DE950953C

DE950953C - Flat weft knitting machine with a brake rod, thread guide rails and a brake for the thread guide rails on the brake rod

Info

Publication number: DE950953C
Application number: DET6286A
Authority: DE
Inventors: Gottlob Bitzer; Charles Robert Fegley; Henry Carl Pingel
Original assignee: Textile Machine Works
Current assignee: Textile Machine Works
Priority date: 1951-06-07
Filing date: 1952-06-01
Publication date: 1956-10-18
Also published as: US2637183A

Description

Flache Kulierwirkmaschine mit einer Bremsstange, Fadenführerschienen und einer auf der Bremsstange liegenden Bremse für die Fadenführerschienen Die Erfindung bezieht sich auf eine flache Kulierwirkmaschine mit einer Bremsstange, Fadenführerschienen und einer auf der Biemsstange liegenden Bremse für die Fadenführerschienen.Flat weft knitting machine with a brake rod, thread guide rails and a brake for the thread guide rails lying on the brake rod. The invention refers to a flat weft knitting machine with a brake rod, thread guide rails and a brake for the thread guide rails on the brake rod.

Bei den üblichen flachen Kulierwirkmaschinen wird der zu verarbeitende Faden mittels einer Fadenführerschiene oder mittels mehrerer Fadenführerschienen gelegt, die parallel zu einer Stuhlnadelbarre hin und her bewegt werden. Der Hauptfadenführer oder die Hauptfadenführer, die den Faden über die ganze Breite der Ware legen, werden durch sogenannte Reibschachteln oder Bremsen angetrieben, die eine schnell laufende Bremsstange reibend umfassen. Die Fadenführerschienen für den Verstärkungsfaden werden durch die gleichen Bremsen oder durch andere Bremsen angetrieben, die imReibungseingriff mit einer langsamer sich bewegenden Bremsstange liegen. Jede Bremsstange vollführt einen größeren Hub als die von ihr getriebene Fadenführerschiene, wobei die Bahn dieser Fadenführerschiene durch Anschläge begrenzt wird, deren Muttern auf Gewindespindeln oder Schnecken sitzen, die beim Faconieren, d. h. beim Formgerecht-Arbeiten, selbsttätig gedreht werden. Während des letzten Abschnittes jedes Bremsstangenhubes gleiten daher die Bremsstangen durch die- stillstehenden Bremsen hindurch. Wesentlich ist nun, daß die Bremsen, insbesondere die Bremsen für die Hauptfadenführerschienen, sich gleichzeitig mit den die volle Geschwindigkeit besitzenden Bremsstangen bei jeder Bewegungsumkehr der Stangen bewegen, um die Bremsen in zeitlich abgestimmter Lage zu anderen Teilen der Maschine zu halten. Um daher einen Schlupf der Bremsen bei mit voller Geschwindigkeit sich verschiebender Bremsstange zu Beginn jeder Bewegung dieser Stange zu verhüten oder auf ein Kleinstmaß herabzusetzen, muß der Reibungsgriff der Bremse auf der Stange ziemlich kräftig sein, was zur Folge hat, daß die Gleitbewegung zwischen den Bremsen und den Bremsstangen bei stillstehenden Bremsen einen hohen Verschleiß und eine Überhitzung der Teile verursacht. Für gewöhnlich werden deshalb die Bremsstangen durch umlaufende Flüssigkeit gekühlt.With the usual flat weft knitting machines, the Thread by means of a thread guide rail or by means of several thread guide rails placed, which are moved back and forth parallel to a chair needle bar. The main thread guide or the main thread guides that lay the thread across the entire width of the fabric driven by so-called friction boxes or brakes, which are a fast-running Grip the brake rod by rubbing it. The thread guide rails for the reinforcement thread are driven by the same brakes or by different brakes that are frictionally engaged lying with a slower moving brake rod. Every brake rod performs a greater stroke than that driven by it Thread guide rail, wherein the path of this thread guide rail is limited by stops, their nuts sit on threaded spindles or worms, which during shaping, d. H. when working properly, be rotated automatically. During the last section of each brake rod stroke therefore slide the brake rods through the stationary brakes. Essential is now that the brakes, especially the brakes for the main thread guide rails, at the same time as the brake rods are at full speed each reversal of motion the rods move to the brakes in a timed manner Able to keep other parts of the machine. Therefore a slippage of the brakes with the brake rod moving at full speed at the beginning of every movement To prevent this rod or to reduce it to a minimum, the friction grip must the brake on the rod must be quite strong, which results in the sliding movement between the brakes and the brake rods when the brakes are stationary Causes wear and overheating of the parts. Usually that's why the brake rods are cooled by circulating liquid.

Außer dem Problem, das die Hauptfadenfübrerschienen antreibenden Bremsen schnell zum Anlaufen zu bringen, besteht auch noch das Problem, die Bremsen stillzusetzen. Wenn nicht besondere Vorrichtungen vorgesehen werden, um die Bewegung der Bremsen zu verlangsamen, ehe die Fadenführerschienen auf ihre Endanschläge auftreffen, ist der entstehende Verschleiß, ferner die durch den Stoß der Fadenführerschiene auf die Endanschläge verursachte Beanspruchung und schließlich das Geräusch dieser Stöße sehr nachteilig. Bei flachen Kulierwirkmaschinen werden daher für gewöhnlich sogenannte Stoßdämpfer verwendet.Except for the problem of the brakes driving the main thread feeder rails To start up quickly, there is also the problem of stopping the brakes. If not special devices are provided to control the movement of the brakes to slow down before the thread guide rails hit their end stops the resulting wear and tear, as well as that caused by the impact of the thread guide rail the end stops caused the stress and ultimately the noise of those shocks very disadvantageous. In flat weft knitting machines, so-called Used shock absorbers.

Es sind bereits zahlreiche Vorrichtungen zur Herabsetzung der Bremsgeschwindigkeit der Fadenführer gegen Ende des zurückzulegenden Weges bekannt. Es wurden hierbei die verschiedensten Mittel, z. B. Abwälzkurven, Drehspindeln usw., verwendet. Die Herabsetzung wurde dabei so ausgeführt, daß die Geschwindigkeit der Fadenführerschiene in jenem Augenblick auf Null verringert ist, in welchem sie sich an eineu Endanschlag anlegt. Die Herabsetzung der Geschwindigkeit kann hierbei dadurch erreicht werden, daß der Fadenführermitnehmer einen ihm in gleicher Richtung langsamer vorauslaufenden Anschlag einer Stange einholt und von diesem Zeitpunkt an gezwungen ist, die geringere Geschwindigkeit der Stange anzunehmen, die von dem Exzenter aus über ein besonderes Getriebe angetrieben wird.There are already numerous devices for reducing the braking speed the thread guide is known towards the end of the path to be covered. There were here the most diverse means, e.g. B. rolling cams, turning spindles, etc. used. the Reduction was carried out so that the speed of the thread guide rail is reduced to zero at the moment in which it comes to an end stop applies. The speed reduction can be achieved by that the thread guide driver leads him more slowly in the same direction The stop of a rod catches up and is forced from this point on to the lower one Speed of the rod to be assumed by the eccentric via a special Gearbox is driven.

Bei einer anderen Ausführung trifft die Fadenführerschiene auf einen Anschlag auf, der von der Fadenführerschiene mitgenommen wird und der die Herabsetzung der Geschwindigkeit herbeiführt.In another embodiment, the thread guide rail meets one Stop that is taken from the thread guide rail and the reduction which brings about speed.

Schließlich ist auch eine Einrichtung bekannt, bei der an der Mitnehmerbremse ein Winkelhebel und an dem Maschinengestell ein Böckchen angebracht ist, von denen der Winkelhebel eine unter einem Winkel gerichtete Bewegung zur Fadenführerbewegung ausführt und diese Bewegung unmittelbar durch eine Kurvenschiene zwangläufig geregelt wird.Finally, a device is also known in which the driver brake an angle lever and a bracket is attached to the machine frame, of which the angle lever a movement directed at an angle to the thread guide movement executes and this movement is inevitably regulated directly by a curved rail will.

Bei allen diesen Bremsen und Stoßdämpfern tritt ein starker Verschleiß zwischen Bremse und Bremsstange auf. Der durch übermäßigen Verschleiß zwischen Bremse und der Bremsstange verursachte Schlupf dieser Bremsen zu Beginn ihrer Bewegung bringt die Stoßdämpfer aus ihrer richtigen abgestimmten Arbeitsstellung, so daß sie die gewünschte Aufgabe nicht oder nur schlecht durchführen. Diese Nachteile sollen durch die Erfindung behoben werden: Die erfindungsgemäße flache Kulierwirkmaschine kennzeichnet sich durch eine zum Hinundherbewegen der Bremsstange dienende Einrichtung, die außer der Bremsstange einen Treiber enthält, der sich parallel zur Bremsstange hin und her bewegt, wobei eine Verbindungsanordnung zwischen diesem Treiber und der Bremsstange vorhanden ist, durch die eine Antriebskraft von dem Treiber auf die Bremse übertragen wird, ferner durch eine Einrichtung, die den Treiber zeitweise oder mit Unterbrechung antreibt, und durch eine Einrichtung, die den Treiber von seiner Antriebseinrichtung abkuppelt und die Bewegung des Treibers verzögert, sobald die Bremsstange sich dem Ende des Hubes nähert.All of these brakes and shock absorbers are subject to heavy wear between the brake and the brake rod. The one caused by excessive wear between brake and the brake rod caused these brakes to slip at the beginning of their movement brings the shock absorbers out of their correct coordinated working position, so that they do not perform the desired task or perform poorly. These disadvantages are to be remedied by the invention: The flat weft knitting machine according to the invention is characterized by a device used to move the brake rod to and fro, which, in addition to the brake rod, contains a driver that is parallel to the brake rod moved back and forth, with a connection arrangement between this driver and the brake rod is present, through which a driving force from the driver is applied the brake is transmitted, further by a device that the driver intermittently or intermittently drives, and by some facility that drives the driver from its drive device is uncoupled and the movement of the driver is delayed as soon as the brake rod is approaching the end of the stroke.

