DE958348C

DE958348C - Device to prevent uncontrolled heat dissipation from and / or heat absorption into the oil pan of internal combustion engines

Info

Publication number: DE958348C
Application number: DEM15509A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Siegfried Meurer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1952-09-14
Filing date: 1952-09-14
Publication date: 1957-02-14

Description

Einrichtung zur Verhinderung unkontrollierter Wärmeabfuhr aus der und/oder Wärmeaufnahme in die Ölwanne von Verbrennungsmotoren Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verhinderung einer unkontrollierten Wärmeabfuhr nach außen aus der ölwa;nne und/oder Wärmeaufnahme von außen in die Ölwanne von Verbrennungsmotoren, insbesondere Fahrzeugmotoren. Der Hauptzweck- der Erfindung besteht darin, die Ölkühlung von den speziell im Fahrbetrieb bisher nicht beherrschbaren wechselnden Temperatureinflüssen an der Ölwanne unabhängig zu machen, wobei die Ölwanne nicht als Wärmeaustauscher wirkt, sondern vielmehr in erster Linie zur Warmhaltung des Schmieröles bei tiefen Außentemperaturen dient.Device to prevent uncontrolled heat dissipation from the and / or heat absorption in the oil pan of internal combustion engines The invention relates a device to prevent uncontrolled heat dissipation to the outside from the oil pan and / or heat absorption from the outside into the oil pan of internal combustion engines, especially vehicle engines. The main purpose of the invention is to cool the oil from the changing temperature influences, which were previously unmanageable, especially during driving to make the oil pan independent, the oil pan not acting as a heat exchanger acts, but rather primarily to keep the lubricating oil warm at low temperatures Outside temperatures is used.

Bei Verbrennungsmotoren ist eine wesentliche Vorbedingung für brauchbare Betriebsverhältnisse eine ausreichend hohe Öltemperatur. Es ist jedoch nicht einfach, diese Öltemperatur insbesondere bei Fahrzeugmotoren unter den vorkommenden klimatischen Verhältnissen, .die sehr unterschiedlich sein können, jeweils sicherzustellen. Vor allem zeigt sich bei dem bisher üblichen Verfahren, wonach man die denn Fahrwind ausgesetzte Ölwanne des Motors zur Kühlung des Öls heranzieht, die Schwierigkeit; daß bei kalter Witterung,. vor allem bei Schneelage, die Kühlwirkung der Wanne viel zu groß wird, so daß ,die notwendigen Öltemperaturen entweder überhaupt nicht oder nur nach übermäßig langer Fahrzeit erreicht werden. Die Folge davon ist Kaltschlammbildung im öl und dadurch eine übermäßige Verschmutzung des Motorinneren, vor allem der betriebswichtigen Teile, wie z. B. der Kolbenringe usw. Andererseits tritt bei jedem Halt des Fahrzeuges eine schnelle Abkühlung des Öls ein, so daß immer von neuem Betriebsphasen auftreten, in denen mit kaltem Öl gefahren werden muß.In internal combustion engines is an essential prerequisite for being useful Operating conditions a sufficiently high oil temperature. However, it is not easy this oil temperature especially in vehicle engines under the occurring climatic conditions Conditions that can be very different. before everything is evident in the previously common procedure, according to which the driving wind the engine's exposed oil pan uses to cool the oil, the difficulty; that in cold weather. especially when there is snow, the cooling effect of the tub a lot becomes too high, so that the necessary oil temperatures either not at all or can only be reached after an excessively long driving time. The consequence of this is the formation of cold sludge in the oil and thereby excessive contamination of the inside of the engine, especially the essential parts, such as B. the piston rings etc. On the other hand occurs with everyone Stop of the vehicle a rapid cooling of the oil, so that always recurring operating phases in which cold oil is used got to.

