DE2805418A1 - Liq. cooled IC engine - has heat exchanger in closed coolant circuit and at least partly cooled by closed refrigerant circuit - Google Patents
Liq. cooled IC engine - has heat exchanger in closed coolant circuit and at least partly cooled by closed refrigerant circuitInfo
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Abstract
Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart 60, den 8.2.1978 £tuti;gart-Untertürkheim EPT Dr.W/EiDaimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart 60, February 8, 1978 £ tuti; gart-Untertürkheim EPT Dr.W / Ei
Kühlsystem für flüssigkeit sgekühlte "VerbrennungsmotorenCooling system for liquid-cooled "internal combustion engines
Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für flüssigkeitsgekühlte Verbrennungsmotoren, bei denen die Kühlflüssigkeit in einem Kreislauf durch den Motorblock und durch einen Kühler geführt wird. Bei den zur Zeit gebauten Fahrzeugen oder stationären Motoren wird das vom Motor erhitzte Kühlwasser in einem Wasserkühler abgekühlt, der entweder vom Fahrtwind und/oder von einem vom Motor her betriebenen Lüfter mit Kühlluft angeströmt wird. Das abgekühlte Wasser wird dann wieder in den Motorblock geführt.The invention relates to a cooling system for liquid-cooled Internal combustion engines in which the coolant is circulated through the engine block and through a radiator will. In the currently built vehicles or stationary engines, the cooling water heated by the engine is cooled in a water cooler, which is either drawn from the airstream and / or from a the fan operated by the motor is exposed to the flow of cooling air. The cooled water is then fed back into the engine block.
Insbesondere bei Fahrzeugen ist der zur Verfügung stehende Raum im Bereich des Kühlers beschränkt, so daß Motoren mit größerer Leistung und daher mit größerem Wärmeanfoll nicht ohne weiteres mit dem bekannten System gekühlt werden können, da auch die Leistungsaufnahme der zur Kühlwinderzeugung benutzten Lüfter nicht beliebig vergrößert werden kann.The space available is particularly important for vehicles limited in the area of the radiator, so that engines with larger Power and therefore with a greater amount of heat cannot be easily cooled with the known system, since the power consumption is also the fan used to generate the cooling wind cannot be enlarged at will.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zur besseren Motorkühlung vorzuschlagen, die bei gleichen Raaiaverhältnissen eine intensivere Kühlung zu. verwirklichen erlaubt. Die Erfindung besteht darin, daß der Kühler mindestens teilweise als Bestandteil eines Kältemittelkreisleufes ausgebildet ist. Da hier die Verdampfungswärme des Kältemittels zur Wärmeaufnahme vom Motor her zur Verfügung steht, lassen sich bei gleichen räumlichen Abmessungen größere Wärmemengen abführen.The present invention is based on the object of one possibility To propose better engine cooling, the more intensive cooling for the same Raaiaver conditions. realize permitted. The invention consists in that the cooler is at least partially designed as part of a refrigerant circuit is. Since the evaporation heat of the refrigerant is available here to absorb heat from the engine, dissipate larger amounts of heat with the same spatial dimensions.
Zweckmäßig kann der Kühler dabei den Verdampfer eines Kältemittelkreislaufes enthalten, dessen Kondensator von Umgebungsluft gekühlt wird. Die Wärmeaustauschflächen des Verdampfers könnenThe cooler can expediently be the evaporator of a refrigerant circuit whose condenser is cooled by ambient air. The heat exchange surfaces of the evaporator can
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dabei den Wärmeaustauschflächen eines üblichen Wasserkühlers für den Motor so zugeordnet werden, daß dem Kühlwasser zusätzlich zu der durch den Fahrtwind und von Lüfter her erzeugten Kühlung; weitere Wärme entzogen wire. Zs ist natürlich auch möglich, den Verdampfer als gesondertes Bauteil hinter dem Wasserkühler oder im Wasserkasten anzuordnen. Dabei kann der Kältemittelkreislauf der einer Wärmepumpe mit Kompressor oder einer solchen mit einem Absorber versehen sein.the heat exchange surfaces of a conventional water cooler for the engine are assigned so that the cooling water in addition to that generated by the airstream and the fan Cooling; further heat withdrawn wire. Zs is of course also possible, to arrange the evaporator as a separate component behind the water cooler or in the water tank. The refrigerant circuit can that of a heat pump with a compressor or one with an absorber.
