DE976990C

DE976990C - Car body for motor vehicles

Info

Publication number: DE976990C
Application number: DEB9932A
Authority: DE
Inventors: Theodore Ulrich
Original assignee: Budd Co
Current assignee: ThyssenKrupp Budd Co
Priority date: 1941-07-17
Filing date: 1950-09-19
Publication date: 1964-10-29

Description

Wagenkasten für Kraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkasten für Kraftwagen, und zwar auf einen Wagenkasten mit einer Wand, die in einem zur Wagenmitte durch eine Türöffnung begrenzten Endbereich des Wagenkastens oberhalb seiner Gürtellinie die seitliche Außenfläche bildet, sich in dem gleichen Bereich unterhalb der Gürtellinie als Seitenwand zu einer inneren Radkastenwand erstreckt und mit dieser ständig verbunden ist.Car body for motor vehicles The invention relates to a car body for motor vehicles, namely on a car body with a wall that leads to the End area of the car body above the center of the car, bounded by a door opening its waistline forms the lateral outer surface, in the same area extends below the belt line as a side wall to an inner wheel arch wall and is constantly connected to it.

Für einen derartigen Wagenkasten besteht die Erfindung in der Kombination der folgenden zum Teil an sich bekannten Merkmale: a) ein einstückiges Preßteil bildet sowohl einen Kotflügel als auch eine die zwischen Gürtellinie bzw. Hauben- oder Deckelkante, Türöffnung und Kotflügel liegende Seitenwand nach außen überdeckende Außenfläche; b) das Preßteil bildet zusammen mit Seitenwand und innerer kadkastenwand eine hohle Doppelwand; c) das Preßteil ist an der Seitenwand sowohl entlang der Gürtellinie bzw. der Hauben- oder Deckelkante als auch entlang der Kante der Türöffnung befestigt; d) die Befestigung dieses den Kotflügel und Teile der Seitenwand bildenden Preßteils ist in an sich bei Kotflügeln bekannter Weise lösbar ausgebildet. Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung erstreckt sich also der Kotflügel in Längsrichtung bis zum benachbarten Türpfosten und nach oben bis zur Gürtellinie bzw. zur Haube oder zum Deckel des Kofferraumes, und es verbleibt trotzdem nach Abnahme des Kotflügelpreßteiles eine geschlossene Wandung, die den Motor bzw. Kofferraum und das Wageninnere so abdeckt, daß notfalls bei Beschädigung und Abnahme des Kotflügels der Wagen noch sicher und ohne Gefahr und Belästigung seiner Insassen gefahren werden kann, bis der Kotflügel repariert oder ein neuer Kotflügel angebracht ist.For such a car body, the invention consists in the combination the following features, some of which are known per se: a) a one-piece pressed part forms both a fender and one between the belt line and the hood or the edge of the lid, the door opening and the side wall that covers the outside of the fender Outer surface; b) the pressed part forms together with the side wall and inner kadkastenwand a hollow double wall; c) the pressed part is on the side wall both along the Belt line or the hood or lid edge as well as along the edge of the door opening attached; d) the attachment of this the fender and parts of the The pressed part forming the side wall can be released in a manner known per se for fenders educated. In the embodiment according to the invention, the fender extends lengthways to the adjacent door post and up to the belt line or to the hood or lid of the trunk, and it still remains Removal of the Kotflügelpreßteiles a closed wall that the engine or trunk and covers the interior of the car in such a way that, if necessary, in the event of damage and removal of the fender the car can still be driven safely and without danger or nuisance to its occupants can until the fender is repaired or a new fender is installed.

Frühere Veröffentlichungen mögen zwar Kotflügel zeigen, die über dem Radbereich hinaus verlängert sind, jedoch offenbaren sie nichts darüber, wie die Bauweise auf der Innenseite des Kotflügels gestaltet werden soll.Previous publications may show fenders that are above the Wheel areas are extended beyond, however, they reveal nothing about how that Construction should be designed on the inside of the fender.

Bei anderen Veröffentlichungen, die derartig erweiterte Kotflügel zeigen, ist die Radgehäuseinnenwand ganz offenbar auf den eigentlichen Radbereich beschränkt, so daß außerhalb des Radbereiches nur ein einwandiges Gebilde vorliegt und eine Abnahme des Kotflügels ohne Offenlegung des Wagenkasteninnern unmöglich ist. Mit anderen Worten, keine der Veröffentlichungen offenbart eine zweite Wand, die zusammen mit den Fortsätzen des Kotflügels eine hohle Doppelwand bildet. Diese Doppelwand bedeutet, trotz der damit verbundenen Verdoppelung des Materials in ihrem Bereich, eine ganze Reihe von wesentlichen Vorteilen, von denen die folgenden besonders hervorgehoben werden mögen: z. Es wird eine wesentliche Erhöhung der Biege-und Torsionsfestigkeit der Endkonstruktion eines Fahrzeuges dadurch erzielt, daß im Bereich der an den eigentlichen Kotflügel angrenzenden zusätzlichen Wandteile eine Doppelwandung geschaffen wird, wodurch selbst bei geringen Abständen der die Doppelwand bildenden Wandflächen eine ganz außergewöhnliche Erhöhung des Trägheits- bzw. Widerstandsmomentes erzielt wird.In other publications, the fenders so extended show, the inner wall of the wheel housing is quite obviously on the actual wheel area limited, so that there is only a single-walled structure outside the wheel area and it is impossible to remove the fender without revealing the interior of the car body is. In other words, none of the publications reveal a second wall, which together with the extensions of the fender forms a hollow double wall. These Double wall means, despite the associated doubling of the material in their Area, a whole host of essential advantages, of which the following are particularly like to be emphasized: z. There will be a substantial increase in flexural and torsional strength the final structure of a vehicle achieved in that in the area of the actual fender adjoining additional wall parts created a double wall is, whereby even with small distances between the wall surfaces forming the double wall achieved an extraordinary increase in the moment of inertia or resistance will.

2. Es erübrigt sich infolge der Doppelwandkonstruktion, besondere, Gewicht und Herstellungskosten erhöhende Träger oder Gerippeteile an der Kante der eine Öffnung im Endteil des Wagenkastens begrenzenden Seitenwand zu verwenden, da die beiden Wandungen in der Gürtellinie bzw. Begrenzungslinie des Endwandraumes miteinander verbunden werden können, so daß durch die Doppelwand die nötige Festigkeit und Quersteifigkeit erzielt wird.2. Due to the double wall construction, special, Weight and manufacturing cost increasing beams or frame parts at the edge of the to use an opening in the end part of the car body delimiting the side wall, since the two walls in the belt line or boundary line of the end wall space can be connected to each other, so that the necessary strength through the double wall and transverse rigidity is achieved.