Durch die erfindungsgemäße Einrichtung bei Verbrennungsmotoien, insbesondere Fahrzeugmotoren, werden nun diese Mängel beseitigt. Die Einrichtung gemäß der Erfindung ist gekennzeichnet durch eine wärmeisoliert ausgebildete Ölwanne und einen derselben im Ölkreislauf vorgeschalteten Wärmeaustauscher für das Schmieröl, dessen Wärmeaustauschmitteldurchlauf regelbar ist. Wesentlich dabei ist, daß immer nur die Kombination der beiden erfindungsgemäßen Maßnahmen zu dem beabsichtigten Erfolg führt, während bei nur einer dieser Maßnahmen .allein dieser Erfolg nicht eintritt. Als geeignete Wärmeaustauschteile des Motors werden zweckmäßigerweise die seitlichen Wandungen des Kurbelgehäuses heran-,gezogen, an die das aus den Lagern austretende Öl geschleudert wird. Diese seitlichen Kurbelgehäusewandungen, die gegebenenfalls zu dem Zweck ein-oder beiderseitig verrippt sind, lassen sich von dem normalerweise hinter dem Kühler angeordneten Ventilator aus gut belüften, wobei die Luftzuführung zweckmäßigerweise durch ein besonderes Zuleitungsorgan unterstützt wind. Auf dieses Zuleitungsorgan ist erfindungsgemäß auch der Fahrwind parallel zuschaltbar. Außerdem .ist für jede dieser Belüftungen eine Regelmöglichkeit vorgesehdn, die beim Kühlerventilator beispielsweise durch Verstellung der Kühlerjalousie und bei der vom Fahrwind abgenommenen Kühlluft durch ein in die Fahrwindzuleitugg eingesetztes Drosselorgan erreicht wird. -Die Warmhaltung des Öls kann durch jede Art wärmedichter Wanne durchgeführt werden. Als besonders vorteilhaft hat sich die doppelwandige Ausführung erwiesen, die darin besteht, daß über die übliche Ölwanne aus Aluminium oder Eisenblech eine zweite Wanne gestülpt ist, wobei zwischen den Wannen ein wärmeisolierender Abstand verbleibt. Der durch den Abstand gebildete Spaltraum kann dabei mit Luft oder einem anderen geeigneten Wärmeisoliermittel ausgefüllt sein. Auf diese Weise wird die Ölwanne des Motors zur sogenannten »Thermoswanne«, die in ihrer Anwendung auf den Fahrzeugmotorenbau überraschend und neu ist, sich aber dennoch in ihrer Wirkungsweise von anderen, in der Technik bereits bekannten - Thermosgeräten grundsätzlich nicht unterscheidet. .Die doppelwandige Wanne verhindert insbesondere auch bei Regen und Schnee eine Abkühlung des Ölsumpfes durch Spritzwasser oder Schneematsch.With the device according to the invention in combustion engines, in particular vehicle engines, these deficiencies are now eliminated. The device according to the invention is characterized by a heat-insulated oil pan and a heat exchanger for the lubricating oil, which is connected upstream of the same in the oil circuit, and the flow of heat exchange medium can be regulated. It is essential that only the combination of the two measures according to the invention leads to the intended success, while with only one of these measures .all alone this success does not occur. The side walls of the crankcase against which the oil emerging from the bearings is thrown are expediently used as suitable heat exchange parts of the engine. These lateral crankcase walls, which are optionally ribbed on one or both sides for this purpose, can be well ventilated from the fan normally arranged behind the cooler, the air supply being expediently supported by a special supply element. According to the invention, the driving wind can also be switched on in parallel to this supply element. In addition, a control option is provided for each of these ventilations, which is achieved in the case of the radiator fan, for example, by adjusting the radiator shutter and, in the case of the cooling air taken from the airflow, by a throttle element inserted into the airflow inlet. -The oil can be kept warm using any type of heat-proof tank. The double-walled design has proven to be particularly advantageous, which consists in the fact that a second pan is placed over the usual oil pan made of aluminum or sheet iron, a heat-insulating distance remaining between the panes. The gap formed by the spacing can be filled with air or another suitable heat insulating medium. In this way, the engine's oil pan becomes a so-called "thermos pan", which is surprising and new in its application to vehicle engine construction, but does not differ fundamentally in its mode of operation from other thermos devices already known in technology. The double-walled tub prevents the oil sump from cooling down due to splashing water or slush, especially in rain and snow.

