DE875446C

DE875446C - Vehicle with favorable flow rates

Info

Publication number: DE875446C
Application number: DED2141D
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi; Karl Prochazka
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1943-09-25
Filing date: 1943-09-25
Publication date: 1953-05-04

Description

Strömungsgünstiges Fahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf strömungsgünstige Fahrzeuge. Untersuchungen an solchen Fahrzeugen haben ergehen, -daß sich während der Fahrt an beiden Seiten und/oder im Bereich von Bug und Deck des Fahrzeuges Gebiete verschieden hohen Druckes bzw. Unterdruckes ausbilden. Diese Eigenschaft macht sich besonders bei durch Seitenwind angeblasenen Fahrzeugen störend bemerkbar, indem clas Fährzeug durch abdrehende Luft-Kraft-Momente aus der Richtung getragen wird. Aus diesem Grund hat man bisher das Hauptaugenmerk darauf gerichtet,zurBeseitigung,dieserErscheinung einen Druckausgleich zwischen den beiden Fahrzeugseiten durch Anordnung von Querkanälen und Querspalten zu schaffen.A streamlined vehicle The invention relates to a streamlined vehicle Vehicles. Investigations on such vehicles have been carried out during driving on both sides and / or in the bow and deck areas of the vehicle train different high pressures or negative pressure. This property makes itself particularly noticeable in vehicles blown in by crosswinds by The vehicle is carried out of the direction by turning air force moments. For this reason, the main focus has hitherto been directed towards eliminating this phenomenon pressure equalization between the two sides of the vehicle by arranging transverse channels and create cross gaps.

Es wurde auch bereits vorgeschlagen, für Kühlung-,- und P)elüftungszw-eclt-e einen :das Fahrzeug in der Ebene seiner -Mittellängsachse durchsetzenden Kanal anzuordnen. Gemäß der Erfindung wird in erster Linie ein Druckausgleich zwischen den im Bereich von Bug und Heck all derselben Falirzeugs@eite liegenden Druckgebieten bewirkt, indem die Längsträger des Fahrzeugrahmens als L ängs@druckau.sgleichkanäle ausgebildet werden. Dabei wird jeder Fahrzeugseite ein eigener Druckausgleichkanal zugeordnet und die :Xus@münduiigcn der Kanäle an den zugehörigen Fahrzeugseiten in Gebieten verschiedener Druckhöhen vorgesehen. Diese Maßnahme hat den Vorzug, daß sie nicht nur bei Seitenwinden stabilisierend, sondern auch bei von vorn 1:ommenid"e:m Gegenwind- und sogar hei Windstille luftwiderstandsverminderud wirkt.It has also already been suggested that cooling, - and P) elüftungszw-eclt-e one: to arrange the vehicle in the plane of its central longitudinal axis penetrating the channel. According to the invention is primarily a pressure equalization between the in the area causes pressure areas from the bow and stern of all the same aircraft side, by designing the longitudinal members of the vehicle frame as L ängs@druckau.sgleichkanäle will. Each side of the vehicle is assigned its own pressure equalization channel and the: Xus @ münduiigcn of the channels on the associated vehicle sides in areas different pressure levels provided. This measure has the merit that it does not stabilizing only in cross winds, but also in front winds 1: ommenid "e: m and even when there is no wind, it reduces drag.

Die Seitenausmündung,der Druckausgleichkanäle kann unmittelbar durch Öffnungen im entsprechenden -Längsträger oder,durch besondere, im Fahrzeug im wesentlichen quer laufende Luftkanäle gebildet werden. Als solche Luftleitkanäle verwendet man vorzugsweise die hohl ausgebildeten Querträger.The side outlet, the pressure equalization channels can through directly Openings in the corresponding - Side members or, through special, im Vehicle essentially transverse air ducts are formed. As such air ducts the hollow cross members are preferably used.

Darüber hinaus können auch an einer oder :beiden Stirnseiten des Fahrzeuges Mündungsöffnumgenfür die Längsdruckausgleichkanäle vorgesehen sein.In addition, one or both end faces of the vehicle Muzzle openings for the longitudinal pressure equalization channels can be provided.

