DE1245763B

DE1245763B - Frame end part for structures of motor vehicles

Info

Publication number: DE1245763B
Application number: DED26661A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1957-10-18
Filing date: 1957-10-18
Publication date: 1967-07-27

Description

Rahme'nendteil für Tragwerke von Kraftfahrzeugen I Die Erfindung betrifft einen vorderen Rahmenendteil für das Tragwerk eines Kraftfahrzeugesi, das etwa in der Radspur oder außerhalb derselben verlaufende, im Bereich der Vorderachse an ihren Enden hochgezogene Längsträger und -einen etwa in der Mitte des Fahrzeuges angeordneten Querträger sowie einen die hochgezogenen Enden der Längsträger oben miteinander verbindenden-Querträger aufweist,--und zwischen dessen Längsträgem sich der zum Anschluß der Vorderachse dienende Rahmenendteil erstreckt.Frame end part for supporting structures of motor vehicles I The invention relates to a front frame end part for the structure of a motor vehicle, which is approximately in the wheel track or outside the same, in the area of the front axle their ends drawn up side members and one in the middle of the vehicle arranged cross member and one of the raised ends of the side members above having interconnecting cross members, - and between its longitudinal members the frame end portion serving to connect the front axle extends.

Solche Tragwerke -von Kraftfahrzeugen sind -bekannt. Bei diesen bekannten Tragwerken werden die Rahmenendteile, stets an den Enden des Mittelteiles des Rahmens angeschlossen, was zur Folge hat, daß die entsprechenden zum -Anschluß dienenden Teile des Mittelrahmens, beispielsweise der die hochgezogenen Enden: der Längsträger miteinander verbindende Querträger, sehr stabil und- damit aufwendig ausgebildet -werden müssen. Dennoch hält sich die Stabilität des gesamten Rahmens "in verhältnismäßig genugen# Grenzen, da--die,vonr Rahmenendteil von den 'Rädern her auf den - Rahmen ausgeübten . Drehmomente nicht einwandfrei genug abgefangen werden können. . Such structures of motor vehicles are known. In these known supporting structures, the frame end parts are always connected to the ends of the central part of the frame, with the result that the corresponding parts of the central frame serving for connection, for example the raised ends: the cross members connecting the longitudinal members, are very stable and therefore have to be elaborately trained. Nevertheless, the stability of the entire frame "holds in relatively genugen # limits because - those of r Rahmenendteil of the 'wheels forth on the -. Exerted frame torques can not be intercepted properly enough..

-ZumanderenweisendiebekanntenKraftfahrzeug-Tragwerke auch den Nachteil auf, daß sie iin allgemeinen keine rationelle Montage des Fahrzeug--rahmens erlauben, weil die Mittelteile und die Endteile des Tragwerkes zusammen montiert werden müssen. In der modernen Serienfertigung kommt es jedoch wesentlich darauf an,..möglichst kleine Bauteile -komplett vorzufertigen, die dann mit geringem Montageaufwand auf dem Förderband zum fertigen Fahrzeug zusammenmontiert werden können.On the other hand, the known motor vehicle supporting structures also have the disadvantage that they generally do not allow efficient assembly of the vehicle frame because the middle parts and the end parts of the supporting structure have to be assembled together. In modern series production, however, it is essential to ... completely prefabricate the smallest possible components, which can then be assembled on the conveyor belt to form the finished vehicle with little assembly effort.

Es ist zwar auch bereits eine Ausführungsform, eines Kraftfahrzeug-Tragwerkes bekanntgeworden, bei de m. der Rahmenendteil von dem Rahmenmittelteil lösbar angeordnet ist. Diese Ausführungsform weist aber,ebenso wie die vor-her erwähnte bekannte Rahmenausbildung und auchander..e Konstruktionen den Nachteil auf, daß sie im Hinblick auf die von den Rahmenendteilen ausgeübten Drehmomente zuwenig stabil ist, wenn nicht besondere zusätzliche Versteifungen, die einen Mehraufwand an Material nötig machen, vorgesehen werden.It is also already an embodiment of a motor vehicle supporting structure has become known, in the case of de m. the frame end part is detachably arranged from the frame middle part is. However, this embodiment, like the previously mentioned known frame design und auchander..e constructions have the disadvantage that they are in terms of the torques exerted on the frame end parts is not stable enough, if not special additional stiffeners, which require additional material, are provided will.