Nach einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung kann -der wärmeisoliert ausgebildeten Ölwanne als Wärmereguliervorrichtung auch ein selbständiger Wärmeaustauscher für das Schmieröl zugeordnet sein. Derselbe ist dann vorteilhaft im Kühlwasserkreislauf des Motors angeordnet, und zwar so, daß durch denselben das aus dem Motorblock austretende Kühlwasser in Abhängigkeit von einer an sich bekannten thermostatischen Steuerung in noch zu beschreibender Weise entweder über den üblichen Kühler oder über eine diesen Kühler umgehende Kurzschlußleitung oder gegebenenfalls über beide hindurchgeführt wird.According to a modified embodiment of the invention, it can be thermally insulated trained oil pan as a heat regulating device is also an independent heat exchanger be assigned for the lubricating oil. The same is then advantageous in the cooling water circuit of the engine arranged in such a way that the exiting from the engine block through the same Cooling water as a function of a known thermostatic control in a manner to be described either via the usual cooler or via a this cooler bypassing short-circuit line or possibly passed through both will.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht vor .allem darin, daß durch dieselbe die Öltemperatur weit besser regelbar ist, als dies bei einer Kühlung des Öls etwa durch den Fahrwind an der Ölwanne der Fall ist. So braucht beispielsweise bei kühler Außentemperatur nur die Kühlerjalousie enger verstellt oder geschlossen zu werden, worauf sich der Luftdurchsatz am Kühlerventilator vermindert, was bei der erfindungsgemäßen Anordnung zur Folge hat, daß die Ölkühlung ebenfalls vermindert wird. Hierbei ergibt sich der weitere Vorteil, daß ' die Kühlwasser- und Öltemperatur eine gleichsinnige Regelung erfahren, auch ohne daß zwischen den beiden Medien ein unmittelbarer Wärmeaustauscher vorhanden ist.The advantage of the device according to the invention is, above all, that by the same the oil temperature can be controlled much better than with one The oil is cooled by the wind at the oil pan, for example. So needs For example, when the outside temperature is cool, only the radiator shutter is adjusted closer or to be closed, after which the air throughput at the radiator fan is reduced, which in the arrangement according to the invention has the consequence that the oil cooling also is decreased. This has the further advantage that 'the cooling water and oil temperature experience a control in the same direction, even without between the a direct heat exchanger is available for both media.

Bei. Bergfahrten ist der Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung noch augenfälliger. Hier läuft, wie ohne weiteres einzusehen, der Motor und damit auch der Ventilator mit erhöhter Drehzahl, was nunmehr auch eine verstärkte Kühlung des Schmieröls zur Folge hat.' Demgegenüber würde bei der bisherigen Kühlung des Öls durch den Fahrwind an der Motorwanne :die Kühlwirkung bei verminderter Fahrgeschwindigkeit, anstatt zuzunehmen, absinken, und das gerade in .einem Betriebszustand, wo der Wärmeanfall im Öl besonders groß ist.At. The advantage of the device according to the invention is even more obvious when driving uphill. Here, as can be seen without further ado, the motor and thus also the fan run at increased speed, which now also results in increased cooling of the lubricating oil. ' In contrast, with the previous cooling of the oil by the wind on the engine sump: the cooling effect would decrease at reduced driving speed instead of increasing, and that in an operating state where the heat build-up in the oil is particularly high.

Wärmereguliervorrichtungen an Verbrennungsmotoren sind bereits in vielfältiger Weise bekannt. Eine dieser Vorrichtungen ist beispielsweise in der Weise ausgebildet, daß über dem normalen Ölstand und senkrecht zur Kurbelwelle Rohre eingebaut sind, durch welche Luft hindurchgeblasen wird, um die Temperatur im Kurbelgehäuse niedrig zu halten. Es handelt sich hierbei um eine ausgesprochene Kühleinrichtung, die einzig und allein den Zweck hat, Wärme nach außen abzuführen; eine wärmeisolierte Ölwanne ist hierbei nicht vorgesehen, und die Ölwanne kann daher nicht dazu verwendet werden, notfalls, d. h. bei tiefen Außentemperaturen, das Öl in der Wanne warm zu halten. Außerdem ist der bei dieser Einrichtung verwendete Wärmetauscher nicht regelbar.Thermal regulating devices on internal combustion engines are already in known in many ways. One of these devices is for example in the Designed so that pipes above normal oil level and perpendicular to the crankshaft built in through which air is blown to maintain the temperature in the crankcase to keep it low. This is a real cooling device, the sole purpose of which is to dissipate heat to the outside; a thermally insulated Oil pan is not provided here, and the oil pan can therefore not be used for this be, if necessary, d. H. When the outside temperature is low, the oil in the tub is too warm keep. In addition, the heat exchanger used in this device cannot be regulated.