Hierbei enthält die Einrichtung zum Abkuppeln des Treibers von dem hin und her gehenden Antriebsteil zwei Blöcke, deren Teile abwechselnd in Berührung mit der Kupplungseinrichtung treten, um den Treiber von dem Antriebsteil abzukuppeln, und die auch in Berührung mit dem Treiber treten, wobei eine Nockeneinrichtung, die sich mit geringerer Geschwindigkeit als die Bremsstange bewegt, die Bewegung der Blöcke steuert, um dadurch die Bewegung des Treibers und der Bremse zu regeln, nachdem der Treiber von der Kupplung freigegeben worden ist.This includes the device for uncoupling the driver from the reciprocating drive part two blocks, the parts of which are alternately in contact step with the coupling device to uncouple the driver from the drive part, and which also come into contact with the driver, wherein a cam device, that moves at a slower speed than the brake rod, the movement which controls blocks in order to regulate the movement of the driver and the brake, after the driver has been released from the clutch.

In den Zeichnungen ist Fig. i ein senkrechter Schnitt durch eine erfindungsgemäße flache Kulierwirkmaschine nahe der Mitte der Maschine, gesehen von der linken Seite der Maschine aus, Fig. z in einem gegenüber der Fig. i verkleinerten Maßstabe eine Vorderansicht eines Teiles der Maschine nahe der Mitte, wobei zur besseren Darstellung einzelne Teile weggelassen sind, Fig. 3 eine Draufsicht desjenigen Teils der Maschine, der auf Fig. a durch die Pfeile 3-3 bezeichnet ist, Fig.4 eine Vorderansicht eines in Fig. i dargestellten Teils der Maschine, gesehen in Richtung der Pfeile 4-4 der Fig. i, Fig. 5 eine Stirnansicht der in Fig. 4 dargestellten Einrichtung in Richtung der Pfeile 5-5, wobei zur Verdeutlichung einzelne Teile weggelassen sind, Fig. 6 ein Schnitt nach Linie 6-6 der Fig. .I, gesehen in Richtung der Pfeile, Fig. 7 ein Schnitt nach Linie 7-7 der Fig. q., gesehen in Richtung der ,Pfeile, wobei einzelne Teile in Ansicht dargestellt sind, Fig. 8 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der Vorrichtung, die in Fig. 2 oben links dargestellt ist, Fig. 9 eine vergrößerte Stirnansicht der in Fig. 8 dargestellten Einrichtung, gesehen in Richtung der Pfeile 9-9, Fig. io ein Schnitt nach Linie io-io der Fig. 9, gesehen in Richtung der Pfeile, wobei einzelne Teile im Schnitt, andere in Ansicht dargestellt sind, Fig. ii eine Ansicht von in Fig. io dargestellten Teilen, gesehen in Richtüng der Pfeile i i-i i der Fig. 9, Fig.12 eine stark vergrößerte Draufsicht des Teils der Vorrichtung, der in Fig.2 oben links dargestellt ist, Fig.13 eine stark vergrößerte Draufsicht des in Fig.2 gezeigten Teils der Vorrichtung, der zwischen den Pfeilen 13-i3 der Fig. 2 liegt, Fig. 14 ein Schnitt nach Linie 14-14 der Fig. i i, Fig. 15 ein Schnitt nach Linie 15-15 der Fig. 5, gesehen in Richtung der Pfeile, Fig. 16 eine Einzelansicht eines Teils der Fig. 3, nämlich eines Anschlages für die Bremse, Fig. 17 eine Draufsicht der in- Fig. 2 dargestellten Bremsanordnung sowie die Anschläge für die Bremsen mit dem in Fig.16 dargestellten Anschlag, Fig. 18 eine vergrößerte Einzelansicht bestimmter in Fig. 3 dargestellter Teile, die jedoch gegenüber der Fig. 3 andere Stellungen einnehmen, Fig. i9 eine einem Teil der Fig.18 entsprechende Ansicht, wobei die Teile' jedoch gegenüber der Fig. 18 andere Stellungen einnehmen, und Fig.2o, 21, 22, 23 und 2¢ sind schematische Darstellungen, die die Relativstellungen der Teile der erfindungsgemäßen Einrichtung kurz vor dem Beginn, während und gerade nach Beendigung einer Treibbewegung einer Fadenführerschiene darstellen.In the drawings, Fig. I is a vertical section through an inventive flat weed knitting machine near the center of the machine, seen from the left side the machine from, Fig. z on a smaller scale compared to FIG Front view of part of the machine near the middle, with for better illustration individual parts are omitted, Fig. 3 is a plan view of that part of the machine, which is indicated in Fig. a by the arrows 3-3, Fig.4 is a front view of a in Fig. i shown part of the machine, seen in the direction of arrows 4-4 of Fig. I, Fig. 5 is a front view of the device shown in Fig. 4 in the direction the arrows 5-5, with individual parts being omitted for the sake of clarity, FIG. 6 a section along line 6-6 of Fig. I, seen in the direction of the arrows, Fig. 7 is a section along line 7-7 of FIG. Q., Seen in the direction of FIG. 1, arrows, wherein individual parts are shown in a view, FIG. 8 is an enlarged view of a Part of the device, which is shown in Fig. 2 top left, Fig. 9 is an enlarged Front view of the device shown in Fig. 8, seen in the direction of the arrows 9-9, Fig. Io a section along line io-io of Fig. 9, seen in the direction of the arrows, individual parts are shown in section, others in view, Fig. ii a View of the parts shown in Fig. 10, seen in the direction of the arrows i i-i i of Fig. 9, Fig. 12 a greatly enlarged plan view of the part of the device, which is shown in Figure 2 top left, Figure 13 is a greatly enlarged plan view of the part of the device shown in FIG. 2 between the arrows 13-i3 of the Fig. 2 is, Fig. 14 is a section along line 14-14 of Fig. I i, Fig. 15 is a section along line 15-15 of FIG. 5, seen in the direction of the arrows, FIG. 16 is a detailed view of a part of FIG. 3, namely a stop for the brake, FIG. 17 is a plan view the brake assembly shown in Fig. 2 and the stops for the brakes with the stop shown in FIG. 16, FIG. 18 an enlarged individual view certain parts shown in Fig. 3, which, however, compared to FIG. 3 different Occupy positions, Fig. 19 is a view corresponding to a part of Fig. 18, however, the parts' occupy different positions compared to FIG. 18, and FIG. 21, 22, 23 and 2 [are diagrams showing the relative positions of the Parts of the device according to the invention shortly before the start, during and just now represent after completion of a driving movement of a thread guide rail.

In der Beschreibung und in den Zeichnungen sind. nur die Einrichtungen und Verfahrensstufen beschrieben und dargestellt, die zum Verständnis der Erfindung notwendig erschienen.In the description and in the drawings are. just the facilities and process steps described and illustrated necessary for understanding the invention seemed necessary.

Die Herstellung eines Strumpfes geht erfindungsgemäß in folgender Weise vor sich: Eine auf der Bremsstange einer flachen Kulierwirkmaschine gelagerte Bremse wird hin und her bewegt, indem eine genügend große Beschleunigungskraft auf die Bremse zu Beginn jedes Fadenleghubes der Bremse ausgeübt wird, und zwar zusätzlich zu der Kraft, die durch Reibung zwischen der Stange und der Bremse erzeugt wird, um einen wesentlichen Schlupf zwischen der Bremse und der Stange zu verhüten. Die Einwirkung der von dieser Antriebsquelle aus auf die Bremse ausgeübten Kraft wird in der anfänglichen Richtung wenigstens so lange fortgesetzt, bis die Bremse eine Geschwindigkeit erreicht hat, bei der die Antriebsquelle die Bremse nicht mehr beschleunigt. Dann wird, ehe die Bremse das Ende ihrer Bewegungsbahn oder ihres Hubes erreicht und ohne Rücksicht auf die Hublänge der Bremse, die Einwirkung der von der Antriebsquelle auf die Bremse ausgeübten Kraft aufgehoben oder vermindert. Ehe das Ende des Hubes erreicht ist, wird die Bewegung der Bremse verzögert. Bei der Rückbewegung der Bremse werden diese Stufen wiederholt und dann während der Herstellung des Hauptteils des Strumpfes ständig von neuem begonnen. Erfindungsgemäß wird die Antriebsbremse auf der Bremsstange lockerer gelagert als dies bisher erfolgte, um die Reibung zu vermindern und infolgedessen auch die Erwärmung und den Verschleiß der Bremse und der Stange herabzusetzen. Diese Lockerung kann geschehen, da zur Verschiebung der Bremse zu Beginn jedes Hubes eine Beschleunigungskraft zur Verfügung steht, die nicht die Bremsstange selbst ist.According to the invention, the production of a stocking is as follows Way in front of you: One mounted on the brake rod of a flat weft knitting machine Brake is moved back and forth by applying a sufficiently large acceleration force the brake is applied at the beginning of each thread-laying stroke of the brake, in addition to the force generated by friction between the rod and the brake, to prevent substantial slippage between the brake and the rod. the Action of the force exerted on the brake by this drive source continued in the initial direction at least until the brake applies Has reached the speed at which the drive source no longer accelerates the brake. Then before the brake reaches the end of its trajectory or its stroke and regardless of the stroke length of the brake, the action of the drive source force exerted on the brake is canceled or reduced. Before the end of the stroke is reached, the movement of the brake is decelerated. When the brake moves back these steps are repeated and then during the manufacture of the main part of the Stocking started all over again. According to the invention, the drive brake is on the brake rod stored loosely than was previously done in order to reduce friction and consequently also the heating and wear of the brake and the rod to belittle. This loosening can happen because of the shifting of the brake too At the beginning of each stroke an acceleration force is available that is not the Brake rod itself is.

