DE962315C

DE962315C - Spring-loaded friction clutches arranged on the flywheel of a motor vehicle, especially for agricultural tractors

Info

Publication number: DE962315C
Application number: DEL17939A
Authority: DE
Inventors: Anton Lentz
Original assignee: Heinrich Lanz AG
Current assignee: Heinrich Lanz AG
Priority date: 1954-02-11
Filing date: 1954-02-11
Publication date: 1957-04-18

Description

Am Schwungrad eines Kraftfahrzeuges angeordnete federbelastete Reibungskupplungen, insbesondere für Ackerschlepper Die Erfindung betrifft zwei am Schwungrad eines Kraftfahrzeuges angeordnete federbelastete Reibungskupplungen, insbesondere für Ackerschlepper, mit quer zur Fahrtrichtung liegender Motorwelle zum Ein- und Auskuppeln des Wechselgetriebes und eines weiteren, unabhängigen Antriebes, z. B. des Antriebes einer Riemenscheibe. Die mit dem Erfindungsgegenstand zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, die Kupplungen vorteilhafter anzuordnen und ihre Betätigungsvorrichtung zu vereinfachen.Spring-loaded friction clutches arranged on the flywheel of a motor vehicle, especially for agricultural tractors The invention relates to two on the flywheel of one Motor vehicle arranged spring-loaded friction clutches, in particular for Agricultural tractor with a motor shaft transverse to the direction of travel for coupling and uncoupling the gearbox and a further, independent drive, e.g. B. the drive a pulley. The object to be solved with the subject matter of the invention is therein seen to arrange the clutches more advantageous and their actuating device to simplify.

Bei den bekannten landwirtschaftlichen Motorfahrzeugen mit quer angeordneter Kurbelwelle wird zum Schalten des Wechselgetriebes und zum Ein-und Ausrücken des Antriebes der Riemenscheibe die Fahrkupplung verwendet. Das den Antrieb zum Wechselgetriebe übertragende Ritzel ist über Verbindungsglieder mit der Riemenscheibe gekuppelt. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß beim Betätigen der Kupplung jeweils das Schwungmoment der Riemenscheibe abgebremst werden muß, um die Räder des Wechselgetriebes schalten zu können. Die erforderliche Bremseinrichtung ist hierbei mit dem Schaltvorgang gekuppelt. Es ist ferner eine in das Schwungrad - des Motors eingebaute Doppelkupplung für den Haupt- und den Nebenantrieb bekannt, bei der die Kupplung für den Hauptantrieb auf der einen Seite und die Kupplung für den Nebenantrieb auf der anderen Seite des mit dem Schwungrad lösbar verbundenen Kupplungsgehäuses angeordnet ist. Diese Anordnung ist an sich teuer, da sie ein zusätzliches Kupplungsgehäuse erfordert. Außerdem ist der nachträgliche Einbau einer Kupplung für den Nebenantrieb schwierig, wenn nicht gar unmöglich. Weiterhin ist bekannt, je eine Kupplung zum Ein- und Ausrücken des Wechselgetriebes und des Nebenantriebes vorzusehen, die am Schwungrad des Motors, und zwar auf der gleichen Seite nebeneinander angeordnet sind. Beide Kupplungen befinden sich hierbei innerhalb des als Kupplungsgehäuse ausgebildeten Schwungrades. Bei dieser Anordnung ist ein nachträgliches Einbauen der Kupplung zum Ein- und Ausrücken des Antriebes der Riemenscheibe überhaupt nicht möglich.In the known agricultural motor vehicles with transversely arranged The crankshaft is used to shift the gearbox and to engage and disengage the The drive clutch is used to drive the pulley. That is the drive to the gearbox The transmission pinion is coupled to the pulley via connecting links. This arrangement has the disadvantage that when the clutch is operated, the moment of inertia in each case the pulley must be braked in order to shift the gears of the gearbox to be able to. The required braking device is here with the switching process coupled. It is also a double clutch built into the flywheel of the engine known for the main drive and the auxiliary drive, in which the clutch for the main drive on one side and the clutch for the power take-off on the other the with the Flywheel arranged detachably connected clutch housing is. This arrangement is expensive in itself because it requires an additional clutch housing requires. In addition, the subsequent installation of a clutch for the power take-off difficult, if not impossible. It is also known to have a clutch for each Provide engagement and disengagement of the gearbox and the power take-off, which on Flywheel of the engine, arranged side by side on the same side are. Both clutches are located inside the clutch housing trained flywheel. This arrangement requires subsequent installation the clutch for engaging and disengaging the drive of the pulley not at all possible.