Bei einer anderen bereits vorgeschlagenen Bauart weisen Zylinder und Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine eine Kühleinrichtung auf, die zwar steuerbar ist, während dagegen die Ölwanne nicht wärmeisoliert ausgebildet ist. Es sind keinerlei Hilfsmittel gegen eine unkontrollierte Wärmeabfuhr nach außen (kalte Jahreszeit) bzw. Wärmeaufnahme von außen (heiße Jahreszeit, sonstige klimatische Einflüsse) vorgesehen.In another previously proposed type of cylinder and The crankcase of the internal combustion engine has a cooling device that is controllable is, while on the other hand the oil pan is not designed to be thermally insulated. There are none Aid against uncontrolled heat dissipation to the outside (cold season) or heat absorption from outside (hot season, other climatic influences) intended.

Es ist auch bereits an sich bekannt, die Ölwanne einer Verbrennungskraftmaschine mit doppeltem Boden auszustatten. Bei einer diese Maßnahme verwirklichenden Bauart dient jedoch der doppelte Ölwannenboden lediglich der Anwärmung des Öls in der Wanne, und es sind hierzu besondere Heizmittel vorgesehen, die in den Zwischenraum des Doppelbodens eingebaut sind. Eine Kühlung des Öls durch regelbaren Wärmeaustausch ist dabei nicht vorgesehen und auch nicht erreichbar, da der Zwischenraum des ölwannenbo&ns kein zirkulierendes, sondern stagnierendes (Wasser) aufnimmt, so daß also nur die Wärmeaufnahme, nicht aber auch die Wärmeabgabe willkürlich beeinflußt werden kann.It is also already known per se, the oil pan of an internal combustion engine to equip with a double bottom. In a design that realizes this measure however, the double oil pan bottom only serves to heat the oil in the pan, and there are special heating means for this purpose provided in the The space between the raised floor is installed. A cooling of the oil through controllable Heat exchange is not provided and also not achievable because the gap of the oil pan boom does not absorb circulating, but stagnant (water), so that only the heat absorption, but not also the heat output arbitrarily influenced can be.

Bei einer weiteren bekannten Bauart mit doppeltem Ölwannenboden ist dieser gleichfalls nicht wärmeisoliert ausgebildet, sondern erfüllt vielmehr in ausgesprochener Weise die Funktion eines Wärmeaustauschers. Durch den Zwischenraum im Ölwannendoppelboden wird je nach Bedarf ein verschieden temperiertes Wärmeaustauschmittel, z. B. beim Anlassen der Maschine heiße Gase und, beim Kühlen kalte Luft, hindurchgeschickt. Dies hat, abgesehen von der Tatsache, daß besondere Einrichtungen für die Zuführung von heißen oder kalten Wärmeaustauschmedien , notwendig sind, betrieblich insofern erhebliche Nachteile, als die den Ölsumpf umschließenden 'Kurbelgehäuseflächen, für den Wärmeaustausch schlecht geeignet sind. Die Wärm.eübergangszahlen zwischen Wandung und ruhendem Öl sind hier für einen schnellen Wärmeaustausch unbrauchbar niedrig. Andererseits sind aber beispielsweise bei einem in der Kälte stehenden Fahrzeug, wo möglichst kein Wärmeaustausch nach außen erfolgen soll, die Wärmeübergangszahlen dann unangenehmerweise immer noch unerwünscht hoch.In another known design with a double oil pan bottom this is also not designed to be heat-insulated, but rather fulfills in the function of a heat exchanger. Through the space In the double floor of the oil pan, a heat exchange medium at different temperatures is used as required, z. B. when starting the engine hot gases and, when cooling, cold air, sent through. This has, apart from the fact that special facilities for feeding of hot or cold heat exchange media, are necessary operationally in so far considerable disadvantages than the 'crankcase surfaces surrounding the oil sump, are poorly suited for heat exchange. The heat transfer coefficients between The wall and the stationary oil are useless here for a quick heat exchange low. On the other hand, for example, with someone standing in the cold Vehicle where there should be as little heat exchange to the outside as possible, the heat transfer coefficients then, uncomfortably, still undesirably high.