Die in den Zeichnungen dargestellte Vorrichtung ist aii einer flachen. Kulierwirkmaschine zur Herstellung vollfaqonierter (voll formgerecht gearbeiteter) Warenstücke vorgesehen. Außer der üblichen Bremse und der hin und her sich verschiebenden Bremsstange enthält die Vorrichtung eine Schiene, die mit der Bremsstange oder dem Kulierexzenter verbunden ist, um die Bremse hin und her zu bewegen, einen Treiber, der auf dieser Schiene gelagert ist; und eine selbsttätige Kupplung, die den Treiber mit der Schiene zu Beginn jedes- Hubes der Bremsstange verbindet, wobei die Verbindung fest genug ist, um einen wesentlichen Schlupf des Treibers auf der Schiene zu verhindern. Es ist auch eine vorzugsweise von einem Nocken gesteuerte Vorrichtung vorgesehen, die auf die Kupplung einwirkt, um den Treiber von seinem Antrieb freizumachen. Diese Kupplungsfreigabevorrichtung ist mit einer als Stoßdämpfer wirkenden Vorrichtung verbunden, um die Bewegung des Treibers und der Bremse zu verlangsamen. Im vorliegenden Fall werden zwei von einem Nocken gesteuerte Blöcke verwendet, von denen je einer auf jeder Seite des Treibers liegt. Eine zwischen dem Treiber und der Bremse liegende Verbindung besitzt ein nur kleines Spiel, das dazu dient, die Bremse zu Beginn eines Hubes zu beschleunigen und die Bremse gegen Ende eines Hubes zwecks Stoßdämpfung zu verlangsamen. Vorzugsweise ist eine zweite Bremse an dieser Verbindung befestigt, um einen Totgang zu vermeiden, damit kein Geräusch infolge des wiederholten Abkuppelns und Einkuppelns der selbsttätigen Kupplung in dem Zeitraum auftritt, der zwischen dem ersten Abkuppeln dieser Kupplung und dem endgültigen Stillsetzei der Bremse am Ende eines Hubes liegt. Infolge der Beschleunigung der Bremse durch die obenerwähnte Verbindung kann die Bremse viel lockerer auf ihrer Stange gelagert werden, als dies bisher der Fall war. Außer den üblichen Endanschlägen für die Fadenführerschienen, die auch den Hub der Bremse begrenzen, sind Endanschläge für die Bremse vorgesehen, die gemeinsam mit den Endanschlägen für die Fadenführerschienen beweglich sind. Der Nocken zur Steuerung der Freigabevorrichtung für den Treiber und zum Verlangsamen des Treibers bewegt sich vorzugsweise hin und her und wird im vorliegenden Fall mit der halben Geschwindigkeit des Rößchennockens sowie der hohen Geschwindigkeit der Bremsstange angetrieben.The device shown in the drawings is aii a flat one. Weft knitting machine for the production of fully faqonated (fully shaped) Pieces of goods provided. Except for the usual brake and the one that shifts back and forth Brake rod, the device contains a rail that connects to the brake rod or the Kuliereeccenter is connected to move the brake back and forth, a driver, which is mounted on this rail; and an automatic clutch that controls the driver connects to the rail at the beginning of each stroke of the brake rod, the connection is firm enough to prevent substantial slippage of the driver on the rail. A device, preferably controlled by a cam, is also provided, which acts on the clutch to free the driver from his drive. These The clutch release device has a device that acts as a shock absorber connected to slow the movement of the driver and brake. In the present In this case, two blocks controlled by a cam are used, one of which each on each side of the driver. One lying between the driver and the brake Connection has only a small game that serves to put the brakes on at the start of a To accelerate the stroke and the brake towards the end of a stroke for shock absorption to slow down. A second brake is preferably attached to this connection, to avoid backlash and thus no noise due to repeated uncoupling and engagement of the automatic clutch occurs in the period of time between the first time this clutch is uncoupled and the brake finally comes to a standstill is at the end of a stroke. As a result of the acceleration of the brake by the aforementioned Connection, the brake can be stored much more loosely on its rod than this has been the case so far. Besides the usual end stops for the thread guide rails, which also limit the stroke of the brake, there are end stops for the brake, which are movable together with the end stops for the thread guide rails. The cam used to control the driver release device and slow down of the driver preferably moves towards it and here and is in the present Fall at half the speed of the stinge cam as well as high speed driven by the brake rod.

Die Hauptnockenwelle 25 (Fig. i) treibt mittels bekannter Vorrichtungen die Stuhlnadeln 26 mit ihren zusammenarbeitenden Werkzeugen, z. B. den Kulierplatinen 28, den Verteilplatinen 29 und den Schwingen 3o an, die in einem Gestell gelagert sind, das aus dem Mittelquerrahmen 31, dem Vorderträger 32, dem Hinterträger 34, dem Mittelbett 36 und dem Vorderbett oder Tisch 38 wie üblich besteht. Der von den Stuhlnadeln zu verarbeitende Faden wird durch Fadenführer zugeführt, von denen ein Fadenführer bei 4o dargestellt ist. Jeder der neun Fadenführer ist mit einer Fadenführerschiene 42 verbunden. Für die neun Fadenführerschienen 42 sind Bremsen 44 (Fig. 2 und 17) vorgesehen, von denen jede Bremse einen Schieber 46 (Fig. r und 17) mit einem Handgriff 47 besitzt, durch den der Schieber 46 so bewegt werden kann, daß ein Finger 49 (Fig. 2o bis 24) auf eine gewünschte Schiene 42 eingelegt wird und diese Schiene sich zwischen den in den Fig.2o bis 24 schematisch dargestellten Endanschlägen 48 hin und her verschiebt. Die Endanschläge 48 sitzen auf Muttern 5o, die ihrerseits von Gewindespindeln 52 getragen werden, die die Teile einer selbsttätigen Faqoniereinrichtung (Ein- und Ausdeckvorrichtung) bilden, durch die die Spindeln bei jedem Faconiervorgang gedreht werden, um die Endanschläge 48 zu verschieben und dadurch die Hublänge -der Fadenführer und damit die Breite des Warenstückes zu verändern. Die Einrichtung zum Drehen der Spindeln 52 ist nicht dargestellt, kann aber von üblicher Bauart sein.The main camshaft 25 (Fig. I) drives by means of known devices the chair needles 26 with their cooperating tools, e.g. B. the sinkers 28, the distribution plates 29 and the rockers 3o, which are stored in a frame are composed of the central cross frame 31, the front support 32, the rear support 34, the middle bed 36 and the front bed or table 38 as usual. The one from the Chair needles to be processed thread is fed through thread guides, one of which Thread guide is shown at 4o. Each of the nine thread guides has a thread guide rail 42 connected. Brakes 44 (FIGS. 2 and 17) are used for the nine yarn guide rails 42 provided, of which each brake has a slide 46 (Fig. R and 17) with a handle 47 has, by means of which the slide 46 can be moved so that a finger 49 (Fig. 2o to 24) is placed on a desired rail 42 and this rail itself between the end stops 48 shown schematically in FIGS and shifts here. The end stops 48 sit on nuts 5o, which in turn of Threaded spindles 52 are carried, which are the parts of an automatic Faqonieinrichtung Form (cover and cover device) through which the spindles are used for every faconing process be rotated to move the end stops 48 and thereby the stroke length -der To change the thread guide and thus the width of the piece of goods. The establishment for rotating the spindles 52 is not shown, but can be of conventional design be.

Die Bremse 44 zum Antrieb der Fadenführer 4o ist auf zwei hin und her verschiebbaren Stangen gelagert, von denen sich die Stange 55 mit hoher Geschwindigkeit bewegt, während sich die andere Stange 56 mit niederer Geschwindigkeit verschiebt. Die Bremse 44 kann mittels ihrer Handgriffe 57 und 58 nach Wunsch mit der einen oder der anderen Stange 55 bzw. 56 in Reibungseingriff gebracht werden. Die Hinundherbewegung der Stangen 55 und 56 erfolgt von der Hauptnockenwelle 25 über eine Schwingwelle 6o (Fig. 2). Ein auf Welle 6o sitzendes Kulierexzenter 62 verschwenkt einen Lenker 64 in entgegengesetzten Richtungen (Fig.2). An einem Ende ist an dem Lenker 64 ein Hebel 66 drehbar gelagert, der um die Welle 68 schwingt, die vom Träger 34 getragen wird. Mit seinem anderen Ende ist der Lenker 64 an einem Schwinghebel 7o drehbar gelagert, der an seinem oberen Ende sich um einen feststehenden Drehzapfen 72 dreht. Der Lenker 66 treibt die Stange 55 mit hoher Geschwindigkeit über einen Lenker 74, der am oberen Ende von Hebel 66 und an einem an der Stange 55 befestigten Kopf 76 drehbar gelagert ist.The brake 44 for driving the thread guides 4o is mounted on two rods which can be displaced back and forth, of which the rod 55 moves at high speed, while the other rod 56 moves at low speed. The brake 44 can be brought into frictional engagement by means of its handles 57 and 58 with one or the other of the rods 55 and 56, respectively. The reciprocating movement of the rods 55 and 56 takes place from the main camshaft 25 via an oscillating shaft 6o (FIG. 2). A cam 62 seated on the shaft 6o pivots a link 64 in opposite directions (FIG. 2). At one end, a lever 66 is rotatably mounted on the handlebar 64, which lever swings about the shaft 68 which is carried by the carrier 34. At its other end, the link 64 is rotatably mounted on a rocking lever 7o, which rotates at its upper end about a stationary pivot pin 72. The handlebar 66 drives the rod 55 at high speed via a handlebar 74 which is rotatably mounted on the upper end of the lever 66 and on a head 76 fastened to the rod 55.

Die mit geringer Geschwindigkeit sich bewegende Stange 56 wird vom Hebel 70 über ein Gestänge angetrieben, das beim Drehzapfen 78 auf Hebel 70 beginnt und von dem nur ein Ende eines Lenkers 8o dargestellt ist. Der Grund für diese Darstellung liegt darin, daß die von dieser Stange 56 durchgeführten Aufgaben zum Teil keinen Zusammenhang mit der Erfindung haben und zum Teil durch die erfindungsgemäße Einrichtung übernommen worden sind, wie später beschrieben wird.The rod 56 moving at low speed is driven by the lever 70 via a linkage which begins at the pivot 78 on lever 70 and of which only one end of a link 8o is shown. The reason for this illustration is that the tasks performed by this rod 56 are in part unrelated to the invention and in part have been taken over by the device according to the invention, as will be described later.

