DE957817C

DE957817C - Two-lane record-breaking vehicle

Info

Publication number: DE957817C
Application number: DENDAT957817D
Authority: DE
Inventors: Fachsenfeid über Aalen und Georg Ising Frankfurt/M Freiherr Reinhard Koenig-Fachsenfeld
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1957-01-17

Description

Zweispuriges Rekordfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf ein zweispuriges Rekordfahrzeug, dessen Aufbau aus zwei die Vorder- und Hinterräder je einer Spur überdeckenden luftwiderstand;sarmen Körpern bestellt. Die Verkleidung beider Körper wird erfindungsgemäß in Form eines spindelförmigen Luftschiffkörpers geringsten Luftwiderstandes mit nach vorn und hinten gegen die Fahrbahn gewölbter Längsmittelac'hse ausgebildet.Two-lane record vehicle The invention relates to a two-lane vehicle Record vehicle, the structure of which consists of two front and rear wheels, each with one track overlapping air resistance; poor bodies ordered. The disguise of both bodies is smallest according to the invention in the form of a spindle-shaped airship body Air resistance with the longitudinal center axis arched forwards and backwards against the roadway educated.

In dem Rekordfahrzeug nach der Lrtinriun; kann in an sich lkekannter Weise entweder die Antriebsmaschine unterteilt in beiden I@@@rpern untergebracht werden, wobei der oder die Falircrsitze jeweils vor oder 'hinten den ,intriel@sag;rcgaten sich befinden. oder aber cc kann in e111('11', der Körper der oder die Fahrersitze und im anderen Körper die Antriebsmaschine untergebracht werden, wobei durch entsprechende Anordnung der Nebenaggregate, wie Betriebsstoffbehälter usw., die Gewichte gleichmäßig auf beide Körper verteilt werden. Es kann Vorderrad-, Hinterrad- oder Allradantrieb Verwendung finden.. Ebenso kann die Kraftübertragung auf die Räder in verschiedener Weise erfolgen.In the record vehicle after the Lrtinriun; In a manner known per se, either the prime mover can be accommodated in two sections, with the seat or seats in front of or behind the "intriel @ sag; rcgaten". or cc can be accommodated in e111 ('11 ', the body of the driver's seat (s) and in the other body the prime mover, whereby the weights are evenly distributed over both bodies by appropriate arrangement of the auxiliary units, such as fuel tanks, etc. -, rear-wheel or all-wheel drive can be used .. Likewise, the power transmission to the wheels can take place in different ways.

.-1I; :Antriebsmittel kann neben anderen bekannten Maschinen r. 13. auch ein Triebsatz nach Art der für @'orl@etloantrieb benutzten Maschinen @-erwendung finden, bei denen als Treibmittel ein heißes Gasgemisch dient, (las sich in ,Hier Verbretinungskammer au: Brennöl und Druckluft sowie Wasserdampf bildet. Diesu .1rt der Atttriebsinaschine hat den Vorteil ljcsoidcrs gcringcn Raumbedarfs und ist in der Lage, bei cl@cr verh<i@tnismäßig kurzen, zum ,-antrieb nötigen Zeit eines Rekordversuches bolw Leistungen aliztt@dic 1t. Auch ist ein Kühler entbehrlich..-1I; : Drive means can be used in addition to other known machines r. 13th also a drive set according to the type of machine used for @ 'orl @ etloantrieb where a hot gas mixture is used as the propellant (read in, Here Incineration chamber au: fuel oil and compressed air as well as water vapor forms. This type of drive machine has the advantage that it requires little space and is able to drive relatively short ones with cl @ cr Time of a record attempt bolw achievements aliztt @ dic 1t. A cooler is also unnecessary.

Die erfindungsgemäße Bauart des Rekordfahrzeuges hat gegenüber den bekannten Ausführungen den Torteil, daß die @@'iderstandsfläche f (f = F - c",) und damit der Luftwiderstand sich wesentlich vermindert, bedingt einerseits durch die kleinere Projektionsfläche F der beiden Körper zusammen und andererseits durch den niederen Beiwert c", durch die besonders strömungsgünstige Form. Außerdem wird der Einfluß der Bodennähe, der bei schnellen Fahrzeugen stark in Erscheinung tritt, gegenüber den bisherigen Bauarten vermindert.The inventive design of the record-breaking vehicle has the goal compared to the known designs that the resistance area f (f = F - c ",) and thus the air resistance are significantly reduced, due on the one hand to the smaller projection area F of the two bodies together and on the other hand due to the lower coefficient c ", due to the particularly aerodynamic shape. In addition, the influence of the proximity to the ground, which is very evident in fast vehicles, is reduced compared to previous designs.