Demgegenüber wird durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen, einerseits die Ölwanne wärmeisoliert auszubilden und andererseits den Wärmeaustausch in die seitliche Wandung des Kurbelgehäuses zu verlegen, erreicht, daß der Wärmeaustausch für die Regelung der Öltemperatur an einer Stelle erfolgt, wo die W ärmeübergangszahlen zwischen Wandung und Öl zwangläufig sehr groß sind, da dort das Öl mit hoher Geschwindigkeit auf die Wandung aufgespritzt wird und dadurch die Bildung einer isolierenden Grenzschicht immer wieder unterbunden wird: Durch Vorbeileitung des Wärmetauschmittels an den seitlichen Wandungen, des Kurbelgehäuses kann der Wärmeaustausch zwischen Wandung und Öl in jeder.gewünschten Weise gesteuert, d. h. höher oder niedriger einreguliert werden, ohne ,daß dadurch die Warmhaltung des Öls in der Motorwanne bei niedrigen Außentemperaturen . nachteilig beeinflußt . wird. Es ergibt sich, also durch die Maßnahmen der Erfindung ohne weiteres die Möglichkeit, ein Kraftfahrzeug auch bei längerem Stillstand in der Kälte betriebsklar zu halten, ohne daß dabei die Schmieröltemperatur in unzulässiger Weise absinkt.In contrast, the measures according to the invention on the one hand to form the oil pan thermally insulated and on the other hand the heat exchange in the to lay the side wall of the crankcase, that the heat exchange achieved for regulating the oil temperature takes place at a point where the heat transfer figures between the wall and the oil are inevitably very large, since the oil there is at high speed is sprayed onto the wall and thereby the formation of an insulating boundary layer is prevented again and again: By bypassing the heat exchange medium to the side walls, the crankcase can heat exchange between wall and oil controlled in any desired manner, d. H. regulated higher or lower without the fact that the oil in the engine pan is kept warm at low temperatures Outside temperatures. adversely affected. will. It arises, that is, through the Measures of the invention without further ado the possibility of a motor vehicle also with to keep it operational for a longer standstill in the cold without affecting the lubricating oil temperature drops in an unacceptable manner.

-Durch die Erfindung werden sonach die natürlichen Gegebenheiten sowohl für den Wärmetausch als auch hinsichtlich der Wärmespeicherung in der Ölwanne in besonders vorteilhafter Weise ausgenutzt.-By the invention, the natural conditions are both for heat exchange as well as for heat storage in the oil pan in exploited particularly advantageously.

Auf die an sich bekannten und bei der Erfindung nur hilfsweise benutzten Einrichtungen, wie thermostatische- Reglerschaltung, Jalousieschaltung, Verrippung des Kühlmittelraumes, braucht in Würdigung des Standes der Technik hier nur am Rande verwiesen zu werden.To those known per se and only used as an aid in the invention Devices such as thermostatic regulator circuit, blind circuit, ribbing of the coolant compartment, only needs marginally here in appreciation of the state of the art to be expelled.

In der Zeichnung ist die Erfindung an zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen veranschaulicht. Hierbei zeigt Fig. i einen Verbrennungsmotor mit einer Einrichtung gemäß der Erfindung, wobei die seitlichen Wandungen des Kurbelgehäuses als Wärmeaustauscher für das Schmieröl benutzt sind; die Motorwanne ist dabei doppelwandig oder wärmeisoliert ausgeführt; - .In the drawing, the invention is based on two preferred exemplary embodiments illustrated. FIG. 1 shows an internal combustion engine with a device according to the invention, wherein the side walls of the crankcase as a heat exchanger are used for the lubricating oil; the engine pan is double-walled or thermally insulated executed; -.

Fig. 2 zeigt einen Verbrennungsmotor mit einer Einrichtung ähnlich wie in Fig. i, jedoch mit dem Unterschied, daß der Wärmeaustauscher für das Schmieröl als selbständiges Organ in den Motorkühlwasserkreislauf eingeschaltet ist.Fig. 2 shows an internal combustion engine with a device similar to that as in Fig. i, but with the difference that the heat exchanger for the lubricating oil is switched on as an independent organ in the engine cooling water circuit.

