DE96291C

DE96291C -

Info

Publication number: DE96291C
Application number: DENDAT96291D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 19: EisiwBAHii- und Strassenbad.CLASS 19: EisiwBAHii- and street pool.

HERMANN BIERMANN in BRESLAU. Sicherheitsschiene für Eisenbahnen.HERMANN BIERMANN in BRESLAU. Safety rail for railways.

Zusatz zum Patente M 89920 vom 28. Mai 1896.Addition to patent M 89920 from May 28, 1896.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. November 1896 ab. Längste Dauer: 27. Mai 1911.Patented in the German Empire on November 7, 1896. Longest duration: May 27, 1911.

Die durch die Patentschrift Nr. 89920 bekannt gewordene. Sicherheitsschiene gestattet nur ein einseitiges Befahren der Schiene infolge seitlicher Anordnung der über den Schienenkopf, hervorragenden Längsrippe.The one made known by the patent specification No. 89920. Safety rail permitted only one-sided driving on the rail due to the lateral arrangement of the Rail head, excellent longitudinal rib.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Abänderung der durch obiges Patent geschützten Sicherheitsschiene, derart, dafs ein doppelseitiges Befahren der Schiene und ein Auswechseln derselben, wie bei den bisher üblichen Eisenbahnschienen, ermöglicht wird. Erreicht wird dieser Zweck dadurch, dafs die Längsrippe von der Seite der Schiene in die Mitte derselben auf den Schienenkopf verlegt ist.The subject of the present invention is a modification of that protected by the above patent Safety rail, such that a double-sided drive on the rail and a Replacing the same, as with the previously common railroad tracks, is made possible. This purpose is achieved by inserting the longitudinal rib from the side of the rail into the Middle of the same is laid on the rail head.

In den beiliegenden Zeichnungen zeigt Fig. 1 die neue Schiene im Querschnitt und einen Theil eines auf ihr laufenden Rades, in Ansicht. Die Fig. 2 und 3 veranschaulichen die bauliche Ausführung der zum Emporschieben und Niederlassen der Rippe α an den Wegeübergängen erforderlichen Einrichtung, und in den Fig, 4j 5 und 6 sind in schematischer Weise die verschiedenen Stellungen der Constructionstheile dargestellt.In the accompanying drawings, Fig. 1 shows the new rail in cross-section and part of a wheel running on it, in elevation. 2 and 3 illustrate the structural design of the device required for pushing up and lowering the rib α at the path transitions, and in FIGS. 4, 5 and 6 the various positions of the structural parts are shown schematically.

Die neue Schiene wird in gleicher Weise verlegt, wie ,die bisher üblichen Schienen. Die Eisenbahnräder c laufen stets nur auf einer Hälfte des Schienenkopfes, wobei die Längsrippe α ein Herausspringen der Räder aus dem Gleis verhindert. Ist die eine Seite b der Schiene abgenutzt, so kann die Schiene umgekehrt und die andere Seite b¹ derselben befahren werden.The new rail is laid in the same way as the previously usual rails. The railway wheels c always run only on one half of the rail head, the longitudinal rib α preventing the wheels from jumping out of the track. If one side b of the rail is worn, the rail can be reversed and the other side b ^{1 of the} same can be driven on.

Auch bei dieser Sicherheitsschiene mit mittlerer Längsrippe ist dafür Sorge zu tragen, dafs die Sicherheitsrippe α an den Wegeübergängen nicht hinderlich ist. Die Rippe soll nur dann an dieser Stelle auf der Schiene vorhanden sein, wenn der Zug dieselbe passirt, und von dem Schienenkopf verschwinden, so lange der Wegeübergang geöffnet ist.Even with this safety rail with a central longitudinal rib, care must be taken that the safety rib α is not a hindrance at the path transitions. The rib should only be present at this point on the rail when the train passes it, and should disappear from the rail head as long as the path crossing is open.

Zu diesem Zwecke wird die Rippe durch eine geeignete Vorrichtung angehoben und erscheint über dem Schienenkopf, wenn der Zug naht. .Hat dagegen der Zug den Wegeübergang passirt, so verschwindet die Sicherheitsrippe α wieder nach unten, so dafs, wie bei den bisher gebräuchlichen Eisenbahnschienen , der Schienenkopf selbst eine obere glatte Fläche zeigt.For this purpose the rib is raised by a suitable device and appears above the rail head when the train approaches. If, on the other hand, the train has passed the path crossing, the safety rib α disappears downwards again, so that, as with the railroad tracks that have been used up to now, the rail head itself has a smooth upper surface.

Die Rippe α besteht an den Wegeübergängen aus mehreren Theilen; diese liegen auf drehbaren Knaggen e, welche mit Hebeln i ein Stück bilden und durch Zugstangen / genau wie bei dem Haupt-Patent aufgerichtet oder umgelegt werden können.The rib α consists of several parts at the path junctions; these lie on rotatable lugs e, which form one piece with levers i and can be erected or turned over by pull rods / exactly as in the main patent.

Auch bei der vorliegenden Sicherheitsschiene sind Stellzeuge / (Fig. 4) im Schienenfeld angeordnet, welche von den Rädern des Zuges derart niedergedrückt werden, dafs eine Drehung der Winkelhebel g g^l und ein Anziehen der Ketten h h¹ erfolgt. Hierbei findet ein Ausschwingen der Pendel pp¹ und dabei ein Mit-In the present safety rail, too, positioning tools / (Fig. 4) are arranged in the rail field, which are pressed down by the wheels of the train in such a way that the angle levers gg ^l rotate and the chains hh ¹ are tightened. Here, the pendulum pp ¹ swings out and

nehmen der Zugstangen q q¹ statt. Diese Zugstangen q q¹ sind mit je einem Schlitz ^ ^¹ an ihren Enden versehen, welche beide auf einen Zapfen s aufgeschoben sind, der mit der Verbindungsstange I zwischen den einzelnen Hebeln i starr verbunden ist.take the tie rods qq ¹ instead. These tie rods qq ¹ are each provided with a slot ^ ^ ¹ at their ends, both of which are pushed onto a pin s which is rigidly connected to the connecting rod I between the individual levers i.

Es ist ersichtlich, dafs sowohl bei dem Ausschwingen der Zugstange q nach links (Fig. 6), wie bei demjenigen der Zugstange ^¹ nach rechts (Fig. 5) ein Mitnehmen des Zapfens s in einer oder der anderen Richtung und damit ein Umlegen und ein Aufrichten der Knaggen e erfolgt. Werden die Knaggen e auf die vorbeschriebene Weise anfgerichtet, so heben sie die Sicherheitsrippe α über die Ebene des Schienenkopfes hinaus, während beim Niederlegen der Knaggen e ein selbsttätiges Niedergleiten und Verschwinden der Rippe α infolge ihrer Schwere unter die Ebene des Schienenkopfes erfolgt.It can be seen, that both the swinging of the draw bar q to the left (Fig. 6), as in that of the drawbar ^ ¹ to the right (Fig. 5) Take away the peg s in one direction or the other, and thus a folding and an erection of the lugs e takes place. If the lugs e are set up in the manner described above, they raise the safety rib α above the level of the rail head, while when the lugs e are put down, the rib α automatically slides down and disappears below the level of the rail head due to its gravity.

Claims

Patent claim:

An embodiment of the protected under no. 89920 safety rail for railway, characterized in, that the present there longitudinal rib (α) is moved from the side into the plane of symmetry of the rail section on the rail head to the ¹ purposes, a drive on the rail on both sides and to enable replacement of the same in the usual manner.

1 sheet of drawings.