Der Erfindung liegt -die Aufgab - e zugrunde, die Nachteile der bekannten Kraftfahrzeug-Tragwerke zu vermeiden. Die Erfindung besteht darin, daß bei Tragrahmen der eingangs erwähnten:Art der Rahmenendteil aus innerhalb einer Trennebene aneinander -befestigten vorderen Anschlußteilen und hinteren-Anschlußteilen besteht, von denen die hinteren Anschlußteile ausschließlich an dem vorderen oberen Querträger und dem mittleren Querträger des Tragwerkes angeschlossen sind. Durch die, erfindungsgemäße Ausbildung ergibt sich einmal der Vorteil, daß durch die Befestigung der hinteren Anschlußteile an- den Querträgem -eine verhältnismäßige große Abstützbasis für das Rahmenendteil und damit auch einegünstige übeitragung der Kräfte erreicht wird. Gleichzeitig wird aber auch eine Versteifung des M-ittelteiles des Fahrzeugrahmens hervorgerufen. Auch die Unfallsicherheit des Fahrzeuges wird verbessert, .weil die -Stirnseite des Fahrgastraumes eine zusätzliche Bewehrung erhält.The invention is -the abandoned - e invention to avoid the disadvantages of the known motor vehicle structures. The invention consists in that in the case of supporting frames of the type mentioned at the beginning, the frame end part consists of front connection parts and rear connection parts attached to one another within a parting plane, of which the rear connection parts are connected exclusively to the front upper cross member and the central cross member of the structure. The design according to the invention has the advantage that by fastening the rear connection parts to the crossmembers, a relatively large support base for the frame end part and thus also a favorable contribution of the forces is achieved. At the same time, however, the central part of the vehicle frame is also stiffened. The accident safety of the vehicle is also improved, because the front side of the passenger compartment is given additional reinforcement.

. Schließlich ist es auf Grund der erfindungsgemäßen Ausbildung auch möglich, £e Herstellung der serienmäßig produzierten Kraftfahrzeuge infolge der Aufteilung in kleinere Baugruppen wesentlich zu ver--einfachen. Der gesamte Fahrgestellrahinen wird zudem wesentlich verkürzt. Unter Umständen beträgt diese Verkürzung mehr als ein, Drittel der gesamten Längedes FahrgesteHrahmens, wie er bisher verw-endet und durch die gesamte Fabrikation -mit hindurch--geführt werden mußte. Durch die Verkürzung des Fahrgestellrahmens ist es auch möglich, beispielsweise auf einer Län.geneinheit des Montagebandes wesentlich -mehr Fahrzeuge unterzubringen"als bisher. Die vorderen--Anschlußteile der Rahmenendteile der erfindungsgemäßen Ausgestaltung können --nämlich erst dann an den hinteren Anschlußteilen befestigt ,werden, wenn die übrige, gesamte Montage des Mittelteiles des Kraftfahrzeuges beendet.ist. Dadurch wird wesentlich ian Platz gespart und der Fabrikationsprozeß kann bedeutend verkürzt werden. Dabei können die vorderen und hinteren Anschlußteile des Rahmenendteiles in einer vertikalen oder nach vom ,oder hinten geneigten Ebene miteinander verschweißt oder verschraubt sein. Eine besonders günstige Ausführungsform in bezug auf die Stabilität des Rahmenendteiles ergibt` sich dann, wenn die oberen Schenkel der hinteren. Anschlußteile jeweils mit dem zugehörigen unteren Schenkel etwa in der Trennebene verbunden und an dem Verbindungsstück die vorderen Anschlußteile befestigt sind. Dadurch wird in etwa eine U-förmige Ausbildung derhinteren - Anschlußteile des Rahmenendtefles erreicht, die eine besonders hohe Stabilität aufweist und eine günstige Kraftübertragung ermöglicht. . Finally, on the basis of the design according to the invention, it is also possible to considerably simplify the manufacture of the series-produced motor vehicles as a result of the division into smaller assemblies. The entire chassis frame is also significantly shortened. Under certain circumstances, this shortening is more than a third of the total length of the chassis frame, as it has been used up to now and had to be guided through the entire production process. By shortening the chassis frame, it is also possible, for example, to accommodate significantly more vehicles than before on a length unit of the assembly line When the rest of the entire assembly of the central part of the motor vehicle is finished. This saves a lot of space and the manufacturing process can be shortened considerably welded or bolted. A particularly advantageous embodiment with respect to the stability of the Rahmenendteiles then ergibt` when the upper leg of the rear. connecting parts respectively connected to the associated lower leg approximately in the parting plane and bef on the connecting piece, the front connecting parts are confirmed. Connecting parts of the Rahmenendtefles achieved, which has a particularly high stability and allows a favorable transmission of force - is characterized derhinteren a U-shaped configuration in approximately.

