DE925333C

DE925333C - Cone coupling, especially for single-axle tractors

Info

Publication number: DE925333C
Application number: DESCH11603A
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl-Ing Schilling
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-01-30
Filing date: 1953-01-30
Publication date: 1955-03-17

Description

Konuskupplung, insbesondere für Einachsschlepper Die Erfindung bezieht sich auf eine Konuskupplung, insbesondere für Einachsschlepper, deren treibender Kupplungsteil mit der treibenden Welle drehfest, in axialer Richtung jedoch lose und mit der getriebenen Welle in axialer Richtung fest, jedoch drehbar verbunden ist und deren getriebener Kupplungsteil auf der getriebenen Welle drehfest, aber axial durch einen Kupplungsschwenkbügel über einen Druckring verschiebbar ist.Cone coupling, in particular for two-wheel tractors The invention relates on a cone coupling, especially for two-wheel tractors, the driving force of which Coupling part rotatably with the driving shaft, but loose in the axial direction and fixedly but rotatably connected to the driven shaft in the axial direction is and its driven coupling part rotatably on the driven shaft, but is axially displaceable by a coupling swivel bracket over a pressure ring.

Wenn auch eine solche Konuskupplung große Vorzüge aufweist, insbesondere mit geringen Kräften ausrückbar ist und auch in ein- und ausgekuppeltem Zustand verhältnismäßig lange ohne Abnutzung läuft, so hat sich auf Grund eingehender Untersuchungen gezeigt, daß Ungenauigkeiten bei der Herstellung auftreten können sowie Unterschiede in der Abnutzung sich ergeben. Der Erfindung liegt nun die besondere Aufgabe zugrunde, auch diese Übelstände zu beseitigen. Danach werden die genannten Ungenauigkeiten sowie Unterschiede in der Abnutzung von konisch und drehbar gelagerten Schwenkbügeln laufend automatisch ausgeglichen, und zwar dadurch, daß der konisch ausgebildete Lagerarm des Kupplüngsschwenkbügels eine um einen festen Punkt drehbare Kuppelfaust durchdringt und durch eine zwischen der Kuppelfaust und einem Federteller am Ende des Lagerarms angeordnete Druckfeder festgehalten ist.Even if such a cone coupling has great advantages, in particular can be disengaged with little force and also in the engaged and disengaged state runs for a relatively long time without wear, so it has been found on the basis of detailed investigations shown that inaccuracies in manufacture can occur as well as differences result in wear and tear. The invention is based on the particular object to eliminate these evils as well. After that, the mentioned inaccuracies as well as differences in the wear and tear of conical and rotatable swivel brackets continuously automatically compensated, namely by the fact that the conical The bearing arm of the coupling swivel bracket has a dome fist that can be rotated around a fixed point penetrates and through one between the dome fist and a spring plate at the end the bearing arm arranged compression spring is held.

Die erfindungsgemäße Anordnung gewährleistet auch den weiteren Vorzug, daß die Schwenkbügel in ihrer jeweils neu eingenommenen Stellung bis zur weiteren Selbstnachstellung verbleiben und die Auskuppel- oder Bremskräfte stets gleichmäßig durch beide Kuppel- oder Bremstatzen aufgenommen werden.The arrangement according to the invention also ensures the further advantage that the swivel bracket in their newly assumed position until further Self-adjustment remains and the disengagement or braking forces always remain constant be absorbed by both coupling or brake pads.

In Weiterbildung des Erfindungsgedankens kann vorgesehen werden, daß die Kuppelfaust zwecks genauer Einstellung des freien Abstandes zwischen den Drucktatzen des Kupplungsschwenkbügels und dem Druckring um eine zu seinen Angriffspunkten am Druckring parallele Achse verstellbar ist und mittels eines in dieser Achse liegenden Konus in jeder Lage feststellbar ist.In a further development of the inventive concept it can be provided that the dome fist for the purpose of precise adjustment of the free distance between the Pressure paws of the coupling swivel bracket and the pressure ring around one of its points of application is adjustable on the pressure ring parallel axis and by means of a lying in this axis Cone can be determined in every position.

Wie dies im einzelnen gedacht ist, wird nunmehr an Hand der Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.How this is intended in detail is now based on the drawings explained in more detail using an exemplary embodiment.

