DE975710C - Bearing for a wing of windows, doors, flaps, which can be swiveled one after the other about two separate axes up to 180 ° - Google Patents
Bearing for a wing of windows, doors, flaps, which can be swiveled one after the other about two separate axes up to 180 °Info
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Description
Lager für einen Flügel von Fenstern, Türen, Klappen, der nacheinander um zwei getrennte Achsen bis zu 180' schwenkbar ist Die Erfindung betrifft ein Lager für einen Flügel von Fenstern, Türen, Klappen, der nacheinander um zwei getrennte Achsen bis zu i8o' schwenkbar und beim Drehen um die erste Achse gebremst ist, wobei durch Anschläge zunächst für ein Schwenken um etwa 45' um die erste Drehachse gesorgt und danach ein Drehen bis zu i8o' um die zweite Drehachse möglich ist.Bearing for a wing of windows, doors, flaps, which can be swiveled successively about two separate axes up to 180 ' is braked when turning around the first axis, whereby stops are initially provided for a pivoting through about 45 'around the first axis of rotation and then turning up to i8o' around the second axis of rotation is possible.
Bei einem bekannten Lager dieser Art dient als Bremse für den Flügel eine über den stationären Drehzapfen geschobene Scheibenfeder, die den Bremsdruck an ebenfalls über den Zapfen geschobenen Bremsscheiben erzeugt. Diesem bekannten Lager fehlt aber eine Anschlagfläche am festen Lagerteil für den Flügellagerteil, die verhindert, daß der Flügel vorzeitig unerwünscht um den zweiten Drehzapfen schwingt.In a known bearing of this type serves as a brake for the wing a disc spring slid over the stationary pivot that applies the brake pressure generated on brake discs also pushed over the pin. This well-known But the bearing lacks a stop surface on the fixed bearing part for the sash bearing part, which prevents the wing from undesirably swinging prematurely about the second pivot.
Bei einer anderen Ausführungsform bekannter Lager dieser Art ist dieser Nachteil vermieden, d. h. wird der Flügellagerteil am Rahmenlagerteil durch Anschläge so geführt, daß er nicht vorzeitig um den zweiten Drehzapfen schwingen kann. Dafür aber weisen diese Lager den Nachteil auf, daß die diesem Zwecke dienenden Anschlagflächen zugleich auch als Bremsflächen dienen, die den Flügel in jeder Lüftzwischenstellung festhalten sollen.In another embodiment, known bearing of this kind, this disadvantage is avoided, d. H. the sash bearing part is guided on the frame bearing part by stops so that it cannot swing prematurely about the second pivot pin. On the other hand, these bearings have the disadvantage that the stop surfaces used for this purpose also serve as braking surfaces which are intended to hold the wing in every intermediate ventilation position.
Durch diese doppelte Beanspruchung verschleißen diese Flächen sehr schnell, was ihre Brems- oder ihre Führungseigenschaften oder beide beeinträchtigt, zumal solche Flächen-nicht geschmiert werden.Due to this double stress, these surfaces wear out a lot fast what their braking or their leadership qualities or both impaired, especially since such surfaces are not lubricated.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß das Lager in an sich bekannter Weise aus zwei äußeren Lagerteilen sowie einem zwischen diesen liegenden Lagerzwischenteil besteht, der über die beiden Achsen mit jeweils einem der Lagerteile verbunden und durch eine an der zuerst wirksamen Achse angeordnete Bremse abgebremst ist, die aus Reibscheibe und einstellbarer Anpreßfeder besteht, und der ferner einen Anschlag aufweist, welcher rollend an einem ihm zugeordneten, an dem feststehenden Lagerteil befindlichen Anschlag geführt ist.In contrast, the invention consists in that the camp in itself known way of two outer bearing parts and one between them Bearing intermediate part consists of the two axes with one of the bearing parts connected and braked by a brake arranged on the first effective axis is, which consists of friction disc and adjustable pressure spring, and also one Has stop, which rolls on one assigned to it, on the stationary one Bearing part located stop is guided.
Auf diese Weise wird die Lebensdauer des Lagers durch Verminderung des Verschleißes seiner bisher auf Reibung beanspruchten Anschlagflächen erheblich gegenüber den bekannten Lagern dieser Art vergrößert und ein unerwünschtes vorzeitiges Schwingen des Flügels um den zweiten Drehzapfen mit Sicherheit verhütet. Außerdem läßt der Flügel sich leichter öffnen und schließen. Dabei ist das neue Lager sehr einfacher und kräftiger Bauart.In this way, the life of the bearing is reduced by reducing it the wear of its stop surfaces previously stressed by friction increased compared to the known bearings of this type and an undesirable premature Swinging of the wing around the second pivot is prevented with security. aside from that the sash can be opened and closed more easily. At the same time, the new warehouse is very much simple and strong construction.