Die Ebenen, in denen sich die Rahmenendteile erstrecken, können parallel zu einer Längsebene des Kraftfahrzeuges verlaufen. Die Erstreckungsebenen können aber auch schräg zueina'nder und zu einer Längsebene verlai#en. Es können auch beispielsweise die oberen Anschlußendeid der Rahmenendteile weiter na-eh außen und in die Nähe der Verbindung der aufgebogenen vorderen Enden der Längsträger mit dem vorderen oberen Querträger gelegt werden und die unteren Anschlüsse an dem zugehörigen Querträger können näher zur-Längsmittelebene befestigt sein. Die Anschlüsse könndn 'daher auch in verschiedenen Längsebeneü'angd'b#acht sein, die von der Längsmittelebene verschieden. weit entfernt sind. Durch die 1 schräge Ausbildung der Rahmenendteile wird noch eine größere Starrheit des FahrgesteHrahmensystems und ins15qsonder-e,;--'eine größere- Starrheit der angeschlossenen Rahmenendteile erzielt.The planes in which the frame end parts extend can run parallel to a longitudinal plane of the motor vehicle. The planes of extension can, however, also extend obliquely to one another and to form a longitudinal plane. For example, the upper connection ends of the frame end parts can be placed further outside and in the vicinity of the connection between the bent-up front ends of the longitudinal members and the front upper cross member and the lower connections on the associated cross member can be fastened closer to the longitudinal center plane. The connections can therefore also be in different longitudinal planes that differ from the longitudinal center plane. are far away. 1 by the oblique configuration of the frame members have a greater rigidity of the FahrgesteHrahmensystems and ins15qsonder-e, - 'a größere- rigidity of the connected frame members achieved.

Die Erfindung wird an- Hand von mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert denen weitere Einzelheiten entnoißmen werden können. Es zeigen F i 9.-1 bis 3 eiii Kraftfahrzeug mit.der erfindungsgemäßen Anordnung des Fahrgestellrahmens, mit rahmenförmig augiebildeten vorderen Anschlußteil#n des Rahmenendfäles, in einer Seitenansicht,- einem Querschnitt und einerDraufsicht, F i g. 4, 5, 6 ebenfalls die Sieitenansicht, einen Querschnitt und idie- Draufgicht eines weiteren, ebenfalls erfindungsgem-äß ausgestatteten Kraftfahrzeuges mit vollwandigträgend ausgebildeten vorderen Anschlußteilen des Rahmenendteiles, .Fig.7,8,9 und-10 mehrere Varianten für die Ausgestaltung der Rahmenendteüe ün Zusammenhang mit den Querträg-*em, - F i g. 11 und 12'dine- schematische Darstellung des erfindungsgemäßen. - Fahrgestellrahmens in Seitenansicht und Grundriß mit Darstellung der Endpunkte für die Befestigutig-der hinteren Anschlußteile der Uahmenendteile an den Querträgern.The invention is explained in more detail on the basis of several exemplary embodiments from which further details can be derived. F i 9.-1 to 3 show a motor vehicle with the arrangement of the chassis frame according to the invention, with a frame-shaped front connection part # n of the frame end case, in a side view, a cross section and a top view, FIG . 4, 5, 6 also the side view, a cross section and top view of a further, also according to the invention equipped motor vehicle with fully-walled front connection parts of the frame end part, .Fig.7,8,9 and -10 several variants for the design of the frame end part ü in connection with the cross-beam * em, - F i g. 11 and 12'dine- schematic representation of the invention. - Chassis frame in side view and floor plan with representation of the end points for the fastening of the rear connecting parts of the Uahmenendteile on the cross members.