Fig. I ist die Seitenansicht eines Einachsschleppers in schematischer Darstellung; Fig. 2 ist in größerem Maßstab der Längsschnitt durch die Kupplungspartie von Fig. I ; Fig. 3 und 4 zeigen den Kupplungsschwenkbügel, seine Lagerung, Nachstellung, Einstellung und Erreichung seines freien Abstandes vom und seine Wirkung auf den Druckring; Fig. 5, 6 und 7 zeigen die Lagerung und Einstellung des Bremsschwenkbügels sowie die Möglichkeit der Halterung des Bremskegels durch den Bremsschwenkbügel.Fig. I is the side view of a two-wheel tractor in schematic Depiction; Fig. 2 is, on a larger scale, the longitudinal section through the coupling part of Fig. I; Fig. 3 and 4 show the coupling swivel bracket, its storage, adjustment, Setting and achieving its free distance from and its effect on the Thrust ring; Fig. 5, 6 and 7 show the storage and adjustment of the brake swivel bracket as well as the possibility of holding the brake cone with the brake swivel bracket.

In den Figuren bedeutet im einzelnen I den Motor, 2 den Getriebeblock, 3 den Lenker, 4 die Laufräder, 5 die Zapfwelle und 6 den Betätigungshandhebel.In the figures, I means the motor, 2 the gear unit, 3 the handlebars, 4 the running wheels, 5 the PTO shaft and 6 the operating lever.

Wie sich aus Fig. 2 ergibt, ist eine Konuskupplung vorgesehen, deren treibender Teil 7 auf der treibenden Welle 8 durch die Paßfeder 9 in der Drehrichtung fest und in Axialrichtung lose sitzt und mit der getriebenen Welle Io durch ein Wälzlager in Verbindung steht, das in vorliegendem Fall als Radial-Axial-Lager II ausgebildet und dessen Außenring II' mit dem treibenden Teil 7 und dessen Innenring i i" mit der getriebenen Welle fixiert ist.As can be seen from Fig. 2, a cone coupling is provided, the driving part 7 on the driving shaft 8 by the key 9 in the direction of rotation firmly and loosely in the axial direction and with the driven shaft Io through Rolling bearing is connected, which in the present case as a radial-axial bearing II formed and its outer ring II 'with the driving part 7 and its inner ring i i "is fixed to the driven shaft.

Der getriebene Kupplungsteil 12 sitzt auf der getriebenen Welle Io in der Drehrichtung durch die Paßfeder 13 fest, jedoch in axialer Richtung beweglich.The driven coupling part 12 sits on the driven shaft Io Fixed in the direction of rotation by the feather key 13, but movable in the axial direction.

Auf dem getriebenen Kupplungsteil 12 sitzt in der Drehrichtung lose der Druckring 14, der den Auskuppeldruck über den Kugelring 15 auf den Federteller 16, der seinerseits fest mit dem getriebenen Kupplungsteil 12 verbunden ist, überträgt.On the driven coupling part 12 sits loosely in the direction of rotation the pressure ring 14, which applies the disengaging pressure via the ball ring 15 to the spring plate 16, which in turn is firmly connected to the driven coupling part 12, transmits.

Auf den Federteller 16 wirkt die Kupplungsfeder 17, die sich mit ihrem anderen Ende auf den Gegenteller 18, welcher in axialer Richtung mit der getriebenen Welle Io verbunden ist, abstützt.On the spring plate 16, the clutch spring 17 acts with its the other end to the counter plate 18, which is driven in the axial direction with the Wave Io is connected.

Fig. 2 zeigt die ganze Kupplung in eingekuppeltem Zustand. Man erkennt deutlich den geschlossenen Kraftschluß, welcher in der punktierten Linie a, ausgehend vom Gegenteller 18; über die Kupplungsfeder 17, den Federteller 16, den getriebenen Teil 12, den treibenden Teil 7, das Lager II, die getriebene Welle Io zum Gegenteller 18 zurückkehrt.Fig. 2 shows the entire clutch in the engaged state. One recognises clearly the closed frictional connection, which in the dotted line a, starting out from counter plate 18; via the clutch spring 17, the spring plate 16, the driven Part 12, the driving part 7, the bearing II, the driven shaft Io to the counter plate 18 returns.

Man ersieht daraus, daß im eingekuppelten Zustand, in dem der treibende Teil 7 und der getriebene Teil 12 mit gleicher Geschwindigkeit umlaufen, zwar das Lager axial belastet ist, sich aber in Ruhe befindet, während im ausgekuppelten Zustand das Lager II axial unbelastet ist, jedoch der Innenring i i" steht und der Außenring i i' mit der Drehzahl des treibenden Teiles 7 umläuft. Man erkennt, daß das Lager II in keinem Fall eine Reibleistung verbraucht.It can be seen from this that in the engaged state, in which the driving Part 7 and the driven part 12 rotate at the same speed, that is The bearing is axially loaded, but is at rest while it is disengaged State the bearing II is axially unloaded, but the inner ring i i "is and the Outer ring i i 'rotates at the speed of the driving part 7. You can see that the bearing II in no case consumes any frictional power.

