DE968745C

DE968745C - Brake system for motor vehicles, in particular truck trailers

Info

Publication number: DE968745C
Application number: DEB23599A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wolfgang Sautter
Original assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Current assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Priority date: 1952-12-31
Filing date: 1952-12-31
Publication date: 1958-03-27

Description

Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere Lastzuganhänger Die Erfindung bezieht sich auf Bremsanlagen für Kraftfahrzeuge, insbesondere Lastzuganhänger, deren Achsen mit je zwei Bremspaaren, also mit einer Vierfachbremse, ausgerüstet sind.Brake system for motor vehicles, in particular truck trailers. The invention relates to braking systems for motor vehicles, in particular truck trailers, whose axles are each equipped with two pairs of brakes, i.e. with a quadruple brake are.

Es ist bekannt, hydraulische Bremsen, die auch als Lenkbremsen dienen, so auszubilden, daß bei Betätigung der Fußbremse die Radbremsen beider Seiten gleich stark angezogen werden und daß durch besondere Betätigungselemente die rechte oder die linke Radbremse unabhängig von der Fußbremse zur Wirkung gebracht werden kann, um an den Fahrzeugrädern Kräfte hervorzubringen, die die Lenkung des Fahrzeuges bewirken oder unterstützen, ohne daß die gemeinsame Betätigung aller Bremsen verhindert wird.It is known that hydraulic brakes, which also serve as steering brakes, to be trained so that when the foot brake is applied, the wheel brakes on both sides are the same are strongly tightened and that by special actuators the right or the left wheel brake can be activated independently of the foot brake, in order to generate forces on the vehicle wheels that affect the steering of the vehicle cause or assist without preventing the joint actuation of all brakes will.

Die Bestückung einer Kraftfahrzeugachse mit vier Bremsen ist bekannt, sowohl bei Achsen mit Einfachbereifung als auch bei solchen mit Doppelrädern. Für eine solche Bremsanordnung ist bereits vorgeschlagen worden, alle vier Bremsen einer jeden Achse durch Betätigung der Fußbremse stets gleich stark anzuziehen. Hierbei sind in der Betätigungsvorrichtung für die Bremsen Ausgleichsvorrichtungen vorgesehen, die den Bremsdruck der auf jeder Achse angeordneten beiden Bremspaare untereinander ausgleichen. Weiterhin ist auch bereits vorgeschlagen worden, die beiden auf jeder Achse angeordneten Bremspaare so auszunutzen, daß normalerweise je ein Bremspaar auf den Achsen betätigt wird und daß die Ausnutzung des zweiten Bremspaares auf den Achsen Notfällen und besonderen Gefahrenmomenten vorbehalten bleibt. Dadurch kann man ein Bremspaar jeder Achse z. B. bei längeren Talfahrten zeitweise unbeaufschlagt lassen und dadurch eine schnelle Abkühlung der Bremstrommeln bewirken. Bei diesen bekannten Anlagen hat der Fahrer die Möglichkeit, im Gefahrenfalle alle Bremsen jeder Achse anzuziehen, indem er die getrennten Auslösungselemente für die inneren und äußeren Bremspaare auf den Achsen betätigt. Dieses Erfordernis verdeutlicht den Nachteil der bekannten Anlagen. Im Gefahrenfalle muß der Fahrer zur Erzielung der größten Bremswirkung zwei getrennte Bedienungshebel betätigen, um alle Bremsen des Fahrzeuges wirksam werden zu lassen. Durch diese Ausführung ist die Anordnung des zweiten Bremspaares auf einer Achse als sogenannte Notbremse illusorisch, denn bei Unfällen und plötzlich eintretenden Gefahren reagiert der Fahrer instinktiv, er kann also nicht im angemessenen Zeitpunkt zusätzliche, zu überlegende Handgriffe rechtzeitig durchführen, zumal in diesem Augenblick oft ein Herumreißen oder gerade ein besonders schwieriges Betätigen des Lenkrades beide Hände des Fahrers erfordert.Equipping a motor vehicle axle with four brakes is known both for axles with single tires and for those with double wheels. For such a braking arrangement has already been proposed, one for all four brakes Always pull the same amount of force on each axle by pressing the foot brake. Here there are compensating devices in the brake actuation device, the brake pressure between the two brake pairs on each axle balance. Furthermore is also already been proposed to the to utilize both brake pairs arranged on each axis in such a way that normally a pair of brakes is operated on the axles and that the utilization of the second Brake pair on the axles reserved for emergencies and particularly dangerous situations remain. This allows a pair of brakes on each axis z. B. for longer descents Leave it temporarily unaffected, thereby allowing the brake drums to cool down quickly cause. With these known systems, the driver has the option of in case of danger apply all brakes of each axis by pressing the separate release elements actuated for the inner and outer brake pairs on the axles. This requirement illustrates the disadvantage of the known systems. In the event of danger, the driver must operate two separate control levers to achieve the greatest braking effect, to let all brakes of the vehicle take effect. Through this execution is the arrangement of the second brake pair on one axis as a so-called emergency brake Illusory, because the reacts in the event of accidents and sudden dangers Driver instinctively, so he may not be additional, too, at the appropriate time Carry out deliberate moves in good time, especially at this moment often Tearing around or just a particularly difficult operation of the steering wheel both Driver's hands required.