Die erwähnten Mängel werden gemäß der Erfindung im wesentlichen dadurch behoben, daß die Reibungskupplungen zu beiden Seiten der Nabe und des radial verlaufenden Teiles des Schwungrades angeordnet sind. Auf diese Weise wird einmal erreicht, daß beim Schalten des Wechselgetriebes der Antrieb der Riemenscheibe unbeeinflußt bleibt, d. h. das Schwungmoment der Riemenscheibe nicht abgebremst zu werden braucht, zum anderen ist ein nachträgliches Einbauen von Kupplung und Riemenscheibe an bereits gelieferte Fahrzeuge möglich. Die Erfindung sieht ferner vor, daß bei Reibungskupplungen, die am Ende der quer zur Fahrtrichtung liegenden Motorwelle und an der Außenseite des Kraftfahrzeuges angeordnet sind, die Reibungskupplung zum Ein- und Auskuppeln des Wechselgetriebes auf der Schwungradinnenseite, die Reibungskupplung zum Ein- und Auskuppeln des weiteren Antriebes auf der Schwungradaußenseite angeordnet ist. Dadurch wird der nachträgliche Einbau einer Ein- und Ausrückkupplung für Nebenantriebe erleichtert, da die Einbaustelle ohne Ausbau der vorhandenen Kupplung für das Wechselgetriebe von außen leicht zugänglich ist.The mentioned shortcomings are essentially thereby made according to the invention fixed that the friction clutches on both sides of the hub and the radial Part of the flywheel are arranged. In this way it is once achieved that when switching the gearbox the drive of the belt pulley remains unaffected, d. H. the moment of inertia of the pulley does not need to be braked for another is a retrofitting of the clutch and pulley on already delivered vehicles possible. The invention also provides that with friction clutches, the one at the end of the motor shaft transverse to the direction of travel and on the outside of the motor vehicle are arranged, the friction clutch for engaging and disengaging of the gearbox on the inside of the flywheel, the friction clutch for and disengaging the further drive is arranged on the outside of the flywheel. This makes the subsequent installation of an engaging and disengaging clutch for power take-offs possible facilitated because the installation point without removing the existing clutch for the gearbox is easily accessible from the outside.