Besonders günstigeErgebnissekann man erzielen, wenn die an den Seiten des Fahrzeuges und/oder hinten ausmündenden Längsluftkanäle reit 'Quer-,druckanzsgleichkanälen verbunden werden. Zu ,diesem Zweck können die den <beiden Fahrzeugseiten zugeordneten Längsidruckausgleichkanäle in :der Ebene einander gegenüberliegender seitlicher Mündungsöffnungen durch einen Kanal, z. B. einen hohlen Querträger, miteinander verbunden werden.Particularly favorable results can be achieved if those on the sides of the vehicle and / or the longitudinal air ducts opening out at the rear get connected. For this purpose, the <both sides of the vehicle can be assigned Longitudinal pressure equalization channels in: the plane of opposite side Muzzle openings through a channel, e.g. B. a hollow cross member with each other get connected.

Weitere Einzelheiten ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines Ausführuuigsbeispieles an Hand,der Zeichnung.Further details can be found in the description below an exemplary embodiment on the basis of the drawing.

In Abb. i und 2 ist in Seitenansicht bzw. in der Draufsicht ein strömungsgünstiges Fahrzeug i angedeutet, dessen Rahmen aus zwei seitlichen Längsträgern 2 und Querträgern 3 besteht. Die Län@gsträger 2 sind hohl ausgebildet und münden mit am vorderen und rückwärtigen Wagenteil angeordneten Öffnungen ¢ an den - zugehörigen Fahrzeugseiten aus. Die Längsträger 2 können an den Enden bei 5 hochgezogen sein, so daß die am Ende ides Trägers selbst vorgesehenen Mündungsöffnungen q. in der Nähe des oberen Fahrzeugumrisses zu liegen kommen, wo die Druckunterschiede erfahrungsgemäß am ausgeprägtesten sind.In Fig. I and 2 is a flow-favorable in side view and in plan view Vehicle i indicated, the frame of which consists of two lateral longitudinal members 2 and cross members 3 consists. The Län @ gträger 2 are hollow and open with the front and Rear car part arranged openings ¢ on the - associated vehicle sides the end. The longitudinal beams 2 can be pulled up at the ends at 5, so that the on End of the carrier itself provided mouth openings q. near the top The vehicle outline comes to rest where experience has shown that the pressure differences are most pronounced are.

Ein Kraftfahrzeug mit Mittellängsträger ist in Abb. 3, q. und 5 veranschaulicht. Bei dieser Ausführungsform erfolgt der Druckausgleich ebenso _ wie bei der Anordnung nach Abb. i und 2 an jeder Fahrzeugseite für sich. Der Mittellängsträger ist zu ; diesem Zweck durch einen Steg 6 -in zwei Längshälften 7, 7' unterteilt. -Die Verbindung mit der Außenluft an dem Fahrzeugseiten erfolgt über geeignete Luftleitkanäle 8, 9. Als. solche können auch Querträger herangezogen werden. Die Luftleitkanäle 8, 9 sind, wie insbesondere aus Abb. 5 ersichtlich, ebenfalls schräg nach oben geführt, um,die Mündungsöffnung in den günstigsten Bereich zu legen. Der Mittellängsträger ist vorn und hinten verschlossen.A motor vehicle with a central side member is shown in Fig. 3, q. and Fig. 5 illustrates. In this embodiment, the pressure equalization takes place in the same way as in the case of the arrangement according to Fig. i and 2 on each side of the vehicle separately. The central side member is closed ; For this purpose, divided into two longitudinal halves 7, 7 'by a web 6. -The connection with the outside air on the vehicle side takes place via suitable air ducts 8, 9. As. such cross members can also be used. The air ducts 8, 9 are, as can be seen in particular from Fig. 5, also obliquely upwards, in order to put the mouth opening in the most favorable area. The central longitudinal member is closed at the front and back.

