DE95952C

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Publication number: DE95952C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

f^TENTSCHRIFTf ^ TENTSCHRIFT

KLASSEGREAT

isenbahnbetrieb.isenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. Februar 1897 ab.Patented in the German Empire on February 16, 1897.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum selbstthätigen Kuppeln von Eisenbahnfahrzeugen und bezweckt, ein Zusammenkuppeln mittelst Hand zu vermeiden, wobei ferner auch ermöglicht ist, Fahrzeuge, welche mit den jetzt üblichen Kupplungen versehen sind, ebenfalls zu verbinden.The present invention relates to a device for the automatic coupling of railway vehicles and aims to avoid coupling by hand, and it is also possible to use vehicles which are provided with the now usual couplings, also to be connected.

In beiliegender Zeichnung bringt Fig. 1 die Kupplung in der Draufsicht und Fig. 2 in Seitenansicht zur Veranschaulichung.In the accompanying drawing, FIG. 1 shows the coupling in a top view and FIG. 2 shows a side view as an illustration.

Die Welle F, an deren Enden zwei Handräder G G sitzen, ist an der Stirnwand des Wagens quer gelagert. Auf der Welle F ist das Schneckengetriebe E aufgekeilt, welches das in der Kopfschwelle des Wagens drehbar gelagerte Schneckenrad D bethätigt. Durch die Nabe" des Schneckenrades ist die Zugstange C¹ von vieleckigem Querschnitt in der Längsrichtung verschiebbar geführt. Das Ende dieser Zugstange ist mit Schraubengewinde versehen, welches in den mutterartig ausgebildeten Schaft B des Kupplungshakens greift. Dieser Schaft wird in dem Gestell K geführt, welches zugleich denselben in seiner Längsbewegung begrenzt, da sich der Schaft mit dem ringförmigen Ansatz L gegen die Nabe des Gestelles legt. Das Gestell K ist auf einer Seite mit einem verlängerten Stück M versehen , gegen welches sich der Kupplungshaken legt und somit in seiner Drehbewegung um das Gelenk begrenzt wird. Der Kupplungshaken ist mit der Welle F durch einen in seiner Länge verstellbaren Hebel H gelenkig verbunden bezw. am Zughaken und an der auf dem Gewindetheil F¹ der Welle F sitzenden Mutter e drehbar befestigt. Der Schaft a trägt an seinem oberen Ende einen Rahmen a\ in dessen Schlitz der Hebel H gleitet und mittelst der sich gegen den oberen Theil des Rahmens stützenden Spiralfeder gegen den unteren schneideartig ausgebildeten, den Hebeldrehpunkt bildenden Rahmentheil gedrückt wird. Die Zugstange C¹ ist mit dem Bügel O, der federnd am Wagengestell befestigt ist, drehbar verbunden.The shaft F, at the ends of which sit two handwheels GG , is mounted transversely on the end wall of the carriage. The worm gear E is keyed on the shaft F and actuates the worm wheel D , which is rotatably mounted in the head sill of the carriage. Through the hub "of the worm gear the drawbar C ¹ is slidably guided by a polygonal cross-section in the longitudinal direction. The end of the tie rod is provided with screw thread, which engages the coupling hook in the nut-like shaft B. This shaft is guided in the frame K, which at the same time the same limited in its longitudinal movement, as the shaft with the annular neck L lays against the hub of the frame. the frame K is provided on one side with an elongated piece M, against which the coupling hook inserted and thus in its rotational movement around the The coupling hook is articulated to the shaft F by a lever H adjustable in its length or rotatably fastened to the draw hook and to the nut e sitting on the threaded part F ^{1 of} the shaft F. The shaft a carries at its upper end sliding a frame a \ in the slot of the lever and by means of the H against the upper part of the frame s supporting spiral spring is pressed against the lower blade-like, the lever pivot forming frame part. The pull rod C ¹ is rotatably connected to the bracket O, which is resiliently attached to the carriage frame.

Durch Drehung der Welle F wird vermittels des Schneckengetriebes die Zugstange C¹ ebenfalls in Drehung versetzt, wodurch gleichzeitig durch die Wirkung der den mutterartig ausgebildeten Schaft bethätigenden Schraube am vorderen Theil der Zugstange der Haken verschoben wird. Gleichzeitig wird der Haken infolge der Drehung der Antriebswelle F und unter Vermittelung des Hebels H in wagerechter Richtung gedreht. Aus diesen beiden gleichzeitig hervorgerufenen Bewegungsrichtungen setzt sich die zum gewünschten Zweck nothwendige Bewegung des Hakens zusammen. Gleichzeitig mit dem Haken wird der an den Hakendrehbolzen gelenkte Kupplungsbügel die unter Vermittelung des keilartigen Ansatzes b am Bügel und des Anschlages c am Zughaken in die entsprechende Lage gedreht.By rotating the shaft F by means of the worm gear, the pull rod C ^{1 is} also set in rotation, whereby at the same time the hook is displaced by the action of the screw actuating the nut-like shaft on the front part of the pull rod. At the same time, the hook is rotated as a result of the rotation of the drive shaft F and by means of the lever H in the horizontal direction. The movement of the hook necessary for the desired purpose is composed of these two directions of movement, which are produced simultaneously. Simultaneously with the hook, the coupling bracket, which is steered to the hook pivot pin, is rotated into the corresponding position by means of the wedge-like projection b on the bracket and the stop c on the towing hook.

Bei Aufserbetriebsetzung wird der Kupplungsbügel J an die Wagenstirnwand gelegt.When it is switched off, the coupling bracket J is placed on the front wall of the wagon.

Behufs Kupplung werden die Bügel herumgedreht und die Wagen gegen einander gefahren. For the purpose of coupling, the brackets are turned around and the cars are driven against each other.

Um die Trennung der Wagen zu bewerkstelligen, werden die Haken, wie vorstehendTo accomplish the separation of the carriages, the hooks are as above

beschrieben, durch Drehung der Welle F verschoben und gedreht.described, shifted by rotation of the shaft F and rotated.

Claims

Patent Claims:

i. A side coupling for railway vehicles, characterized in that the coupling hook (A) is on the one hand articulated and horizontally displaceable by means of a screw thread (B) connected to the pull rod, and on the other hand is connected by a rod (H) to a shaft (F) to be actuated from the side which, when rotated, moves the end point of the rod (H) and at the same time causes the horizontal movement of the hook, for the purpose of making the towing hook perform a double movement.

An embodiment of the under ι. marked coupling, in which the rod (H) is designed to be extended.

For this purpose ι sheet of drawings.