Die Kupplungen sind ferner gemäß der Erfindung mittels in dem Schwungrad verschiebbar gelagerter gemeinsamer Zugstangen ein- und ausrückbar, die jeweils zwei feste Anschläge aufweisen, durch welche die Druckplatten der Kupplungen so betätigt werden können, daß entweder die Kupplung zum Ein- und Ausrücken des Wechselgetriebes allein, oder zuerst diese Kupplung und dann die Kupplung zum Ein- und Ausrücken des Antriebes der Riemenscheibe schaltbar ist. Der Kupplungsvorgang geschieht in der Weise, daß mit einem Teil des Hubes des Kupplungspedals die innere Kupplung bzw. die Fahrkupplung betätigt wird und der Antrieb der Riemenscheibe durch die äußere Kupplung eingerückt bleibt, so daß während des Fahrbetriebes keine Kupplungsbremse benötigt wird. Zum Stillsetzen der Riemenscheibe wird das Kupplungspedal durchgetreten, wobei auch die äußere Kupplung ausgerückt wird. Die Zugstangen lassen sich zweckmäßig durch die Kupplungsmuffe, und zwar über zweiarmige Hebel betätigen bzw. in dem Schwungrad verschieben. Diese Anordnung ist baulich einfach und billig. Um eine gedrängte Bauweise zu erhalten, kann die Riemenscheibe so ausgebildet und auf die Kurbelwelle bzw. die Nabe des Motorschwungrades aufsteckbar sein, daß sie beide Kupplungen überdeckt.The clutches are also according to the invention by means of in the flywheel slidably mounted common tie rods can be engaged and disengaged, respectively have two fixed stops through which the pressure plates of the clutches so can be operated that either the clutch to engage and disengage the gearbox alone, or this clutch first and then the clutch for engaging and disengaging the drive of the pulley is switchable. The coupling process takes place in the way that with part of the stroke of the clutch pedal the inner clutch or the drive clutch is actuated and the drive of the pulley through the outer clutch remains engaged, so that no clutch brake is used while driving is needed. The clutch pedal is depressed to stop the pulley, the outer clutch is also disengaged. The tie rods can be expedient through the coupling sleeve, using two-armed levers or in the flywheel move. This arrangement is structurally simple and cheap. About a compact design the pulley can be designed and placed on the crankshaft or the hub of the engine flywheel can be fitted so that it covers both clutches.

Einzelheiten der Erfindung sind aus der nachstehenden Beschreibung und der Zeichnung ersichtlich, in der ein Ausführungsbeisplel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht ist.Details of the invention are from the description below and the drawing can be seen in which an exemplary embodiment of the subject matter of the invention is illustrated.

Fig. I ist ein Schnitt durch die Anordnung der kombinierten Fahr- und Riemenscheibenkupplung, wobei die Schnittebenen so gelegt sind, daß sowohl der Aufbau der Kupplungen als auch ihre Betätigungseinrichtung sichtbar sind; Fig. z ist ein Teilschnitt in größerem Maßstab in eingerücktem Zustand der Kupplungen, Fig. 3 ein ähnlicher Schnitt, wobei die Fahrkupplung in ausgerückter, die Riemenscheibenkupplung in eingerückter Stellung dargestellt ist, während Fig. 4 ebenfalls im Teilschnitt beide Kupplungen in ausgerückter Stellung zeigt.Fig. I is a section through the arrangement of the combined driving and pulley clutch, the cutting planes being placed so that both the The structure of the couplings and their actuation device are visible; Fig. E.g. is a partial section on a larger scale with the clutches engaged, 3 shows a similar section, with the drive clutch in the disengaged position, the pulley clutch is shown in the engaged position, while Fig. 4 is also in partial section shows both clutches in the disengaged position.

Im Ausführungsbeispiel dient die eine Kupplung zur Übertragung der Motorkraft .auf das nicht dargestellte Wechselgetriebe eines landwirtschaftlich genutzten Motorfahrzeuges, die andere Kupplung zur Übertragung des Drehmomentes auf die einen Nebenantrieb darstellende Riemenscheibe I des Fahrzeuges. Hierzu ist das auf dem Schaft 2 der quer liegenden Motorwelle drehfest angeordnete Schwungrad 3 als gemeinsames Kupplungsgehäuse für beide Kupplungen ausgebildet. Am Schwungrad 3 ist auf der Innenseite mittels Schrauben der ringförmige Deckel 5, auf der Außenseite die Ringscheibe 6 mittels Schrauben 7 befestigt. Die Nabe 8 des Schwurgrades 3 weist, wie aus Fig. I ersichtlich, außen den hülsenförmigen Fortsatz 9 auf, der zur Aufnahme und Lagerung des mit der Riemenscheibe I und der Kupplungsscheibe Io durch Schrauben II verbundenen Ringes Iz dient. Auf dem Schaft z ist auf der Innenseite des Schwungrades 3 die Hohlwelle 13 drehbar gelagert, die mit dem Antriebsritzel 14 verbunden ist und die Kupplungsscheibe I5 trägt.In the exemplary embodiment, one clutch is used to transmit the Motorkraft .auf the change gear, not shown, of an agricultural used motor vehicle, the other clutch for transmitting the torque on the belt pulley I of the vehicle, which represents a power take-off. This is the flywheel, which is non-rotatably arranged on the shaft 2 of the transverse motor shaft 3 designed as a common clutch housing for both clutches. On the flywheel 3 is the ring-shaped cover 5 on the inside by means of screws, on the outside the washer 6 is fastened by means of screws 7. The hub 8 of the degree of oath 3 shows As can be seen from Fig. I, the outside of the sleeve-shaped extension 9, which is used for receiving and mounting of the pulley I and the clutch disc Io by screws II connected ring Iz serves. On the shaft z is on the inside of the flywheel 3, the hollow shaft 13, which is connected to the drive pinion 14, is rotatably supported and carries the clutch disc I5.

