Meßvorrichtung für eine vereinigte. Gleishebe- und -stopfmaschine
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, die es gestattet, bei Eisenbahngleisen
während der Stopfung mit Gleisstopfmaschinen, die mit einer Gleishebevorrichtung
versehen sind, die Änderung der allgemeinen und der gegenseitigen Höhenlage während
der Hebung und Stopfung zu messen.Measuring device for a united. Track lifting and tamping machine
The invention relates to a device which makes it possible to use on railway tracks
during tamping with track tamping machines that use a track lifting device
are provided changing the general and mutual altitude during
to measure uplift and stuffing.
Bisher war es nicht möglich, bei, einem fortlaufenden Arbeitsvorgang
die Änderung der allgemeinen und gegenseitigen Höhenlage eines Gleises während des
Hebens und Stopfens mit vereinigten Maschinen zum Heben und Stopfen der Gleise zu
beobachten. Es sind wohl Vorrichtungen bekannt, die mittels eingebauter Wasserwaage
die gegenseitige Höhenlage anzeigen, nicht aber die allgemeine Höhenlage. Weiter
ist eine Vorrichtung bekannt, die das gleiche Ziel wie die hier vorliegende Erfindung
anstrebt. Hierbei bandelt es sich jedoch nicht um einen während beliebiger Zeitdauer
fortlaufenden Meßvorgang, sondern das Messen ist jeweils begrenzt dureh den .Auf-
und Abbau einer vorhandenen beschränkten Zahl von Meßrahmen. Die hierbei benutzte
Vorrichtung, bestehend aus brückenartigen Rahmen, läuft nicht mit dem Stopfgerät
während der Arbeit mit und erfordert bei dem Umbau auf einen neuen Abschnitt eine
erhebliche Arbeitspause-der Stopf- und Hebemaschine. Auch erfordert sie zu dem fortgesetzten
Auf- und Abbau erhebliche Arbeitskräfte. Weiter erfordert sie das Setzen von Höhenpfählen
zum Einrichten der Meßrahmen. Erfahrungsgemäß
führen Höhenpfähle
infolge von durch unbeabsichtigtes Anstoßen usw. bedingten Mängeln leicht zu Fehlern.So far it has not been possible for a continuous operation
the change in the general and mutual elevation of a track during the
Lifting and tamping with combined machines for lifting and tamping the tracks
watch. There are well known devices that by means of built-in spirit level
show the mutual altitude, but not the general altitude. Further
an apparatus is known which has the same object as the present invention
aspires to. However, this is not a matter of any length of time
continuous measuring process, but measuring is limited by the.
and dismantling an existing limited number of measuring frames. The one used here
The device, consisting of a bridge-like frame, does not work with the tamping device
while working with and when converting to a new section requires a
considerable break in work-the tamping and lifting machine. Also requires it to continue
Construction and dismantling considerable workforce. It also requires the setting of high stakes
for setting up the measuring frame. According to experience
lead high stakes
easily to errors due to defects caused by unintentional bumping, etc.
Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser Nachteile. Dabei ist
wie bei der vorbeschriebenen Vorrichtung die Vereinigung einer Gleisstopfmaschine
mit einer Vorrichtung zum Heben des Gleises vorgesehen. Erfindungsgemäß ist der
die Maschine umgebende Rahmen aus zwei Längsträgern gebildet, die sich mit ihren
Enden auf einachsigen Fahrgestellen abstützen, und zwar an dem in Arbeitsrichtung
hinten liegenden Gestell gegen Verschieben und Verkanten gesichert und in etwa senkrecht
zu der Fahrgestellachse liegenden Ebenen schwenkbar und an dem vorn liegenden Fahrgestell
in der Höhe einstellbar; an jedem Längsträger ist im Bereich der Stopfwerkzeuge
ein auf ein Anzeigegerät arbeitender Schienentaster vorgesehen. Zum Ausgleich von
Fehlern beim gestopften Gleis im Bereich der hinteren Achse können die Längsträger
auch dort in der Höhe einstellbar sein.The invention aims to overcome these drawbacks. It is
as with the device described above, the union of a track tamping machine
provided with a device for lifting the track. According to the invention is the
The frame surrounding the machine is made up of two longitudinal members that are attached to their
Support ends on uniaxial chassis on the one in the working direction
Rear frame secured against shifting and tilting and approximately vertical
pivotable to the chassis axis lying planes and on the chassis lying in front
adjustable in height; on each side member is in the area of the tamping tools
a rail switch working on a display device is provided. To compensate for
The side members can make mistakes with the tamped track in the area of the rear axle
also be adjustable in height there.