3. Es wird ferner eine wesentliche Erhöhung der Festigkeit dadurch erzielt, daß nicht ein normaler Kotflügel für sich an einer einzigen Wandung angeschraubt bzw. in sonstiger Weise befestigt wird und dadurch deren Belastung noch erhöht, sondern daß gemäß der Erfindung wesentliche Teile des Eigengewichtes des Kotflügels unmittelbar in den Türpfosten eingeführt werden.3. There is also a substantial increase in strength thereby achieved that not a normal fender screwed to a single wall by itself or is fastened in any other way, thereby increasing the load on them, but that, according to the invention, essential parts of the dead weight of the fender can be inserted directly into the door jamb.

¢. Die Montage und Demontage des Kotflügelteiles wird wesentlich vereinfacht, da das erfindungsgemäße kombinierte Preßteil längs leicht zugänglicher Kanten, wie Türöffnung und Gürtellinie bzw. Motor- oder Heckraumöffnung, angeschraubt werden kann.¢. The assembly and disassembly of the fender part is significantly simplified, because the combined pressed part according to the invention along easily accessible edges, such as Door opening and belt line or engine or rear compartment opening, are screwed on can.

5. Die Herstellung der inneren Seitenwand wird wesentlich verbilligt; denn es können für diese Seitenwand nicht nur geringwertige Bleche und ein billigeres Anstrichverfahren verwendet werden, sondern diese Seitenwand benötigt auch keine Berücksichtigung von Schönheitsgesichtspunkten und glatten Flächen, so daß einfachere, d. h. billigere Werkzeuge zur Anwendung kommen können.5. The production of the inner side wall is significantly cheaper; because not only low-quality sheets and a cheaper one can be used for this side wall Painting methods are used, but this side wall does not need any Consideration of beauty aspects and smooth surfaces, so that simpler, d. H. cheaper tools can be used.

6. Es tritt eine Vereinfachung der Lackierarbeit ein, da sowohl bei der ersten Herstellung als auch im Gebrauch bei der Vornahme von Arbeiten, z. B. am Motor und beim Ersatz beschädigter Kotflügel, die leichte Lösbarkeit von Kotflügel und angrenzenden Außenwandteilen keine Beschädigung der Lackschicht zu befürchten ist bzw. bei Anbringung eines neuen Kotflügels mit Seitenwandteilen eine leichtere Anpassung der Lackfarbe des ersetzten Kotflügels an die Farbe des übrigen Wagenkastens erreichbar ist.6. There is a simplification of the painting work, since both the first production as well as in use when performing work, e.g. B. on the engine and when replacing damaged fenders, the easy detachment of the fenders and adjacent parts of the outer wall, there is no risk of damage to the paint layer is a lighter one or when attaching a new fender with side wall parts Adaptation of the paint color of the replaced fender to the color of the rest of the car body is attainable.

7. Größere Wirtschaftlichkeit der Herstellung, da die Herstellung eines einzigen großen, den eigentlichen Kotflügel und erhebliche Außenwandteile umfassenden Preßteils in der Groß- i Serienfertigung wesentlich billiger ist als die Herstellung mehrerer Einzelpreßteile und deren nachträgliches Zusammenfügen durch Schrauben oder Verschweißen. Dies ergibt sich daraus, daß die Einzelpreßteile ringsum Abfallabschnitte haben müssen (Ziehflansche), die bei der einstückigen Herstellung längs der Berührungskante der Einzelpreßteile in Fortfall kommen. Dies bedingt eine wesentliche Materialersparnis und eine wesentliche Verminderung des Lohnaufwandes.7. Greater economics of manufacture since manufacture a single large one, the actual fender and considerable outer wall parts comprehensive pressed part in large-scale i series production is much cheaper than the production of several individual pressed parts and their subsequent assembly by screwing or welding. This results from the fact that the individual pressed parts must have waste sections all around (pulling flanges), which in the case of one-piece production come along the contact edge of the individual pressed parts in elimination. This requires a significant material savings and a significant reduction in labor costs.

B. Verminderung der Korrosionsgefahr dadurch, daß die Verbindungselemente in einfacher Weise so angeordnet werden können, daß die Witterungseinflüsse nicht unmittelbar zwischen Kotflügel und Seitenwand eindringen können. Weiterhin erfolgt eine Verminderung der Korrosionsgefahr durch den Fortfall unnötiger Schweißungen oder sonstiger Verbindungsstellen innerhalb des durch Gürtellinie und Türpfosten begrenzten Endbereiches.B. Reduction of the risk of corrosion in that the connecting elements can be arranged in a simple manner so that the effects of the weather are not can penetrate directly between the fender and side wall. Still takes place a reduction in the risk of corrosion by eliminating unnecessary welds or other connection points within the through belt line and door post limited end area.