Für jede Kupplung ist zur Erzielung des erforderlichen Reibungsschlusses in üblicher Weise die Druckplatte 16 bzw. 17 vorgesehen, die unter der Wirkung von Federn 18 bzw. I9 steht. Diese Federn drücken die Druckplatte 16 bzw. 17 gegen die Kupplungsscheibe Io bzw. 15, die sich gegen die :ebene Fläche 2o der Ringscheibe 6 bzw. gegen die ebene Fläche zI des Schwungrades 3 anlegt. Ferner sind zwischen dem Ring Iz und dem hülsenförmigen Fortsatz 9 sowie zwischen der Hohlwelle 13 und dem Schaft 2 Nadellager 22 und 23 bzw. z4 und 25 neingebaut. Das hat den Vorteil, daß sich der Ring i a und die Hohlwelle 13 mit einem Mindestmaß an Reibungswiderstand relativ zum hülsenförmigen Fortsatz 9 bzw. zum Schaft z der Motorwelle verdrehen sowie axial verschieben lassen.For each clutch, the pressure plate 16 or 17, which is under the action of springs 18 or 19, is provided in the usual way in order to achieve the required frictional engagement. These springs press the pressure plate 16 or 17 against the clutch disk Io or 15, which rests against the flat surface 2o of the ring disk 6 or against the flat surface zI of the flywheel 3. Furthermore, needle bearings 22 and 23 or z4 and 25 are built in between the ring Iz and the sleeve-shaped extension 9 and between the hollow shaft 13 and the shaft 2. This has the advantage that the ring ia and the hollow shaft 13 can be rotated and axially displaced relative to the sleeve-shaped extension 9 or to the shaft z of the motor shaft with a minimum of frictional resistance.

Auf der Außenseite des Deckels 5 sind mit einer Teilung von izo° angeordnete Schneidenlager 26 vorgesehen, auf !denen je ein kippbarer, zweiarmiger Hebel 27 aufliegt. Diese Hebel 27 stützen sich mit einem Ende gegen je ein an Zugstangen 28 befestigtes Widerlager 29, mit dem anderen Ende mit entgegengesetzt gerichteter Druckbeanspruchung gegen den sich an den Innenring des Kugellagers 3o anlegenden, am Deckel 5 federnd aufgehängten Ring 31 ab. Auf den Zugstangen 28, die durch den Deckel 5, die beiden Druckplatten 16 und 17 sowie durch das Schwungrad 3 hindurchgeführt sind, sind je zwei feste Anschläge 32 und 33 angeordnet. Die Anschläge sind so, eingestellt, daß in eingerücktem Zustand der beiderseits des Schwungrades 3 angeordneten Kupplungen der Abstand zwischen der Angriffsfläche der Druckplatte 16 und dem Anschlag 32 größer ist als der Abstand zwischen der Angriffsfläche der Druckplatte 17 und dem Anschlag 33 (Fig. 2).On the outside of the cover 5, knife-edge bearings 26 arranged with a pitch of izo ° are provided, on each of which a tiltable, two-armed lever 27 rests. These levers 27 are supported with one end against an abutment 29 attached to tie rods 28, with the other end with oppositely directed compressive stress against the ring 31, which rests on the inner ring of the ball bearing 3o and is resiliently suspended on the cover 5. On the tie rods 28, which are passed through the cover 5, the two pressure plates 16 and 17 and through the flywheel 3, two fixed stops 32 and 33 are arranged. The stops are set so that in the engaged state of the clutches arranged on both sides of the flywheel 3, the distance between the contact surface of the pressure plate 16 and the stop 32 is greater than the distance between the contact surface of the pressure plate 17 and the stop 33 (Fig. 2) .