In ,den Figuren sind gleichbleibende Teile mit gleichen Bezugszeichen benannt.In the figures, identical parts are given the same reference symbols named.

In Fig. i ist z der Motorblock und .2 das Kurbelgehäuse, dessen von Öl bespritzte Seitenwandungen 3 mit den Rippen 4 versehen sind. Die Rippen 4 können entweder nur außen oder sowohl außen als innen an den Seitenwandungen 3 angeordnet sein. Der von dem Ventilator 5 durch den (hierin nicht gezeigten) Kühler geförderte Luftstrom wird hinter dem Ventilator durch ein Führungs- oder Zuleitungsorgan 6 aufgefangen und in regelbarer Weise an den Kühlrippen 4 vorbeigeführt. Das Zuleitungsorgan 6 kann dabei als ein-oder auch beidseitiger Blechkanal ausgebildet sein. Die Regelung des Kühlerventilatorluftstromes. erfolgt am einfachsten :durch Verstellung der Kühlerjalousie. An einer Verzweigung 7 des Zuleitungsorgans 6 hat der Fahrwind, gleichfalls in regelbarer Weisse, Zutritt. wobei die Regelung durch ein in die Verzweigung 7 eingebautes Drosselorgan 8 erfolgt, das gegebenenfalls thermostatisch durch die Öltemperatur gesteuert wird. Falls Wasserkühlung an den Wärmeaustauschteilen des Motors gewünscht ist, wird an den betreffenden Stellen der. Seitenwandungen 3 ein Wassermantel vorgesehen.In Fig. I, z is the engine block and .2 is the crankcase, its of Oil-splashed side walls 3 are provided with the ribs 4. The ribs 4 can either only outside or both outside and inside on the side walls 3 be. The one conveyed by the fan 5 through the cooler (not shown here) Air flow is behind the fan through a guide or supply element 6 caught and guided past the cooling fins 4 in an adjustable manner. The supply organ 6 can be designed as a sheet metal channel on one or both sides. The regulation of the cooler fan airflow. The easiest way to do this is by adjusting the radiator shutter. At a branch 7 of the supply organ 6, the driving wind has, likewise in a controllable manner White, access. the regulation by a throttle element built into the branch 7 8 takes place, which is optionally controlled thermostatically by the oil temperature. If water cooling is required on the heat exchange parts of the engine, then on the relevant bodies of. Side walls 3 provided a water jacket.

An der Unterseite des Kurbelgehäuses 2 befindet sich' die Ölwanne g. Dieselbe besitzt einen unter Einhaltung eines bestimmten Abstandes - in der Größenordnung von beispielsweise 8 bis io mm - darüber gestülpten Mantel io, der zur Wärmeisolierüng dient und einen Wärmeentzug von der Wanne g verhindert. Der Spaltraum zwischen den Teilen g und io ist entweder nur als bloßer Luftspalt vorgesehen oder kann ;gegebenenfalls auch mit einem wärmeisolierenden Material, wie -beispielsweise Masse, ausgefüllt sein.The oil pan is located on the underside of the crankcase 2 G. The same one has a while maintaining a certain distance - in the order of magnitude from, for example, 8 to 10 mm - the jacket slipped over it, which is used for thermal insulation serves and prevents heat removal from the tub g. The gap between the Parts g and io are either intended only as a mere air gap or can; if applicable also filled with a heat-insulating material such as mass be.