Diese Wirkungen werden erfindungsgemäß noch durch den Einbau einer an sich bei gebremsten Türen bekannten Freilaufkupplung in die Bremse weiterhin gesteigert. Die Bremswirkung ist dadurch beim Öffnen des Flügels aufgehoben.According to the invention, these effects are still achieved by the incorporation of a Freewheel clutch, known per se in the case of braked doors, continues into the brake increased. The braking effect is canceled when the sash is opened.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind hierunter an Hand der einige Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung beschrieben. Es zeigen Fig. i und 2 je eine Seitenansicht des Lagers in geschlossener und um i8o' geöffneter Stellung, Fig. 3 eine Vorderansicht, Fig. 4 einen schrägen Schnitt des Lagers nach der Linie IV-IV in Fig. i, Fig. 5 und 6 eine Freilaufkupplung für die Lagerbremse in Teilansicht und im Schnitt nach der Linie VIII-VIII der Fig. 5. Further details of the invention are described below on the basis of the drawings showing some exemplary embodiments. In the drawings Fig. I and 2 are respectively a side view of the bearing in the closed and to i8o 'open position, Fig. 3 is a front view, FIG. 4 is an oblique section of the bearing according to the line IV-IV in Fig. I, Fig. 5 and 6 shows an overrunning clutch for the bearing brake in a partial view and in section along the line VIII-VIII in FIG. 5.
Das Lager besteht im -wesentlichen aus einem am feststehenden Rahmen angebrachten Lagerteil A mit einem Drehzapfen 4, aus einem gebremst um diesen Drehzapfen mit Lagerloch 3 schwenkbaren Lagerzwischenteil 5 und einem außermittigen, die zweite Drehachse bildenden Bolzen i i und aus einem um diesen Bolzen drehbaren Flügellagerteil B, wobei durch Anschläge 1, 12 zunächst für ein Schwenken um etwa 45' um die erste Drehachse gesorgt lind danach ein Drehen bis um i8o' möglich ist. Erfindungsgemäß dienen als Anschläge ein um die erste Drehachse4 gekrümmter Bogenflansch 12 am festen Lagerteil A und ein auf diesem abrollendes Rollen- oder Kugellager i, das am Flügellagerteil B befestigt ist. Zu Beginn der Öffnungsbewegung wird der Flügellagerteil durch den Bogenflansch 12 des Rahmenlagerteiles A, an dem er sich mittels Rolle i oder Kugellager führt, daran gehindert, sich um seinen Drehbolzen ii zu drehen. Er schwenkt sich vielmehr zusammen mit dem Lagerzwischenteil um dessen Drehzapfen 4 so weit, bis seine Rolle i vom Ringflansch 1:2 frei wird. Zu diesem Zeitpunkt schlägt der Lagerzwischenteil an einem festen Anschlag 18 des Rahmenlagerteiles A an. Das weitere Schwenken des Flügelrahmenteiles B erfolgt jetzt um den Drehbolzen i i des Lagerzwischenteiles bis in die Lage nach Fig.:2.The bearing essentially consists of a bearing part A attached to the stationary frame with a pivot 4, an intermediate bearing part 5 that is braked about this pivot with a bearing hole 3 and an eccentric bolt ii that forms the second axis of rotation, and a wing bearing part B that can rotate about this bolt , whereby stops 1, 12 initially ensure a pivoting by about 45 'about the first axis of rotation and then turning up to i8o' is possible. According to the invention, a curved flange 12 on the fixed bearing part A, which is curved about the first axis of rotation 4, and a roller or ball bearing i that rolls on this and is fastened to the wing bearing part B, serve as stops. At the beginning of the opening movement, the sash bearing part is prevented from rotating about its pivot pin ii by the curved flange 12 of the frame bearing part A, on which it is guided by means of a roller i or ball bearing. Rather, it pivots together with the intermediate bearing part around its pivot 4 until its role i is free from the annular flange 1: 2. At this point in time, the intermediate bearing part strikes a fixed stop 18 of the frame bearing part A. The further pivoting of the sash part B now takes place around the pivot pin ii of the intermediate bearing part up to the position according to FIG. 2.