Infolgedessen kommt beim Bewegen der Zugstangen 28 nach links; was durch Betätigung des nicht dargestellten Kupplungspedals geschieht, zunächst der Anschlag 33 an die konisch ausgebildete Angriffsfläche 34 der Druckplatte 17 zur Anlage, während im Augenblick der Berührung dieser beiden Teile der Anschlag 32 infolge seines größeren Abstandes von der konischen Angriffsfläche 35 der Druckplatte 16 noch von dieser Angriffsfläche entfernt ist (Fig. 3). Der Anschlag 32 der äußeren Kupplung kommt somit erst dann zur Wirkung, wenn der Anschlag 33 der inneren Kupplung die zugehörige Druckplatte 17 um die Differenz, die innerhalb der Abstände beider Anschläge 32 und 33 von den Angriffsflächen 34 und 35 vorhanden ist, entsprechend nach links weiterverschoben hat. Das bedeutet, daß der Anschlag 32 der Riemenscheibenkupplung 6, 1 o, 16 .die Druckplatte 16 :erst dann entgegen der Wirkung der Feder 18 aus ihrer Lage nach links zu bewegen vermag, wenn die Fahrkupplung 15, 17 bereits ausgerückt ist.As a result, when moving the tie rods 28 comes to the left; What happens by pressing the clutch pedal, not shown, first of all Stop 33 on the conically shaped engagement surface 34 of the pressure plate 17 to System, while at the moment these two parts touch the stop 32 due to its greater distance from the conical contact surface 35 of the pressure plate 16 is still removed from this attack surface (Fig. 3). The stop 32 of the outer The clutch therefore only comes into effect when the stop 33 of the inner clutch the associated pressure plate 17 by the difference that is within the distances of the two Stops 32 and 33 of the attack surfaces 34 and 35 are present, accordingly has moved to the left. This means that the stop 32 of the pulley clutch 6, 1 o, 16. The pressure plate 16: only then against the action of the spring 18 off able to move their position to the left when the clutch 15, 17 is already disengaged is.