Schließlich sei hervorgehoben, daß erhebliche Unterschiede in bezug auf die Bedingungen im Bereiche der Vorderräder und im Bereich der Hinterräder vorhanden sind und daß die beanspruchte Ausbildung im Hinterradbereich ganz besonders ungewöhnlich ist im Vergleich mit dem vorbekannten Stand derTechnik. Dementsprechend sind dieUnteransprüche hauptsächlich auf besondere Ausbildungen der Erfindung im Hinterradbereich gerichtet.Finally, it should be emphasized that there are considerable differences in relation to on the conditions in the area of the front wheels and in the area of the rear wheels are and that the claimed training in the rear wheel area entirely is particularly unusual in comparison with the prior art. Accordingly are the subclaims mainly on special developments of the invention in Rear wheel area directed.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt; es zeigt Fig. i eine schaubildliche Ansicht eines Kraftwagens, schräg von vorn und von der Seite, Fig.2 eine schaubildliche Ansicht eines Kraftwagens, schräg von hinten und von der Seite, Fig. 3 den Kraftwagen in Seitenansicht, Fig.4 eine Seitenansicht eines die Seitenwandungen darstellenden Preßstücks mit abgehobenem und für sich dargestelltem Dach und vorderem und hinterem Kotflügel, Fig.5 eine Ansicht des das Dach bildenden Preßstücks von der Seite und schräg von oben gesehen, Fig. 6 eine Ansicht des vorderen Kotflügels von oben gesehen, Fig. 7 die Aufhängung der vorderen Tür in Seitenansicht, wobei einige Teile weggebrochen sind, Fig. 8 einen waagerechten Schnitt nach Linie 8-8 in Fig. 7, Fig. 9 einen senkrechten Schnitt nach Linie 9-9 in Fig. 8, Fig. io einen waagerechten Schnitt nach Linie io-io in Fig.3. Fig. i i einen senkrechten Schnitt nach Linie ii-ii in Fig. 3, Fig. 12 einen senkrechten Schnitt nach Linie 12-i2 in Fig.3. Fig. 13 einen Schnitt nach Linie 13-13 in Fig. 3, Fig.14 einen senkrechten Schnitt nach Linie 14-i4 in Fig.3. Fig. 15 einen waagerechten Schnitt nach Linie 15-15 in Fig.3. Fig. 16 einen waagerechten Schnitt nach Linie 16-16 in Fig. 3, Fig. 17 einen senkrechten Schnitt nach Linie i7-17 in Fig.3. Fig. 18 einen senkrechten Schnitt nach Linie 18-18 in Fig.3. Fig. i9 einen senkrechten Schnitt nach Linie 19-i9 in Fig.3. Fig.2o eine schaubildliche Teildarstellung, die die Verbindung der hinteren unteren Kante des Daches mit dem hinteren Kotflügel darstellt, Fig.2i eine schaubildliche Teildarstellung zur Veranschaulichung der Verbindung zwischen der hinteren unteren Kante des Daches mit der hinteren Seitenwand, Fig. 22 eine schaubildliche, teilweise geschnittene Darstellung der Verbindung der Kofferraumklappe mit dem hinteren unteren Teil des Daches, Fig. 23 einen senkrechten Längsschnitt durch den hinteren unteren Teil des Daches und den angrenzenden Teil der Kofferraumklappe.An embodiment of the subject matter of the invention is in Drawing shown; it shows Fig. i a perspective view of a motor vehicle, obliquely from the front and from the side, Figure 2 is a diagrammatic view of a motor vehicle, obliquely from behind and from the side, Fig. 3 the motor vehicle in side view, Fig.4 a side view of a pressing piece showing the side walls with lifted off and the roof and the front and rear fenders shown for itself, Fig. 5 a View of the pressed piece forming the roof from the side and seen obliquely from above, FIG. 6 shows a view of the front fender from above, FIG. 7 shows the suspension the front door in side view, with some parts broken away, FIG. 8 a horizontal section along line 8-8 in Fig. 7, Fig. 9 is a vertical section along line 9-9 in Fig. 8, Fig. io a horizontal section along line io-io in Fig. 3. Fig. I i a vertical section along line ii-ii in Fig. 3, Fig. 12 a vertical section along line 12-i2 in Fig. 3. 13 shows a section along the line 13-13 in Fig. 3, Fig. 14 a vertical section along line 14-i4 in Fig. 3. Fig. 15 shows a horizontal section along line 15-15 in FIG. 16 shows a horizontal one Section along line 16-16 in Fig. 3, Fig. 17 is a vertical section along line i7-17 in Fig. 3. 18 shows a vertical section along line 18-18 in FIG. Fig. i9 shows a vertical section along line 19-i9 in FIG. Fig. 20 a diagrammatic Partial representation showing the connection of the rear lower edge of the roof with the shows the rear fender, Fig.2i is a diagrammatic partial representation for illustration the connection between the rear lower edge of the roof and the rear side wall, 22 is a diagrammatic, partially sectioned illustration of the connection of the Trunk lid with the rear lower part of the roof, Fig. 23 a vertical Longitudinal section through the rear lower part of the roof and the adjacent part the trunk lid.

Der in der Zeichnung dargestellte Kraftwagen ist vorzugsweise ein Wagen mit sogenannten selbsttragenden Kasten, bei welchem das Fahrgestell und der eigentliche Kasten oder das Kastenuntergestell einen einheitlichen Aufbau bilden, anstatt daß Fahrgestellrahmen und Kastenaufbau als gesonderte Einheiten ausgebildet sind.The motor vehicle shown in the drawing is preferably a Car with so-called self-supporting box, in which the chassis and the the actual box or the box base form a uniform structure, instead of the chassis frame and box body being designed as separate units are.

Der in den Zeichnungen dargestellte Kastenaufbau enthält nur wenige große Einheiten oder aus einem Stück bestehende Preßteile, nämlich die Seitenwandeinheiten oder -preßteile A, die kombinierte Windlauf-, Dach- und Rückwandeinheit oder Preßteil B, die Türen C, die vorderen Kotflügel D, die hinteren Kotflügel E, die Motorhaube F, das Kühlergitter G, den unteren vorderen Querkörper H, die Gepäckraumklappe T und den hinteren unteren Querkörper K.The box structure shown in the drawings contains only a few large units or one-piece pressed parts, namely the side wall units or pressed parts A, the combined cowl, roof and rear wall unit or pressed part B, the doors C, the front fenders D, the rear ones Fender E, the bonnet F, the radiator grille G, the lower front cross member H, the luggage compartment lid T and the rear lower cross member K.

Die Seitenwandeinheiten oder Preßteile A erstrecken sich praktisch über die gesamte Länge des Kraftwagens, so daß sie die Türöffnungen 30, 31 umschließen und den oberen Teil der hinteren Seitenwand mit dem hinteren Fondfenster 33, den vorderen Radkasten 34 und den restlichen Teil 35 der Motorraum-Seitenwand, den hinteren Radkasten 36 und die angrenzenden unteren Wandteile 36', die Schwellen 37, die oberen Türleisten 38, den mittleren Türpfosten 39, den vorderen Türpfostenteil 40 und den hinteren Türpfostenteil 41 bilden.The side wall units or pressings A practically extend Over the entire length of the motor vehicle so that they enclose the door openings 30, 31 and the upper part of the rear side wall with the rear rear window 33, the front wheel arch 34 and the remaining part 35 of the engine compartment side wall, the rear Wheel arch 36 and the adjacent lower wall parts 36 ', the thresholds 37, the upper Door strips 38, the middle door jamb 39, the front door jamb part 40 and the Form rear door post part 41.

Das vordere Radgehäuse 34 umfaßt die im allgemeinen senkrecht angeordnete Verkleidung und die Krone 42, welch letztere in den Motorraum-Seitenwandteil35 übergeht. Der Teil 35 ist bei 43 entlang seiner oberen Kante auswärts abgekröpft, wobei sich diese Abkröpfung entlang dem vorderen Teil des Radgehäuses 34 nach vorn hin fortsetzt, wie aus Fig. 4 ersichtlich ist. Entlang dem größeren Teil der Abkröpfung 43 ist ein sich einwärts erstreckender Flansch 44 (Fig. 14) vorgesehen.The front wheel housing 34 comprises the generally vertically arranged fairing and the crown 42, the latter merging into the engine compartment side wall part 35. The part 35 is bent outwards at 43 along its upper edge, this bend continuing towards the front along the front part of the wheel housing 34, as can be seen from FIG. An inwardly extending flange 44 (FIG. 14) is provided along the greater part of the bend 43.