Das in den F i g. 1 bis- 3 dargestellte Kraftfahrzeug 1 zeigt in F i g. 1 üh Querschnitt den vorderen Querträger 2, der die aufgebogenen Enden 3 der Längsträger 4 miteinander verbindet. Der untere -Querträger 5 verbindet die Längsträger 4 etwa in der Mitte des Kraftfahrzeug#smiteinandei. An den Querträgem ist das Rahmenendteil 6 angeschlossen, durch das die von den Rädern auf das Fahrgestell wirkenden Kräfte auf die beiden Quetträger 2 und 5 übertragen werden. Das Rahmenendtei 16 besteht aus dem vorderenAnschlußteil 7, das. rahmenförmig ausgebildet ist und dem. hinteren Ans641ußteil 8. The in the F i g. 1 to 3 shows the motor vehicle 1 shown in FIG. 1 üh cross section of the front cross member 2, which connects the bent ends 3 of the longitudinal members 4 to one another. The lower cross member 5 connects the longitudinal members 4 approximately in the middle of the motor vehicle # smiteinandei. The frame end part 6 , through which the forces acting on the chassis from the wheels , are transmitted to the two pinch carriers 2 and 5 , is connected to the cross member. The frame end part 16 consists of the front connection part 7, which is formed in the shape of a frame, and the. rear connector 8.

Der obere Schenkel 9 des hinteren Anschlußteiles ist an den Querträger 2 innerhalb der von den Längsträgem 4 beanspruchten Breite angeschlossen. Die bunteren Schenkel 10 des hinteren Anschlußteiles 8 sind an den Querfräger 5 innerhalb der von den Längsträgern 4 beanspruchten Breite angeschlossen. Diese beiden Schenkel 9 und 10 des hinteren Anschlußteiles 8 weisen ein Verbindungsstück 11 auf, das etwa in der Trennebene 12 verläuft, in der das vordere Anschlußteil 7 mit dem hinteren Anschlußteil 8 verbunden ist. Die Trennebene 12 ist etwas nach vom geneigt und befindet sich im Bereich der den Innenraum des Kraftfahrzeuges nach vom* abschließenden Stimwand. In F i g. 2 bzw. 2 a sind die oberen und unteren Schenkel 9 und 10 des hinteren Anschlußteiles 8 im Querschnitt dargestellt. Der untere Schenkel 10 bzw. 10' in F i g. 2 a ist durch eine Abdeckung 13 bzw. 13' als Kanal ausgebildet, der gegebenenfalls als Luftleitung benutzt werden kann.The upper leg 9 of the rear connection part is connected to the cross member 2 within the width claimed by the longitudinal members 4. The more colorful legs 10 of the rear connection part 8 are connected to the transverse support 5 within the width claimed by the longitudinal supports 4. These two legs 9 and 10 of the rear connection part 8 have a connecting piece 11 which runs approximately in the parting plane 12 in which the front connection part 7 is connected to the rear connection part 8 . The parting plane 12 is inclined slightly towards the front and is located in the area of the end wall that closes the interior of the motor vehicle towards the front. In Fig. 2 and 2a, the upper and lower legs 9 and 10 of the rear connection part 8 are shown in cross section. The lower leg 10 or 10 ' in FIG. 2a is formed by a cover 13 or 13 ' as a channel, which can optionally be used as an air line.

Bei dem in den F i g. 4 bis 6 darge§teRten Kraftfahrzeug ist das Rahmenendteil 14 an dem oberen Querträger 15 und dem unteren Querträger 16 angeschlossen. Das vordere Anschlußteil 17 besteht aus einem in Seitenansicht vollwandig ausgeprägten Tragteil. Dieses Anschlußteil ist in der Trennebene 18 mit dem hinteren Aiischlußtefl 19 v'er'bunden, das dazu das Verbindungsstück ' 10 aufweist, das den oberen Schenkel 21 mit dem -unteren Schenkel 22 des hinteren- AnschlußteiIes 19 verbindet « Die Trennebene 18 liegt auch hier im Bereich der Stimwand, die den Innenraum. nach vorn abschließt. Der obere Schenkel21 des hinterenAnschlußteiles19 ist.an-der vorderen-Flanke23 des vorderen oberen Querträgers15 angeschlossen,--Der hintere--untere Querträger-16 ist etwas verdreht angeordnet, so daß.der untere Schenkel 22 des hi#tefen Anschlußteiles 19 an der unteren Flanke 24 de# Querträgers 16 schräg angeschlossen werden kann.In the case of the FIG. 4 to 6 illustrated motor vehicle, the frame end part 14 is connected to the upper cross member 15 and the lower cross member 16 . The front connection part 17 consists of a support part which is fully-walled in a side view. This connection part is v'er'bunden in the parting plane 18 with the rear Aiischlußtefl 19, which for this purpose has the connector '10, which connects the upper leg 21 to the leg 22 of the -unteren hinteren- AnschlußteiIes 19 "The parting plane 18 is here in the area of the front wall, which is the interior. to the front. The upper leg 21 of the rear connection part 19 is connected to the front flank 23 of the front upper cross member 15, the rear lower cross member 16 is arranged somewhat rotated, so that the lower leg 22 of the rear connection part 19 is connected to the lower one Flank 24 de # cross member 16 can be connected at an angle.