Diese Nachteile beseitigt die Erfindung dadurch, daß Mittel vorgesehen sind, um alle vier Radbremsen jeder Achse bei Betätigung der Fußbremse stets gleich stark anzuziehen, und ferner Mittel, um ein Bremspaar jeder Achse, insbesondere das innenliegende Bremspaar, auch unabhängig von der Fußbremse durch ein besonderes Betätigungselement in Wirksamkeit treten zu lassen. Erfindungsgemäß ist also keine Aufteilung der Bremspaare auf getrennte Bremskreise durchgeführt, sondern die Erfindung beruht in einer Überlagerung einer zusätzlichen Auslösevorrichtung für nur einen Teil der Bremsen auf den gemeinsamen Bremskreis für alle Bremsen des Fahrzeuges in der Art, daß dabei stets der gemeinsame Bremskreis für alle Bremsen des Fahrzeuges betriebsbereit bleibt.The invention overcomes these disadvantages by providing means are always the same for all four wheel brakes on each axle when the foot brake is actuated strong to tighten, and also means to have a pair of brakes on each axis, in particular the internal brake pair, also independent of the foot brake, thanks to a special one To let actuator come into effect. So there is none according to the invention Distribution of the brake pairs carried out on separate brake circuits, but the invention is based on the superposition of an additional release device for only one Part of the brakes on the common brake circuit for all brakes of the vehicle in such a way that always the common brake circuit for all brakes of the vehicle remains operational.