Es ist aber auch möglich, auf die bisher eingesetzte Wasserkühlung völlig zu verzichten und an deren Btelle eusschlieHlich mit dem Kältemittel zu kühlen, wenn der Kühler als Kondensator einer Wärmepumpe ausgelegt ist, deren Verdampfer im vom Kältemittel durchströmten Motorblock angeordnet ist.But it is also possible to use the water cooling that has been used up to now to do without completely and exclusively with them instead to cool the refrigerant, if the cooler is designed as a condenser of a heat pump, whose evaporator in the refrigerant flowed through engine block is arranged.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen dargestellt und in der nachfolgend ed Beschreibung erläutert. In the drawing, the invention is illustrated using two exemplary embodiments and explained in the description below.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 die schematische Zuordnung eines Kältemittelkreislaufes unter Verwendung von Frigen zu einem Wasserkühlkreislauf eines Verbrennungsmotores, wobei von diesem Wasserkühlkreislauf ausschließlich der Kühler schematisch dargestellt ist und der Kältemittelkreislauf einer Wärmepumpe in Kompressorausführung entspricht und1 shows the schematic assignment of a refrigerant circuit using Frigen to a water cooling circuit of an internal combustion engine, from this water cooling circuit only the cooler is shown schematically and the refrigerant circuit of a heat pump in compressor version corresponds to and
Fig. 2 eine Anordnung ähnlich Fig. 1, jedoch in Absorberausführung und im Betrieb mit Ammoniak als Kältemittel.FIG. 2 shows an arrangement similar to FIG. 1, but in an absorber design and in operation with ammonia as the refrigerant.
In der Fig. 1 ist schanktisch der Kühler 1 eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors angedeutet, der des vom Motorblock her durch die Leitung 2 kommende aufgeheizte Wasser abgekühltIn FIG. 1, the cooler 1 of an internal combustion engine (not shown) is indicated, which cools the heated water coming from the engine block through the line 2
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und durch die Leitung 3 wieder zum Motor zurückleitet. Der Kühler ist in "bekannter Weise als Wärmeaustauschkörper mit Wärmetauschrippen 4 aufgetaut und wird in Richtung des Pfeiles 5 von Kühlluft angeströmt, die entweder durch den Fahrtwind bei Fahrzeugmotoren und durch einen im Kühler vorgeschalteten Lüfter oder bei stationären Motoren ausschließlich von einem Lüfter durch den Kühler "bewegt wird. Das vom Motor durch die Leitung 2 kommende Kühlwasser tritt dabei, wie scheraatisch angedeutet ist, durch die Kühlerkanäle 6 hindurch und gibt dabei seine Wärme durch Kontakt an die Kühlrippen 4 ab. Erfindungsgemäß ist dem so ausgestalteten Wasserkühler nun ein weiterer Kühlkreislauf zugeordnet, der mit Durchflußkanälen 7 im Bereich des Kühlers 1 versehen ist, die bei der gezeigten Ausführungsform fest mit den Kühlrippen 4 verbunden sind, so daß die von den Wasserkanälen 6 abgegebene Wärme nicht nur an den Kühlluftstrom 5 sondern auch an das durch die Kanäle 7 strömende Medium abgegeben werden kann, das im Ausführungsbeispiel Frigen ist. Das Frigen strömt durch die Leitung 8 in den Kopf des Kühlers 1 ein, verteilt sich dort auf mehrere Kanäle 7, von denen der Einfatoheit halber nur drei angedeutet sind und wird im unteren Bereich 9 des Kühlers in einem Sammelteil 10 zusammengefaßt, von wo es zu einem Kompressor 11 gelangt, der in bekannter Weise über Ventile das Frigen durch die Leitung 12 zu einem Kondensator 13 führt, indem es, nachdem es zunächst in den Kanälen 7 verdampft war und vom Kompressor 11 unter hohen Druck gesetzt wurde, durch die im Kondensator stattfindende Wärmeabgabe verflüssigt wird und unter großem Druck durch die Leitung 14 bis zu einem Expansionsventil 15 läuft und dann mit kleinem Druck durch die Leitung 8 wieder in die Kanäle 7 gelangt, die auf diese Weise den "Verdampfer des Frigenkühlmittelkreislaufes darstellen. Der Kondensator kann luftgekühlt sein. Auf diese Weise wird es möglich, dem Kühlwasser im Bereich des Kühlers 1 mehr Wärme zu entziehen, als das mit den bisher bekannten Bauformen möglich war. Der Platzbedarf wird nicht wesentlich erhöht, da die Führung der Rältemittelleitungen und die Anordnungand returns to the engine through line 3. The radiator is "thawed in a known manner as a heat exchange body with heat exchange fins 4 and is flowed against by cooling air in the direction of arrow 5, which is either caused by the wind in vehicle