Weitere Einzelheiten sind den Darstellungen eines Ausführungsbeispiels
in der Zeichnung zu entnehmen, die in der Fig. i eine Seitenansicht der Vörrichtung
zeigt; Fig. a stellt einen Schnitt nach der Linie A-A und Fig. 3 einen Schnitt nach
der Linie B-B der Fig. i dar; Fig. q. zeigt die Anordnung der Schienentaster, während
Fig. 5 eine Draufsicht des Rahmens in Verbindung mit der Gleishebe- und Stopfmaschine
darstellt; Fig. 6 veranschaulicht die Arbeitsweise.Further details are the representations of an exemplary embodiment
can be seen in the drawing, which in Fig. i is a side view of the device
shows; Fig. A shows a section along the line A-A and Fig. 3 shows a section
the line B-B of Figure i; Fig. Q. shows the arrangement of the rail switch while
Fig. 5 is a plan view of the frame in connection with the track lifting and tamping machine
represents; Fig. 6 illustrates the operation.
Die Vorrichtung ist ein von der Gleisstopfmaschine unabhängiges Meßfahrzeug
auf eigenen Rädern mit zylindrischen Laufflächen und Spurkranz, dessen Vorder- und
Hinterachsen je vor und hinter der Gleisstopfmaschine laufen und dessen verbindende
Längsträger L um die zwischen beiden Achsen laufende bzw. arbeitende Gleisstopfmaschine
G herumgelegt sind, ohne fest mit dieser verbunden zu sein, wobei durch gelenkig
eingehängte Verbindungsriegel Z der Schub auf das Meßfahrzeug übertragen wird, das
von der Gleisstopfmaschine während der Arbeit mitgeschoben wird. Die in Arbeitsrichtung
nach Höhe und Querlage auf bereits richtig liegendem Gleis laufende Hinterachse
ist mit der Vorderachse durch die Längsträger L verbunden; letztere sind auf de;'
Hinterachse C durch die Schenkel S so gehalten, daß sie in der Räderebene einzeln
schwenkbar sind, sich aber durch die Schenkel S auf die Querneigung der Hinterachse
mit einstellen müssen. Die Längsträger liegen auf der Vorderachse frei schwenkbar
auf, wobei sie jedoch gegen Verschieben nach der Seite und in Längsrichtung gesichert
sind. Am Auflager auf der vorderen Achse ist eine mechanische Hebevorrichtung
D für die Längsträger L
eingebaut, die es gestattet, jeden Längsträger
so viel anzuheben., wie der unter dem jeweiligen Vorderrad liegenden Schiene an
Sollhöhe h fehlt. Damit ist im geraden, nicht überhöhten und gekrümmten, aber gleichmäßig
überhöhten Gleis ohne weiteres die Möglichkeit gegeben, an der zu stopfenden Schwelle
vom Längsträger aus mittels einer einfachen.Meßvorrichtung K festzustellen, um wieviel
das Gleis zu heben ist bzw. wann die beiden Schienen die richtige Höhenlage H erreicht
haben. Zur Beseitigung etwa noch am gestopften Gleis unter der Hinterachse vorhandener
Fehler in der gegenseitigen Höhenlage, die mittels einer über der Hinterachse liegenden
Wasserwaage festgestellt werden können, wird an den Auflagerpunkten der Längsträger
auf der Hinterachse eine gleiche Vorrichtung D wie an den Auflagerpunkten der Längsträger
auf der Vorderachse angebracht, die es gestattet, die Längsträger auch dort zu heben
oder zu senken und den Fehler auszugleichen.The device is a measuring vehicle independent of the track tamping machine on its own wheels with cylindrical running surfaces and a flange, the front and rear axles of which run in front of and behind the track tamping machine and whose connecting longitudinal members L are placed around the track tamping machine G running or working between the two axes, without to be firmly connected to this, with the thrust being transmitted to the measuring vehicle by the hinged connecting bolt Z, which is pushed along by the track tamping machine during work. The rear axle running in the working direction in terms of height and transverse position on the track that is already in the correct position is connected to the front axle by the side members L; the latter are on de; ' Rear axle C held by the legs S so that they can be individually pivoted in the wheel plane, but must also adjust to the transverse inclination of the rear axle through the legs S. The side members are freely pivotable on the front axle, but they are secured against shifting to the side and in the longitudinal direction. A mechanical lifting device D for the side members L is installed on the support on the front axle, which allows each side member to be lifted as much as the rail located under the respective front wheel is missing at the desired height h. Thus, in the straight, not elevated and curved, but uniformly elevated track, there is easily the possibility of using a simple measuring device K to determine how much the track is to be lifted or when the two rails are to be tamped at the sleeper to be tamped from the side member have reached the correct altitude H. To eliminate any errors in the mutual elevation that are still present on the clogged track under the rear axle, which can be determined by means of a spirit level above the rear axle, the same device D is used at the support points of the longitudinal beams on the rear axle as at the support points of the longitudinal beams on the Attached to the front axle, which allows the side members to be raised or lowered there and compensated for the error.