Bei einer derartigen Anordnung bedarf es zur schnellsten Erzielung der Höchstbremswirkung keines überlegungsmäßigen Schaltens oder der Betätigung von zusätzlichen Hebeln, sondern die jedem Fahrer zur Gewohnheit gewordene Reaktion des automatischen stoßartigen Durchtretens mit dem Fußbremshebel genügt. Ein derartiges Bremsverfahren wird den Forderungen nach höchstmöglicher Verkehrssicherheit am besten gerecht und erfordert nach seiner Einführung keine wesentliche Umstellung der in jahrelanger Fahrpraxis angenommenen Gewohnheiten des Kraftfahrers. Wenn bei Talfahrten eine konstante Bremsung des Fahrzeuges erforderlich ist, so kann durch Auslösung eines besonderen Betätigungselementes ein Bremspaar für sich zur Wirkung mit einer beliebig einstellbaren Intensität gebracht werden, und es wird dadurch eine konstante Bremsung des Fahrzeuges, die fein abstufbar ist, erzielt. Zweckmäßigerweise wird für diese Betätigung das auf den Achsen innenliegende Bremspaar verwendet, da diese Bremsen dem Kühlluftstrom besonders wirkungsvoll ausgesetzt sind. Tritt bei einem so abgebremsten Fahrzeug ein Überraschungsmoment, sei es infolge unübersichtlicher Straßenlage oder durch Wildwechsel, auf, dann genügt die gewohnte Betätigung der Fußbremse, um ohne jeden zusätzlichen Handgriff augenblicklich alle vier Bremsen, die auf jeder Achse angebracht sind, gleichmäßig zur Wirkung zu bringen.With such an arrangement it is necessary to achieve the fastest possible result the maximum braking effect of no deliberate shifting or actuation of additional levers, but rather the reaction that has become a habit for every driver the automatic jerk-like stepping with the foot brake lever is sufficient. Such a thing Braking method is best for the demands for the highest possible traffic safety fair and does not require any major changes to the in years of driving experience assumed habits of the driver. When going downhill constant braking of the vehicle is required, this can be done by triggering of a special actuator a pair of brakes to act with one arbitrarily adjustable intensity can be brought, and it is thereby a constant Braking of the vehicle, which is finely graduated, achieved. Appropriately is the brake pair on the inside of the axles is used for this actuation, as these Brakes are particularly effectively exposed to the flow of cooling air. Occurs at one When the vehicle is braked in this way, it is a surprise, be it because it is more confusing Road holding or by deer crossing, then the usual operation of the is sufficient Foot brake to activate all four brakes instantly without any additional hand movement, which are attached to each axis, to bring them into effect evenly.

Dieses System der Bremsung ist weder von einer bestimmten Ausführungsart noch von der Betätigungsart der Bremsen abhängig. Es eignet sich für mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigte Bremsen. Es ist ebenso anwendbar beispielsweise für Backenbremsen als auch für Scheibenbremsen, Wasserwirbelbremsen oder elektrische Bremsen.This braking system is not of any particular type still dependent on the type of operation of the brakes. It is suitable for mechanically, hydraulically or pneumatically operated brakes. It is also applicable, for example for shoe brakes as well as for disc brakes, water vortex brakes or electrical ones Brakes.

Die Bremsbetätigungseinrichtung ist unabhängig davon, ob das innere Bremspaar sich konstruktiv von demn äußeren unterscheidet. Beispielsweise können innen Federspeicherbremsen verwendet werden und außen durch Druckluft betätigte Bremsen, wobei wiederum wahlweise eines dieser beiden Bremspaare als Scheibenbremse ausgebildet sein könnte. Die Betätigung der zusätzlichen Bremsvorrichtung kann durch ein sogenanntes Feinregelventil, in welchem die Betätigungselemente zusammengefaßt sind und das im Führerhaus untergebracht ist, erfolgen. Dieses Feinregelventil wird an den Vorratsbehälter eines vorgespannten Druckmittels angeschlossen. Das Druckmittel wird dann über Steuerorgane, insbesondere Rückschlag- und/oder Absperrventile, so in den Hauptbremskreis geleitet, daß durch die Betätigung des Feinregelventils zwar die separat zu betätigenden Bremsen für sich eingesetzt werden können, daß aber durch diese Einschaltung keine Behinderung der gemeinsamen Betätigung aller Bremsen durch den Fußbremshebel auftreten kann. Wenn die separat zu betätigenden Bremsen als normale Kolbendruckbremsen ausgeführt sind, ist es angebracht, für ihren permanenten Einsatz einen besonderen Druckmittelvorratsbehälter vorzusehen.The brake actuation device is independent of whether the inner The brake pair is structurally different from the outer one. For example, can spring-loaded brakes are used inside and actuated by compressed air outside Braking, in turn optionally one of these two brake pairs as a disc brake could be trained. The actuation of the additional braking device can by a so-called fine control valve, in which the actuating elements are combined and that is housed in the driver's cab. This fine control valve is connected to the reservoir of a pretensioned pressure medium. The pressure medium is then over control organs, in particular check and / or shut-off valves, so passed into the main brake circuit that by actuating the precision control valve the separately operated brakes can be used for themselves, but that this activation does not prevent the joint actuation of all brakes can occur through the foot brake lever. When the separately operated brakes Designed as normal piston pressure brakes, it is appropriate for their permanent Use a special pressure medium storage tank to be provided.