F i g. 7 zeigt eine -Variante - fW die Ausführung des Rahmenendteiles25. Das vordeie*-Anschlugieil.26 des Rahmenendteiles25 ist zum Anschluß in der Trennebene 27 könsolartig nach unfen geführt. Das vordere Anschlußteil 26 geht in den oberen Schenkel 28'#des -hinteren Anschlußteiles 29 in einer Geraden über. Däs hintere Anschlußteil ist an die Querträger 30 und 31 angeschlossen.F i g. 7 shows a variant - fW the design of the frame end part 25. The voreie * -Anschlugieil.26 of the frame end part 25 is led to the connection in the separating plane 27 like a king. The front connecting part 26 merges into the upper leg 28 '# of the rear connecting part 29 in a straight line. The rear connection part is connected to the cross members 30 and 31 .

, In F i g. 8 ist das vordere Anschlußteil 32 wieder rahmenförmig, und zwar im Dreieck ausgeführt. Die beiden Schenkel 33- und 34 gehen diesmal . beide je- weils in einer Graään in den hinteren Anschlußteil 35 über und sind in -der Trennebene 36 mit dem hinteren Anschlußteil verbunden. Der obere Schenkel37 des hinteren Anschlußteiles 35 ist an der Unterkante 38 des oberen Querträgers 39 angeschlossen, während der untere Schenkel 40 des hinteren Anschlußteiles 35 an der unteren Flanke 41 des unteren Querträgers 42 angeschlossen ist, der etwas schräg gestellt ist. , In Fig. 8 , the front connecting part 32 is again frame-shaped, specifically designed in a triangle. The two legs 33 and 34 go this time . both each in a gradient over into the rear connection part 35 and are connected in the separating plane 36 to the rear connection part. The upper leg 37 of the rear connection part 35 is connected to the lower edge 38 of the upper cross member 39 , while the lower leg 40 of the rear connection part 35 is connected to the lower flank 41 of the lower cross member 42, which is slightly inclined.

Bei dem in F i g. 9 dargestellten Ausführungsbeispiel eines Rahmenendteiles 43 ist die Trennebene 44 nach hinten geneigt. Sie trennt das hintere Anschlußteil 45 vom vorderen Anschlußteil 46, das in diesem Fall gestreckt ausgeführt ist und sich bis zum oberen .Querträger 47 erstreckt und an diesen zu einem späteren Zeitpunkt des Fertigungsprozesses angeschlossen wird. Vorher ist bereits das hintere Anschlußteil 45 des Rähmenendteiles 43 am unteren Querträger 48 befestigt. Die Trennebene 44 befindet sich auch in diesem Fall ün Bereich der Stimwand 49.In the case of the one shown in FIG. 9 illustrated embodiment of a frame end part 43, the parting plane 44 is inclined to the rear. It separates the rear connection part 45 from the front connection part 46, which in this case is designed to be stretched and extends to the upper .Querträger 47 and is connected to this at a later point in the manufacturing process. The rear connection part 45 of the frame end part 43 is already attached to the lower cross member 48 beforehand. The parting plane 44 is also in this case in the area of the end wall 49.