Der hintere Randteil der Wandung 35 ist bei 45 ebenfalls nach außen abgekröpft und mit einem einwärts gerichteten Flansch 46 (Fig. io) versehen, der die Leibungsfläche des vorderen Türpfostens bildet. Ein schräg verlaufender Teil 47 (Fig.8) verbindet den abgekröpften Teil 45 und den Hauptkörper des Teils 35. Der Flansch 46 ist durch eine U-förmige Schiene 48 verstärkt, welche in dem durch die Abkröpfung 45 und den Flansch 46 gebildeten Winkel angeordnet und mit diesen Teilen verbunden ist. Der Raum zwischen der Innenkante des Flansches 46 und dem Hauptteil der Wandung 35 ist durch eine Platte 48' abgeschlossen, so daß eine geschlossene kastenförmige untere Pfostenbauart erzielt ist.The rear edge part of the wall 35 is also outward at 45 cranked and provided with an inwardly directed flange 46 (Fig. io), the forms the reveal surface of the front door jamb. A sloping part 47 (FIG. 8) connects the cranked part 45 and the main body of the part 35. The flange 46 is reinforced by a U-shaped rail 48 which in the through the bend 45 and the flange 46 formed angle and arranged with these Share is connected. The space between the inside edge of the flange 46 and the Main part of the wall 35 is closed by a plate 48 ', so that a closed box-shaped lower post design is achieved.

Die vordere Kotflügeleinheit D umfaßt den eigentlichen Kotflügelteil 49 und sich aufwärts und rückwärts erstreckende Wandteile 5o (Fig. 4). Die vorderen Randteile des eigentlichen Kotflügels 49 und die vorderen oberen Kanten des Wandteils 50 sind mit einwärts gerichteten Flanschen 51 und 52 (Fig.6) versehen, die den Flansch 44 des Radkastens und die Seitenwandteile 34, 35 überlappen und mit diesen z. B. durch Bolzen und Muttern 53 (Fig. i i) verbunden sind. Die vorderen Teile der Flansche 44, 52 und 51 sind mit dem Kühlgitter G und dem Querkörper H verbunden.The front fender unit D comprises the actual fender part 49 and wall parts 5o extending upwards and backwards (Fig. 4). The front Edge parts of the actual fender 49 and the front upper edges of the wall part 50 are provided with inwardly directed flanges 51 and 52 (Fig. 6) which form the flange 44 of the wheel house and the side wall parts 34, 35 overlap and with these z. B. connected by bolts and nuts 53 (Fig. i i). The front parts of the Flanges 44, 52 and 51 are connected to the cooling grid G and the transverse body H.

Die durch den übrigen Teil des Flansches 51 und durch den Flansch 52 gebildete Kante ist durch den Randteil 54 (Fig. i 1, 12) der Haube F abgedeckt. Die den Flansch 5a überdeckende Kante 54 der Haube F ist in der Höhe der Gürtellinie angeordnet und mit einer Gürtellinienleiste 55 versehen, die durch Halter 56 od. dgl. gehalten ist. Diese Leiste 55 erstreckt sich nach vorn über das Ende des. Flansches 52 hinaus, wo sich die Haube nach unten zu der Oberkante des Kühlergitters G erstreckt.The through the remaining part of the flange 51 and through the flange 52 formed edge is covered by the edge part 54 (Fig. I 1, 12) of the hood F. The edge 54 of the hood F which covers the flange 5a is at the height of the belt line arranged and provided with a belt line bar 55, which od by holder 56. Like. Is held. This bar 55 extends forward over the end of the flange 52 out, where the hood extends down to the upper edge of the radiator grille G.

Der hintere Teil des Flansches 44 ist mit dem Randteil 57 der Windlaüfverlängerung 58 verbunden, die einen Teil der Windlauf-, Dach- und Rückwandeinheit B bildet. Der Flansch 44 und der Kantenteil 57 sind miteinander, beispielsweise durch Punktschweißung, starr verbunden; der Flansch 52 des Kotflügels überdeckt in diesem Bereich die Oberfläche des Windlaufrandteils 57 (Fig. i i).The rear part of the flange 44 is with the edge part 57 of the wind runner extension 58 connected, which forms part of the cowl, roof and rear wall unit B. The flange 44 and the edge part 57 are connected to one another, for example by spot welding, rigidly connected; the flange 52 of the fender covers the surface in this area of the cowl edge part 57 (Fig. i i).

Etwas vor dem eigentlichen Windlaufteil 59 (Fig. 3 und 4) ist der Flansch 52 des Radgehäuseteils D mit einem abwärts gerichteten Flansch 6o (Fig. r2) versehen. Mit dem Flansch ist ein Bolzen 61 mittels eines Halters 62 verbunden, wobei sich der Bolzen durch die Seitenwandabkröpfung 43 und. den sich abwärts erstreckenden Randteil 57 der Windlaufverlängerung 58 hindurch erstreckt (Fig. 12).Somewhat in front of the actual cowl part 59 (FIGS. 3 and 4) is the Flange 52 of the wheel housing part D with a downwardly directed flange 6o (Fig. r2). A bolt 61 is connected to the flange by means of a holder 62, wherein the bolt through the sidewall bend 43 and. the downward ones Edge part 57 of the cowl extension 58 extends therethrough (FIG. 12).

Im Bereich des eigentlichen Windlaufs 59 und des vorderen Pfostens ist der Flansch 52 der Kotflügeleinheit D bei 63 aufwärts verlängert. Die Unterkante des Windlaufs 59 ist (Fig. 13) bei 64, 65 nach einwärts und unten abgekröpft. Diese Abkröpfung überlappt den abgekröpften Teil 45 der Seiteneinheit A und ist mit dieser dauernd, beispielsweise durch Punktschweißung, verbunden. Die Verlängerung 63 ist an dem abgekröpften Teil 65 und 45 durch ein Paar Bolzen und Muttern 66 befestigt.In the area of the actual cowl 59 and the front post the flange 52 of the fender unit D is extended upwards at 63. The bottom edge of the cowl 59 is (FIG. 13) angled inwards and downwards at 64, 65. These The bend overlaps the bent part 45 of the side unit A and is with it permanently connected, for example by spot welding. The extension 63 is attached to the cranked part 65 and 45 by a pair of bolts and nuts 66.

Der durch den Flansch 52 und die Abbiegung 64 zwischen der Türöffnung 3o und der hinteren Seitenecke der Haube F gebildete Kanal ist durch eine Gürtellinienleiste 67 abgedeckt, die durch Halter 68 od. dgl. gehalten wird (Fig.13). Diese Leiste 67 bildet eine Verlängerung der Leiste 55 (Fig. 14) entlang der Haube F und ist durch ähnliche, an den Türen C befestigte oder an diesen gebildete Preßstreifen 69 verlängert (Fig. i).The one through the flange 52 and the bend 64 between the door opening 3o and the rear side corner of the hood F formed channel is through a belt line bar 67 covered, which or by holder 68. The like. Is held (Fig.13). This bar 67 forms an extension of the strip 55 (FIG. 14) along the hood F and is by similar, attached to the doors C or formed on these pressure strips 69 extended (Fig. I).