Es ist bekannt, bodennahe Stromlinienkörper an der Unterseite abzuflachen, wodurch der schädliche Einfluß der Bodennähe auf die Umströmung des Körpers vermindert werden soll. Im Gegensatz dazu geht der Erfindungsgegen:tand@, der eine Verkleidung der beiden Körper in Form spin.delförmiger Luftschiffkörper vorsieht, von der Erkenntnis aus, daß entgegen der bisherigen Anschauung, wonach eine Abplattung der bodenzugekehrten Seite des Körpers strömungstechnisch vorteilhaft ist, diese Abplattung zu vermeiden ist. Eine Abflachung der Unterseite ist zwar hei breiten zweispurigen Fahrzeugkörpern, welche die Räder in die Verkleidung einbeziehen, von Vorteil, nicht jedoch bei einem sclinialen einspurigen Fahrzeugkörper. Durch die erfindungsgemäße spindelförmige Verkleidung der beiden Falirzeugkörpcr wird vor allem auch die gegenseitige Beeinflussung (schädliche Ititerfercnz) vermindert und damit der Luftwiderstand gegenülh r den Ixekaniten Ausführungen weiter herabgesetzt.. Durch die gewählte Form bleiben auch die Seitenluftkräfte, die sich bei den bisher bekannten Bauarten störend ausgewirkt halten, klein. Ein instabiles Moment um die Hochachse kann, falls es notwendig erscheint, durch verhältnismäßig kleine und d-a'her geringe Seitenkräfte auslösende senkrechte Stabilisierungsflächen am Heck ausgeglichen werden. Dabei können starre oder bewegliche Stabilisierungsflächen entweder als Verlängerung der Verkleidung der l:>ciden Körper, die in eine senkrechte Kante endet, oder zwischen Gien lxiden Körpern frei stellend angebracht werden.It is known to flatten streamlined bodies close to the ground on the underside, whereby the harmful influence of the proximity to the ground on the flow around the body is reduced shall be. In contrast, the subject of the invention: tand @, which is a disguise which provides two bodies in the form of spinel-shaped airship bodies, from the knowledge from that contrary to the previous view, according to which a flattening of the floor-facing Side of the body is aerodynamically advantageous to avoid this flattening is. A flattening of the underside is true in wide two-lane vehicle bodies, which include the wheels in the fairing, an advantage, but not with one sclinial single-lane vehicle body. By the spindle-shaped according to the invention Cladding of the two aircraft bodies is above all the mutual influence (harmful ititerfercnz) is reduced and thus the air resistance counteracts Ixekanite versions further reduced .. Due to the chosen shape also remain the side air forces, which have a disruptive effect in the previously known designs keep small. An unstable moment around the vertical axis can, if it appears necessary, due to relatively small and d-a'her low side forces triggering vertical Stabilizing surfaces at the stern are compensated. It can be rigid or movable Stabilization surfaces either as an extension of the cladding of the l:> ciden body, which ends in a vertical edge, or freely between Gien lxiden bodies be attached.

Die die Querverbindung zwischen den beiden Körpern bildenden oder diese verkleidenden tragflügel- oder stromlinienstrelr:tiartigen Verbindungsstücke können ganz oder teilweiss zum Zweck der _111f- und Abtricbserzeugung und der Ströniungsbrenisung verstellbar ausgebildet sein.The or the cross connection between the two bodies these cladding, airfoil or streamlined connectors can be wholly or partly for the purpose of creating and creating images and creating a disturbance be adjustable.

Je nach Bauart des Fahrzeuge: sind eine oder mehrere Verbindungsstucke angeordnet, die gleichzeitig auch Obertragungs- und Lenk"uiigsorgane, Achsen und Federung bedecken. Auch kamt ein langes, über den größten Teil der Fahrzeug]:, sich erstreckendes \'erl>ind'ungsstücl: benutzt werden, das erforderlichenfalls -zum Druckausgleich zwischen ()bei-- und L'nterscite »»t durchgehenden öffnungen versehen ist.Depending on the type of vehicle: there are one or more connecting pieces arranged, which at the same time also transfer and steering organs, axles and Cover the suspension. Also came a long, over most of the vehicle] :, yourself extending \ 'Erl> ind'ungsstücl: be used, if necessary -for Pressure equalization between () at-- and L'nterscite »» t provided through openings is.

Der Kiilillufteinlaß wird in bekannter Weisc durch Schlitze gebildet, die in der Stauzone der Verbindungsstücke liegen. Durch diese Art der Kühlluftabn ahme werden luftividerstandserliöhen4e Offnungen im Bug oder zusätzl.iclie Staupunkte an den beiden Fahrzeugkörpern vermieden. Auch kann der Kühler selbst, wie ebenfalls bekannt, j11 einem Verbindungsstück untergebracht sein. Die ausströmende Kühlluft wird zweckmäßigerweise ganz oder teilweise zur Energiezuführung der an den Wurzeln der Verbindungsstücke (L`bergangi;-stellen in die Fahrzeugkörper) oder an anderen Stellen sich bildenden ungesunden Strömung verwendet.The cooling air inlet is formed in a known manner by slits, which lie in the stowage zone of the connecting pieces. With this type of cooling air supply These are openings in the bow or additional stowage points avoided on the two vehicle bodies. The cooler itself can also, as well known to be housed j11 a connector. The outflowing cooling air is expediently wholly or partly to supply energy to the roots the connecting pieces (L`bergangi; -stellen in the vehicle body) or at others Imagine forming unhealthy flow used.