Fig. 2 zeigt den Kupplungsschwenkbügel I9, der die Auskuppelkraft in den diametral gegenüberliegenden Punkten b und c auf den Druckring 14 überträgt.Fig. 2 shows the coupling swivel bracket I9, which the decoupling force in the diametrically opposite points b and c on the pressure ring 14 transfers.

Weiter ist in Fig. 2 der Bremsschwenkbügel 2o ersichtlich, dessen Tatzen in den diametral gegenüberliegenden Punkten d und e die Bremskräfte von der Bremsfläche 21 des getriebenen Kupplungsteiles I2 aufnehmen.Further, the brake swivel bracket 2o can be seen in Fig. 2, its Paws in the diametrically opposite points d and e the braking forces of the Record braking surface 21 of the driven clutch part I2.

Schließlich sieht man in Fig. 2 noch das Abtriebsritzel 22, welches mit der getriebenen Welle Io fest verbunden ist.Finally, in FIG. 2, one sees the output pinion 22, which is firmly connected to the driven shaft Io.

Fig. 3 zeigt den Kupplungsschwenkbügel I9 und seine konische Lagerung in der Kuppelfaust 23. Er ist in dieser seiner Lagerung durch die Feder 24 festgehalten, die den Bügel im Federteller 25 belastet und ihn damit in seiner konischen Lagerstelle stets so fixiert, daß er nur durch eine stärkere Kraftdifferenz zwischen seinen beiden Wirkungspunkten b und c an den Tatzen in eine neue Stellung verdreht werden kann.Fig. 3 shows the coupling swivel bracket I9 and its conical mounting in the dome fist 23. He is held in this his storage by the spring 24, which loads the bracket in the spring plate 25 and thus it in its conical bearing point always fixed in such a way that he can only get through a greater difference in force between his both action points b and c on the paws can be rotated into a new position can.

Weiter ersieht man aus Fig. 3 die konische Verstellagerung 26 der Kuppelfaust 23 auf der Kuppelwelle 27 und die Fixierschraube 28, mittels welcher die konische Lagerung 26 der beiden Teile 23 und 27 ineinander an jeder beliebigen Stelle fixiert werden kann.Further one can see from Fig. 3 the conical adjustment bearing 26 of the Kuppelfaust 23 on the coupling shaft 27 and the fixing screw 28, by means of which the conical bearing 26 of the two parts 23 and 27 in each other at any one Can be fixed in place.

An der Kuppelwelle 27 sieht man den Kupplungsbetätigungshebel 29. Schließlich sieht man noch den Druckring 14.The clutch actuation lever 29 can be seen on the coupling shaft 27. Finally, you can still see the pressure ring 14.

In Fig. 4, einer Seitenansicht der Fig. 3, sieht man, wie der Bowdenzug 3o auf den Kupplungsbetätigungshebel 29 wirkt und wie auf das feste Widerlager 31 sich die Kupplungsdruckfeder 32 abstützt. Die Druckfeder 32 soll den Kupplungsbetätigungshebel 29 in eingekuppeltem Zustand stets bis zum Anschlag mit dem Widerlager 31' bewegen. Dadurch wird erreicht, daß zwischen den Drucktatzen des Kupplungsschwenkbügels I9 und dem Druckring 14 der eingestellte und gewünschte freie Abstand in eingekuppeltem Zustand stets eingehalten wird, so daß bei umlaufender eingekuppelter Kupplung keine gleitende oder rollende Reibung im System auftritt. Man sieht in Fig. 4 die Kupplungsmechanik in ausgekuppeltem Zustand. Es ist nämlich der Kupplungsschwenkbügel I9 mit seinen Tatzen in fester Berührung in den Punkten b und c mit dem Druckring 14., während gleichzeitig der Kupplungsbetätigungshebel 29 von seinem festen Anschlag 31' abgehoben ist.In Fig. 4, a side view of Fig. 3, you can see how the Bowden cable 3o acts on the clutch actuation lever 29 and acts on the fixed abutment 31 the clutch pressure spring 32 is supported. The compression spring 32 is intended to operate the clutch lever 29 always move in the coupled state up to the stop with the abutment 31 '. This ensures that between the pressure pads of the coupling pivot bracket I9 and the pressure ring 14 the set and desired free distance in the coupled State is always maintained, so that when the clutch is engaged, none sliding or rolling friction occurs in the system. The coupling mechanism can be seen in FIG. 4 in the disengaged state. It is namely the coupling swivel bracket I9 with his Paws in firm contact at points b and c with the pressure ring 14., while at the same time the clutch actuation lever 29 is lifted from its fixed stop 31 ' is.