Die vordere Kotflügeleinheit D ist entlang ihrer Hinterkante mit einem schmalen, einwärts gerichteten Flansch 70 (Fig.io) versehen, der durch einen vorwärts gerichteten Flansch oder Lappen 71 verlängert ist. Dieser Flansch 71 ist durchgehend oder in bestimmten Abständen mit einem Belag 72 aus Gummi od. dgl. bedeckt. Z-förmige Halter 73 sind an dem abgekröpften Teil 45 der Seitenwandeinheit befestigt, und der Flansch 71 ist von hinten unter die auswärts abgekröpften Arme 74 der Halter geschoben und dort fest und ohne Gefahr des Klapperns infolge der Nachgiebigkeit der Halter und der Gummibekleidung 72 gehalten.The front fender unit D is along its rear edge with a narrow, inwardly directed flange 70 (Fig.io) provided by a forward directed flange or tab 71 is extended. This flange 71 is continuous or at certain intervals with a covering 72 made of rubber or the like. Covered. Z-shaped Holders 73 are attached to the cranked part 45 of the side wall unit, and the flange 71 is from behind under the outwardly bent arms 74 of the holder pushed and there firmly and without the risk of rattling due to the resilience the holder and the rubber garment 72 held.

Der Seitenwandtei147 ist unterhalb der Gürtellinie durch ein Preßteil 75 (Fig. 9) od. dgl. verstärkt. Der eine Teil 76 jeder der beiden in senkrechtem Abstand voneinander angeordneten Scharniere ist mit der Seitenwand an den Enden des Verstärkungsgliedes 75 verbunden. Diese Glieder 76 sind durch Kantenflansche 77 verstärkt, welche nach dem hinteren Teil des Wagens zusammenlaufen und zusammen mit dem restlichen Hauptteil des Gliedes 76 einen schmalen U-förmigen Körper bilden. Das entsprechend geformte äußere Ende 78 des zweiten Scharniergliedes 79 (Fig. 7) ist über das hintere Ende des Gliedes 76 übergeschoben, und die beiden Enden sind mittels eines Scharnierzapfens 8o drehbar miteinander verbunden. Die offenen Seiten der Enden, der beiden Scharnierglieder 76 und 79 sind einander zugewandt.The Seitenwandtei147 is below the belt line by a pressing part 75 (Fig. 9) or. The like. Reinforced. One part 76 of each of the two perpendicularly spaced hinges is connected to the side wall at the ends of the reinforcing member 75. These links 76 are reinforced by edge flanges 77 which converge towards the rear of the carriage and, together with the remainder of the main part of link 76, form a narrow U-shaped body. The correspondingly shaped outer end 78 of the second hinge link 79 (FIG. 7) is pushed over the rear end of the link 76, and the two ends are rotatably connected to one another by means of a hinge pin 8o. The open sides of the ends of the two hinge members 76 and 79 face one another.

Während das Scharnierglied 76 im wesentlichen gerade ausgebildet ist, ist das Scharnierglied 79 im Grundriß gesehen winkelförmig (Fig. 8). Der innere Arm 81 des Scharniergliedes 79 ist mit der Scharnierschiene 82 der Vordertür C verbunden, während der andere Arm 83 an der Innenseite des Türüberlappungsflansches 84 angeordnet ist. Es ist ersichtlich, daß die Türpfostenteile 45,, 47, 75 an der Stelle der Scharniere nur wenig ausgenommen sind, daß jedoch keine Unterbrechungen oder Öffnungen in dem Pfosten für den Eintritt irgendwelcher Scharnierglieder vorhanden. sind, wie es bei den üblichen Scharnieren verdeckter Bauart gebräuchlich ist: Die vordere Kotflügeleinheit D ist an der Stelle der Scharniere mit Ausschnitten 85 versehen, und die Ränder dieser Ausschnitte sind zwecks Verstärkung mit ausgepreßten Umbördelungen 86 (Sicken) versehen (Fig. r bis 4, 8 und 9). Diese ausgeschnittenen Teile sind praktisch völlig geschlossen durch den vorderen Teil 78 des entsprechenden Scharnierarms 83. Dieser Teil 78 ist konzentrisch zu der Achse des Scharnierzapfens 8o gekrümmt, so daß in aller, Stellungen die ausgeschnittenen Teile 85 nahezu völlig abgedeckt sind.While the hinge member 76 is substantially straight, is the hinge member 79 seen in plan view angular (Fig. 8). The inner one Arm 81 of the hinge link 79 is connected to the hinge rail 82 of the front door C, while the other arm 83 is arranged on the inside of the door overlap flange 84 is. It can be seen that the door post parts 45, 47, 75 in place of the hinges only a few exceptions are, however, no interruptions or openings in the Post for the entry of any hinge links available. are like it Commonly used with the usual concealed hinges is: The front fender unit D is provided with cutouts 85 at the location of the hinges, and the edges these cutouts are reinforced with pressed flanges 86 (beads) provided (Fig. r to 4, 8 and 9). These cut out parts are practically complete closed by the front part 78 of the corresponding hinge arm 83. This Part 78 is curved concentrically to the axis of the hinge pin 8o, so that in of all, positions the cut-out parts 85 are almost completely covered.

Nach dem Zusammenfügen der ortsfesten Teile des Wagenkastens und nach dem Befestigen der Vordertürscharniere wird der Flansch 71 der vorderen Kotflügeleinheit D von hinten unter die Arme 74 der Halter 73 (Fig. 7) geschoben und dann mittels seiner Flansche 63, 6o, 52 und der Bolzen 66, 61, 53 an den Kanten des Seitenwandteils 35 und des. Radkastens 34 befestigt (Fig. il, 12 und 13). Die Verbindung in dem Windlauf- und D-Pfosten-Bereich wird dann durch den Preßstreifen 6-7 (Fig. 13) abgedeckt.After assembling the stationary parts of the car body and after Attaching the front door hinges becomes the flange 71 of the front fender unit D pushed from behind under the arms 74 of the holder 73 (Fig. 7) and then by means of its flanges 63, 6o, 52 and the bolts 66, 61, 53 on the edges of the side wall part 35 and the wheel house 34 attached (Fig. Il, 12 and 13). The connection in that The cowl and D-post area is then covered by the pressure strip 6-7 (Fig. 13).