Nachdem bei der Schließbewegung der Flügellagerteil B wieder um den Drehbolzen i i so weit zurückgedreht ist, daß seine Rolle i wieder in den Ringflansch 12 einzulaufen beginnt, nimmt der Flügellagerteil B mittels Zapfens 2 den Lagerzwischenteil wieder in die (Fig. i) gezeichnete Ausgangsstellung mit zurück, d. h., Flügellagerteil B und Lagerzwischenteil schwenken wieder gemeinsam um den zentralen Drehzapfen 4 in die in Fig. i dargestellte Schließstellung. In dieser kapseln die Lagerteile A und B den Lagerzwischenteil zwischen sich ein, wobei die schräggeschnittene Oberkante des Anschlages 18 durch eine entsprechend abgeschrägte Kante einer Abwinklung ig des Flügellagerteiles A überlappt und dadurch das Lager nach außen abgeschlossen ist.After the sash bearing part B is rotated back around the pivot pin ii so far during the closing movement that its roller i begins to run into the annular flange 12 again, the sash bearing part B takes the intermediate bearing part back into the (Fig. I) drawn starting position by means of pin 2 , d. That is, the wing bearing part B and the intermediate bearing part pivot again together about the central pivot 4 into the closed position shown in FIG. In this the bearing portions A and B encapsulate the bearing intermediate part therebetween, wherein the bias-cut upper edge of the stopper 18 is overlapped by a correspondingly bevelled edge of a bending strength of the wing bearing part A and thereby completed the bearing to the outside.
Damit der Flügel während des Schwenkens um die erste Drehachse, d. h. um den Drehzapfen 4, in der Lüftungsstellung stehenbleibt, wird er in diesem Winkelabschnitt durch zwischen dem feststehenden Lagerteil und dem Zwischenlagerteil angeordnete Reibscheiben gebremst.So that the wing during pivoting about the first axis of rotation, i. H. around the pivot 4, stops in the ventilation position, it is braked in this angular section by friction disks arranged between the fixed bearing part and the intermediate bearing part.
Erfindungsgemäß stehen die Reibscheiben unter der Wirkung einer einstellbaren Tellerfeder.According to the invention, the friction disks are under the action of an adjustable one Disc spring.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel nach den Fig. i bis 4 liegt auf dem Lagerzwischenteil 5 eine über den Drehzapfen 4 geschobene Bremsscheibe 6, z. B. unter Zwischenschaltung einer Scheibe 6d, aus einem Stoff mit hohem Reibungskoeffizienten, z. B. aus Vulkanfiber, auf. Diese Bremsscheibe 6 wird von einer gleichfalls über den Drehzapfen 4 geschobenen Tellerfeder 7 angedrückt, deren Druck durch eine auf einem Gewindeteil des Drehzapfens 4 aufgeschraubte Gewindemutter 8 eingestellt werden kann. Zur Erhöhung der Bremswirkung kann auch zwischen dem Rahmenlagerteil A und dem Lagerzwischenteil 5 eine Vulkanfiberscheibe 5b eingelegt sein.In the illustrated embodiment of FIGS. I to 4 is located on the bearing intermediate part 5 is pushed over the pivot pin 4 brake disc 6, z. B. with the interposition of a disc 6d, made of a material with a high coefficient of friction, e.g. B. made of vulcanized fiber. This brake disc 6 is pressed on by a plate spring 7 , which is also pushed over the pivot 4, the pressure of which can be adjusted by a threaded nut 8 screwed onto a threaded part of the pivot 4. To increase the braking effect, a vulcanized fiber disc 5b can also be inserted between the frame bearing part A and the intermediate bearing part 5.
Die Bremsscheibe 6 kann anstatt aus einem Stück aus zwei Teilen, einer etwas dünneren zentralen Scheibe und einer diese einschließenden Ringscheibe, bestehen, wie das Fig. 4 andeutet. Man kann aber auch an der einteiligen Bremsscheibe einen aus der Scheibenebene in Richtung auf den Lagerzwischenteil vorspringenden Ringrand 6, anbringen (Fig. 3). In beiden Fällen wird also für die Bremsung des Lagerzwischenteiles 5 nur der Scheibenringrand wirksam gemacht, also derjenige Scheibenteil, der die größte Brernswirkung ergibt. Durch einen am Rahmenlagerteil A sitzenden Stift io und einen Arm 6b mit einer Auskerbung 6" für diesen Stift io wird die Bremsscheibe 6 gegen Drehen festgehalten.The brake disk 6 can instead consist of one piece of two parts, a somewhat thinner central disk and an annular disk enclosing it, as FIG. 4 indicates. However, an annular rim 6 projecting from the plane of the disk in the direction of the intermediate bearing part can also be attached to the one-piece brake disk (FIG. 3). In both cases, only the edge of the disk ring is made effective for braking the intermediate bearing part 5 , that is to say that disk part which has the greatest braking effect. The brake disk 6 is held against turning by a pin io seated on the frame bearing part A and an arm 6b with a notch 6 ″ for this pin io.