Aus Fig. 5 ist in Verbindung mit Fig. 6 und 7 weiter ersichtlich, daß der Flansch 33, in dem der konisch gelagerte Bremsschwenkbügel -oo sitzt, welcher die Abbremskräfte vom ausgekuppelten getriebenen Kupplungsteil 12 über seine Bremstatzen in den Punkten d und e von der Bremsfläche 21 aufnimmt, parallel zur Richtung der Kupplungsachse f auf der Fläche 34 (Getriebegehäuse) entlang seiner Schlitze 35 und 35' verschiebbar und in jeder notwendigen Stelle auf der Fläche 34 fixierbar angeordnet ist. Aus Fig. 5 und 6 ist ähnlich wie aus Fig. 3 die Stabilisierung des Bremsschwenkbügels 2o in seiner konischen Lagerung durch die Feder 24 und den Federteller 25 zu entnehmen.From Fig. 5 in conjunction with Fig. 6 and 7 it can also be seen that the flange 33, in which the conically mounted brake swivel bracket sits -oo, which the braking forces from the disengaged driven coupling part 12 via its brake pads in points d and e of the Braking surface 21 receives, is arranged parallel to the direction of the coupling axis f on the surface 34 (gear housing) along its slots 35 and 35 'and can be fixed in any necessary location on the surface 34. From FIGS. 5 and 6, similar to FIG. 3, the stabilization of the brake swivel arm 2o in its conical mounting by the spring 24 and the spring plate 25 can be seen.

Aus Fig. 6 ist noch in gestrichelter Darstellung der getriebene Kupplungsteil I2 zu ersehen, der auf der dem Kupplungskegel abgewandten Seite eine kegelig ausgebildete Bremsfläche 21' trägt, die mit oder ohne Bremsbelag ausgerüstet sein kann, und die Bremskräfte von einem Gegenkegel 36, der an zwei diametral gegenüberliegenden Punkten 37, 37' mit dem Bremsschwenkbügel 2o verbunden ist, aufnimmt.From Fig. 6, the driven coupling part is also shown in dashed lines I2 can be seen, on the side facing away from the coupling cone, a conical shape Braking surface 21 'carries, which can be equipped with or without a brake lining, and the Braking forces from a counter-cone 36 at two diametrically opposed points 37, 37 'is connected to the brake swivel bracket 2o, receives.

Die Konuskupplung hat überall dort Bedeutung, wo es darauf ankommt, beliebig oft und beliebig lange mit ausgerückter Kupplung ohne sonstige Schaltvorgänge in den Geräten die An- und Abtriebswelle oder beide weiterlaufen zu lassen ohne Abnutzung von Druckringen, Schleifringen, Lagern und anderen Organen, also z. B. bei Einachsschleppern, Bodenfräsen, Motormähern, Erntemaschinen, Grabenaushubgeräten, Baumaschinen u. dgl.The cone coupling is important wherever it matters As often and as long as you want with the clutch disengaged without any other gear changes to let the input and output shaft or both continue to run in the devices without Wear of pressure rings, slip rings, bearings and other organs, e.g. B. for two-wheel tractors, tillers, motor mowers, harvesting machines, trench digging equipment, Construction machinery and the like

Claims

PATENT CLAIMS: I. Cone coupling, especially for two-wheel tractors, whose driving coupling part rotates with the driving shaft in the axial direction but loose and fixed with the driven shaft in the axial direction, but rotatable is connected and its driven coupling part rotatably on the driven shaft, but is axially displaceable by a coupling swivel bracket over a pressure ring, characterized in that the conical bearing arm of the coupling pivot bracket (I9) a dome fist (23) rotatable about a fixed point penetrates and through one arranged between the dome fist and a spring plate (25) at the end of the bearing arm Compression spring (24) is held.

2. cone coupling according to claim I, characterized in that that the dome fist for the purpose of precise adjustment of the free distance between the Pressure paws of the coupling swivel bracket and the pressure ring (I4) around one of his Points of application on the pressure ring (I4) parallel axis is adjustable and by means of a lying in this axis cone (26) can be determined in every position.

3. Cone coupling according to claims I and 2, characterized in that to maintain the free Distance between the pressure pads of the coupling swivel bracket (I9) and the pressure ring (I4) in the engaged state of the clutch near the point of application of a Bowden cable (3o) a fixed stop (V) is arranged on the clutch actuation lever (29) and a return pressure spring (32) is provided which the actuating lever (29) at Always push the clutch back onto the fixed stop (3 z ').

4. Cone coupling according to claims z to 3, in which the driven coupling part is designed as a brake disc which can be brought into contact with a braking surface actuated by a brake lever, characterized in that the brake lever is designed as a swivel bracket (2o) with a conical bearing arm which penetrates a flange (33) that is displaceable on a surface (34) of the housing parallel to the coupling axis and lockable on this surface and is held in place by a compression spring (24) arranged between the flange and a spring plate (25) at the end of the bearing arm. Cited publications: German Patent No. 146 344; French patents nos. 379943, 422 881, 440 784.