Um die Bewegung der Bremse 44 mit der Stange 55 zu begünstigen und eine Relativbewegung zwischen der Bremse 44 und der Stange 55 zu Beginn des Hubes der Stange zu verhüten, ist zusätzlich zur Stange 55 eine Antriebsvorrichtung vorgesehen, die auf der Stange 55 befestigte Klemmen 82 aufweist, die durch Schraubenbolzen od. dgl. mit einer Antriebsschiene 84 (Fig. 8, 9 und 12) verbunden sind, so daß diese Schiene mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Kopf 76 sich hin und her bewegen muß. Auf der Schiene 84 ist ein Treiber 86 gelagert, der sich mit der Schiene 84 hin und her bewegt oder eine Relativbewegung zur Schiene 84 ausführen kann und der eine lösbare Kupplung 88 (Fig. ro und Z z) enthält, die den Treiber 86 abwechselnd mit der Schiene 84 kuppelt oder von der Schiene 84 abkuppelt. Die Kupplungsvorrichtung enthält einen Block 9o (Fig. to und i4), der in eine Rille des Treibers 86 eingesetzt und in Berührung mit einer Fläche der Schiene 84 durch Schrauben gesichert ist. Der Block 9o weist Rasten 92 und 93 auf, deren offene Seiten gegen die Schiene 84 zu liegen. Die Rasten 92 und 93 gleichen sich, jedoch ist jede Raste ein Spiegelbild der ande'ren Raste. Die der Schiene 84 gegenüberliegenden Wandungen der Rasten 92 und 93 (Fig. zo) liegen geneigt zur Schiene, wobei die Schräge nach der Mitte des Treibers 86 zu gerichtet ist. In jeder Raste liegt eine Kupplungsrolle 94. Infolge der Schwerkraft bewegen sich die Rollen 94 von der Oberfläche der Schiene 84 weg, jedoch stehen dieser Bewegung zwei federbeaufschlagte Kolben95 entgegen, die die Rollen 94 für gewöhnlich in Berührung mit der Oberfläche der Schiene 84 und dem Boden der Rasten 92 und 93 halten. Am Beginn einer Bewegung der Schiene84 in einer der durch die PfeileA und B (Fig. zo) dargestellten Richtungen wird eine Rolle 94 durch die zwischen der Schiene 84 und der Rolle vorhandene Berührung bewegt, um die Rolle zwischen die Schiene 84 und den Block go einzukeilen und dadurch den Treiber 86 fest, aber lösbar mit der Schiene 84 zu kuppeln, so* daß der Treiber eine oder mehrere der- die Fadenführerschienen treibenden Bremsen 44 zu beschleunigen vermag, und zwar durch die im nächsten Absatz beschriebene Einrichtung. Die gleiche Bewegung von Schiene 84, durch die die eine Rolle 94 den Treiber 86 mit der Schiene 94 kuppelt, bewegt die andere Rolle aus dem Kupplungseingriff heraus. Der Block 9o besitzt auch zwei zwischen den Stirnseiten des Blockes und den Rollen 94 liegende Anschläge 96, die die Rollen 94 bewegen, sobald der Treiber 86 von der Schiene 84 abgekuppelt werden soll. Die Einrichtung zum Verschieben der Anschläge 96 bildet bei der dargestellten Vorrichtung ebenfalls einen Teil einer zur Verzögerung der Bewegeng des abgekuppelten Treibers 86 dienenden Einrichtung, die später beschrieben wird.In order to promote the movement of the brake 44 with the rod 55 and to prevent a relative movement between the brake 44 and the rod 55 at the beginning of the stroke of the rod, a drive device is provided in addition to the rod 55, which has clamps 82 attached to the rod 55 which are connected by bolts or the like to a drive rail 84 (FIGS. 8, 9 and 12), so that this rail must move back and forth at the same speed as the head 76. A driver 86 is mounted on the rail 84, which moves back and forth with the rail 84 or can perform a movement relative to the rail 84 and which contains a releasable coupling 88 (FIGS. Ro and Z z), which alternates with the driver 86 the rail 84 couples or uncouples from the rail 84. The coupling device includes a block 90 (Figs. 12 and 14) which is inserted into a groove of the driver 86 and secured in contact with a surface of the rail 84 by screws. The block 9o has notches 92 and 93, the open sides of which lie against the rail 84. The notches 92 and 93 are the same, but each notch is a mirror image of the other notch. The walls of the catches 92 and 93 (FIG. 2o) opposite the rail 84 are inclined to the rail, the incline being directed towards the center of the driver 86. In each notch there is a clutch roller 94. Due to gravity, the rollers 94 move away from the surface of the rail 84, but this movement is opposed by two spring-loaded pistons 95, which the rollers 94 usually in contact with the surface of the rail 84 and the floor of notches 92 and 93 hold. At the beginning of movement of the rail 84 in either of the directions shown by arrows A and B (Fig. 10), a roller 94 is moved by the contact between the rail 84 and the roller to wedge the roller between the rail 84 and the block go and thereby to couple the driver 86 firmly but releasably to the rail 84, so that the driver can accelerate one or more of the brakes 44 driving the yarn guide rails by the device described in the next paragraph. The same movement of rail 84 by which one roller 94 couples driver 86 to rail 94 moves the other roller out of coupling engagement. The block 9o also has two stops 96 which lie between the end faces of the block and the rollers 94 and move the rollers 94 as soon as the driver 86 is to be uncoupled from the rail 84. In the device shown, the device for moving the stops 96 also forms part of a device which is used to delay the movement of the uncoupled driver 86 and which will be described later.

Die Einrichtung, durch die eine Beschleunigungskraft vom Treiber 86 auf eine Bremse 44 übertragen wird, enthält eine Stange 98 und eine zwischen dem Treiber 86 und der Stange 98 liegende Antriebsverbindung. Diese in den Fig.9, 10, 11 und 1.4 dargestellte Antriebsverbindung besitzt zwei auf der Stange 98 sitzende Ringe ioo und eine Zunge io2, die im wesentlichen fest am Treiber 86 gehalten wird und zwischen die Ringe ioo greift, um eine Bewegung vom Treiber 86 auf die Stange 98 entsprechend der Bewegungsrichtung der Schiene 84 und des Treibers zu übertragen. Die Zunge io2 bildet das untere Ende eines Hebels 104, der -von einem auf dem Treiber 86 sitzenden Zapfen io6 drehbar getragen wird. Der Hebel 104 wird in der in Fig. r i dargestellten Stellung durch einen Zapfen iol gehalten, dessen eines Ende in einem Ansatz. foe des Hebels 104 und dessen anderes Ende in dein Treiber 86 (Fig. 14) befestigt ist. Eine Kippfeder i 1o ist zwischen einem Ansatz 11:2 des Hebels 104 und dem Treiber 86 verankert. Der Zapfen 107 hält nicht nur, wie erwähnt, den Hebel io4 in der in Fig. i a dargestellten Stellung, sondern wirkt auch als Sicherheitsvorrichtung zwischen dem Treiber 86 und der Stange 98, da der Zapfen ein absichtlich schwach ausgebildeter Punkt ist, der bei Behinderung des Treibers oder der Stange leicht durchgeschert werden kann. Nach dem Durchscheren des Zapfens 107 dreht sich der Hebel 104 im Zeigersinne oder im Gegenzeigersinne um den Zäpfen io6, was von der Bewegungsrichtung des Treibers 86 abhängt, und schiebt dadurch die Zunge io2 aus ihrer zwischen den Ringen ioo eingenommenen Stellung heraus. Bei der um den Zapfen io6 erfolgenden Aufwärtsbewegung des Hebels 104 im Zeigersinn oder im Gegenzeigersinn -zielt die Feder i io entweder den Ansatz 1o8 oder den unteren Zungenteil io2 gegen einen Anschlagstift 114 und hält die Zunge io2 aus der Bahn der Ringe ioo heraus, bis die Maschine stillgesetzt und das Hindernis beseitigt ist, auf Grund dessen das Durchscheren erfolgte.The means by which an acceleration force is transmitted from the driver 86 to a brake 44 includes a rod 98 and a drive connection lying between the driver 86 and the rod 98. This drive connection shown in FIGS. 9, 10, 11 and 1.4 has two rings ioo seated on the rod 98 and a tongue io2 which is held essentially firmly on the driver 86 and engages between the rings ioo to allow the driver 86 to move on the rod 98 according to the direction of movement of the rail 84 and the driver. The tongue io2 forms the lower end of a lever 104 which is rotatably supported by a pin io6 seated on the driver 86. The lever 104 is held in the position shown in Fig. Ri by a pin iol, one end of which is in an approach. foe of the lever 104 and the other end of which is fixed in the driver 86 (Fig. 14). A toggle spring i 1o is anchored between a shoulder 11: 2 of the lever 104 and the driver 86. The pin 107 not only holds the lever io4 in the position shown in FIG Driver or the rod can be easily sheared through. After shearing through the pin 107, the lever 104 rotates in the pointer or counterclockwise direction around the pin io6, which depends on the direction of movement of the driver 86, and thereby pushes the tongue io2 out of its position between the rings ioo. In the IO6 about the pin taking place upward movement of the lever 104 in the clockwise direction or counter-clockwise, the spring -zielt i io either approach 1o8 or the lower tongue part io2 against a stop pin 1 14 and holds the tongue io2 out of the path of the rings ioo out until the machine has stopped and the obstacle that caused the cutting through has been removed.

Die Antriebsverbindung zwischen Stange 98 und Bremse 44 (Fig. 17) enthält auf der Stange 98 befestigte Blöcke iah und eine Zunge 118, die beweglich mit der Bremse 44 verbunden ist, die aber bei Verwendung der Bremse 44 zwischen den Blöcken 116 liegt, um deren Antriebsstöße aufzunehmen. Zwischen den Blöcken a 16 und der Zunge a 18 sind kleine Zwischenräume 12o (Fig. 17 und 2o) vorhanden, deren Zweck später erläutert wird. -Die Zunge ii8 ist an der Bremse44 abgelenkt oder anderweitig beweglich verbunden, so daß die Bremse von der Stange 98 abgekuppelt werden kann, wenn sie aus der Fontur herausgenommen und in Ruhestellung gesetzt werden soll. Die Zunge 118 muß auch von der Stange98 abgekuppelt sein, sobald die Bremse 44 mit der Stange 56 für niedere Geschwindigkeit verbunden ist.The drive connection between rod 98 and brake 44 (Fig. 17) contains on the rod 98 fastened blocks iah and a tongue 118 which is movably connected to the brake 44 , but which is when the brake 44 is used between the blocks 116 to their Record drive shocks. Between the blocks a 1 6 and the tongue a 1 8 there are small spaces 12o (FIGS. 17 and 2o), the purpose of which will be explained later. The tongue ii8 is deflected or otherwise movably connected to the brake 44, so that the brake can be uncoupled from the rod 98 when it is to be removed from the font and placed in the rest position. The tongue 118 must also be uncoupled from the rod 98 once the brake 44 is connected to the rod 56 for low speed.

