake actuation device in a gear shift by means of auxiliary power, specifically in the braking position, FIG. 4 is a section along line 4-4 3, FIG. 5 a corresponding partial section in the operating position and FIG. 6 shows a diagram for a brake control.

In Fig. 1 ist 110 die Motorwelle, welche die Primärhälfte 111 der Strömungskupplung antreibt. Die Sekundärhälfte 112 ist über eine Hohlwelle 113 mit den Zahnrädern 114, 115 der konstanten Übersetzung eines Wechselgetriebes 116 verbunden, von welchem der Einfachheit halber lediglich ein Zahnradpaar 117, 118 der Gangübersetzung dargestellt ist; hierbei ist das Zahnrad 117 durch eine z. B. hydraulisch geschaltete Lamellenkupplung 119 mit der Vorgelegewelle 122 kuppelbar, während das Zahnrad 118 fest auf der Getriebehauptwelle i2o angeordnet ist. Letztere ist durch eine Direktkupplung 121 unmittelbar mit der Motorwelle i io kuppelbar Durch gleichzeitiges Einrücken der beiden Kupplungen iig und 121 kann nun die Abtriebswelle i2o bzw. das Fahrzeug abgebremst werden. Das Bremsmoment setzt sich hierbei zusammen aus dem Bremsmoment des Motors und dem Bremsmoment der hydraulischen Kupplung (bzw. des hydraulischen Wandlers). so ergibt sich, da die Abtriebswelle über den einen eingeschalteten Gang ein um das Übersetzungsverhältnis i erhöhtes Moment zum Antrieb der hy- Ist MB = Bremsmoment, M"= = Motormoment, HK = Kupplungsmoment, i = relatives Übersetzungsverhältnis zwi- schen den beiden eingeschalteten Gängen, nm = Motordrehzahl, Dx = Kupplungsdurchmesser, k = Kupplungsfaktor als Funktion des Schlupfes, draulischen 'Kupplung liefert, von der Kupplung selbst jedoch nur das einfache Moment zurückerhält, folgende Beziehung: schaltbar i In Fig. 2 ist das Bremsmoment MB über der Motordrehzahl aufgetragen. Die Kurve a gibt hierbei ein Bremsmoment wieder, welches bei normaler Verwendung des Motors als Bremse in einem ird. der unteren Gänge, z. B. im 2. Gang, erzeugt Dieses Bremsmoment steigt etwa linear mit der Drehzahl des Motors an.In Fig. 1, 110 is the motor shaft which drives the primary half 111 of the fluid coupling. The secondary half 112 is connected via a hollow shaft 113 to the gears 114, 115 of the constant translation of a change gear 116, of which, for the sake of simplicity, only one gear pair 117, 118 of the gear ratio is shown; here the gear 117 is through a z. B. hydraulically switched multi-plate clutch 119 can be coupled to the countershaft 122, while the gear 118 is fixedly arranged on the main transmission shaft i2o. The latter can be coupled directly to the motor shaft i io by means of a direct clutch 121. By engaging the two clutches iig and 121 at the same time, the output shaft i2o or the vehicle can now be braked. The braking torque is made up of the braking torque of the engine and the braking torque of the hydraulic clutch (or the hydraulic converter). it results that the output shaft has a torque increased by the gear ratio i via the one engaged gear to drive the hy- is MB = braking torque, M "= = engine torque, HK = clutch torque, i = relative transmission ratio between between the two activated gears, nm = engine speed, Dx = coupling diameter, k = coupling factor as a function of the slip, hydraulic 'clutch delivers, but only receives the simple torque back from the clutch itself, the following relationship: switchable i In Fig. 2, the braking torque MB is plotted against the engine speed. Curve a here represents a braking torque which, with normal use of the motor as a brake, is in an ird. the lower aisles, e.g. B. in 2nd gear generated This braking torque increases approximately linearly with the speed of the engine.