Bei F i g. 10 ist am unteren Querträger 50 und am oberen Querträger 51 das Rahmenendteil 52 angeschlossen. Das vordere Anschlußteil 53 des Rahmenendteiles 52 ist mit einer Konsole 54 ausgestattet. Der untere Teil der Konsole 54 ist im, Drehpunkt 55 am hinteren Anschlußteil 56 schwenkbar befestigt und wird an der Stelle 57 mit zwei Puffern an dem Anschlußteil 56 federnd abgestützt. Auch hier findet die Trennung zwischen vorderem und hinterem Anschlußteil in unmittelbarer Nähe der Stimwand 58 statt. In F i g. 10 ist noch eine . Belüftungsanlage 59 eingezeichnet, die hinter dem oberen Querträger 51 entlangläuft und die Luft in das Innere des Kraftfahrzeuges einfährt.At F i g. 10 , the frame end part 52 is connected to the lower cross member 50 and to the upper cross member 51. The front connection part 53 of the frame end part 52 is equipped with a bracket 54. The lower part of the bracket 54 is pivotally fastened in the pivot point 55 on the rear connection part 56 and is resiliently supported at the point 57 with two buffers on the connection part 56. Here, too, the separation between the front and rear connection parts takes place in the immediate vicinity of the end wall 58. In Fig. 10 is another one . Ventilation system 59 is shown, which runs along behind the upper cross member 51 and brings the air into the interior of the motor vehicle.

Das in den F i g. 11 und 12 dargestellte Schema zeigt im Seitenriß eine ähnliche Ausführung des Rahmenendteiles 60, wie sie bereits in den F i g. 4 bis 6 erläutert ist. Es ist allerdings nicht notwendig, daß die oberen Schenkel 61 und die unteren Schenkel 62 des hinteren Anschlußteiles 63 des Rahmenendteiles in einer Ebene mit dem vorderen Anschlußteil 64 des Rahmenendteiles 60 verlaufen und in dieser Ebene an den Querträgem 65 und 66 angeschlossen werden, wie' dies in F i g. 12 im Grundriß noch dargestellt ist.The in the F i g. 11 and 12 shows a side elevation of a similar embodiment of the frame end part 60, as already shown in FIGS. 4 to 6 is explained. However, it is not necessary that the upper legs 61 and the lower legs 62 of the rear connection part 63 of the frame end part extend in one plane with the front connection part 64 of the frame end part 60 and are connected in this plane to the cross members 65 and 66 , as' this in Fig. 12 is still shown in plan.

In F i g. 12 sind die Punkte 67 bis 78 besonders hervorgehoben. Diese geben Grenzen an, zwischen denen jeweils die Schenkel des hinteren -Anschlußteiles 63 an den Querträgem 65 und 66 angeschlossen werden können. Für den oberen Schenkel 61 des hinteren Anschlußteiles 63 bestehen die Möglichkeiten des Anschlusses an den oberen Querträger 66 in den Grenzen zwischen den Punkten 68 und 69 einerseits und 70 und 71 andererseits. Außerdem können diese Schenkel noch außerhalb der Längsträger 79 und 80 in den Punkten 67 und 72 angeschlossen werden. Für die unteren Schenkel der hinteren Anschlußteile, die in der Darstellung in den Punkten 74 und 77 an dem unteren Querträger 65 angeschlossen sind, bestehen Anschlußmöglichkeiten in den Grenzen zwischen den Punkten 73 und 75 einerseits und 76 und 78 andererseits. Durch eine in diesen Grenzen vorgenommene Ausbiegung der Schenkbl 62 und 66 wird eine schräge Anordnung des Rahmenendteiles erzielt, die eine bedeutende Versteifung dieses Rahmenendteües und damit des gesamten Kraftfahrzeugrahmens ergibt.In Fig. 12 points 67 to 78 are particularly emphasized. These indicate limits between which the legs of the rear connector part 63 can be connected to the cross members 65 and 66. For the upper leg 61 of the rear connection part 63 there are possibilities of connection to the upper cross member 66 within the boundaries between points 68 and 69 on the one hand and 70 and 71 on the other hand. In addition, these legs can still be connected outside the longitudinal beams 79 and 80 at points 67 and 72 . For the lower legs of the rear connection parts, which are connected to the lower cross member 65 at points 74 and 77 in the illustration, there are connection options within the limits between points 73 and 75 on the one hand and 76 and 78 on the other. By a change made within these limits deflection of the Schenkbl 62 and 66 an oblique arrangement of the Rahmenendteiles is achieved which results in a significant stiffening of this Rahmenendteües and thus the entire vehicle frame.