An Hand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert. Es werden zwei Fahrzeugachsen mit je vier Bremsen in der Draufsicht gezeigt, die Betätigungseinrichtungen für die vier Bremsen sind herausgezogen und in einer schematischen Ansicht neben die Achsen gesetzt.An exemplary embodiment of the invention is explained with reference to the drawing. Two vehicle axles with four brakes each are shown in the top view Controls for the four brakes are pulled out and in a schematic View set next to the axes.

i und z sind die Achsen eines Fahrzeuges, die mit je vier Bremsen 3, 4., 5, 6 bw. 7, 8, 9, 1o ausgerüstet sind. An den äußeren Enden der Achsen sitzen die bereiften Fahrzeugräder, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind. Es kann sich hierbei um Zwillingsräder handeln, dann sitzen die äulleren Bremstrommeln 3, q., 7, 8 an den inneren Rädern, während die in der Mitte der Achse befindlichen Bremspaare 5, 6 und 9, io mit den äußeren Rädern in Verbindung stehen, beispielsweise über Steckwellen oder ähnliche Einrichtungen. Bei Einfachbereifung der Achsen sind beide Bremsen auf einer Seite jeder Achse mit dem am gleichen Achsende befindlichen Rad verbunden. Dann wird bei gleichzeitiger Betätigung aller Bremsen eine besonders starke Bremswirkung erzielt, während bei Betätigung nur zweier Bremsen für eine Achse eine auch hinreichende, aber eben nicht so starke wie die im Gefahrenfall zur Verfügung stehende Bremswirkung ausgelöst wird. Die Druckleitungen von den Bremsen führen alle in den Hauptbremszylinder II, der von dem Fußbremshebel 12 betätigt wird. Die Leitungen können paarweise zusammengefaßt werden, sie können beispielsweise auch über Bremsleitungssicherungen 1.4, 15,26 geführt werden.i and z are the axles of a vehicle, each with four brakes 3, 4., 5, 6 bw. 7, 8, 9, 1o are equipped. Sit at the outer ends of the axles the vehicle wheels with tires, which are not shown in the drawing. It can if these are twin wheels, then the outer brake drums 3 sit, q., 7, 8 on the inner wheels, while those located in the middle of the axle Brake pairs 5, 6 and 9, io connected to the outer wheels, for example via stub shafts or similar devices. With single tires on the axles both brakes on one side each Axis with the one at the same end of the axis located wheel connected. Then with simultaneous actuation of all brakes A particularly strong braking effect is achieved, while only actuating two brakes A sufficient one for an axis, but not as strong as the one in the event of danger available braking effect is triggered. The pressure lines from the brakes all lead into the master brake cylinder II, which is actuated by the foot brake lever 12 will. The lines can be combined in pairs, for example can also be guided via brake line fuses 1.4, 15, 26.