Im Gegensatz hierzu weist das Bremsmoment, welches bei der hydraulischen Bremsung bei einer Bremsvorrichtung nach der Erfindung mittels zweier eingeschalteter Gänge erzeugt wird, einen entsprechend der obigen Formel im wesentlichen parabolischen Verlauf auf, wobei beispielsweise bo den Verlauf des Bremsmomentes bei gleichzeitig eingeschaltetem 3. und 4 Gang ohne Motorschleppleistung und b den Verlauf eines entsprechenden Bremsmomentes mit Motorschleppleistung darstellt. Der Bremsverlauf ähnelt bei niedriger Drehzahl demjenigen der Kurve a, steigt aber bei höheren Drehzahlen schnell über die Werte dieser Kurve.In contrast to this, the braking torque, which in the hydraulic Braking in a braking device according to the invention by means of two switched on Gears is generated, a substantially parabolic one according to the above formula Course on, where for example bo the course of the braking torque at the same time Engaged 3rd and 4th gear without engine drag and b the course of a corresponding braking torque with engine drag power. The braking process resembles that of curve a at low speed, but increases at higher speeds quickly over the values of this curve.

Da sich das Bremsmoment aus dem Bremsmoment des Motors und dem Bremsmoment der hydraulischen Kupplung zusammensetzt, wobei das Bremsmoment des Motors durch Betätigung des Leistungsregelgliedes (Gashebels) in ein Antriebsmoment umgekehrt werden kann, ist die hydraulische Bremsung über das Leistungsregelglied des Motors in einem gwissen Bereich regelbar. Durch die Kurve c ist das bei Vollgas das Antriebsmoment übersteigende Bremsmoment dargestellt. Wie aus dieser Kurve hervorgeht, bleibt im unteren Dreh-Strömungskupplung zahlbereich bei Motorvollgas ein Antriebsmoment übrig, welches bei einer bestimmten Drehzahl n1 gleich Null wird. Von da ab tritt auch bei Vollgas eine Fahrzeugbremsung ein (also Bremsmoment Antriebsmoment).Since the braking torque is made up of the braking torque of the motor and the braking torque composed of the hydraulic clutch, the braking torque of the engine through Actuation of the power control element (throttle lever) reversed into a drive torque hydraulic braking is via the engine's power control element adjustable in a range of knowledge. With curve c, this is the drive torque at full throttle Excessive braking torque shown. As can be seen from this curve, the lower rotary fluid coupling number range at full engine throttle one drive torque left over, which becomes equal to zero at a certain speed n1. From then on also occurs Vehicle braking is applied at full throttle (i.e. braking torque, drive torque).

Wie die Kurve d zeigt, wird ferner die Brem- 12 sung noch wirksamer, wenn gleichzeitig 13 zwei auseinander liegende Gänge, z. B. der 2. und 13 4. Gang, geschaltet werden. Infolge der mit einer Q Bremsvorrichtung nach der Erfindung erreichbaren 16, Bremswirkung ist es z. B. auch möglich, auf den 18, 2. oder auch I. Gang als Bremsgang zu verzichten.As curve d shows, braking is also even more effective if at the same time 13 two gears that are located apart, e.g. B. the 2nd and 13th 4th gear, can be shifted. As a result of the achievable with a Q braking device according to the invention 16, braking effect, it is z. B. also possible to do without the 18th, 2nd or 1st gear as a braking gear.

Der 2. Gang kann infolgedessen auch finit einem Freilauf ausgerüstet werden, was wiederum zur 4 Schalterleichterung beiträgt. 21 4 Mit Rücksicht auf die hohen Bremsmomente, welche gegebenenfalls von der hydraulischen Kupplung bzw. dem Wandler aufzunehmen sind, ist die bzw. der Wandler entsprechend zu und gegebenenfalls in besonderer Weise als Bremselement auszubilden, vor allem dann, wenn eine ausschließlich hydraulische Bremsung durch die Kupplung bzw. den Wandler vorgesehen ist 24, 9 und zu diesem Zweck zwei auseinander liegende Gänge, z. B. der 4 und 2. Gang, gleichzeitig sind. Eine Regelurig der Leistungsaufnahme, z. B. durch Füllungsänderung od. dgl., ist hierbei in der Regel unumgänglich. Um den Einsatz der hydraulischen Bremse weich zu gestalten, kann auch der Anpreßdruck der Kupplung von der Abtriebdrehzahl her geregelt oder durch -gleichzeitige Betätigung des Regelorgans des Motors die Bremswirkung beim Einsatz der Bremse vorübergehend vermindert werden.As a result, 2nd gear can also be equipped with a finite freewheel which in turn contributes to the 4 easier switch. 21 4 With consideration for the high braking torques that may be generated by the hydraulic clutch or are to be included in the transducer, the transducer or transducers is appropriate and, if applicable to be designed in a special way as a braking element, especially if one is exclusively hydraulic braking is provided by the clutch or the converter 24, 9 and for this purpose, two aisles lying apart, z. B. the 4th and 2nd gear, at the same time are. A rule of the power consumption, e.g. B. by changing the filling or the like., is usually unavoidable here. To make the use of the hydraulic brake soft to shape, the contact pressure of the clutch from the output speed can be regulated or by simultaneous actuation of the regulating member of the motor the braking effect temporarily reduced when the brake is used.