Abb. 6 veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel, bei welchem das Kraftfahrzeug i wiederum einen Mittellängsträger io aufweist, der :diesmal an den Stirnseiten -des Fährzeuges nach außen mündet (ii, i2). Der hohle Lämgsmittelträger ist in diesem Fall nicht unterteilt und weist ebenfalls Luftleitkanäle 13 auf, welche an den Fahrzeugseiten ausmünden. Zum Unterschied von den obenerwähnten Ausführungsformen kann bei dieser Anordnung ein ungestörter Druckausgleich zwischen Vorder- und Hinterseite :des Fahrzeuges sowie an jeder Seite getrennt zwischen vorn und hinten und schließlich auch zwischen -den beiden Seiten des Fahrzeuges selbst erfolgen. Im Rahmen der Erfindung sind schließlich auch noch anders kombinierte Anordnungen denkbar. So z. B. können .die Längskanäle auch nur je eine seitliche Ausmündung und eine Stirnöffnung aufweisen. Wesentlich ist, daß der Druckausgleich in der ,Hauptsache in der Längsrichtung erfolgt.Fig. 6 illustrates an embodiment in which the motor vehicle i in turn has a central longitudinal member io, which: this time on the end faces -the vehicle opens outwards (ii, i2). The hollow beam is in this Case not divided and also has air ducts 13, which are on the vehicle sides flow out. In contrast to the above-mentioned embodiments, this Arrangement of an undisturbed pressure equalization between the front and rear of the vehicle as well as on each side separately between front and back and finally between - take place on both sides of the vehicle itself. Within the scope of the invention are Finally, differently combined arrangements are also conceivable. So z. B. can .the Longitudinal channels also each have only one side opening and one front opening. It is essential that the pressure equalization takes place mainly in the longitudinal direction.

Schließlich können auch zum Druckausgleich zwischen der Ober- und Unterseite des Fahrzeuges Vertikalkanäle vorgesehen sein, :die in geeigneter Weise mit einer der oben angegebenen Kanalanordnungen verbunden werden, so @daß ein unbeschränkter Druckausgleich an allen Seiten des 'fahrenden Fahrzeuges unter allen Umständen gesichert ist.Finally, to equalize the pressure between the upper and Underside of the vehicle vertical channels are provided: which in a suitable manner can be connected to one of the duct arrangements given above, so that an unrestricted Pressure equalization on all sides of the moving vehicle secured under all circumstances is.

In den einzelnen Kanälen oder an einer geeigneten Stelle der Kanalanordnung können Klappen oder sonstige Abschiußorgane vorgesehen werden, welche eine Steuerung oder Unterbindung von Luftströmungen :durch die Kanäle ermöglichen.In the individual channels or at a suitable point in the channel arrangement flaps or other shut-off organs can be provided which have a control or prevention of air currents: allow through the ducts.

Claims

PATENT CLAIMS: i. A vehicle with favorable flow conditions, in particular a motor vehicle with air ducts provided for pressure equalization, characterized in that the longitudinal members of the vehicle frame are designed as longitudinal pressure equalization channels.

2. Vehicle according to claim -i, characterized in that each side of the vehicle a separate pressure equalization channel is assigned.

3. Vehicle according to claim i and 2 @, characterized in that the pressure compensation channels ° on the associated vehicle sides open out in areas of different pressure levels. q .. Vehicle according to claim i to 3, thereby gekennzeiohnet that the lateral drainage -: the Druckausgleicnkanäle via special ones that run essentially transversely in the vehicle. Air ducts, e.g. the hollow cross member; 'takes place. 5. Vehicle according to claim i to - q., characterized in that: the special air ducts are raised and the mouth openings are routed near the top of the vehicle. 6. Vehicle according to claim i and 2, characterized in that .the pressure compensation channels to the associated Vehicle sides and open out on one or both front sides of the vehicle. 7th Vehicle according to Claims i to 6, characterized in that the two sides of the vehicle associated longitudinal pressure equalization channels in: the plane opposite one another lateral mouth openings are connected to one another; so that also transverse pressure equalization channels develop. B. Vehicle according to claim ii to 7, characterized in that the longitudinal pressure equalization channels are in connection with ducts that have a pressure-equalizing effect in the vertical direction.