Obwohl die Fadenführersehienen, z. B. 42 (Fig. a), und die den Fadenführerschienen zugehörigen Endanschläge 48 (schematisch in den Fig. ao bis 24 dargestellt) gemeinsam den Hub der Bremsen 44 begrenzen, wird vorzugsweise nach dem Anschlagen der Schienen gegen die Endanschläge der durch die Bremse auf die Fadenführerschienen ausgeübte Druck vermindert, indem der Gesamtdruck über weitere Flächen, z. B. die Anschläge 122" 123, verteilt wird. Die Anschläge i22 und 123 (Fig. 16 und 17) sind auf Stangen oder Schienen a25 bzw. 126 gelagert, die sich mit den Muttern 5o und den von den Muttern getragenen Anschlägen 48 bewegen. Die Zunge i18 berührt also einen ihrer Anschläge a22 und a23 zur gleichen Zeit, wie die Fadenführerschiene 42 einen Anschlag 48 berührt, wodurch der auf die Fadenführerschienen lastende Druck vermindert wird.Although the thread guides appeared e.g. B. 42 (Fig. A), and the end stops 48 associated with the thread guide rails (shown schematically in FIGS the pressure exerted on the thread guide rails is reduced by increasing the total pressure over further surfaces, e.g. B. the stops 122 "123, is distributed. The stops i22 and 123 (FIGS. 16 and 17) are mounted on rods or rails a25 and 126, respectively, which move with the nuts 50 and the stops 48 carried by the nuts. The tongue i18 thus touches one of its stops a22 and a23 at the same time as the thread guide rail 42 touches a stop 48, as a result of which the pressure on the thread guide rails is reduced.

Die zur Zeit hergestellten üblichen flachen Kulierwirkmaschinen enthalten auch eine Stoßdämpfung. Vorzugsweise wird diese Stoßdämpfung mit dem Treiber kombiniert, der einen Teil der hier dargestellten Bremsenbeschleunigungsvorrichtung bildet. In der zu diesem Zweck vorhandenen Anordnung wird auch die Einrichtung zum Auskuppeln der Kupplung 88 verwendet, die zum Lösen des Treibers 86 von der Schiene 84 dient. Zur Stoßdämpfung und zum Abkuppeln der Kupplung dienen Blöcke 128, 129 (Fig. 3, 4, 7, 18 und a9), die gleitbar auf einer feststehenden Stange oder Schiene 132 gelagert sind, die in der Nähe der für den Treiber 86 bestimmten Schiene 84 liegt. Die Blöcke 128 und 129 liegen an gegenüberliegenden Enden der Bewegungsbahn von Treiber 86, gesehen von der Vorderseite der Maschine aus. Die Stellungen der Blöcke 128 und 129 werden durch die Stange 125 bzw. 126 geregelt, die ihrerseits von den Endanschlagmuttern 5o getragen werden. Die Blöcke sind mit den Stangen in der später beschriebenen Weise verbunden. Die Stoßaufnahmestellung der Blöcke i2$ und 129 gegenüber dem Treiber 86 wird durch einen Nocken 134 gesteuert, der mit der halben Geschwindigkeit von Schiene 84 und Bremsstange 55 durch den Schwinghebel 136 (Fig. a) angetrieben wird, dessen Antrieb mittels eines Lenkers 138 (Fig. 2) erfolgt, der bei 139- am Hebel 136 und bei 14o am Hebel 7o drehbar gelagert ist. Der Hebel 136 ist mit dem Nocken 134 durch einen Lenker 142 (Fig. 2, 4 und 6) verbunden, der an dem oberen Ende des Hebels 136 drehbar gelagert ist, während das andere Ende von Lenker 142 bei 143 an einem Kopf 145 sitzt, der auf einer festen Stange oder Schiene 146 gleitbar gelagert und mit dem Nocken 134 durch zwei starre Arme 148 verbunden ist (Fig. 4 und 6), deren Enden mit dem Nocken 134 verschraubt sind.The currently manufactured flat weft knitting machines also contain shock absorption. This shock absorption is preferably combined with the driver, which forms part of the brake acceleration device shown here. In the arrangement provided for this purpose, the device for disengaging the coupling 88, which is used to release the driver 86 from the rail 84, is also used. Blocks 128, 129 (FIGS. 3, 4, 7, 18 and a9) are used for shock absorption and for uncoupling the coupling, which are slidably mounted on a fixed rod or rail 132 which is in the vicinity of the rail 84 intended for the driver 86 lies. Blocks 128 and 129 are at opposite ends of the path of travel of driver 86 as viewed from the front of the machine. The positions of blocks 128 and 129 are controlled by rods 125 and 126, respectively, which in turn are carried by end stop nuts 5o. The blocks are connected to the rods in the manner described later. The shock absorption position of blocks i2 $ and 129 with respect to driver 86 is controlled by a cam 134 which is driven at half the speed of rail 84 and brake rod 55 by rocker arm 136 (Fig. A), which is driven by a link 138 (Fig . 2), which is rotatably mounted at 139- on lever 136 and at 14o on lever 7o. The lever 136 is connected to the cam 134 by a link 142 (Figs. 2, 4 and 6) which is rotatably mounted on the upper end of the lever 136, while the other end of the link 142 is seated at 143 on a head 145, which is slidably mounted on a fixed rod or rail 146 and is connected to the cam 134 by two rigid arms 148 (FIGS. 4 and 6), the ends of which are screwed to the cam 134.

Der Nocken 134 besitzt einen tiefliegenden Abschnitt oder eine Vertiefung i5o und hochliegende Abschnitte oder Kuppen 151, die mit der Vertiefung i 5o durch Schrägflächen 152 verbunden sind. Der Nocken 134 stellt die Blöcke 128 und 129 mittels Hebelsysteme 154 ein, die einander ähnlich sind, jedoch mit der Ausnahme, daß das eine Hebelsystem ein Spiegelbild des anderen Systems ist. Jedes dieser Hebelsysteme ist mit einem Block 128 oder 129 mittels eines Lenkers 156 (Fig. 4) verbunden. Jeder Lenker 156 ist an einem Hebelarm 157 drehbar gelagert, dessen eines Ende auf einer Welle 158 (Fig.4) befestigt ist, die in einem auf einer festen Schiene 162 gleitenden rechts, liegenden Kopf oder Block 16o oder einem links liegenden Kopf oder Block 161 (Fig.4) gelagert ist. Das andere Ende jeder Welle 158 trägt einen zweiten Hebelarm 163, an dessen freiem Ende eine Nockenläuferrolle 165 gelagert ist. Sobald ein Nockenläufer 165 auf einer Kuppe 151 des Nockens 134 liegt (Fig. 4 und 2o bis 24), wird. der Treiber 86 nach dem Block r28 oder dem Block i29 zu bewegt. Dies ist der Zustand beispielsweise mit Bezug auf Block 128 in Fig. 4. Sobald sich der Nocken 134 in dieser Fig. 4 nach rechts bewegt, verbleibt der Block i-->8, da die Kuppen 151 des - Nockens 134 gerade verlaufen und eine bestimmte Länge besitzen, während einer bestimmten Zeit stillstehen, wobei sich der Treiber 86 dem Block 128 nähert.The cam 134 has a low-lying section or a recess i5o and high-lying sections or peaks 151 which are connected to the recess i 5o by inclined surfaces 152. Cam 134 adjusts blocks 128 and 129 using lever systems 154 which are similar to each other except that one lever system is a mirror image of the other. Each of these lever systems is connected to a block 128 or 129 by means of a link 1 56 (FIG. 4). Each link 1 56 is rotatably mounted on a lever arm 157, one end of which is attached to a shaft 158 (FIG. 4), which is in a right, lying head or block 16o sliding on a fixed rail 162 or a left lying head or block 161 (Fig. 4) is mounted. The other end of each shaft 158 carries a second lever arm 163, at the free end of which a cam follower roller 165 is mounted. As soon as a cam follower 165 lies on a crest 151 of the cam 134 (FIGS. 4 and 2o to 24). the driver 86 moves to block r28 or block i29. This is the state, for example, with reference to block 128 in FIG. 4. As soon as the cam 134 moves to the right in this FIG have a certain length, stand still for a certain time, with the driver 86 approaching block 128.

Sobald sich der Nocken 134 weiter nach rechts bewegt, beginnt der Läufer 165 seine Abwärtsbewegung an der Schräge 152, die die Vertiefung i 5 o und die Kuppe i 51 verbindet, und bewegt dadurch den Block r28 in der gleichen Bewegungsrichtung des Treibers 86, jedoch mit einer etwas geringeren Geschwindigkeit als den Treiber. Kurz nach Beginn der Bewegung des Blockes 128 berührt ein Teil des Treibers 86 einen an dem Block befindlichen Teil, wie Fig. 18 zeigt. Wie aus den Fig. io und ii ersichtlich, ist dieser-am Treiber 86 sitzende Teil der Anschlag 96, der aus der Stirnseite des Treibers 86 vorsteht und der mit einer einstellbaren .Schraube 167 eines revolverkopfartigen Teiles 168 des Blockes 128 in Berührung kommt. Da der Anschlag 96 sich weiter mit schnellerer Geschwindigkeit bewegt als der Block 128, drückt das Ende des Anschlages 96 die rechte Rolle 94 nach links aus ihrer Klemm- und Kupplungsstellung heraus, um den Treiber86 von der Schiene 84 abzuschalten. Sofort nach Freigabe der rechten Rolle 94 wird der Treiber 86 durch die Stange 98 mitgenommen, die an diesem Zeitpunkt durch eine auf der Bremsstange 55 sitzende Hilfsbremse 1722 getrieben wird. Die Hilfsbremse 172 ist mit der Stange 98 durch einen der Blöcke 116 und einen auf der Stange 98 'sitzenden Ring 173 verbunden (Fig. 17 und 2o bis 24), die auf beiden Seiten dicht an einer Zunge 175 der Hilfsbremse 172, anliegen, um ein Spiel zwischen Bremse 172 und Stange 98 auszuschließen: Der Treiber 86 bewegt sich mittels der Hilfsbremse 172 weiter mit einer schnelleren Geschwindigkeit als der Block 128, bis der Treiber "86 die Stoppschraube 17o berührt, die ebenfalls in den Revolverkopfteil 168 des Blockes 128 (Fig. i9) einstellbar sitzt, worauf dann der Treiber 86 durch die Bremse 172 mit der Geschwindigkeit des Blockes 128, wie später ausgeführt, bewegt wird. Da die Geschwindigkeit des Blockes 128 kleiner ist, wird die Geschwindigkeit der Stange 98 und der Hilfsbremse i72 ebenfalls vermindert, und die Bremse 44, die sich noch mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt wie die Stange 55, nähert sich und berührt sofort den rechts liegenden Ring 116. Die Berührung der Bremse 44 mit dem Ring 116 vermindert die Geschwindigkeit der Bremse 44 auf die Geschwindigkeit der Stange 98.As soon as the cam 134 moves further to the right, the runner 165 begins its downward movement on the slope 152, which connects the recess i 50 and the dome i 51, and thereby moves the block r28 in the same direction of movement of the driver 86, but with it a slightly slower speed than the driver. Shortly after the block 128 begins to move, a portion of the driver 86 contacts a portion on the block, as shown in FIG. As can be seen from FIGS. 10 and 11, this part seated on the driver 86 is the stop 96, which protrudes from the end face of the driver 86 and which comes into contact with an adjustable screw 167 of a turret-like part 168 of the block 128. Since the stop 96 continues to move at a faster rate than the block 128, the end of the stop 96 pushes the right roller 94 to the left out of its clamping and coupling position to disengage the driver 86 from the rail 84. Immediately after the right roller 94 is released, the driver 86 is carried along by the rod 98, which at this point in time is driven by an auxiliary brake 1722 seated on the brake rod 55. The auxiliary brake 172 is connected to the rod 98 by one of the blocks 116 and a ring 173 seated on the rod 98 '(FIGS. 17 and 20 to 24), which on both sides bear tightly against a tongue 175 of the auxiliary brake 172 to exclude a play between brake 172 and rod 98: The driver 86 moves by means of the auxiliary brake 172 further at a faster speed than the block 128 until the driver "86 touches the stop screw 17o, which is also in the turret head part 168 of the block 128 (Fig i9), whereupon the driver 86 is moved by the brake 172 at the speed of the block 128, as will be explained later. Since the speed of the block 128 is lower, the speed of the rod 98 and the auxiliary brake i72 is also reduced , and the brake 44, which is still moving at the same speed as the rod 55, approaches and immediately touches the ring 116 on the right. The contact of the brake 44 with de The ring 116 reduces the speed of the brake 44 to the speed of the rod 98.