Um den k-Faktor der Kupplung bei schiebendem Fahrzeug je nach der Soll-Lage-der Bremslinie zu vergrößern oder zu verkleinern, rönnen besondere Vorkehrungen, z. B. ein unsymmetrischer Aufbau der Kupplung od. dgl., getroffen werden.To the k-factor of the coupling when the vehicle is pushing, depending on the To increase or decrease the target position of the braking line, special precautions can be taken, z. B. an asymmetrical structure of the coupling od. Like. Be made.

Zweckmäßig ist ferner ein besonderer Wärmetauscher vorzusehen, der die beim Bremsen in der Kupplung (bzw. dem Wandler) in Wärme umgesetzte Leistung an die Außenluft oder zur sonstigen Ausnutzung, z. B. zur Beheizung des Fahrzeuginnern, abgibt bzw. abgeben kann.It is also expedient to provide a special heat exchanger which the power converted into heat in the clutch (or the converter) during braking to the outside air or for other use, e.g. B. for heating the vehicle interior, gives or can give up.

Zweckmäßig sind kraftschlüssige Kupplungen zum Schalten der einzelnen Gänge anzuordnen. Doch ist die Erfindung auch bei klauengeschalteten Getrieben anwendbar, wobei jedoch zu einer weichen Einschaltung der Strömungskupplung bzw. des Wandlers als Bremse mindestens eine der beiden gleichzeitig geschalteten Gangkupplungen kraftschlüssig ausgebildet sein sollte.Non-positive clutches are useful for switching the individual To arrange aisles. However, the invention can also be used in claw-shift transmissions, however, to a soft engagement of the fluid coupling or the converter as a brake at least one of the two gear clutches that are switched on at the same time should be trained.

Es kann unter Umständen von Vorteil sein, eine Vorrichtung (Kupplung) vorzusehen, um den Motor vom Getriebe zu trennen, insbesondere dann, wenn der Motor bei zu kleinen Drehzahlen nicht mehr rund läuft.Under certain circumstances, it may be advantageous to use a device (coupling) Provide to separate the engine from the gearbox, especially when the engine no longer runs smoothly at too low speeds.

In Fig. 3 und q. ist ein Beispiel einer Schaltvorrichtung für eine solche als Bremse zu betätigende Strömungskupplung schematisch dargestellt. Hierbei ist io ein Drehschieber für die Schaltung der einzelnen Gänge und z r ein Drehschieber zur Umaus der Anschaltung der triebsstellung in die Bremsstellung.In Fig. 3 and q. is an example of a switching device for a such fluid coupling to be actuated as a brake is shown schematically. Here io is a rotary valve for switching the individual gears and z r is a rotary valve for switching the drive position to the braking position.

Eine von einer beliebigen Druckquelle, z. B. einer Pumpe, gelieferte Druckflüssigkeit, welche auch die die Strömungskupplung füllende Flüssigeiner keit sein kann, wird durch eine Leitung Ringnut im Zylinder rq. des Gangschaltschiebers aus gelangt das zo zugeleitet. Von der Ringnut uerbohrungen r5 in eine Längsboh-Drucköl über von der aus vier in Umfangsrichtung verrung 19 und 2o nach setzte Radialbohrungen y, außen führen und je nach der Drehlage des Schaltschiebers io nacheinander mit den Leitungen 2Z, 22, 23 und 2 in Verbindung gebracht werden können.One of any pressure source, e.g. B. a pump Pressure fluid, which is also the fluid unit filling the fluid coupling can be, is through a line ring groove in the cylinder rq. of the gearshift lever from the zo is fed. From the ring groove drilled holes r5 in a longitudinal drilling pressure oil over from the four in the circumferential direction verrung 19 and 2o after set radial bores y, lead outside and depending on the rotational position of the slide switch io one after the other the lines 2Z, 22, 23 and 2 can be brought into connection.