engines and by a fan connected upstream in the radiator or, in the case of stationary engines, exclusively by a fan through the radiator" is moved. The cooling water coming from the engine through the line 2 passes through the cooler ducts 6, as indicated in a shear, and gives off its heat to the cooling fins 4 through contact. According to the invention, the water cooler configured in this way is now assigned a further cooling circuit, which is provided with flow channels 7 in the region of the cooler 1, which in the embodiment shown are firmly connected to the cooling fins 4 so that the heat given off by the water channels 6 is not only transmitted to the Cooling air flow 5 but can also be delivered to the medium flowing through the channels 7, which in the exemplary embodiment is Frigen. The Frigen flows through the line 8 into the head of the cooler 1, where it is distributed over several channels 7, of which only three are indicated for the sake of simplicity and is combined in the lower region 9 of the cooler in a collecting part 10, from where it is to A compressor 11 arrives, which in a known manner via valves the Frigen through the line 12 to a condenser 13 by, after it was first evaporated in the channels 7 and has been put under high pressure by the compressor 11, by the condenser taking place Heat release is liquefied and runs under high pressure through line 14 to an expansion valve 15 and then returns at low pressure through line 8 into channels 7, which in this way represent the "evaporator of the refrigerant circuit. The condenser can be air-cooled. In this way it is possible to extract more heat from the cooling water in the area of the radiator 1 than is possible with the previously known designs I was. The space requirement is not significantly increased, since the management of the fuel lines and the arrangement
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Da im 11 69V4Since in the 11 69V4
des Kondensators wenig Baum im Vergleich zur Anordnung einer mit gleicher Leistung versehenen Wasserkühlung benötigen.of the condenser require little tree compared to the arrangement of a water cooling system with the same power.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Wärmeaustauscheranordnung im Kühler 1 in gleicher Weise aufgebaut ist, wie jene der Fig. 1. Die vom Sammelanschluß 10 kommende Leitung 16 führt hier jedoch zu einem Absorber 17, der den aus dem unteren Bereich 9 des Kühlers 1 austretenden Dampf bei kleinem Druck zu einer Umwälzpumpe 18 führt, nachdem er vorher in Wasser absorbiert wurde, das durch die Leitung 19 dem Absorber 17 zugeführt wurde. Das so mit Ammoniak angereicherte Wasser läuft durch den Wärmeaustauscher 20 und über die Leitung 21 zu einem Austreiber oder Kocher 22. Von dort aus wird über die Leitung 23 Aaaoniakdampft bei hohem Druck einem Verflüssiger oder Kondensator 24 zugeführt, wo dem unter hohem Druck stehenden Ammoniakdampf soviel Wärme entzogen wird, daß hinter dem Kondensator und vor der Drossel 25 Ammoniak in flüssiger Form bei hohem Druck ansteht. Hinter der Drossel 25 wird dieser Druck entspannt. Ammoniak gelangt als Flüssigkeit bei kleinem Druck durch die Leitung 8 in die Kanäle 7 des Verdampfers. Als Ammoniakdampf mit kleinem Druck tritt die so Wärme aus dem Kühlwasser des Kühlers 1 aufnehmende Kältemittel durch die Leitung 16 wieder in den Absorber 17 ein.Fig. 2 shows an embodiment in which the heat exchanger arrangement is constructed in the cooler 1 in the same way as that of FIG. 1. The line 16 coming from the collective connection 10 leads here, however, to an absorber 17, which supplies the steam emerging from the lower region 9 of the cooler 1 at a low pressure a circulation pump 18, after it has previously been absorbed in water, which is fed through the line 19 to the absorber 17 became. The water enriched with ammonia in this way runs through the heat exchanger 20 and via the line 21 to an expeller or cooker 22. From there, Aaaoniakdampft is via line 23 at high pressure to a liquefier or condenser 24, where the ammonia vapor under high pressure is so much Heat is withdrawn so that behind the condenser and upstream of the throttle 25 ammonia is present in liquid form at high pressure. This pressure is released behind the throttle 25. Ammonia arrives as a liquid at low pressure through line 8 into channels 7 of the evaporator. As ammonia vapor at low pressure the refrigerant thus absorbing heat from the cooling water of the cooler 1 re-enters the absorber 17 through the line 16.