Zum Bewegen der Druckplatten 16 und 17 bzw. zum Verschieben der mit diesen durch die Anschläge 32 und 33 in einer Richtung kraftschlüssig verbundenen Zugstangen 28, wird, wie bereits angedeutet, das Kupplungspedal betätigt, das über ein ebenfalls nicht dargestelltes Kraftübertragungsgestänge mit :der Welle 36 verbunden ist. Auf dieser Welle, die im Fahrzeug drehbar gelagert ist, sind zwei Hebel 37 und 38 drehfest angeordnet, die mit ihrem freien Ende über die Kupplungsmuffe 39 und das Kugellager 3 0 mit dem Ring 31 in Verbindung stehen. Hierdurch werden die beim Auskuppeln auftretenden Druckkräfte fast reibungslos von der feststehenden Kupplungsmuffe 39 auf den sich relativ zu dieser drehenden Ring 31 übertragen. Da ferner die Fahrkupplung 15, 17 auf der dem Motor zugekehrten Seite, d. h. innerhalb des Schwungrades 3 angeordnet ist, kann die Riemenscheibe 1 zusammen mit ihrer Kupplung 6, 1 o, 16 von außen her auch nachträglich auf .den Schaft 2 der Motorwelle bzw. die Nabe 8, 9 dies Schwungrades 3 aufgesteckt werden. Die Riemenscheibe 1 kann so ausgebildet und angeordnet sein, daß sie, wie in Fig. 1 gezeigt, die beiden Kupplungen umschließt. Die Handhabung der Doppelkupplung ist folgendermaßen: Beim Niedertreten des Kupplungspedals wird die Welle 36 gedreht, und über ihre Hebel 37 und 38 wird die Kupplungsmuffe 39 verschoben. Diese drückt auf den Ring 31 und verschwenkt dabei die Hebel 27 um ihre Schneidenlager 26. Zwangläufig damit ist ein Verschieben der Zugstangen 28 verbunden. Da die .auf der Zugstange 28 fest angeordneten Anschläge 32 und 33 verschieden großen Abstand von ihren Angriffsflächen 34 und 3 5 haben, wird zunächst die Druckplatte 17 entgegen der Wirkung der Federn 19 abgehoben. In Abhängigkeit vom Kupplungsweg ist :das Kupplungsspiel derart eingestellt, daß die Fahrkupplung 15, 17 schon nach etwa halbem Hub des Kupplungspedals gelöst ist, während der restliche Hubweg des Pedals zum Lösen der Riemenscheibenkupplung 6, 1 o, 16 ausreicht. Dadurch, daß sich der vom Bedienungsmann zum Bewegen des Kupplungspedals aufzuwendende Druck nach dem Betätigen der Fahrkupplung 15, 17 durch die hinzukommende Druckkraft der Federn 18 entsprechend erhöht, ist es für den Bedienungsmann ohne weiteres fühlbar, wann die Betätigung der Riemenscheibenkupplung 6, 1 o, 16 einsetzt. Läßt der Fahrer das Kupplungspedal zurückschwingen, so wird in umgekehrter Reihenfolge zunächst die Riemenscheibenkupplung 6, 1 o, 16 und dann die Fahrkupplung 15, 17 eingerückt. Dementsprechend kommen bei der Rückwärtsbewegung des Kupplungspedals zuerst die Druckplatte 16 und dann :erst die Druckplatte 17 zur Anlage. Es ist selbstverständlich auch möglich, nur die Fahrkupplung 15, 17 zu betätigen. Da die Riemenscheibe 1 ständig mitläuft, wenn der Motor in Betrieb ist, so wird der Antrieb der Riemenscheibe durch das Betätigen der Fahrkupplung 15, 17 nicht beeinträchtigt.To move the pressure plates 16 and 17 or to move the with this by the stops 32 and 33 frictionally connected in one direction Tie rods 28, as already indicated, the clutch pedal is operated, which is about a power transmission linkage, also not shown, is connected to the shaft 36 is. On this shaft, which is rotatably mounted in the vehicle, there are two levers 37 and 38 rotatably arranged, which with their free end over the coupling sleeve 39 and the ball bearing 3 0 with the ring 31 are in communication. This will make the when decoupling occurring pressure forces almost frictionless from the fixed Coupling sleeve 39 is transferred to the ring 31 rotating relative to the latter. There furthermore the driving clutch 15, 17 on the side facing the engine, d. H. within of the flywheel 3 is arranged, the pulley 1 together with its clutch 6, 1 o, 16 from the outside also subsequently on the shaft 2 of the motor shaft or the hub 8, 9 of this flywheel 3 are attached. The pulley 1 can so be designed and arranged that, as shown in Fig. 1, the two clutches encloses. The handling of the double clutch is as follows: When stepping down of the clutch pedal, the shaft 36 is rotated, and via its levers 37 and 38 is the coupling sleeve 39 moved. This presses on the ring 31 and pivots in the process the lever 27 to their cutting edge bearing 26. Inevitably so is a shift of the Tie rods 28 connected. Since the. On the tie rod 28 fixed stops 32 and 33 have different distances from their attack surfaces 34 and 3 5, the pressure plate 17 is first lifted against the action of the springs 19. In Depending on the clutch travel is: the clutch play is set in such a way that the Driving clutch 15, 17 is already released after about half the stroke of the clutch pedal, while the remaining stroke of the pedal for releasing the pulley clutch 6, 1 o, 16 sufficient. The fact that the operator to move the clutch pedal pressure to be applied after actuating the drive clutch 15, 17 by the incoming Pressure force of the springs 18 increased accordingly, it is for the operator without can also be felt when the actuation of the pulley clutch 6, 1 o, 16 begins. If the driver lets the clutch pedal swing back, the sequence is reversed first the pulley clutch 6, 10, 16 and then the drive clutch 15, 17 indented. Correspondingly come when the clutch pedal is moved backwards first the pressure plate 16 and then: first the pressure plate 17 to the plant. It goes without saying also possible to actuate only the travel clutch 15, 17. Since the pulley 1 is constantly runs when the engine is in operation, so the drive of the pulley is through the actuation of the travel clutch 15, 17 is not impaired.