Die Ausbildung des oberen Teils des Vordertürpfostens 40, der Kopfschiene 38 über den Türöffnungen 30, 31, des hinteren Seiten-Fondfensters 33 sowie der angrenzenden Teile der Windlauf-, Dach- und Rückwandeinheit B und die betreffende Anordnung dieser Teile und ihre Verbindung kann in üblicher Weise vorgenommen sein und ist daher im einzelnen nicht dargestellt oder beschrieben. Die Verbindung zwischen den Einheiten A und B ist durch die Regenrinne 88 im größeren Bereich der Länge der Sicht entzogen, so daß lediglich der kurze Saum 89 zwischen dem Ende der Rinne 88 und der Gürtellinie eine sorgfältige Fertigbearbeitung erfordert.The formation of the upper part of the front door post 40, the head rail 38 over the door openings 30, 31, the rear side rear window 33 and the adjacent parts of the cowl, roof and rear wall unit B and the relevant arrangement of these parts and their connection can be done in the usual way Be made way and is therefore not shown or described in detail. The connection between the units A and B is hidden from view through the rain gutter 88 in the greater area of the length, so that only the short seam 89 between the end of the gutter 88 and the belt line requires careful finishing.

Die untere waagerechte Seitenkante der Einheit B hinter dem Saum 89 ist bei 93 und 94 (Fig. 18) nach einwärts und unten abgebogen,, so daß der abgekröpfte Randteil 94 den Randteil 95 des Wandungsteils 36' unterhalb der Gürtellinie überlappt und an diesem beispielsweise durch Punktschweißen befestigt ist. Vor dem Saum 89 ist der Seitenwandungsteil 36' bei 96 (Fig. 17) bezüglich des oberen hinteren Fondseitenteils 32 in ähnlicher Weise eingezogen.The lower horizontal side edge of the unit B behind the seam 89 is bent inwards and downwards at 93 and 94 (FIG. 18), so that the cranked edge part 94 overlaps the edge part 95 of the wall part 36 'below the belt line and passes through it, for example Spot welding is attached. In front of the seam 89 , the side wall part 36 'is drawn in in a similar manner at 96 (FIG. 17) with respect to the upper rear rear side part 32.

Die hintere Kotflügeleinheit E umfaßt einen eigentlichen Kotflügelteil 97 (Fig. 18) und sich aufwärts und vorwärts erstreckende Wandteile 98. Der aufwärts ragende Wandteil 98 ist bei 99 und ioo einwärts und aufwärts abgekröpft. Der Teil ioo ist an dem Seitenwandteil 95 befestigt, so daß zwischen der Abkröpfung 99 der Einheit E und der Abkröpfung 96 der Einheit B und der Abkröpfung 93 der Wandfläche 32 ein auswärts gerichteter Kanal gebildet wird, der die Köpfe der Befestigungsbolzen ioi für die Einheit E aufnimmt. Dieser Kanal ist durch eine Preßleiste io2, die von Haltern 103 gehalten wird, abgedeckt. Diese Leiste 1o2 bildet eine Fortsetzung des Türstreifens 69. Die Ausbildung dieser Verbindung zwischen dem Kotflügel E und den Einheiten A und B sowie der Leiste io2 ist ähnlich der Ausbildung des vorderen Kotflügels, wie es in Fig. 13 dargestellt ist.The rear fender unit E comprises an actual fender part 97 (FIG. 18) and wall parts 98 extending upwards and forwards. The upwards wall part 98 is bent inwards and upwards at 99 and 100. The part ioo is attached to the side wall part 95 so that an outwardly directed channel is formed between the bend 99 of the unit E and the bend 96 of the unit B and the bend 93 of the wall surface 32, which the heads of the fastening bolts ioi for the unit E records. This channel is covered by a pressure strip io2, which is held by holders 103. This strip 1o2 forms a continuation of the door strip 69. The formation of this connection between the fender E and the units A and B as well as the strip io2 is similar to the formation of the front fender, as shown in FIG.

Die Kotflügeleinheit E ist entlang ihrer Vorderkante mit einwärts und rückwärts gerichteten Flanschen oder Lappen 104, 105 (Fig. 16) versehen, die mit Gummistreifen io6 belegt sind. Mit der Wandung 36' sind im Bereich des Türpfostens 41 Z-förmige Halter 107 verbunden. Der Flansch io5 mit seinem Gummibelag io6 kann unter die freien Arme io8 der Halter 107 geschoben und dann dort in seiner Lage gehalten werden. In dieser Hinsicht entspricht die Bauweise der in Fig. io dargestellten Bauart des vorderen Kotflügels D und seiner Verbindung.The fender unit E is provided along its front edge with inwardly and rearwardly directed flanges or tabs 104, 105 (FIG. 16) which are covered with rubber strips io6. Z-shaped holders 107 are connected to the wall 36 'in the area of the door post 41. The flange io5 with its rubber coating io6 can be pushed under the free arms io8 of the holder 107 and then held there in its position. In this regard, the construction corresponds to the construction of the front fender D and its connection shown in FIG.

Der Hauptteil der Wand 36' hinter derLeibungsfläche iog entlang dem hinteren Türpfosten bildet zusammen mit dem Flansch 104 der Kotflügeleinheit E einen Falz zur Aufnahme des Überlappungsflansches i i o der hinteren Tür C (Fig. 16). Dasselbe trifft auch zu für den vorderen Kotflügelflansch 70, den Wandungsteil 45 und den Überlappungsflansch 84 der Vordertür (Fig. io).The major portion of the wall 36 'behind the reveal surface is along the together with the flange 104 of the fender unit E forms a rear door jamb Fold to accommodate the overlap flange i i o of the rear door C (Fig. 16). The same also applies to the front fender flange 70, the wall part 45 and the overlap flange 84 of the front door (Fig. io).

Die Kotflügeleinheit E ist ähnlich den Ausschnitten 85 des vorderen Kotflügels mit Ausschnitten i i i (Fig. 4) versehen, die durch die hinteren Teile i 12 (Fig. 15) der winkelförmigen Scharnierglieder 113 ausgefüllt sind, deren anderer Arm an der Scharnierschiene 114 der hinteren Tür C befestigt ist. Die Ausbildung des Scharniergliedes 113, des Scharnierzapfens 115 und des angrenzenden Teils 116 des zweiten Scharniergliedes 117 ist der Aus-Bildung und Anordnung der entsprechenden Teile der Vorderscharniere ganz ähnlich. Die offenen Seiten der kanalförmigen Teile beider hinteren Scharnierglieder 113 und 117 weisen jedoch in gleiche Richtung, nämlich einwärts.The fender unit E is similar to the cutouts 85 of the front Fender with cutouts i i i (Fig. 4) provided through the rear parts i 12 (Fig. 15) of the angular hinge members 113 are filled, the other Arm is attached to the hinge rail 114 of the rear door C. Training of the hinge member 113, the hinge pin 115 and the adjacent part 116 of the second hinge member 117 is the formation and arrangement of the corresponding Parts of the front hinges are very similar. The open sides of the channel-shaped parts both rear hinge members 113 and 117, however, point in the same direction, namely inwards.