Anstatt einer Tellerfeder 7 können auch deren zwei Anwendung finden, die von beiden Seiten her auf den Lagerzwischenteil 5 einwirken und bei besonders großen schweren Schwingflügeln eine zur selbsthemmenden Bremsung ausreichende Reibung am Lagerzwischenteil 5 erzeugen. Um den Verschleiß der der Bremsung dienenden Teile weiterhin herabzumindern, wird in weiterer Ausbildung der Erfindung der Lagerzwischenteil 5 nicht wie bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen unmittelbar von der Tellerfederbremse, sondern unter Zwischenschaltung einer Freilaufkupplung gebremst. Hierfür zeigen die Fig. 5 und 6 ein Ausführungsbeispiel in Teilansicht mit zugehörigem Querschnitt.Instead of a plate spring 7 , two of them can also be used, which act on the intermediate bearing part 5 from both sides and, in the case of particularly large, heavy oscillating vanes, generate sufficient friction on the intermediate bearing part 5 for self-locking braking. In order to further reduce the wear of the parts used for braking, in a further embodiment of the invention the intermediate bearing part 5 is not braked directly by the diaphragm spring brake, as in the embodiments described above, but with the interposition of an overrunning clutch. For this purpose, FIGS. 5 and 6 show an exemplary embodiment in partial view with an associated cross section.
Bei dieser Ausführung ist die Bohrung des Lagerzwischenteiles 5 vergrößert und ein über den Drehzapfen 4 geschobenes Klinkenzahnrad 14 eingelegt, das dem Lagerzwischenteil 5 als Drehzapfen dient und auf dem die durch Tellerfeder 7 beaufschlagte Brernsscheibe 6 aufliegt. Der Lagerzwischenteil weist z. B. drei Ausschnitte 5" mit je einer Federklinke 5 auf. Beim Öffnen des Flügels gleiten die Federklinken 15 wirkungslos über die Zähne des Klinkenzahnrades 14 hinweg. Infolgedessen kommt die Bremse 6, 7 bei der Öffnungsbewegung auf den Lagerzwischenteil nicht zur Wirkung. Erst beim Schließen des Flügels fällt eine der Federklinken 15 in eine der Zahnlücken des Klinkenzahnrades ein. Der Flügel muß dann das durch die Bremse 6, 7 gehemmte Klinkenrad mitnehmen.In this embodiment, the bore of the intermediate bearing part 5 is enlarged and a ratchet wheel 14 pushed over the pivot 4 is inserted, which serves as a pivot for the intermediate bearing part 5 and on which the disc spring 7 acts on the brake disk 6 . The intermediate bearing part has z. B. three cutouts 5 "each having a spring latch 5 in. Upon opening of the blade slide, the spring pawls 15 ineffective over the teeth of the ratchet gear 14 of time. As a result, there is the brake 6, 7 during the opening movement to the bearing intermediate part is not effective. Only when closing of the wing drops one of the resilient pawls 15 in one of the tooth spaces of the ratchet gear a. the wing then has to take the inhibited by the brake 6, 7 ratchet.
Bei Anwendung der Freilaufkupplung nach den Fig. 5 und 6 lassen sich sämtliche Schwingflügel einer Fensterfront durch ihre Bremsen auf drei unterschiedliche Lüftungsspaltgrößen gleichmäßig einstellen, was für die ganze Fensterfront ein gleichmäßiges Bild ergibt.When using the overrunning clutch according to FIGS. 5 and 6 , all swinging sashes of a window front can be adjusted evenly by their brakes to three different ventilation gap sizes, which results in a uniform image for the entire window front.
In diesem Falle wirkt die beschriebene Freilaufkupplung dahin, daß der Flügel sich ohne Bremswirkung leicht lüften läßt und nur beim Schließen die Breinsreibung zu überwinden ist. Der Verschleiß der Bremsteile wird dadurch weiterhin herabgesetzt und die Lebensdauer des neuen Drehlagers erhöht.In this case, the one-way clutch described acts to the effect that the sash can be easily ventilated without braking and only when closing the Is to be overcome. The wear of the brake parts will continue reduced and the service life of the new pivot bearing increased.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DESCH10299A DE975710C (en) | 1952-08-23 | 1952-08-23 | Bearing for a wing of windows, doors, flaps, which can be swiveled one after the other about two separate axes up to 180 ° |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| DESCH10299A DE975710C (en) | 1952-08-23 | 1952-08-23 | Bearing for a wing of windows, doors, flaps, which can be swiveled one after the other about two separate axes up to 180 ° |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE975710C true DE975710C (en) | 1962-06-14 |
Family
ID=7426248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DESCH10299A Expired DE975710C (en) | 1952-08-23 | 1952-08-23 | Bearing for a wing of windows, doors, flaps, which can be swiveled one after the other about two separate axes up to 180 ° |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE975710C (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1688571A1 (en) * | 2005-01-16 | 2006-08-09 | HAUTAU GmbH | Swivel bearing for a tilting window |
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-
1952
- 1952-08-23 DE DESCH10299A patent/DE975710C/en not_active Expired
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