Mit der inneren Kupplung, d. h. der Fahrkupplung 15, 17, wird .das Drehmoment über das Schwungrad 3 und die Kupplungsscheibe 15 auf die Hohlwelle 13 übertragen und vermittels des Antriebsritzels 14 in das Wechselgetriebe geleitet. Mit der äußeren Kupplung bzw. der Riemenscheibenkupplung 6, Io, 16 dagegen erfolgt die Kraftübertragung über das Schwungrad 3 und die Kupplungsscheibe 1o auf die Riemenscheibe I.With the inner clutch, i. H. the clutch 15, 17, is .das Torque via the flywheel 3 and the clutch disc 15 on the hollow shaft 13 transmitted and passed by means of the drive pinion 14 in the change gear. With the outer clutch or the pulley clutch 6, Io, 16, however, takes place the power transmission via the flywheel 3 and the clutch disc 1o to the pulley I.

Die Erfindung ist auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel flicht beschränkt. sondern umfaßt insbesondere hinsichtlich der Ausbildung der Kupplungen natürlich noch andere Konstruktionen.The invention is based on the illustrated and described embodiment limited obligation. but includes in particular with regard to the design of the couplings of course other constructions.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Spring-loaded friction clutches arranged on the flywheel of a motor vehicle, in particular for agricultural tractors, with a motor shaft transverse to the direction of travel, for engaging and disengaging the gearbox and a further, independent drive, e.g. B. the drive of a pulley, characterized in that the friction clutches (15, 17 and 6, io, 16) are arranged on both sides of the hub (8) and the radially extending part of the flywheel (3). 2. Friction clutches according to claim I, which are arranged at the end of the motor shaft lying transversely to the direction of travel and on the outside of the motor vehicle, characterized in that the friction clutch (15, 17) for engaging and disengaging the gearbox on the inside of the flywheel, the friction clutch ( 6, Io, 16) for engaging and disengaging the further drive is arranged on the outside of the flywheel. 3. Friction clutches according to claim I or 2, characterized in that the clutches (15, 17 and 6, io, 16) can be engaged and disengaged by means of common tie rods (28) mounted so as to be displaceable in the flywheel, each having two fixed stops (32 and 33), through which the pressure plates (16 and I7) of the clutches (15, 17 and 6, Io, I6) can be operated so that either the clutch (15, 17) for engaging and disengaging the gearbox alone, or first this clutch and then the clutch (6, 1o, I6) for engaging and disengaging the drive of the belt pulley (I) can be switched. 4. Friction clutches according to one of claims I to 3, characterized in that the tie rods can be displaced in the flywheel by a coupling sleeve (39) and via two-armed levers (27). 5. Friction clutches according to Claims I to 4, characterized in that the pulley and its clutch (6, Io, 16) can also be subsequently plugged onto the motor shaft (2) or the hub (8, 9) of the flywheel from the outside . 6. Friction clutches according to claims I to 5, characterized in that the pulley covers both clutches. Considered publications: German Patent Specifications No. 814 390, 819 777; French patent specification no. i ai 1 8o4.