Wenn der am Kopf 16o sitzende Läufer 165, die Schräge i52 des Nockens 134 abwärts läuft, drehen sich Welle 158 und die Hebelarme 157 und 163 allmählich in Gegen-Uhrzeigerrichtung, und die Geschwindigkeit von Block z28, Treiber 86, Stange 98, Bremsen 44 und i72 und Fadenführerschiene 42 verringert sich. Die Verminderung der Geschwindigkeit hält weiter an, und sobald der Läufer 165 sich der Vertiefung 15o des Nockens 134 nähert, bewegt sich das System mit dem Treiber 86, der Bremse 44 und der Fadenführerschiene 42 sehr langsam, besonders dann, wenn die Zunge 118 der Bremse 44 den Anschlag z23 berührt und durch diesen Anschlag i23 aufgehalten wird und wenn die Fadenführerschiene 42 auf ihren Endanschlag 48 auftrifft. Der gleiche Vorgang spielt sich zwischen dem Treiber 86, dem Block 129 und dem Anschlag r22 ab, sobald der Nocken i3.1 sich dem Block 129 nähert.When the runner 165 seated on the head 16o runs down the slope i52 of the cam 134, the shaft 158 and the lever arms 157 and 163 gradually rotate counterclockwise, and the speed of block z28, driver 86, rod 98, brakes 44 and 44 i72 and thread guide rail 42 is reduced. The reduction in speed continues, and as soon as the runner 165 approaches the recess 150 of the cam 134, the system with the driver 86, the brake 44 and the yarn guide rail 42 moves very slowly, especially when the tongue 118 of the brake 44 touches the stop z23 and is stopped by this stop i23 and when the thread guide rail 42 hits its end stop 48. The same process takes place between the driver 86, the block 129 and the stop r22 as soon as the cam i3.1 approaches the block 129.

Während des gesamten Beschleunigungsabschnittes des Treibers 86 von links nach rechts, dargestellt in den Fig. 2o bis 24, ist die Beanspruchung in Stange 98 eine Druckkraft, und zwar auf Grund des Druckes von Zunge 118 gegen den linken Block i i6, wie in Fig.2i dargestellt. Nachdem die Bremse44 und die Fadenführerschiene42 ihre volle Geschwindigkeit erreicht haben, besteht in der Stange 98 keine Beanspruchung mehr, da die Bremse 44 und der Treiber 86 sich mit der gleichen Geschwindigkeit bewegen, und zwar bis der Treiber 86 den Bolzen 170 und den Block i28 berührt. An diesem Zeitpunkt tritt in der Stange 98 eine Zugspannung auf, weil die Zunge 118 sich gegen den rechten Block 116, wie in Fig. 22 dargestellt, legt. In dem Augenblick, in dem die Zunge 118 den Anschlag 123 berührt, ermöglicht es jedoch der Nocken 134 dem rechts liegenden Nockenläufer 165, der die Stellung des Blockes 128 regelt, nach der Vertiefung i5o des Nockens 134 etwas abzusinken. Diese Abwärtsbewegung des Läufers 165 erfolgt durch die auf der Bremsstange 55 sitzende Hilfsbremse 172, die so lange einen Druck auf die Stange 98 ausübt, als die Stange 55 sich weiter in der gleichen Richtung bewegt. Sobald der linke oder rechte Läufer in Berührung mit der Vertiefung i5o des Nockens 134 liegt, was der Bewegungsgrenze der Stange 98 nach links bzw. nach rechts entspricht, besteht, wie die Fig. 20 und 24 zeigen, ein kleiner Abstand i 2o zwischen den Ringen i 16 auf beiden Seiten der Zunge ii8. Dieser zwischen den Ringen i i6 und der Zunge i z 8 bestehende kleine Abstand i2o ermöglicht es der Hilfsbremse 172, einen Druck gegen die Stange g8 aufrechtzuerhalten und dadurch die Stange an der Grenze ihrer Bewegung in beiden Richtungen zu halten, bis ihre Bewegungsrichtung durch den Nocken 62 und seine zugehörigen Teile, wie nachstehend beschrieben, umgekehrt wird. Um den Nockenläufer 165 gegen den Nocken 134 zu drängen, besitzen die Hebelarme 157 Ansätze 177 mit Nasen 178. Die Nasen 178 werden für gewöhnlich in Berührung mit den geschlossenen Enden von federbeaufschlagten hohlen Kolben i8o (Fig. 15) gehalten, die in Hülsen 182 der Blöcke i 6o liegen. Eine Druckfeder 184 stützt sich auf das geschlossene Ende jedes Kolbens i8o und auf eine Stirnseite eines Bolzens 186 auf, der in das geschlossene Ende der Hülse 182, einstellbar eingeschraubt ist, um den Druck der Feder gegen das geschlossene Ende von Kolben i8o und den Ansatz 177 des Hebels 157 zu verändern. Außerdem hat der Ansatz 177 jedes Hebels 157 eine seitliche Verbreiterung 188 (Fig. 7 und 13), in die ein Stoppbolzen 19o eingeschraubt ist, der einen Abschnitt der Köpfe 16o und 161 berührt, tim die Bewegung in Gegen-Uhrzeigerrichtung oder in Uhrzeigerrichtung des rechten bzw. des linken Hebels 163 zu begrenzen, wenn aus irgendeinem Grunde die Hebel 163 zu den Wellen 158 nicht genau ausgerichtet liegen.During the entire acceleration section of the driver 86 from left to right, shown in FIGS. 20 to 24, the stress in rod 98 is a compressive force due to the pressure of tongue 118 against the left block i i6, as in FIG. 2i shown. After the brake 44 and thread guide rail 42 have reached their full speed, there is no longer any stress on the rod 98 since the brake 44 and driver 86 move at the same speed until the driver 86 contacts the bolt 170 and block i28 . At this point, tensile stress occurs in the rod 98 as the tongue 118 bears against the right block 116 as shown in FIG. At the moment when the tongue 118 touches the stop 123, however, the cam 134 enables the cam follower 165 on the right, which regulates the position of the block 128, to descend somewhat towards the recess of the cam 134. This downward movement of the runner 165 is carried out by the auxiliary brake 172, which is seated on the brake rod 55 and exerts a pressure on the rod 98 as long as the rod 55 continues to move in the same direction. As soon as the left or right runner is in contact with the recess i5o of the cam 134, which corresponds to the limit of movement of the rod 98 to the left or to the right, there is, as FIGS. 20 and 24 show, a small distance i 2o between the rings i 1 6 on either side of the tongue ii8. This small distance i2o between the rings i i6 and the tongue iz 8 enables the auxiliary brake 172 to maintain pressure against the rod g8 and thereby keep the rod at the limit of its movement in either direction until it is in the direction of movement through the cam 62 and its associated parts are reversed as described below. In order to urge the cam follower 165 against the cam 134, the lever arms 157 have lugs 177 with lugs 178. The lugs 178 are usually held in contact with the closed ends by spring loaded hollow pistons 18o (FIG. 15) which are in sleeves 182 of the Blocks i 6o lie. A compression spring 184 is supported on the closed end of each piston i8o and on an end face of a bolt 186 which is screwed into the closed end of the sleeve 182, adjustable, in order to exert the pressure of the spring against the closed end of piston i8o and the shoulder 177 of the lever 157 to change. In addition, the lug 177 of each lever 157 has a lateral widening 188 (Figs. 7 and 13) into which a stop pin 19o is screwed which contacts a portion of the heads 16o and 161, tim the counterclockwise or clockwise movement of the right or the left lever 163 if for any reason the levers 163 are not precisely aligned with the shafts 158.