Die Leitungen bis 2 führen zum Zylinder 25 des Umschaltschiebers i i, wobei den Einmündungsstellungen dieser Leitungen gegenüber weitere Leitungen 26, 27, 28 und 29 vom Zylinder 25 abzweigen und zu den Gangkupplungen I bis IV der einzelnen Gänge eines viergängigen Wechselgetriebes führen. Die einander gegenüberliegenden Leitungen, also 21, 26 bzw. 22, 27 bzw. 23, 28 bzw. 2 stehen hierbei normalerweise, d. h. in Betriebsstellung des Umschaltschiebers z i gemäß Fig. 5, je miteinander in Verbindung. Des weiteren ist die- Ringnut 13 -im Zylinder 14 durch eine Leitung 3 mit einer Ringnut 32 im Umschaltschieber i verbunden. Die Ringnut 32 steht durch Querbohrungen 33 mit einer Längsbohrung 34 im Umschaltschieber 11 in Verbindung, an welche sich zwei Radialbohrungen 35 und 36 anschließen, die in der Ebene der Leitungen 27, 29 für den 2. und 4. Gang liegen, in der normalen Betriebsstellung des Umschaltschiebers 11 gemäß Fig. 5 jedoch von diesen Leitungen abgesperrt sind.The lines to 2 lead to the cylinder 25 of the changeover slide i i, the confluence positions of these lines compared to other lines 26, 27, 28 and 29 branch off from cylinder 25 and to gear clutches I to IV of the lead individual gears of a four-speed gearbox. The opposite Lines, i.e. 21, 26 or 22, 27 or 23, 28 or 2 are usually used here, d. H. in the operating position of the switch slide z i according to FIG. 5, each with one another in connection. Furthermore, the annular groove 13 is in the cylinder 14 connected by a line 3 to an annular groove 32 in the switchover slide i. The ring groove 32 stands through transverse bores 33 with a longitudinal bore 34 in the switchover slide 11 in connection, to which two radial bores 35 and 36 adjoin, which in the level of the lines 27, 29 for the 2nd and 4th gear are in the normal operating position of the switchover slide 11 according to FIG. 5, however, are shut off from these lines.

Befindet sich der Umschaltschieber 11 in der Lage nach Fig. 5, so werden die Leitungen für die einzelnen Gänge durch den Umschaltschieber 11 nicht unterbrochen. Die Schaltung der Gänge erfolgt daher ausschließlich durch Verdrehen des Schaltschiebers 10, z. B. willkürlich vom Fahrersitz aus oder auch automatisch in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit od. dgl. In der gezeichneten Stellung des Schaltschiebers io würde beispielsweise der 1. Gang über 12, 13, 15, 16, 17, 21, 30, 26 geschaltet sein.If the switchover slide 11 is in the position according to FIG. 5, then the lines for the individual gears through the switch slide 11 are not interrupted. The gears are therefore shifted exclusively by turning the slide switch 10, z. B. arbitrarily from the driver's seat or automatically Depending on the driving speed or the like. In the position shown of the shift slide io, for example, 1st gear would be via 12, 13, 15, 16, 17, 21, 30, 26 be connected.

Soll auf Bremsstellung umgeschaltet werden, so wird der Umschaltschieber z 11 aus der Lage nach Fig. 5 in die Lage nach Fig.4 bzw.. 3 verstellt. Hierdurch wird die Verbindung zwischen den Leitungen 21 -bis 24 einerseits und den Leitungen 26 bis 29 andererseits unterbrochen und gleichzeitig eine Verbindung von 12 über 13, 15, 31, 33, 34 zu den Radialbohrungen 35> 36 und damit zu den Leitungen 27 und 29 für die Kupplungen des 2. und 4. Ganges hergestellt, so daß nunmehr gleichzeitig, unabhängig davon, welcher Gang zuvor eingeschaltet war, der 2. und 4. Gang eingerückt und damit die Strömungskupplung auf Bremswirkung umgeschaltet wird.If you want to switch to the braking position, the switchover slide is z 11 from the position according to FIG. 5 into the position according to FIG. 4 or. 3 adjusted. Through this the connection between the lines 21 to 24 on the one hand and the lines 26 to 29 on the other hand interrupted and at the same time a connection from 12 via 13, 15, 31, 33, 34 to the radial bores 35> 36 and thus to the lines 27 and 29 for the clutches of the 2nd and 4th gear, so that now at the same time, Regardless of which gear was previously engaged, 2nd and 4th gear are engaged and so that the fluid coupling is switched to braking effect.