In Fig. 2 sind die Teile i, 2, g und io grundsätzlich-,dieselben wie in Fig. i. Außerdem ist hier der Kühlwasserkreislauf des Motors schematisch mit dargestellt, der normalerweise den Motorblock i, die Pumpe i i und den Kühler 12 umfaßt. In den Kühlwasserkreislauf des Motors ist erfindungsgemäß der Wärmeaustauscher 13 für das Schmieröl als selbständiges Organ eingeschaltet. Außerdem liegt in dem Kühlwasserkreislauf eir Kurzschlußthermostat 14, von dem eine Kurzschlußleitung 15 parallel zum Kühler 12 nach dem Wärmeaustauscher 13 hinführt: Während an der Ölwanne wiederum jeglicher Wärmeentzug vermieden ist, geschieht hier die Temperaturregelung des Kühlwassers bzw. Schmieröls wie folgt: Das etwa bei 16 aus dem Zylinderkopf austretende Kühlwasser fließt zuerst nach dem Thermostaten 14 und wird von demselben, solange die erforderliche Kühlwassertemperatur von etwa 75° C nicht erreicht ist, in die Kurzschlußleitung 15 gelenkt. Damit liegt der Wärmeaustauscher 13 in dem thermostatisch geregelten Kreislauf des Motorkühlwassers. Bei höher ansteigender Temperatur wird die Leitung 15 ,geschlossen, und das Wasser läuft nunmehr über die Leitung 17 zum Kühler 12 und von dort ebenfalls wieder durch den Wärmeaustauscher 13 zur Pumpe i i. Die Ölwanne 9 ist, wie bereits.angedeutet, auch hier mit einem Isoliermantel io versehen, um Wärmeverluste an dieser Stelle zu vermeiden.In Fig. 2, parts i, 2, g and io are basically the same as in Fig. i. The engine's cooling water circuit is also shown schematically here which normally includes the engine block i, the pump i i and the radiator 12 includes. According to the invention, the heat exchanger is in the cooling water circuit of the engine 13 switched on as an independent organ for the lubricating oil. Also lies in that Cooling water circuit eir Short-circuit thermostat 14, from which a short-circuit line 15 leads parallel to the cooler 12 after the heat exchanger 13: While on the In turn, any heat extraction is avoided in the oil pan, the temperature control takes place here of the cooling water or lubricating oil as follows: The approximately at 16 from the cylinder head exiting cooling water flows first to the thermostat 14 and is from the same, as long as the required cooling water temperature of around 75 ° C has not been reached, steered into the short-circuit line 15. So that the heat exchanger 13 is located in the thermostatically controlled engine cooling water circuit. With higher increasing Temperature, the line 15 is closed, and the water now runs over the Line 17 to the cooler 12 and from there again through the heat exchanger 13 to pump i i. The oil pan 9 is, as already indicated, also here with a Insulating jacket provided in order to avoid heat loss at this point.

Es versteht sich, daß die Erfindung nicht nur auf Fahrzeugmotoren beschränkt ist, sondern überall dort zur Anwendung kommen kann, wo ähnliche Aufgaben bei der betriebsmäßigen Kühlung und/ oder Warmhaltung von Motorenschmieröl zu lösen sind.It goes without saying that the invention does not apply only to vehicle engines is limited, but can be used wherever similar tasks to solve in the operational cooling and / or keeping warm engine lubricating oil are.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device to prevent an uncontrolled Heat dissipation to the outside, from the oil pan and / or heat absorption from the outside into the Oil pan of internal combustion engines, in particular vehicle engines, characterized by a heat-insulated oil pan (9, io) and @ one of the same in the oil circuit upstream heat exchanger (4, 13) for the lubricating oil, whose heat exchange medium by = run is controllable.

2. Device according to claim r, characterized in that as Heat exchanger parts of the engine itself, for example the side walls. (3) the crankcase (2) ,. be used against which on the one hand oil splashes during operation and on the other hand in a selectable manner as a heat exchange medium either the by a throttle element (8) controllable driving wind or the likewise controllable Cooler fan air or both are bypassed at the same time.

3. Set up after the Claims i and 2, characterized in that the throttle member regulating the driving wind (8) from the oil temperature in the pan in a known manner thermostatically is controlled.

4. Device according to claim 2, characterized in "that to the As a heat exchanger, parts of the engine used water as a heat exchange medium is passed, which is taken in a controllable manner from the cooling water circuit of the engine will.

5. Device according to claim 2, characterized in that 'that as a heat exchanger used side walls (3) of the crankcase (2) with known heat exchange fins (4) are provided.

6. A device according to claim i, characterized in that the heat-insulated oil pan (9, io) as a heat regulating device is a special located in the cooling water circuit of the engine - heat exchanger (13) is assigned for lubricating oil, through which exiting from the engine block, (i) Cooling water depending on a per se known thermostatic control (14) is passed through the cooler (12) with a high cooling water temperature within adjustable limits and via a short-circuit line (15) bypassing the cooler (12) or optionally both . Considered publications: German Patent Nos. 302 439, 632 153, 826 219, 834925., 842 559; British Patent No. 488 116; French Patent No. 864: 250; U.S. Patents Nos. 2,122,585, 2,334,457