Zur Vereinfachung der Darstellung sind in den schematischen Fig. 2o bis 24 die Hebelsysteme 154 unmittelbar mit den Stangen 125 und 126 verbunden. Tatsächlich werden aber die Hebelsysteme 154 und die Köpfe 16o und 161, auf denen die Systeme unmittelbar gelagert sind, zur Ausführung einer Gleitbewegung von der in den Fig. 5 bis 7 dargestellten feststehenden Schiene 146, die in den Fig. 2o bis 24 nicht dargestellt ist, getragen. Die zur Bewegung der Hebelsysterrie 154 dienenden Schienen 12,5 und 126 und die von den Muttern 5o getragenen Anschläge 122 und 123 sind in ihren wirklichen Relativgrößen in den Fig.4 bis 7, 16 und 17 dargestellt. Wie aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich, ist die Stange 125 mit dem links liegenden Kopf 161 mittels einer Konsole 192 und auch, wie bereits beschrieben, mit dem Anschlag 122 für die Bremse 44 verbunden. Die Konsole 192 besitzt nach Fig. 5 einen Abschnitt, der gleitend um die Stange 126 liegt, um das Ende von Stange 125 zu tragen (Fig. 16). Die Stange 125 (Fig. 17) bewegt auch den Anschlag 122, jedoch ist, wie die Fig. 5 und 16 zeigen, die Stange 125 zwischen dem links liegenden Block 161 und dem Anschlag 122 aus baulichen Gründen unterbrochen. Zur Übertragung von Antriebskräften von der links liegenden Mutter 5o auf den Ansghlag 122 wird eine Stoßstange 194 verwendet. Die Stange 194 ist an ihrem links liegenden Ende mit der Stange 125 durch eine Konsole 195 (Fig. 1, 3 und 6) verbunden. Die Konsole 195 besitzt einen auf der Stange 126 gleitenden Tragteil: Die Stange 194 ist an ihrem rechts liegenden Ende mit dem jenseits der Unterbrechungsstelle liegenden Abschnitt der Stange 1r25 durch eine Konsole 198 verbunden, die ebenfalls einen Abschnitt besitzt, der auf der Stange 126 gleitet. Die Konsole 198 trägt den Anschlag 122 für die Bremse 44. Die Stange 126 trägt fest eine Konsole 200 (Fig. 4, 7 und 16), mittels der die Stange i26 mit dem rechts liegenden Block 16o verbunden ist. Die Konsole 200 ist von gleicher Ausbildung wie die Konsole 192. Die Stange 126 trägt außerdem fest eine Konsole toi (Fig. 17), die einen Abschnitt aufweist, der mit der Stange 12,5 in Gleitberührung liegt. Auf der Konsole 261 sitzt der Anschlag 123. Die Stange 126 ist mit der Mutter 5o für die Endanschläge 48 an dem rechts liegenden Ende der Maschine verbunden, wie sich dies aus den schematischen Ansichten nach den Fig. 2o bis 24 ergibt.To simplify the representation, the lever systems 154 are connected directly to the rods 125 and 126 in the schematic FIGS. In fact, however, the lever systems 154 and the heads 16o and 161, on which the systems are directly supported, are used to perform a sliding movement from the fixed rail 146 shown in FIGS. 5 to 7, which is not shown in FIGS , carried. The rails 12, 5 and 126 used to move the lever system 154 and the stops 122 and 123 carried by the nuts 50 are shown in their actual relative sizes in FIGS. 4 to 7, 16 and 17. As can be seen from FIGS. 4 and 5, the rod 125 is connected to the head 161 on the left by means of a bracket 192 and also, as already described, to the stop 122 for the brake 44. The bracket 192, as shown in FIG. 5, has a portion that slides around the rod 126 for supporting the end of the rod 125 (FIG. 16). The rod 125 (FIG. 17) also moves the stop 122, but, as FIGS. 5 and 16 show, the rod 125 is interrupted between the block 161 on the left and the stop 122 for structural reasons. A bumper 194 is used to transmit drive forces from the nut 50 on the left to the connector 122. The rod 194 is connected at its left-hand end to the rod 125 by a bracket 195 (FIGS. 1, 3 and 6). The bracket 195 has a support part that slides on the rod 126: The right-hand end of the rod 194 is connected to the section of the rod 1r25 beyond the interruption point by a bracket 198, which also has a section that slides on the rod 126. The bracket 198 carries the stop 122 for the brake 44. The rod 126 firmly carries a bracket 200 (FIGS. 4, 7 and 16) by means of which the rod i26 is connected to the block 16o on the right. The console 200 is of the same design as the console 192. The rod 126 also firmly carries a console toi (FIG. 17) which has a section which is in sliding contact with the rod 12.5. The stop 123 is seated on the console 261. The rod 126 is connected to the nut 5o for the end stops 48 at the end of the machine on the right, as can be seen from the schematic views according to FIGS.

Außer den bereits erwähnten Stangen ist in den Fig. 4, 5, 6 und 7 eine feststehende Stange 2o2 dargestellt, die als Führung dient, um ein, Drehen der Köpfe 45, 128 und 129 auf ihren Tragstangen zu verhüten. Der Kopf 145 besitzt zu diesem Zweck Gabelteile 204 (Fig. 4 und 6), die die Stange 2o2 umfassen, während die Köpfe 128 und 12,9 Gabeln 205 bzw. 2o6 aufweisen, die zum gleichen Zweck die Stange 202 umfassen.In addition to the rods already mentioned, FIGS. 4, 5, 6 and 7 show a stationary rod 2o2 which serves as a guide to prevent the heads 45, 128 and 129 from rotating on their support rods. The head 145 has for this purpose fork parts 204 (FIGS. 4 and 6) which comprise the rod 2o2, while the heads 128 and 12,9 have forks 205 and 2o6, respectively, which comprise the rod 202 for the same purpose.

Die Arbeitsweise der hier beschriebenen Vorrichtung ergibt sich für den Fachmann ohne weiteres aus der vorstehenden Beschreibung, wird jedoch noch einmal zusammengefaßt wie folgt dargestellt: Der Treiber 86, der den Antrieb der Bremse 44 beim Legen des Grundfadens oder eines anderen Fadens unterstützen soll, wird selbsttätig durch die Kupplung-88 mit der hin und her gehenden Antriebsschiene 84 zu Beginn jedes Hubes der Schiene geku"r elt, um Beschleunigungskräfte auf die Bremse 44 zu übertragen. Die Antriebsschiene 84 hat einen längeren Hub, als der Hub der Bremse 44 beträgt. Deshalb muß die Bremse selbsttätig von der Antriebsschiene 84 abgekuppelt werden, sobald die Bremse 44 sich dem Ende des Hubes nähert, und sie wird nahezu zur Ruhe gebracht, ehe eine Berührung mit einem Endanschlag 122 oder i23 stattfindet. Beim Rückhub wird die Antriebsschiene 84 wieder selbsttätig mit dem Treiber 86 gekuppelt, um einen Rückhub oder eine Bewegung des Treibers 86 sowie der Bremse 44 ohne erheblichen oder wesentlichen Schlupf zwischen dem Treiber 86 und der Antriebsschiene 84 einzuleiten.The method of operation of the device described here arises for those skilled in the art will readily from the above description, however, will again summarized as follows: The driver 86 that drives the brake 44 is intended to support the laying of the ground thread or another thread automatically by the coupling 88 with the drive rail 84 moving back and forth At the beginning of each stroke of the rail, the rail is curled in order to exert acceleration forces on the brakes 44 to transfer. The drive rail 84 has a longer stroke than the stroke of the Brake 44 is. Therefore, the brake must automatically be released from the drive rail 84 are uncoupled as soon as the brake 44 approaches the end of the stroke, and they is almost brought to rest before contact with an end stop 122 or i23 takes place. During the return stroke, the drive rail 84 is automatically with it again the driver 86 coupled to a return stroke or a movement of the driver 86 as well of brake 44 without significant or substantial slip between driver 86 and initiate drive rail 84.

In Fig.2o befinden sich die Bremse und der Treiber am linken Ende ihrer Bewegung von rechts nach links, was auch der Ausgangsstellung der Teile von links nach rechts entspricht. In dieser Stellung liegen der rechte und der linke Ring 116 im Abstand 120 von der Zunge 118. Sobald der Nocken 62 die :Bewegung der Stange 55 im Richtung von links nach rechts umkehrt (Fig.2 und Fig.2o bis 24), werden die Schiene 84 und der Nocken 134 ebenfalls nach rechts bewegt, wobei sich die Schiene 84 mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt wie die Stange 55. Unmittelbar nach Bewegen der Schiene 84 wird die rechte Rolle 94 (Fig. to) zwischen die Schiene 84 und die Schrägfläche der Rast 92 eingeklemmt, und derTreiber86 wird von der Schiene 84 mitgenommen. Durch die Bewegung des Treibers 86 nach rechts legt sich die Zunge zog des Teiles 104 gegen den rechten -Ring zoo (Fig. to), um die Stange 98 anzutreiben. Die Bewegung der Stange 98 bringt den linken Ring 116 mit der Zunge i 18 der Bremse 44 in Berührung, um dadurch die .Bremse 44 und die Faden.führerschiene 42 mit der Stange 98 zu verschieben (Fig. 21). Der Nocken 134 (Fig. 21) bewegt sich ebenfalls in der gleichen Richtung, jedoch, wie ausgeführt, mit geringerer Geschwindigkeit als die Stange 55, wobei die rechts liegende Kuppe 151 des Nockens 134 das rechts liegende Hebelsystem 154 und den Block a28 festhält, während der Treiber 86 sich dem Block 128 nähert.In Fig.2o the brake and the driver are at the left end their movement from right to left, which is also the starting position of the parts of corresponds to left to right. In this position lie the right and the left Ring 116 at a distance of 120 from the tongue 118. As soon as the cam 62 the: movement of the Rod 55 reverses in the direction from left to right (Fig.2 and Fig.2o to 24) rail 84 and cam 134 also move to the right, the rail moving 84 moves at the same speed as rod 55. Immediately after moving the rail 84 is the right roller 94 (Fig. To) between the rail 84 and the The inclined surface of the detent 92 is pinched and the driver 86 is carried along by the rail 84. By moving the driver 86 to the right, the tongue lays down and pulled the part 104 against the right ring zoo (Fig. To) in order to drive the rod 98. The movement the rod 98 brings the left ring 116 into contact with the tongue 18 of the brake 44, in order to move the brake 44 and the thread guide rail 42 with the rod 98 (Fig. 21). Of the Cam 134 (Fig. 21) also moves in the same direction, but, as stated, at a slower speed than that Rod 55, the right-hand tip 151 of the cam 134 the right-hand one Lever system 154 and the block a28 holds while the driver 86 is the block 128 approaching.