Claims

Claims: 1. Front frame end part for the supporting structure of a motor vehicle, which extends approximately in the wheel track or outside the same area of the front axle, raised longitudinal members at their ends and a cross member arranged approximately in the middle of the vehicle as well as a cross member that connects the raised ends of the longitudinal members to one another at the top Having cross members and between the longitudinal members of which the frame end part serving to connect the front axle extends, characterized in that the frame end part (6 or 14) consists of front connection parts (7 or 17, respectively) fastened to one another within a dividing plane (12 or 18) ) and rear connection parts (8 or 19) , of which the rear connection parts are connected exclusively to the front upper cross member (2 or 15) and the middle cross member (5 or 16) of the structure.

2. Chassis frame according to claim 1, characterized in that the parting plane (12 or 18) extends vertically. 3. chassis frame according to claim 1, characterized in that the parting plane (12 or 18) is inclined to the front or back. 4. FahrgesteRrahmen according to claims 1 to 3, characterized in that the front connection parts (7 Üzw. 17) with the rear connection parts (8 or 19) of the frame end parts (6 or 14) in the parting plane (12 or 18 ) are welded together. 5. Chassis frame according to claims 1 to 3, characterized in that the front connection parts (7 or 17) - with the rear connection parts (8 or 19) of the frame end parts (6 or 14) ' with each other by screws, rivets or od. Like. Are connected. 6. FahrgesteHrahmen according to claims 1 to 5, characterized in that the upper (9 or 21) and lower legs (10 or 22) of the rear connecting parts (8 or 19) have mutually -independent, free ends on which the associated front connector (7 or 17) is attached. 7. chassis frame according to claims 1 to 5, characterized in that the upper legs (9 or 21) of the rear connection parts (8 or 19) each with the associated lower legs (10 or 22) approximately in the parting plane . (12 bzw.- 18) and the front connection parts are fixed (7 or 17) on the connecting piece (20 or 11). 8. FahrgesteHrahmen according to claims 1 to 5, characterized in that each of the front connecting part (53) is hingedly connected at the bottom to the rear connecting part (56) and is resiliently supported at the top against the rear connecting part (56). 9. Chassis frame according to Claims 1 to 8, characterized in that the front connection part (26) merges in a straight line into the upper (28f or lower rear connection part . 10. Chassis frame according to Claims 1 to 9, characterized in that the front terminal part (26) is bent at the upper connection point -. and 11. chassis frame extends to the lower connection point according to claims 1 to 9, characterized 'in that the front connecting part (53) has a konsolträgerartige deflection (54) for mounting on the rear terminal part (56). 12. chassis frame as claimed in claims 1 to 11, characterized in that the Erstrekkungsebeiien the frame members extend (6 or 14) vertically. 13 FahrgesteHrahmen according to claims 1 to 11, characterized in that the extension planes of the frame members (6 or 14) obliquely. 14. chassis frame as claimed in claims 1 to 11, characterized in 'that the connections (67 b is 78) of the frame end parts (6 or 14) on the cross members (65,66) have different distances from the longitudinal center plane. 15. Chassis frame according to claims 1 to 14, characterized in that the connecting parts (21, 22) fastened to the cross members (15, 16 ) of the frame end parts (14) on a flank (23, 24) of the cross members (15, 16) are connected. 16. Chassis frame according to claims 1 to 14, characterized in that the connecting parts (9, 10) attached to the cross members (2, 5 ) of the frame end parts (6) are connected to several flanks of the cross members (2, 5) . 17. Chassis frame according to claims 1 to 14, characterized in that the connecting parts (9, 10) of the frame end parts (6) are connected to the cross members (2, 5) so that they penetrate the cross members (2.5). 18. Chassis frame according to claims 1 to 17, characterized in that -the front connecting parts (7) are annular or frame-shaped. '19 . Chassis frame according to claims 1 to 17, characterized in that the front connection parts (17) are designed as a supporting surface part in the side view with full walls. 20. Chassis frame according to claims 1 to 19, characterized in that at least one leg (10) each of the rear connecting parts (8) is formed by embossing the bottom or front wall plate. 21. Chassis frame according to one or more: of claims 1 to 20, characterized in that the legs (10 or 22) of the rear connecting parts are used at the same time as channels for the rear heating of the motor vehicle. Considered publications: German Patent Nos. 710 711, 745 079, 825 353, 834 048, 856 415, 914 104, 926 530, - 928 215; German Auslegeschrift D 17561 11/63 c (published on June 14, 1956); French Patent Nos. 856 717, 1119 850; U.S. Patent No. 2,700,571.