Bevor die Bremsdruckleitungen von den innen auf den Achsen I und 2 liegenden Bremspaaren 5, 6, 9, I0 in den Hauptbremszylinder II münden, wird ein zweiter Bremszylinder 13 zwischengeschaltet. Dieser Bremszylinder 13 wird in der Zeichnung durch einen Bowdenzug 16 betätigt, dessen Betätigungsglied 17 beispielsweise an der Lenksäule 18 unterhalb des Lenkrades I9 angeordnet ist. Der Kolben 20 kann unabhängig von seiner Steuerung 16 weiterbewegt werden, da die Betätigung, wie in der Zeichnung dargestellt, durch einen Bowdenzug 16 erfolgt. Trotz einer Einstellung seiner Lage durch den Bowdenzug 16 ist eine Verlagerung noch weiter nach vorn, also im Sinne einer stärkeren Beaufschlagung der Bremsen 9, I0, 5, 6 möglich. Bei dem Rückgang wird der Kolben 2o dann durch den Bowdenzug in seiner alten Lage, die durch die Betätigungsvorrichtung 17, 21 eingestellt ist, festgehalten. Bei einer nicht gezeichneten, aber möglichen Druckbetätigung des Kolbens 2o z. B. durch Verschiebung einer Kolbenstange, die auf die Rückseite des Kolbens 20 träfe, wäre die zusätzliche Ver-. schiebbarkeit des Kolbens 20 unabhängig von seiner Einstellung durch die dann verwendete Kolbenstange dadurch gewahrt, daß die Kolbenstange nicht fest an dem Kolben angelenkt werden würde.Before the brake pressure lines from the inside on axles I and 2 lying brake pairs 5, 6, 9, I0 open into the master cylinder II, a second brake cylinder 13 interposed. This brake cylinder 13 is in the Drawing actuated by a Bowden cable 16, the actuator 17, for example is arranged on the steering column 18 below the steering wheel I9. The piston 20 can be moved independently of its control 16, since the actuation, as in shown in the drawing, is carried out by a Bowden cable 16. Despite an attitude its position by the Bowden cable 16 is a shift even further forward, that is in the sense of a stronger application of the brakes 9, I0, 5, 6 possible. In which The piston 2o will then drop through the Bowden cable in its old position, which is through the actuating device 17, 21 is set, held. Not with one drawn, but possible pressure actuation of the piston 2o z. B. by displacement a piston rod that would meet the back of the piston 20 would be the additional Ver. pushability of the piston 20 regardless of its setting by the then used piston rod preserved in that the piston rod is not firmly attached to the Piston would be hinged.

Wenn nun die Bremsen 5, 6, 9, I0 durch Betätigung des Kolbens 2o bei einer Talfahrt bis zu einem erforderlichen Maße beaufschlagt worden sind und ein Gefahrenmoment eintritt, so wird durch Niedertreten des Fußbremshebels 12 die Bremskraft aller Fahrzeugbremsen ausgelöst. Aus dem Bremszylinder II wird das Druckmittel in die Leitungen 23, 24, 25 gepreßt, wobei durch die Leitungen 23, 24 die Bremsen 3, 4, 7 und 8 zur Wirkung gebracht werden. Durch die Leitung 25 wird der Raum im Zylinder 13 hinter dem Kolben 2o gefüllt. Wenn der von dem Hauptbremszylinder ausgehende Druck die Höhe der Beaufschlagung der Talfahrtbremsen erreicht, dann preßt eine weitere Steigerung dieses Druckes den Kolben 2o weiter nach vorn und erhöht auch die Bremswirkung der Bremsen 5, 6, 9 und Io. Die Betätigung des Fußbremshebels 12 ergibt also an allen Bremsen des Fahrzeuges die gleiche Bremsleistung.If now the brakes 5, 6, 9, I0 by actuating the piston 2o at a descent to the required extent have been applied and a When the moment of danger occurs, the braking force is increased by stepping down the foot brake lever 12 all vehicle brakes triggered. From the brake cylinder II, the pressure medium is in the lines 23, 24, 25 pressed, the brakes 3, 4, 7 and 8 are brought into effect. Through the line 25, the space in the cylinder 13 filled behind the piston 2o. If the starting from the master cylinder Pressure reaches the level of application of the downhill brakes, then one presses further increase of this pressure pushes the piston 2o further forward and also increases the braking effect of brakes 5, 6, 9 and Io. The operation of the foot brake lever 12 thus results in the same braking performance on all brakes of the vehicle.