Bei weiterer Bewegung der Stange 55, des Treibers 86 und der Stange 98 sowie des Nockens 134 nach rechts beginnt der Läufer 165 des rechts liegenden Hebelsystems seinen Abwärtslauf auf der rechten Schrägfläche 152 des Nockens 13q., wodurch der Block 128 sich nach rechts b°weg-t, jedoch mit etwas geringerer Geschwindigkeit, als die Geschwindigkeit des Treibers 86 beträgt. Eine weitere Bewegung des Treibers 86- bei voller Geschwindigkeit bringt den Mitnehmer 96 in Berührung mit der Schraube 167 des sich langsam bewegenden Blockes 128. Wenn der Treiber 86 sich weiterbewegt, drückt der Mitnehmer 96 die rechte Rolle 94 aus ihrer Keilstellung heraus, um die Antriebsverbindung zwischen Treiber 86 und Schiene 84 zu lösen: Bewegen sich die Teile weiter nach rechts, so zieht die Hilfsbremse 172, die sich mit der hohen Geschwindigkeit der Stange 55 bewegt, den Treiber 86 gegen die Stoppschraube 17o, und zwar über die Verbindung der Bremse 172 mit der Stange 98. Der Treiber 86, die Stange 98 und die Hilfsbremse 172 verschieben sich nun mit der geringen Geschwindigkeit, wie sie durch den Nocken 134 bestimmt wird. Die Bremse 44, die sich noch mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Stange 55 bewegt, trifft dann auf den rechts liegenden Ring 116 (Fig. 22) und wird auf die gleiche Geschwindigkeit wie die Stange 98 verlangsamt. Die Teile bewegen sich weiter nach rechts, aber mit unter dem Einfluß der rechten Schrägfläche 152 des Nockens 134 allmählich kleiner werdender Geschwindigkeit, so daß die. Zunge 118 der Bremse 44 den Anschlag 123 mit kleinem Stoß berührt und die Fadenführerschiene 42 auf ihren Anschlag 48 mit sehr kleinem Stoß auftrifft (Fig.23).With further movement of the rod 55, the driver 86 and the rod 98 as well as the cam 134 to the right, the runner 165 of the one on the right begins Lever system its downward movement on the right inclined surface 152 of the cam 13q., whereby the block 128 moves to the right b ° away-t, but at a slightly slower speed, than the speed of the driver is 86. Another move by the driver 86- at full speed brings the driver 96 into contact with the screw 167 of the slowly moving block 128. If the driver 86 continues to move, pushes the driver 96, the right roller 94 out of its wedge position to the To release the drive connection between driver 86 and rail 84: The Part further to the right, so the auxiliary brake 172 pulls, which is moving at high speed the rod 55 moves the driver 86 against the stop screw 17o, namely over the connection of the brake 172 to the rod 98. The driver 86, the rod 98 and the auxiliary brake 172 are now moving at the slow speed they do is determined by the cam 134. The brake 44, which is still with the same Speed as the rod 55 moves, then hits the ring on the right 116 (FIG. 22) and is decelerated to the same speed as the rod 98. The parts move further to the right, but with under the influence of the right Inclined surface 152 of the cam 134 gradually decreasing speed, so that the. Tongue 118 of the brake 44 touches the stop 123 with a small push and the Thread guide rail 42 hits its stop 48 with a very small impact (FIG. 23).

Aus Fig.23 ist ersichtlich, daß der rechts liegende Läufer 165 an dem Zeitpunkt, an dem die Zunge 118 mit dem Anschlag 123 und die Fadenführerschiene 42 mit dem Anschlag 48 in Berührung kommen, die Vertiefung 15o des Nockens 134 nicht berührt. An diesem Zeitpunkt übt die Hilfsbremse '172 weiter einen Druck auf die Stange 98 nach rechts aus, um dadurch den rechten Läufer 165 gegen die Vertiefung 15o zu bewegen. Diese Endbewegung des Läufers 165 stellt den rechten und den linken Ring 116 in einen Abstand 12o (Fig. 24) von der Zunge 118. Die Stange 55 verschiebt sich weiter nach rechts, um ihre Bewegung zu beenden. Die Bewegung der Stange wird dann durch den Nocken 62 umgekehrt, und der in den Fig. 2o bis 24 dargestellte Zyklus wird unter der von rechts nach links erfolgenden Bewegung der Teile wiederholt.From Figure 23 it can be seen that the rotor 165 on the right is at the time at which the tongue 118 with the stop 123 and the thread guide rail 42 come into contact with the stop 48, but not the recess 15o of the cam 134 touched. At this point in time, the auxiliary brake '172 continues to apply pressure to the Rod 98 to the right, thereby pulling the right runner 165 against the recess 15o to move. This final movement of the traveler 165 sets the right and left Ring 116 at a distance 12o (FIG. 24) from the tongue 118. The rod 55 moves move further to the right to end their movement. The movement of the rod will then reversed by cam 62 and the cycle illustrated in FIGS is repeated with the parts moving from right to left.

Aus den vorstehenden Ausführungen ergibt sich, daß der Treiber 86 die Bremse 44 bei der überwindung der Trägheit der Fadenführerschiene durch Krafteinwirkung unterstützt, sobald die Bremse zu Beginn ihrer Bewegung beschleunigt wird, so daß dadurch eine bestimmte Beziehung zwischen der Bremse und der Einrichtung zur Verminderung der Geschwindigkeit der Bremse und der Faderlführerschiene nahe dem Ende der Bewegung dieser Teile aufrechterhalten wird. Außerdem kann zur Beendigung des Hubes der Fadenführerschiene eine sehr viel leichtere Reibungsberührung zwischen den Bremsen 44 und 172 und der Stange 55 aufrechterhalten werden, die den #ierschleiß und die erzeugte Wärme wesentlich herabsetzt, die dann entstehen, wenn die Stange 55 weiter durch die Bremsen hindurchgleitet, nachdem die Breinseii, wie beschrieben. stillgesetzt worden sind.From the foregoing it can be seen that the driver 86 the brake 44 when overcoming the inertia of the thread guide rail by the action of force assists as soon as the brake is accelerated at the beginning of its movement, so that thereby a certain relationship between the brake and the device for reducing it the speed of the brake and the fader guide near the end of the movement these parts is maintained. In addition, to end the stroke of the thread guide rail a much lighter frictional contact between brakes 44 and 172 and the Rod 55 are maintained, which significantly reduces the wear and tear and the heat generated reduces, which occur when the rod 55 slides further through the brakes, after the Breinseii, as described. have been shut down.

Die hier dargestellten und beschriebenen Verbesserungen, durch die die obigen Erfolge erzielt werden, können natürlich auf verschiedene Weis;. abgewandelt oder abgeändert werden, ohne den beanspruchten Bereich der Erfindung zu verlassen.The improvements shown and described here, through which The above successes can of course be achieved in various ways. modified or modified without departing from the scope of the invention as claimed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Flat weft knitting machine with a brake rod, Thread guide rails and a brake on the brake rod for the thread guide rails, characterized by a device serving to move the brake rod to and fro, which, in addition to the brake rod (55), contains a driver (86) that is parallel to the brake rod (55) reciprocates with a connecting arrangement (98) therebetween Driver and the brake rod is present, through which a driving force from the Driver (86) is transferred to the brake (q.4), furthermore. through a facility (88), which drives the driver (86) intermittently or intermittently, and through a device which uncouples the driver from its drive device (84) and the movement of the driver is delayed as soon as the brake rod (55) reaches the end of its Hubes is approaching.

2. Machine according to claim i, characterized in that the Device for temporarily driving the driver (86) a drive part (rail 84), which constantly shifts back and forth over a greater distance, than the stroke of the thread guide rails (42), with a disengageable clutch (88) is provided between this part (84) and the driver (86).

3rd machine according to claim 2, characterized in that the between the drive part (84) and the driver (86) lying disengageable clutch (88) the driver (86) with the Drive part (84) after reversing the direction of movement of this drive part (84) Connection of the reciprocating drive part (84) to a coupling part (94) the coupling (88) automatically couples again.

4. Machine according to claim 3, characterized in that the coupling (88) has a Clutch after Kind of a roller clamp coupling.

5. Machine according to claim 2, characterized in that that the means (88) for uncoupling the driver (86) from the reciprocating Drive part (84) contains two blocks (z28, 129), the parts of which are alternately in contact step with the coupling device (88) to disengage the driver (86) from the part (84) uncoupling, and also come into contact with the driver (86), and that one Cam device (i34) moving at a slower speed than the brake rod (55) moves, which controls the movement of the blocks (i2.8, i29), thereby making the movement of the driver (86) and the brake (44) to regulate after the driver (86) of the Coupling (88) has been released.

6. Machine according to claim 5, characterized in that that the cam means includes a reciprocating cam (134) which moves at a slower speed than the brake rod (55), and two peaks (151) and a recess (i5o), with this cam (i34) cam follower (165) work together, which are mounted on lever systems (154); the in connection with the blocks (128, 129) related to the movement of the blocks together with the nuts (5o) for the thread guide rail end stops (48) to regulate, with further blocks (16o, 161), on which the lever systems (154) are pivotably mounted, and rails (125, 126) are provided, which together with the nuts (5o) for moving this further blocks (16o, 161) are moving.

7. Machine according to claim 5, characterized in that the blocks (128, 129) are slowed down to the speed of the driver (86) and thereby act as a shock absorber by increasing the speed of the brake (44) above that between the driver (86 ) and the brake (44) reduce the existing connection arrangement (98). B. Machine according to claim 6, characterized in that the nuts (5o) carry end stops (48) for the thread guide rails (42), with rods (125,126) each having a nut (50) and one of the other blocks (16o, you) ), and the brake (44) has a tongue (118) attached to it, which touches a stop (r22 or 123) on the rods (z25 or I26), approximately at the point in time when the thread guide rail (42) comes into contact with an end stop (48) seated on the nut (5o). 9. Machine according to claim i, characterized in that the connection arrangement (98, 116) between the driver (86) and the brake (44) contains a game (i2o) which allows this connection arrangement a relatively small - movement after the brake (44) has come to a standstill. ok Machine according to Claim 8, characterized in that the connection between the driver (86) and the brake (44) includes two stop blocks (116) on opposite sides of the tongue (118) which are spaced a distance which is slightly greater than the width of the tongue (1i8) in the direction of movement of the brake. ii. Machine according to claim 5, characterized by a stop (96) seated on the driver (86) which touches the blocks (z28 or 129) so that the stop (96) is displaced relative to the driver (86) and the coupling ( 88) disengages. 12. Machine according to claim ii, characterized by an auxiliary brake (172) which is switched on without play in the connecting arrangement (98, 55) and which is carried along by friction in order to wander back and forth at the same number of strokes per minute as the driver , and which acts through the connection (98, 173) to hold the driver (86) in permanent position with respect to the blocks (128 and 129, respectively) from the time the clutch (88) is disengaged so that the stop (96) keeps the driver (86) disengaged until the reciprocating drive member (84) reverses its direction of movement. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 330 730, 418 019, 431781, 557 198, - 561 992.