DE949485C

DE949485C - Regulating device for the braking device of rail vehicles that responds to the rotational speed or to changes in the rotational speed of a wheel

Info

Publication number: DE949485C
Application number: DEW13588A
Authority: DE
Inventors: Karl Inderau
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1954-03-27
Filing date: 1954-03-28
Publication date: 1956-09-20

Description

AUSGEGEBEN AM 20, SEPTEMBER 1956ISSUED SEPTEMBER 20, 1956

W13588II120 fW13588II120 f

Karl Inderau, HannoverKarl Inderau, Hanover

ist als Erfinder genannt wordenhas been named as the inventor

Die Erfindung betrifft eine Regelvorrichtung, die von der Achse eines Radsatzes eines Schienenfahrzeuges mit hohlen Radachsen angetrieben wird. Solche Regelvorrichtungen enthalten eine massenkraftabhängige Gebervorrichtung, z. B. eine Tr ägheitssdheibe, die auf die Verzögerung einer Radachse anspricht. Durch sie wird auf dde Bremsanlage des Fahrzeuges eine S teuer funktion ausgeübt, wenn während des Bremsvorgangs ein festgebremster Radsatz auf der Schiene gleitet. Andere bekannte, von einer Radachse angetriebene Regelvorrichtungen arbeiten mit Fliehgewichten, deren Steuerfunktion von der Umdrehungsgeschwindigkeit des Radsatzes abhängt. Sie dienen zur Beeinflussung der Bremsanlage in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit, oder sie werden, mit Zusatzeinrichtungen versehen, als Gleitschutzregler verwendet. The invention relates to a control device that is driven by the axle of a wheel set of a rail vehicle is driven with hollow wheel axles. Such control devices contain a mass force-dependent one Encoder device, e.g. B. a Tr ägheitssdheibe, which acts on the deceleration of a wheel axle appeals to. They exert an expensive function on the vehicle's brake system, if a locked wheel set slides on the rail during braking. Other known, driven by a wheel axle control devices work with flyweights, their Control function depends on the speed of rotation of the wheelset. They serve to influence the braking system depending on the driving speed, or they will, with additional devices provided, used as an anti-skid regulator.

Bei der vorzugsweise gebräuchlichen Außenlagerung des Radsatzes von Schienenfahrzeugen ist nach bekannten Ausführungen die Regelvorrichtung gleichachsig zur Radachse an eines der Radachslager angeflanscht. Ihr Antrieb erfolgt über eine Kardanwelle oder ein elastisches Glied. Der für die Regelvorrichtung zur Verfügung stehende Raum ist hierbei jedoch durch das Profil beschränkt.In the case of the preferably common external storage of the wheelset of rail vehicles according to known designs, the control device coaxially to the wheel axle on one of the wheel axle bearings flanged. They are driven by a cardan shaft or an elastic link. The one for the The space available to the control device is limited by the profile.

Es ist auch bekannt, die Regelvorrichtung neben der Achse zwischen den Rändern anzuordnen und sie über einen besonderen Antrieb mit der Achse zu kuppeln. Derartige Antriebe haben sich trotzIt is also known to arrange the control device next to the axis between the edges and to couple it to the axle via a special drive. Such drives have in spite of

Verkleidungen und Schutzvorrichtungen nicht als ausreichend dauerhaft und betriebssicher erwiesen. Bei Riemenantrieb kommt der die Funktion einer solchen Regelvorrichtung störende Schlupf des Riemens noch als weiterer Nachteil hinzu.Coverings and protective devices have not proven to be sufficiently durable and reliable. In the case of a belt drive, the function of such a control device interferes with the slip of the Belt added another disadvantage.

Für Triebwagen sind auch Radsätze mit Hohlachse und Innenlagerung gebräuchlich. Bei ihnen bereitet der Antrieb einer Regelvorrichtung besondere Schwierigkeiten, wenn eine Lagerung nebenWheel sets with hollow axles and internal bearings are also used for railcars. With you the drive of a control device causes particular difficulties when a storage next to

ίο der Achse mit besonderem Antrieb für die Regel·, vorrichtung wegen der damit verbundenen Nachteile nicht ausgeführt werden soll. Die Möglichkeit, die Regelvorrichtung an ein Achslager anzuflanschen, entfällt bei derartigen Radsätzen. Wennίο the axis with special drive for the rule, device should not be carried out because of the disadvantages involved. The possibility, Flanging the control device to an axle bearing is not necessary with such wheelsets. if

15' die Regelvorrichtung außerhalb des Rades gleichachsig zur Radachse angebracht werden soll, ist ein verhältnismäßig großer baulicher Aufwand erforderlich. Ein das Rad umgebender kräftiger Rahmenträger wird zur Befestigung der Regelvorrichtung benötigt.15 'the control device is to be attached outside the wheel coaxially to the wheel axis a relatively large structural effort is required. A powerful one surrounding the wheel Frame support is required to attach the control device.

Erfindungsgemäß trägt die antreibende Achse des Radsatzes selbst die Regelvorrichtung; die Regelvorrichtung wird in die hohle Achse eingesetzt, und die tragenden Teile der Regelvorrichtung dienen gleichzeitig zu ihrem Antrieb. Ein besonderer Rahmen zur Aufhängung des Getriebes erübrigt sich; es werden auch keine Antriebsglieder zwischen Antriebsachse und Regelvorrichtung benötigt. Die Regelvorrichtung ist innerhalb der hohlen Achse gegen Verschmutzung und Beschädigung geschützt.According to the invention, the driving axle of the wheel set itself carries the control device; the control device is inserted into the hollow shaft, and the load-bearing parts of the control device are used at the same time as their drive. There is no need for a special frame to suspend the gearbox themselves; there is also no need for any drive links between the drive axle and the control device. The control device is inside the hollow axis to protect against dirt and damage protected.