Fig. i bis 4 stellen ein schematisches Ausführungsbeispiel eines Rekordfahrzeugs nach der Erfindung dar, und zwar zeigt Fig. i eine Draufsicht, Fig.2 und 3 je eine Seitenansicht der beiden Körper und Fig.4 eine Ansicht von vorn.FIGS. I to 4 show a schematic exemplary embodiment of a record-breaking vehicle according to the invention, namely Fig. i shows a plan view, Fig.2 and 3 each one Side view of the two bodies and FIG. 4 a view from the front.

i und i' sind zwei Fahrzeugkörper, die die Vorderräder 2, 2' und die Hinterräder 3, 3' je einer Spur überdecken. Die Verkleidung der beiden Körper hat die Form eines spindelförinigen Luftscliiffkörpers geringsten Luftwiderstandes, aus dein die Räder nach unten herausstehen und dessen Längsmittelachse A nach vorn und hinten gegeit die Fahrbahn gewölbt ist. ..i and i 'are two vehicle bodies, which are the front wheels 2, 2' and the Rear wheels 3, 3 'each cover a track. Has the cladding of the two bodies the shape of a spindle-shaped airborne body with minimal air resistance, from your the wheels protrude downwards and its longitudinal center axis A to the front and at the back the roadway is curved. ..

In dein Körper i ist die Antriebsmaschine j, in dem Körper i' der Fa'lirersitz 12 untergebracht, hinter dem der I"etrielisstoffltehälter £ liegt.In your body i is the prime mover j, in body i 'the Fa'lirersitz 12 housed, behind which the I "etrielisstoffltehäuses is £.

Die Kraftübertragung erfolgt hier beispielsweise durch eine voni Getriebe schräg 711111 festen Hinterachstnittelstück geführte Welle. Die Kraftübertragung ist jedoch nicht Gegenstand der Erfindung. 4 und 5 sind die Querverbitrdungen zwischen den beiden Körpern, die tragflügel- oder stromlinienstrebenartig ausgebildet sind und mit sanften Übergängen in die beiden Fahrzeugkörper i und i' verlaufen. Ini hinteren Verbindungsstück ,3 ist die Kraftübertragung für den Hinterradantrieb gelagert.The power is transmitted here, for example, by a voni transmission inclined 711111 fixed rear axle center piece guided shaft. The power transmission however, is not the subject of the invention. 4 and 5 are the cross connections between the two bodies, which are designed like an airfoil or a streamlined strut and run with smooth transitions into the two vehicle bodies i and i '. Ini rear connector, 3 is the power transmission for the rear wheel drive.

Zur Stabilisierung um die Hochachse dient eine senkrechte 1-1eckstabilisierungsfläche C zwischen den beiden Fahrzeugkörpern.A vertical 1-corner stabilization surface is used for stabilization around the vertical axis C between the two vehicle bodies.

Itn vorderen Verbindungsstück .i liegt der Kühler g, dem durch einen in der Stauzone gelegenen Einlaßsclil,itz io Luft zugeführt wird. Die Luft fließt nach Durchströmen des Kühlers durch die Öffnung i i wieder alt, Ein Teil der Kühlluft kann zur Alotorrautnbelüftutig und für andere Zwecke abzezweit;t werden.In the front connector .i is the cooler g, which is connected by a Inlet clip located in the stagnation zone, itz io air is supplied. The air flows after flowing through the cooler through the opening i i old again, part of the cooling air can be used for ventilation and for other purposes.

Claims

PATl;? STANSPRLCHF: i. Two-lane record false train. its structure from two front and 1 liter wheels each with a track iil> earth deco; ends air resistance arine Bodies consists, marked. ' that the disguise of the both bodies in the form of a spindle-shaped airship body with the lowest possible air resistance formed with a longitudinal central axis curved forwards and backwards against the roadway is.

2. Record vehicle according to claim r, characterized in that the panel the two bodies each end in a vertical edge, on the rigid or movable one Stabilization surfaces can be attached.

3. Rekordfa-h.rzeug according to claim i and 2, characterized in that one or at the stern between the two bodies several free-standing rigid or movable stabilization surfaces are attached.

4. Record vehicle according to claim i to 3, characterized in that to achieve the smallest diameter of the sp, indel-shaped body, a space-saving Hochlei.stungstriebsatz such. B. a high pressure constant pressure machine (Torpedot.triebsatz) operated with compressed air and fuel gases is used. Considered publications: German Patent Specifications N o. 441 618, 446 04o. 592 480; USA. Patent Clirift \ r. 2 128686; Magazine "ATZ Automobiltechnische Zeitschrift", 1934, issue 4, pp. 83, 95; Magazine "\ Lotor", May 1930, p. 15, and June 1932, p.21; Magazine »Das Motorrad«, 1937, p.2023; "The '-Motor" magazine, February 1933, p. 144.