Das Schaltglied für den Umschaltschieber 11 kann zweckmäßig neben dem Schaltglied für den Gangschaltschieber 10 am Spritzbrett oder an der Lenksäule angeordnet sein. Mit dem Umschaltschieber ii kann ferner ein Regelschieber für die Regelung der Strömungskupplung, z. B. durch Änderung der Füllung, verbunden sein, z. B. derart, daß mit einem einzigen Hebel einerseits die Umschaltung von Betriebsstellung auf Bremsstellung und andererseits die Regelung der Bremswirkung vorgenommen werden kann.The switching element for the switchover slide 11 can expediently next the switching element for the gearshift slide 10 on the splashboard or on the steering column be arranged. With the switchover slide ii can also be a control slide for the Regulation of the fluid coupling, e.g. B. be connected by changing the filling, z. B. such that with a single lever on the one hand the switching from the operating position on the braking position and, on the other hand, the regulation of the braking effect can.

Gegebenenfalls kann das Bremsen mittels der hydraulischen Kupplung auch vom Schalthebel des Getriebes aus erfolgen, indem in einer besonderen Stellung desselben gleichzeitig die beiden zum Bremsen vorgesehenen Gänge eingeschaltet werden. Am einfachsten läßt sich dieses z. B. bei Verwendung einer Hilfskraft pneumatischer, hydraulischer oder elektrischer Art oder z. B. mittels einer Schaltwalze erreichen, welche die einzelnen Gänge durch Nocken steuert. Auch kann gegebenenfalls eine wahlweise Bremsung mit zwei nahe beieinander liegenden und zwei weiter auseinander liegenden Gängen vorgesehen sein.If necessary, braking by means of the hydraulic clutch can also be done from the gearshift lever by placing in a special position the same, the two gears provided for braking are switched on at the same time. The easiest way can be this z. B. when using a pneumatic assistant, hydraulic or electrical type or z. B. achieve by means of a shift drum, which controls the individual gears by cams. Optionally, an optional Braking with two close together and two further apart Aisles be provided.

Des weiteren ist es möglich, eine Regelung der Bremswirkung gemäß einer wählbaren Fahrgeschwindigkeit durch ein von der Abtriebswelle her angetriebens Regelglied vornehmen zu lassen. Die Bremswirkung kann selbsttätig. aufgehoben werden, wenn die gewählte Fahrgeschwindigkeit erreicht ist.It is also possible to regulate the braking effect in accordance with a selectable driving speed by a driven from the output shaft To have control element made. The braking effect can be automatic. To get picked up, when the selected driving speed is reached.

Fig. 6 zeigt ein Beispiel eines Schemas für eine solche Bremsregelung. Ein z. B. zur Verstellung des Steuerschiebers i i dienender Hebel 40 kann z. B. nach Verstellung des Schiebers i i in die Lage nach Fig. 5, bei weiterer Verstellung in Pfeilrichtung p mittels eines Anschlages 41 einen Hebel 42 mitnehmen, welcher normalerweise durch eine Feder 43 gegen einen Anschlag qq. gezogen wird. Eine an den Hebel 42 angeschlossene Stange 45 betätigt einerseits einen Nocken 46, der einen Schieber 47 verstellt, und andererseits mit Spiel 48 einen Hebel 49, der sich gegen einen Stößel So abstützt. Der Stößel seinerseits dient zur Abstützung einer Feder 51, die mit ihrem anderen Ende auf einen Steuerschieber 52 wirkt. Der Raum 53 am unteren Ende desselben ist mit einer Druckflüssigkeit gefüllt, deren Druck sich mit der Fahrgeschwindigkeit ändert und z: B. von einer von der Abtriebswelle des Getriebes angetriebenen Pumpe erzeugt wird. Eine Feder 54 im Raum 53 dient zur Unterstützung dieses Druckes.6 shows an example of a scheme for such a brake control. A z. B. to adjust the control slide i i serving lever 40 can, for. B. after adjustment of the slide i i in the position according to FIG. 5, with further adjustment in the direction of arrow p by means of a stop 41 take a lever 42, which normally by a spring 43 against a stop qq. is pulled. One on the lever 42 connected rod 45 actuates on the one hand a cam 46, the one Slide 47 adjusted, and on the other hand with play 48 a lever 49, which is against a plunger so supports. The plunger in turn serves to support a spring 51, the other end of which acts on a control slide 52. The room 53 am the lower end of the same is filled with a pressure fluid, the pressure of which is changes with the driving speed and e.g. from one of the output shaft of the Gear driven pump is generated. A spring 54 in space 53 provides support of this print.