Zur Anwendung dieser neuen Vorrichtung wird wie folgt verfahren: Die
Höhenlage der Gleise wird vor Beginn der Stopfarbeiten mit einem bekannten optischen
Gleisrichtgerät ermittelt, und die fehlende Höhe der Schiene wird an jeder Schwelle
angeschrieben. Der vordere Bedienungsmann des Meßrahmens hat dann nur nach der auf
der jeweils unter der vorderen Meßrahmenachse auf der Schwelle oder den Mittelwert
der beiden je davor und dahinter liegenden Schwellen angeschriebenen Höhendifferenz
h mit der Hebevorrichtung D die Längsträger um ein gleiches Maß anzuheben.
Der hintere Bedienungsraum gleicht nach einer über der hinteren Achse auf dem Meßrahmen
aufliegenden Wasserwaage die noch vorhandenen Fehler in der gegenseitigen Höhenlage
aus. Die beiden Längsträger liegen dann genau parallel zu den Schienen, und es ist
möglich, mit der Meßvorrichtung K die fehlende Höhe H der Schiene über der zu hebenden
und stopfenden Schwelle zu messen. Durch Einbau eines Kontaktes kann ein optisches
oder akustisches Signal erzeugt werden, wonach die Hebung eingestellt oder die Hebemaschine
unmittelbar ausgeschaltet wird.The procedure for using this new device is as follows: The height of the tracks is determined with a known optical track straightening device before the tamping work begins, and the missing height of the rail is recorded on each sleeper. The front operator of the measuring frame then only has to lift the side members by the same amount with the lifting device D according to the height difference h written on the respective under the front measuring frame axis on the threshold or the mean value of the two thresholds in front and behind. The rear control room compensates for any errors in the mutual elevation using a spirit level resting on the measuring frame above the rear axle. The two side members are then exactly parallel to the rails, and it is possible to use the measuring device K to measure the missing height H of the rail above the threshold to be lifted and tamped. By installing a contact, an optical or acoustic signal can be generated, after which the lifting is stopped or the lifting machine is switched off immediately.
Der Vorteil dieser neuen Vorrichtung und des dadurch ermöglichten
Verfahrens besteht darin, daß es bei vereinigten Gleishebe- und -stopfmaschinen
möglich ist, fortlaufend die Hebung des Gleises zu messen und das Gleis genau auf
die vorgeschriebene Höhe zu bringen. Weiter hat es den Vorteil, daß der Arbeitsgang
der Maschine nicht unterbrochen werden muß zum Auf- und Abbau und Verfahren einer
beschränkten Zahl von Meßrahmen. Weiter liegt ein Vorteil darin, daß als Bezugshöhe
für die Messung nicht vorher eingeschlagene Meßpfähle benutzt werden müssen, welche
durch Anstoßen usw. die richtige Höhe verlieren und zu Fehlern führen können, sondern
daß hier als Bezugshöhe die vorhandene Gleislage benutzt wird, die durch Zufälligkeiten
weitgehend unbeeinflußbar ist.The advantage of this new device and the one made possible by it
Method is that it is combined with track lifting and tamping machines
is possible to continuously measure the uplift of the track and the track exactly
to bring the prescribed height. It also has the advantage that the operation
the machine does not have to be interrupted to set up, dismantle and move a
limited number of measuring frames. Another advantage is that as a reference height
measuring piles not previously driven must be used for the measurement, which
lose the correct height by bumping into etc. and lead to errors, but
that the existing track position is used here as a reference height, which is caused by coincidences
is largely unaffected.