Nach Freigabe der Fußbremse strömt das Druckmittel in den Hauptbremszylinder II zurück. Die Bremsen 3, 4, 7 und 8 werden entlastet, und entsprechend gleitet der Kolben in dem Zylinder 13 in die Lage zurück, in die er durch seine Einstellung beispielsweise durch den Bowdenzug 16 vorher gebracht worden war. Die Bremsen 5, 6, 9 und I0 werden also nur bis zu dem Maß gelockert, das schon vorher zur ständigen Bremsung eingestellt war. Das Fahrzeug unterliegt also weiterhin einer ständigen Bremsung nach vorheriger Maßgabe. Das Ausführungsbeispiel verdeutlicht, wie sich die verschiedenen Betätigungsmöglichkeiten für die Bremsen bei der Bremsanlage gemäß der Erfindung ergänzen können. Es kann in entsprechender Anwendung jede Bremsbetätigungsart benutzt werden. Auf konstruktive Einzelheiten ist bei der Darstellung des Ausführungsbeispiels nicht eingegangen worden, da diese nicht zum System der Bremsbetätigung, wie es diese Erfindung offenbart, gehören.After releasing the foot brake, the pressure medium flows into the master brake cylinder II back. The brakes 3, 4, 7 and 8 are relieved and slides accordingly the piston in the cylinder 13 returns to the position in which it was set for example, by the Bowden cable 16 had previously been brought. The brakes 5, 6, 9 and I0 are only loosened up to the extent that was previously constant Braking was set. The vehicle is therefore still subject to a permanent one Braking according to the previous stipulations. The embodiment illustrates how the various operating options for the brakes in the braking system according to can complement the invention. Depending on the application, any type of brake application can be used to be used. Construction details are given in the illustration of the exemplary embodiment not been received as this is not related to the system of brake application like it this invention disclosed include.

Anspruch i schützt ausschließlich die Gesamtkombination der in ihm enthaltenen Merkmale. Die Unteransprüche gelten nur in Verbindung mit den Ansprüchen, auf die sie rückbezogen sind.Claim i only protects the overall combination of the in it contained features. The subclaims only apply in connection with the claims to which they are related.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake system for motor vehicles, especially truck trailers, whose axles are each equipped with two pairs of brakes, characterized in that Means are provided to activate all four wheel brakes (3 to io) of each axle the foot brake (12) to always apply the same force, and also means to a pair of brakes of each axis, especially the internal brake pair, regardless of the foot brake (12) to come into effect through a special actuating element (17).

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the triggering devices One brake pair on each axis, especially the inner brake pairs (5, 6, 9, io), a braking element (13) is assigned, the actuation of which has a braking effect triggers in the connected brakes without the joint actuation of all brakes to prevent.

3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that a hand lever (17) for the actuation of the braking element (13) for the driver easily accessible. ,

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that that the hand lever (17) is attached to the steering column below the steering wheel.

5. Apparatus according to claim 3 and q., Characterized in that the hand lever (17) combined with the associated actuating element (13) to form a structural unit is.

6. Apparatus according to claim i to 5 for pneumatic brakes, characterized in that that a line is branched off from the main brake circuit via a precision control valve and is provided with a check valve and / or a shut-off valve that the separately operated brakes effective by actuating the fine control valve and by locking organs the common commitment of all Vehicle braking (3 to Io) is made possible by the foot brake (I2).

7. Apparatus according to claim 5, characterized by an additional air tank when the additional brakes (5, 6, 9, Io) are designed as pneumatic piston pressure brakes. Considered publications: German Patent Nos. 529I04, 558036, 822 49I, 82,58o5; French Patent No. 5583o6; British Patent No. 42I375; U.S. Patent Nos. 2213947, 2240166, 2254890, 2266: 264,: 2379276, -2556288, 2562704.