DE960053C - Anordnung zur Erhoehung des Auftriebs und zur Verbesserung der Stabilitaet von Flugzeugen mit Fluegeln von kleinem Seitenverhaeltnis - Google Patents
Anordnung zur Erhoehung des Auftriebs und zur Verbesserung der Stabilitaet von Flugzeugen mit Fluegeln von kleinem SeitenverhaeltnisInfo
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- DE960053C DE960053C DEJ9693A DEJ0009693A DE960053C DE 960053 C DE960053 C DE 960053C DE J9693 A DEJ9693 A DE J9693A DE J0009693 A DEJ0009693 A DE J0009693A DE 960053 C DE960053 C DE 960053C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C23/00—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for
- B64C23/06—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for by generating vortices
- B64C23/065—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for by generating vortices at the wing tips
- B64C23/069—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for by generating vortices at the wing tips using one or more wing tip airfoil devices, e.g. winglets, splines, wing tip fences or raked wingtips
- B64C23/072—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for by generating vortices at the wing tips using one or more wing tip airfoil devices, e.g. winglets, splines, wing tip fences or raked wingtips the wing tip airfoil devices being moveable in their entirety
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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Description
- Eine besondere Eigentümlichkeit von Flugzeugen mit Flügeln von kleinem Seitenverhältnis, insbesondere mit deltaförmigen Flügeln, ist das Entstehen von kräftigen Wirbeln in der Nähe jeder Vorderkante (a in Abb. I,2). Diese Wirbel sind von großem Einfluß auf den Auftrieb und auf die Stabilität des Flugzeuges, und zwar sowohl auf die Längs- als auch auf die Seitenstabilität. Auf die Seitenstabilität insofern als Lage und Stärke der Wirbel starke Änderungen mit dem Schiebewinkel erfahren. Besonders wichtig ist jedoch deren Einfluß auf die Längsstabilität. Die Lage dieser Wirbel ändert sich mit dem Anstellwinkel. Das Längsmoment kann hierbei plötzliche starke Änderungen erfahren, insbesondere bei Ruder- oder Landeklappenausschlag, wenn die Wirbel sich über die Kante des Ruders oder der Landeklappe verschieben (Abb. I). In den Wirbelkernen und in den den Wirbelkernen naheliegenden Teilen des Flügels herrschen nämlich starke Unterdrücke, und die Kräfte am Ruder bzw. an der Landeklappe erfahren bei dieser Verschiebung des Wirbelkernes starke Änderungen, Außerdem wird durch die Lage der Wirbel auch der maximale Auftrieb des Flugzeuges geändert.
- Aus oben angegebenen Gründen ist es außerordentlich wichtig, die Lage dieser Vorderkantenwirbel über den Anstellwinkelbereich konstant oder nahezu konstant zu halten. Weiter ist es erstrebenswert, die Wirbel so weit wie möglich nach außen und nach vorn an die Vorderkante zu legen und somit den ungestörten Bereich am Flügel möglichst groß zu machen.
- Die folgende Erfindung löst nun dieses Problem dadurch, daß sie Anordnungen vorsieht, die die entstehenden Wirbel im praktisch interessierenden Anstellwinkelbereich festlegen oder nahezu festlegen, und insbesondere solche, die die Wirbel so weit wie möglich nach außen und vorn hin verschieben.
- Dies kann erreicht werden durch Zusatzanordnungen, die diese Wirbel künstlich in der Nähe der Vorderkante erzeugen und über den Anstellwinkelbereich festlegen oder nahezu festlegen.
- Dies wird nach der Erfindung erreicht durch die Anbringung von Klappen, Leisten; Kanten oder ähnlichen Anordnungen in der Nähe der Vorderkante der Flügel (Abt. 3, 4, 5, 6).
- Solche Anordnungen zur Erzeugung von Ablösung und somit von Wirbeln in der Nähe der Vorderkante von Flügeln sind neu und bisher noch nicht bekanntgeworden. Alle bisherigen Klappenanordnungen dienten dem Zweck, Ablösung zu verhindern, während durch die erfindungsgemäße Einrichtung gerade das Gegenteil erzielt werden soll.
- Die Wirkungsweise solcher Anordnungen -läßt sich verstehen, wenn man die Anströmungsgeschwindigkeit U aufteilt in die Komponenten parallel zur Längsachse Ux und zur Hochachse Uz. Die Ablösung wird- dann auf Grund der Vertikalumströmung des Flügels hervorgerufen, wobei bei den gewöhnlichen Flügeln die Ablösung und die Lage der Wirbel von verschiedenen Faktoren wie Profilform, Anstellwinkel usw. abhängen. Durch Anbringen von Anordnungen wird gemäß der Erfindung diese Abhängigkeit beseitigt.
- Für einen gegebenen Flügel sind diese Anordnungen auf ihre günstigste Wirkungsweise jeweils gesondert zu bestimmen.
- Abb. I stellt die Skizze eines Flugzeuges mit Deltaflügeln dar; die auftretenden Vorderkantenwirbel sind gestrichelt (a) ; Abb. 2 gibt im Schnitt die Lage der Wirbel in der Höhe wieder; Abb. 3, 4, 5 und 6 stellen mögliche Anordnungen der Erfindung dar.
- Die Geschwindigkeit Ux ist die Komponente der Ans.trömung parallel zur Längsachse des Flugzeuges und UZ die Komponente vertikal zur Längsachse.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Anordnung zur Erhöhung dies Auftriebs und zur Verbesserung der Stabilität von Flugzeugen mit Flügeln von kleinem Seitenverhältnis, gekennzeichnet durch Klappen, Kanten, Leisten, Ecken oder ähnliche an den Vorderkanten jedes Flügels befestigte oder eventuell ausfahrbare Teile oder durch solche Formen der Profilnasen der Flügel, daß die Lage der Wirbel in der Nähe dien Vorderkante festgelegt oder nahezu festgelegt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEJ9693A DE960053C (de) | 1955-01-20 | 1955-01-20 | Anordnung zur Erhoehung des Auftriebs und zur Verbesserung der Stabilitaet von Flugzeugen mit Fluegeln von kleinem Seitenverhaeltnis |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEJ9693A DE960053C (de) | 1955-01-20 | 1955-01-20 | Anordnung zur Erhoehung des Auftriebs und zur Verbesserung der Stabilitaet von Flugzeugen mit Fluegeln von kleinem Seitenverhaeltnis |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE960053C true DE960053C (de) | 1957-03-14 |
Family
ID=7198837
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEJ9693A Expired DE960053C (de) | 1955-01-20 | 1955-01-20 | Anordnung zur Erhoehung des Auftriebs und zur Verbesserung der Stabilitaet von Flugzeugen mit Fluegeln von kleinem Seitenverhaeltnis |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE960053C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4519560A (en) * | 1977-10-11 | 1985-05-28 | The Boeing Company | Airfoil for controlling refueling boom |
US4786009A (en) * | 1987-01-05 | 1988-11-22 | Vigyan Research Associates, Inc. | Yaw and pitch control of air vehicles at high angles of attack |
-
1955
- 1955-01-20 DE DEJ9693A patent/DE960053C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4519560A (en) * | 1977-10-11 | 1985-05-28 | The Boeing Company | Airfoil for controlling refueling boom |
US4786009A (en) * | 1987-01-05 | 1988-11-22 | Vigyan Research Associates, Inc. | Yaw and pitch control of air vehicles at high angles of attack |
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