Eine Steuernut 55 im Schieber 52 kann eine Druckleitung 56 mit einer Leitung 57 verbinden, wenn sich der Schieber in einer oberen Stellung befindet. Eine weitere Steuernut 58 dient zur Verbindung der aus der Strömungskupplung abführenden Leitung 59 mit einer Rückleitung 6o, wenn sich der Schieber 52 in einer unteren Stellung befindet. Eine Steuernut 61 verbindet in der gezeichneten normalen oberen Stellung des Schiebers 47 eine mit der Druckleitung 56 verbundene Umlaufleitung 62 mit der zur Strömungskupplung führenden Füllleitung 63, während sie in der unteren Stellung die Leitungen 57 und 63 verbindet.A control groove 55 in the slide 52 can be a pressure line 56 with a Connect line 57 when the slide is in an upper position. Another control groove 58 is used to connect the leading from the fluid coupling Line 59 with a return line 6o when the slide 52 is in a lower Position. A control groove 61 connects in the normal upper drawn Position of the slide 47 is a circulation line connected to the pressure line 56 62 with the filling line 63 leading to the fluid coupling, while it is in the lower Position connects lines 57 and 63.

Die Wirkungsweise ist folgende: In der gezeichneten Stellung wird die Strömungskupplung über die Umlaufleitung 62 ständig gefüllt gehalten. Beim Einschalten zweier Gänge wird daher volle Bremswirkung erzielt, solange die beiden Gänge eingeschaltet sind. Wird nun der Hebel 40 in Pfeilrichtung -p aus der gezeichneten Lage verstellt, so wird zunächst der Schieber 47 in seine untere Lage verschoben, wobei die Verbindung über die Leitung 62 unterbrochen und die Verbindung zwischen 57 und 63 hergestellt wird. Die Bremswirkung ist nunmehr von der Stellung des Schiebers 52 abhängig, welcher vom Raum 53 her unter einem von der Fahrgeschwindigkeit abhängigen Druck steht und andererseits unter dem Druck der Feder 51 steht, die durch die weitere Verstellung des Hebels 4o unter stärkere Vorspannung gebracht werden kann.The mode of operation is as follows: In the position shown, the fluid coupling is kept constantly filled via the circulation line 62. When engaging two gears, therefore, full braking effect is achieved as long as both gears are engaged. If the lever 40 is now moved in the direction of the arrow -p from the position shown, the slide 47 is first moved into its lower position, the connection via the line 62 being interrupted and the connection between 57 and 63 being established. The braking effect is now dependent on the position of the slide 52, which is under a pressure dependent on the driving speed from the space 53 and, on the other hand, under the pressure of the spring 51 , which can be brought under greater bias by further adjustment of the lever 4o.

Bei geringer Spannung der Feder 51 genügt bereits eine relativ geringe Fahrgeschwindigkeit, um den Steuerschieber 52 nach aufwärts zu verstellen. Es wird infolgedessen oberhalb dieser Geschwindigkeit die Druckzuleitung 56 über 57 mit 63 verbunden werden, also volle Bremsung eingestellt werden. Die Fahrgeschwindigkeit muß also bis zu diesem relativ geringen Wert absinken, bevor die Feder 5l den Schieber 52 nach abwärts verstellen und damit die Entleerungsleitung 59 der Ströinungskupplung über 58 mit der Rückleitung 6o verbinden kann, die Bremswirkung also ganz oder teilweise aufgehoben wird. Wird der Hebel 4o weiter in Richtung p verstellt und damit die Feder 51 auf höhere Vorspannung gebracht, beginnt die Aufhebung der Bremswirkung bereits bei einer höheren Fahrgeschwindigkeit.If the tension of the spring 51 is low, a relatively low driving speed is sufficient to move the control slide 52 upwards. As a result, above this speed, the pressure supply line 56 will be connected to 63 via 57, that is, full braking will be set. The driving speed must drop to this relatively low value before the spring 5l can move the slide 52 downwards and thus connect the drain line 59 of the flow coupling via 58 to the return line 6o, so the braking effect is completely or partially canceled. If the lever 4o is adjusted further in direction p and thus the spring 51 is brought to a higher preload, the braking effect begins to be canceled at a higher driving speed.