Das innere Scharnierband 117 ist winkelförmig und im Innern der Wagenkastenwand an dem Leibungsteil iog und seiner Verstärkung i18 des hinter'e'n Türpfostens befestigt. Der Blechteil 36' ist mit einer Öffnung iig für die Einführung des hinteren Teils 112 des äußeren Scharniergliedes 113 versehen. Der Raum zwischen dem Leibungsteil iog und der Krone i2o (Fig. 16) des Radkastens 36 ist durch ein inneres Verstärkungsblech 121 geschlossen.The inner hinge 117 is angular and inside the car body wall attached to the reveal part iog and its reinforcement i18 of the rear door post. The sheet metal part 36 'is provided with an opening for the introduction of the rear part 112 of the outer hinge member 113 is provided. The space between the reveal part iog and the crown i2o (Fig. 16) of the wheel house 36 is through an inner reinforcement plate 121 closed.

Die Hinterkante der Dach-Rückwa,ndeinheit B besitzt die Form eines aufwärts weisenden Kanals mit einer Vorderwand 122 (Fig. 22 und 23), einem Boden 123 und einer Rückwand 124. Mit dem Boden 123 ist ein vorwärts gerichteter Flansch 125 einer Konsole 126 verbunden, welche den Raum zwischen der Rückwand und der Oberkante des hinteren Sitz-Rückenpolsters (nicht dargestellt) ausfüllt. Die Enden 127 der Konsole sind, beispielsweise durch Schweißen, an der Dacheinheit B und den Seiteneinheiten A entlang den Ka.ntenabkröpfungen 94, 95 (Fig. 22) befestigt,. wo diese beiden Einheiten einander überlappen.The rear edge of the roof rear wall unit B is in the form of an upwardly facing channel with a front wall 122 (FIGS. 22 and 23), a floor 123 and a rear wall 124. A forward flange 125 of a bracket 126 is connected to the floor 123 , which fills the space between the rear wall and the upper edge of the rear seat back cushion (not shown). The ends 127 of the console are fastened, for example by welding, to the roof unit B and the side units A along the cantilever bends 94, 95 (FIG. 22). where these two units overlap each other.

Ein aufwärts vorragender Teil 128 (Fig. 23) ist in der Konsole 126 gebildet, so daß nach unten gerichtete Ausnehmungen 129 geschaffen werden. Ein Glied 130 je eines Scharnierpaares ist in dieser Ausnehmung angeordnet und an der Konsole 126 befestigt. Das zweite Scharnierglied 131 ist bei 132 mit dem Glied 13o drehbar verbunden, während sein anderes Ende an der Kofferraumklappe J befestigt ist. 133 ist eine Feder zum Ausgleichen des Gewichtes der Klappe J.An upwardly projecting portion 128 (FIG. 23) is in the bracket 126 formed so that downwardly directed recesses 129 are created. One link 130 each of a pair of hinges is arranged in this recess and on the console 126 attached. The second hinge member 131 is rotatable at 132 with the member 13o while its other end is attached to the trunk lid J. 133 is a spring for balancing the weight of the J.

Der Kanal 122, 123, 124 setzt sich an den Seiten durch einen entsprechenden Kanal 137 (Fig. 2o, 21) fort, der im Endteil 36' der Seitenwandeinheit A gebildet ist. Dort wo der Kanal 137 auf die eigentliche Radgehäuseverkleidung 36 trifft, ist die Oberkante dieser Verkleidung mit einwärts und aufwärts gerichteten Flanschen 138, 139 versehen, die sich zu den hinteren Seitenecken der Gepäckraumöffnung erstrecken (Fig. 20 und 21). Die untere (Querkante der Kofferraumöffnung ist an dem Teil K gebildet (Fig. 2) .The channel 122, 123, 124 is set on the sides by a corresponding one Channel 137 (Fig. 2o, 21) continued, which is formed in the end part 36 'of the side wall unit A. is. Where the channel 137 meets the actual wheel housing cover 36, is the top of this fairing with inward and upward flanges 138, 139 which extend to the rear side corners of the luggage compartment opening (Figures 20 and 21). The lower (transverse edge of the trunk opening is on part K formed (Fig. 2).

Der hintere Teil des oberen Randes der Radgehäuseeinheit E ist in ähnlicher Weise ausgeschnitten wie der Ausschnitt in der Seiteneinheit A, der durch die Rinne 137 und die Flansche 138, 139 bestimmt ist, und ist entlang dieser Teile mit einwärts und seitlich gerichteten Flanschen, 40, 141 versehen. Diese Flansche übergreifen die Bodenwandung des Kanals 137 und den Flansch 138 der Seitenwandung und sind mit dieser lösbar verbunden, beispielsweise durch nicht dargestellte Bolzen. Die Ecke zwischen der Rinne 137 und dem Flansch 138 ist durch ein Eckblech 142 verstärkt, durch welches eines der Löcher 143 für einen Befestigungsbolzen hindurchgeht. Die Bauart der Kofferraumklappe J kann im wesentlichen in der üblichen Weise gestaltet sein. In Fig. i9 bezeichnet 144 einen durch den Handgriff 145 in Fig. 2 zu betätigenden Sperrbolzen für, die Klappe T.The rear part of the upper edge of the wheel housing unit E is in Cut out similarly to the cutout in side unit A, which is through the gutter 137 and the flanges 138, 139 is determined, and is along these parts provided with inwardly and laterally directed flanges 40, 141. These flanges overlap the bottom wall of the channel 137 and the flange 138 of the side wall and are releasably connected to this, for example by bolts, not shown. The corner between the channel 137 and the flange 138 is reinforced by a gusset 142, through which one of the holes 143 for a fastening bolt passes. the The construction of the trunk lid J can essentially be designed in the usual manner be. In FIG. 19, 144 denotes one to be actuated by the handle 145 in FIG Locking pin for the flap T.

Die hintere Kotflügeleinheit E wird mit dem Wagenkasten dadurch verbunden, daß zunächst sein Randflansch io5 mit dem Gummibelag roh unter die Arme io8 der Halter 107 geschoben wird (Fig. 16), worauf dann die oberen und hinteren Randteile mittels ihrer Flansche ioo, 141 und mittels Bolzen ioi entlang der Gürtellinie und entlang den seitlichen Randteilen der Kofferraumöffnung lösbar befestigt werden, worauf schließlich die Verbindungslinie entlang der Gürtellinie mit dem von den Haltern 103 gehaltenen Preßstreifen io2 abgedeckt wird (Fig. 22).The rear fender unit E is connected to the car body by first pushing its edge flange io5 with the rubber lining under the arms io8 of the holder 107 (Fig. 16), whereupon the upper and rear edge parts by means of their flanges ioo, 141 and by means of Bolts ioi along the belt line and along the lateral edge parts of the trunk opening are releasably attached, whereupon the connecting line along the belt line is covered with the pressure strip io2 held by the holders 103 (FIG. 22).

