DE959773C

DE959773C - Mit einem Waelzlager ausgestattetes Kurbelwellenhauptlager

Info

Publication number: DE959773C
Application number: DET9065A
Authority: DE
Inventors: Erich Kuenneth
Original assignee: ERICH KUENNETH
Current assignee: ERICH KUENNETH
Priority date: 1954-02-20
Filing date: 1954-02-20
Publication date: 1957-03-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein mit einem Wälzlager ausgestattetes Kurbelwellenhauptlager od. dgl., bei welchem axiale Kräfte von der Pleuellagerbuchse auf die Kurbelscheiben ohne zusätzliche Belastung der Wälzkörper übertragen werden.
Bei bekannten Wälzlagern werden axial wirkende Kräfte vom Zwischenring diagonal durch die Wälzkörper über die Anlaufringe auf die Kurbelscheiben übertragen. Dieser Kraftfluß versucht die Wälzkörper zu kippen, was, abgesehen von der ungünstigen Beanspruchung und dem damit verbundenen hohen Verschleiß der Lagerteile, oft zu Störungen führte. Um dem zu begegnen, ging man dazu über; die Pleuellagerbuchse so breit auszuführen, daß diese mit ihren Stirnflächen zwischen den Kurbelscheiben läuft. Axiale Kräfte werden auf diese Waise direkt von dar Pleuallagerbuchse auf die Kurbelscheibe übertragen, wobei die Wälzkörper keine zusätzliche Belastung aufzunehmen haben. Da bei dieser Anordnung jedoch das Lager vollkommen abgeschlossen ist, war die einfache Schmierung durch Schleuderöl nicht mehr möglich. Die Verwendung eines besonderen Schmiersystems aber bedeutet einen erheblichen Mehraufwand.
Bei einem weiteren bekanntgewordenen Ausführungsbeispiel tritt ebenfalls Ölmangel an den Lagerstellen ein. Dort hat man zwischen Kurbelwangen und Pleuel, um ein seitliches Ausweichen des Pleuels oder der Lagerrollen zu verhindern, Scheiben angeordnet. Diese Scheiben kommen jedoch an den Lagerstellen derart dicht zum Anliegen, daß keine Öldurchtrittsöffnung mehr verbleibt. Eine ungenügende Schmierung der Lagerstellen ist daher. ebenfalls die Folge.
Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, einen Weg zu finden, der das Übertragen von axialen Kräften in die Kurbelwangen in an sich bekannter Weise ohne zusätzliche Beanspruchung der Wälzkörper unter Beibehaltung der Schleuderölschmierung ermöglicht. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß zur Übertragung der axialen Kräfte Kronenringe dienen, deren Ausnehmungen den Oldurchtritt gestatten. Die Kronenringe können hierbei fest oder lose in die Kurbelscheiben so weit eingelassen sein, daß sie mit ihren durchbrochenen Teilen der Ringkronen aus den Kurbelscheiben herausragen, während die Pleuellagerbuchse zwischen, den Stirnflächen der Ringkronen läuft. Es besteht auch hier die Möglichkeit, die Kronenringe fest an den Pleuellagerbuchsen anzuordnen, wobei die Ringkronen den Kurbelscheiben zugekehrt sind.. Weiter besteht die Möglichkeit, die Pleuellagerbuchsen selbst als Kronenringe auszubilden, indem diese bis an die Kurbelscheiben heranreichen und im Bereich dir beiden Zwischenräume zwischen Pleuel und Kurbelwangen . Kronenring-Ausnehmungen aufweisen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt Fig. I die Vorderansicht eines Kronenringes, Fig. 2 einen Kronenring im Schnitt und Fig. 3 den Erfindungsgegenstand in einem mit zwei Reihen von Wälzkörpern ausgestatteten Kurbelwellenhauptlager.
In dem bekannten Pleuelkopf i ist die Lagerbüchse 2 vorgesehen, welche die Wälzkörper 3, und den Kurbelzapfen 4 umfaßt. Zu beiden Seiten der Wälzkörper 3 sind Anlaufscheiben 5 angeordnet, die ein seitliches Ausweichen der Wälzkörper 3 verhindern. In Ringnuten der Kurbelscheiben 6 sind die gemäß der Erfindung als Kronenringe 7 ausgebildeten Anlaufringe eingelassen. Die Kronenringe 7 liegen mit ihren stehengebliebenen Flächen 8 vor den Stirnflächen der Pleuellagerbuchse 2 an. Bei seitlicher Verschiebung des Pleuellagers infolge auftretender axialer Kräfte läuft die. entsprechende Stirnfläche der Lagerbuchse 2 an die zugekehrten Flächen 8 des Kronenringes 7 auf, wodurch die Kräfte an: die Kurbelscheiben 6 abgegeben werden. Durch die an den Kronenringen 7 diametral angeordneten Durchbrechungen 9 kann das Schleuderöl von allen Seiten dem Lager zufließen, wodurch eine einwandfreie Schmierung erreicht wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Mit einem Wälzlager ausgestattetes Kurbelwellenhauptlager, bei welchem axiale Kräfte von der Pleuellagerbuchse auf die Kurbelscheiben ohne zusätzliche Belastung der Wälzkörper übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß zur Übertragung der axialen Kräfte an der Lagerbuchse (2) anliegende Kronenringe (7) dienen, deren Ausnehmungen (9) den Öldurchtritt gestatten.
2. Kurbelwellenhauptlager nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kronenringe (7) fest oder lose in die Kurbelscheiben (6) so weit eingelassen sind, daß sie mit ihren durchbrochenen Teilen der Ringkronen aus den Kurbelscheiben herausragen, während die Pleuellagerbuchse (2) zwischen den Stirnflächen der Ringkronen läuft.
3. Kurbelwellenhauptlager nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kronenringe (7) fest an den Pleuellagarbuchsen (2) angeordnet sind und die Ringkronen den Kurbelscheiben (6) zugekehrt sind.
4. Kurbelwellenhauptlager nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Pleuellager-'6uchsen (2) bis zu den Kurbelscheiben (6) reichen und im Bereich der beiden Zwischenräume zwischen Pleuel und Kurbelwangen kronenringähnliche Ausnehmungen aufweisen. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 153 049.