Der Nocken 46 ist zweckmäßig derart ausgebildet, daß er die Verstellung des Schiebers innerhalb des Spiels 48 bewirkt, hernach jedoch den Schieber in der verstellten Lage beläßt. Der Schieber 11 bleibt z. B. während der Verstellung des Hebels 40 in Pfeilrichtung p über die gezeichnete Lage hinaus in der Stellung nach Fig. 5.The cam 46 is expediently designed in such a way that it enables the adjustment of the slide causes within the game 48, but thereafter the slide in the misaligned position. The slide 11 remains z. B. during the adjustment of the Lever 40 in the direction of arrow p beyond the position shown in the position according to Fig. 5.

Die Abhängigkeit der Bremswirkung von einer vorzuwählenden Fahrgeschwindigkeit läßt sich auch auf beliebig andere Weise erzielen.The dependency of the braking effect on a pre-selected driving speed can also be achieved in any other way.

Die Ansprüche 2, 3 und 11 sind reine Unteransprüche und gelten lediglich in Verbindung mit dem Hauptanspruch.Claims 2, 3 and 11 are purely subclaims and only apply in connection with the main claim.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Braking device for a drive with a fluid coupling (including converter) and a gearbox, part of which is the gears a drive via the fluid coupling and another part a drive below Bypassing the fluid coupling mediated, in particular for motor vehicles, thereby characterized in that one each mediates a drive via the fluid coupling Gear step and a different one, usually independent of the first Gear stage that can be switched on to achieve a different translation, an inevitable Drive while bypassing the fluid coupling mediating gear stage at the same time Can be switched on in such a way that the pump and turbine wheel of the fluid coupling are inevitable are driven with a speed difference.

2. Braking device according to claim 1, characterized. that the fluid coupling to regulate the braking effect z. B. by changing the filling, od by blade adjustment. Like. Can be regulated.

3. Braking device according to claim i and 2, characterized in that for regulation the braking effect, the engine power is regulated.

4. Braking device according to claim i to 3, characterized in that different to regulate the braking effect Pairs of gears can be switched on alternately.

5. Braking device according to claim i to 4, characterized in that two adjacent gears can be switched on at the same time are.

6. Braking device according to claim i to 4, characterized in that two gears that are located apart can be switched on at the same time.

7. Braking device after Claims i to 6; characterized in that with the engagement of the two gears at the same time the connection between engine and gearbox is released. B. Braking device according to claim i to 7, characterized by a device which the simultaneous Engaging two gears with a single shift member, e.g. B. the gear shift lever, a handbrake lever, a brake pedal or the like. Permitted, with the switching directly or by an assistant. 9. Braking device according to claim 7, characterized characterized in that the regulation of the braking effect, for. B. by changing the filling the fluid coupling, by the same switching element as the simultaneous engagement of the two courses. ok Braking device according to Claims i to 9, characterized in that that the regulation of the braking effect according to a selectable driving speed a control element driven by the output shaft takes place. i i. Braking device according to claims i to io, characterized in that the braking heat is a heat exchanger to achieve a useful performance, e.g. B. for heating purposes, or in a known per se Way is supplied for discharge to the outside air. 12. Braking device according to claim i to 9, characterized in that the fluid coupling is asymmetrical is. Considered publications: German patent specifications No. 399 133, 558445, 736 791; French Patent No. 941 196; Swiss patent specification No. igo o22; U.S. Patent No. 2,277,21q .; Journal of the German Association Ingenieure, 1935. pp. 1283 to 1287; 1941, p.987; 1952, pages 50 to 58.