Es ist ersichtlich; daß die Anbringung des Kotflügels oder seine Entfernung und sein Ersatz im Falle eines Unfalls außerordentlich einfach ist. Die angrenzenden Teile der Seitenwandflächen, welche bei Unfällen sehr häufig zusammen mit dem Kotflügel beschädigt werden, bilden mit dem eigentlichen Kotflügel ein Stück. Es ist infolgedessen meistens nicht mehr erforderlich, die Farbe eines ersetzten oder ausgebeulten Kotflügels in die Farbe des Hauptteils des Wagenkastens übergehen zu lassen, da der Kotflügel jetzt von dem oberen Kastenteil durch die Gürtellinienleiste getrennt ist. Es besteht auch keine Notwendigkeit mehr, entlang den Verbindungslinien zwischen dem Kotflügel und dem übrigen Teil des Wagenkastens Schutzstreifen vorzusehen.It can be seen; that the attachment of the fender or its removal and its replacement in the event of an accident is extremely easy. The adjacent Parts of the side wall surfaces, which in the event of accidents very often come together with the fender are damaged, form one piece with the actual fender. It is as a result mostly no longer required, the color of a replaced or bulging fender to merge into the color of the main part of the car body, as the fender is now separated from the upper part of the box by the beltline bar. It exists also no need to go along the connecting lines between the fenders and the rest of the car body to provide protective strips.

Die in der Zeichnung dargestellten Einheiten brauchen nicht notwendigerweise als Ganzes aus einem Stück bestehende Preßteile zu sein. Besonders im Falle der Seitenwandeinheiten ist es häufig wirtschaftlicher, die Einheit aus einer Anzahl von gesondert hergestellten Teilen zu bilden. Fast alle Teile der Seitenwandeinheiten sind bei dem zusammengebauten Wagenkasten entweder durch die Kotflügeleinheiten oder durch die Türen der Sicht entzogen.. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der einzige große Teil der Seitenwand, der der Sicht nicht entzogen ist, der obere Teil 32 des hinteren Seitenfondbleches um das hintere Fondseitenfenster 33, so daß die ganze Einheit mit Ausnahme dieses zuletzt genannten Bereiches aus verhältnismäßig billigem grobem Blech hergestellt werden kann und nur der Teil des hinteren Fondseitenfensters aus teuerem Blech mit hochbearbeiteter Oberfläche hergestellt sein soll.The units shown in the drawing are not necessarily required to be molded parts consisting of one piece as a whole. Especially in the case of the Sidewall units, it is often more economical to choose the unit from a number from separately manufactured parts. Almost all parts of the side wall units are in the assembled car body either through the fender units or hidden from view through the doors. In the embodiment shown is the only large part of the side wall that is not hidden from view, the upper part 32 of the rear side rear panel around the rear rear side window 33, so that the whole unity, with the exception of this last-named area, is proportionately cheap coarse sheet metal can be made and only the part of the rear rear window should be made of expensive sheet metal with a highly machined surface.

Die Verbindungen zwischen dem oberen Teil der Rückwand und den Seitenwandungen sind sehr einfach, da nur die sehr kurze Flanschverbindung entlang der Linie 89 zwischen dem Ende der Regenrinne 88 und der Gürtellinie eine Fertigbearbeitung erfordert. Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die besondere Form und die Ausdehnung der Seitenwand- und Dacheinheit, vielmehr können die Merkmale der Erfindung auch für andere Arten von Wagenkästen und bei Bereichen des Wagenkastens angewendet werden, in denen kein Radgehäuse oder kein Türpfosten vorhanden ist. Die Erfindung ist ferner nicht beschränkt auf eine besondere Art von Werkstoff, wenn auch bei der veranschaulichten Ausführungsform in erster Linie an die Herstellung aus dem üblichen Wagenkastenmaterial, nämlich Metallblech, gedacht ist.The connections between the top of the back wall and the side walls are very simple as only the very short flange connection along line 89 between the end of the gutter 88 and the beltline requires finishing. The invention is not limited to the particular shape and extent of the side wall and roof unit, but the features of the invention can also be used for other types of car bodies and in areas of the car body in which there is no wheel housing or door post. Furthermore, the invention is not restricted to a particular type of material, even if the illustrated embodiment is primarily intended to be produced from the usual car body material, namely sheet metal.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Car body. for motor vehicles. with a wall that in an end area of the car body limited to the middle of the car by a door opening forms the lateral outer surface above its waistline, in the same Area below the belt line as a side wall to an inner wheel arch wall extends and is permanently connected to this, characterized by the combination the following features, some of which are known per se: a) forms a one-piece pressed part both a fender and one between the belt line or hood or Lid edge, door opening and fender lying side wall overlapping to the outside Outer surface; b) the pressed part forms together with the side wall and inner wheel arch wall a hollow double wall; c) the pressed part is on the side wall both along the Belt line or the hood or lid edge as well as along the edge of the door opening attached; d) the attachment of this forming the fender and parts of the side wall Pressed part is detachable in a manner known per se for fenders.

2. Car body according to claim i, characterized in that a combined in a manner known per se Dach- und Rückwandblcch in the rear part on the belt line on a lower part of the Side wall is attached and the side wall parts of the fender side wall pressing part are attached to the soap wall panel and the roof panel in the same area.

3. Car body according to Claim 2, characterized in that parts of the roof plate and of the fender-side wall pressing part extends into a rear end opening of the car body (e.g. the opening of a trunk or an engine compartment) along the edges of the opening and are covered by the closure flap for the opening. q ..

Car box according to one of the preceding claims, characterized in that that the upper outer edge of the fender side wall pressed part and the lateral longitudinal edge the end flap of the trunk arranged in the rear of the vehicle has a common Form parting line.

5. car body according to claim q., Characterized in that between the upper edge of the fender-side wall pressed part and the side edge of the trunk lid a water drain; gutter and a seal between the trunk lid and the water drain, z. B. a rubber strip is arranged. Documents considered: Austrian Patent No. 160-424; French patents nos. 409882, 639 074 776 762, 798 905, 799 574, 8I2 475, 84018; British Patents # 455 757, 46'3 386g USA. Patent Nos 1,295,034, 2,115,913, 2,122,445, 2,160,485, 2 0 28 184:.. 2: 248 3 1 9: 2: 234 781; Deutsche Fahrzeugtechnik, 1938, pp. 82, 83; Motor Critique, 1935, p. 197; 1936., P. 5.21; 1939, p. 20I ,, 2q.7; Motor und Sport, 1937, issue 10, pp. 24 to 27.