Das im Kocher 22 abgesonderte Wasser, das sehr schwach mit Ammoniak angereichert und sehr warm ist, wird durch den Wärmetauscher 20 und durch die Leitung 19 zurück zum Absorber gesandt. Auch mit dieser Ausführungsform läßt sich das im Kühler 1 vom Motor durch die Leitung 2 her kommende heiße Kühlwasser zusätzlich zur Fahrtwind- bzw. Lüfterkühlung abkühlen, ohne daß der Raumbedarf für die zusätzliche Kühlerausbildung zu groß wird.The water separated in the cooker 22, which is very weakly enriched with ammonia and very warm, is passed through the heat exchanger 20 and sent back through line 19 to the absorber. This can also be done in the cooler with this embodiment 1 cool water coming from the engine through the line 2 in addition to the airflow or fan cooling, without the space required for the additional cooler training becomes too large.
Anstelle der in den Fig. 1 und 2 gezeigten zusätzlichen Kühlanordnungen für mit einem Kühlwasserkreislauf ausgestattete Verbrennungsmotoren ist es auch denkbar, den Kühlwasserkreislauf vollkommen durch einen Kältemittelkreislauf zu ersetzen. In diesem Fall ist entweder, wie gezeigt, Frigen oder Ammoniak inInstead of the additional cooling arrangements shown in FIGS for internal combustion engines equipped with a cooling water circuit, it is also conceivable to use the cooling water circuit to be completely replaced by a refrigerant circuit. In this case, either frigen or ammonia is in, as shown
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Kompressor- oder Absorberausführung für den Kältemittelkreislauf verwendbar. Wichtig ist lediglich, daß in diesem Fall der Verdampferteil der Wärmepumpe nicht in dem außerhalb des Motors liegenden Kühlerteil angeordnet ist, sondern im Motor selbst, während der außerhalb des Motors liegende Kühlerteil den Kondensator darstellt. Auch mit solchen Anordnungen lassen sich größere Wärmemengen bei kleinen räumlichen Abmessungen abführen.Compressor or absorber version can be used for the refrigerant circuit. It is only important that in this case the Evaporator part of the heat pump not in the one outside the engine lying radiator part is arranged, but in the engine itself, while the radiator part lying outside the engine is the condenser represents. With such arrangements, too, larger amounts of heat can be dissipated with small spatial dimensions.
In allen Fällen sowie auch bei den Ausführungsformen der Fig. 1 und 2 werden Thermostaten 26 vorgesehen, die zur Steuerung des Kühlkreislaufes in an sich bekannter Weise dienen.In all cases, as well as in the embodiments of FIGS. 1 and 2, thermostats 26 are provided which are used to control the Serve the cooling circuit in a manner known per se.
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Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19782805418 DE2805418A1 (en) | 1978-02-09 | 1978-02-09 | Liq. cooled IC engine - has heat exchanger in closed coolant circuit and at least partly cooled by closed refrigerant circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19782805418 DE2805418A1 (en) | 1978-02-09 | 1978-02-09 | Liq. cooled IC engine - has heat exchanger in closed coolant circuit and at least partly cooled by closed refrigerant circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2805418A1 true DE2805418A1 (en) | 1979-08-16 |
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ID=6031508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19782805418 Withdrawn DE2805418A1 (en) | 1978-02-09 | 1978-02-09 | Liq. cooled IC engine - has heat exchanger in closed coolant circuit and at least partly cooled by closed refrigerant circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2805418A1 (en) |
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1978
- 1978-02-09 DE DE19782805418 patent/DE2805418A1/en not_active Withdrawn
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