Der nicht mitdrehende Teil der Regelvorrichtung ist durch eine Rad-Umführung, die beispielsweise aus einem Rohr bestehen kann, mit dem Drehgestell bzw. mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Diese Umführung hat lediglich das verhältnismäßig kleine Reglermoment zu übertragen, und sie dient auch zur Aufnahme elektrischer oder pneumatischer Steuerleitungen. Sie kann daher vergleichsweise leicht ausgeführt sein. Das Fahrzeugprofil wird durch die neue Regelvorrichtung praktisch nicht verändert.The non-rotating part of the control device is through a wheel bypass, for example may consist of a tube, connected to the bogie or to the vehicle frame. These Bypassing only has to transmit the relatively small governor torque, and it serves also to accommodate electrical or pneumatic control lines. You can therefore compare be easily executed. The vehicle profile is practically not due to the new control device changes.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist die Regelvorrichtung von einer mit ihr fest verbundenen Schutzhülse umgeben, so daß sie als ein geschlossener, etwa zylindrischer Körper in die Achse eingesetzt werden kann. Eine weitere Ausbildung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß die Regelvorrichtung innerhalb der Achsbohrung in elastischen Ringen oder einer elastischen Hülse gelagert ist, so daß harte Stöße nicht ungedämpft auf ihre Lager wirken.According to one embodiment of the invention, the control device is of a fixedly connected to it Protective sleeve surrounded so that it as a closed, approximately cylindrical body in the Axis can be used. A further development of the subject matter of the invention consists in that the control device within the axle bore in elastic rings or an elastic Sleeve is mounted so that hard impacts do not act undamped on their bearings.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des - Erfindungsgegenstandes schematisch eine Regelvorrichtung für eine Gleitschutzvorrichtung in einem Mittelschnitt dargestellt.In the drawing, a control device is schematically shown as an embodiment of the subject matter of the invention for an anti-skid device shown in a central section.

Der zylindrische Reglerfuß r ist in die Bohrung 2 der Achse 3 eingesetzt und mit ihr fest verbunden. Ein Bund 4 des Reglerfußes 1 liegt gegen die Stirnfläche 5 der Achse an. An dem zylindrischen Reglerfuß ι ist gleichachsig mit ihm eine hohle Reglerwelle 6 befestigt, die in die Bohrung 2 der Radachse 3 hineinragt. Auf dieser Reglerwelle 6 ist eine Trägheitsscheibe 7 fliegend auf zwei Kugellagern 8 gelagert. Gegen eine Nockenbahn 9 der Trägheitsscheibe 7 wird durch die Kraft einer vorgespannten Feder ϊ ι eine Rolle 10 gedrückt, die an einem auf der Reglerwelle 6 axial verschiebbaren, gegen Verdrehung durch Längsnut und Feder 12 gesicherten Steuerkörper 13 befestigt ist. Die Drehbewegung des Steuerkörpers 13 wird durch die Rolle und die Nockenbahn 9 kraftschlüssig auf die Trägheitsscheibe 7 übertragen. The cylindrical controller base r is inserted into the bore 2 of the axis 3 and firmly connected to it. A collar 4 of the controller foot 1 rests against the end face 5 of the axle. On the cylindrical regulator base ι is coaxial with it is a hollow governor shaft 6 attached, which protrudes into the bore 2 of the wheel axle 3. On this governor shaft 6 is a Inertia disk 7 overhung on two ball bearings 8. Against a cam track 9 of the inertia disk 7 is pressed by the force of a pretensioned spring ϊ ι a roller 10, which is on a the regulator shaft 6 axially displaceable, secured against rotation by a longitudinal groove and spring 12 Control body 13 is attached. The rotary movement of the control body 13 is through the role and the The cam track 9 is non-positively transmitted to the inertia disk 7.

Im Reglerfuß 1 ist ein feststehender hohler Zapfen 14 in zwei Kugellagern 15 gelagert, der auch die hohle Reglerwelle 6 durchdringt und an seinem dem Reglerfuß abgewandten Ende einen Querträger 16 besitzt. Zwei an dem Querträger 16 isoliert befestigte SchWffedern 17 arbeiten mit einer an dem Steuerkörper 13 isoliert befestigten Kontaktscheibe 18 zusammen. Der Zapfen 14 ist mit dem Drehgestell bzw. dem Rahmen des Fahrzeuges durch einen um das Rad 19 herumgeführten Bügel 20 verbunden, der auch zur Aufnahme der von den Schleif federn 17 kommenden elektrischen Leitungen 21 dient.In the controller base 1 a fixed hollow pin 14 is mounted in two ball bearings 15, which also the Hollow regulator shaft 6 penetrates and a cross member 16 at its end remote from the regulator base owns. Two spring springs 17 secured to the cross member 16 in an isolated manner work with one on the Control body 13 insulated attached contact disk 18 together. The pin 14 is with the bogie or connected to the frame of the vehicle by a bracket 20 guided around the wheel 19, also for receiving the coming from the sliding springs 17 electrical lines 21 serves.

Eine topfförmige Schutzkappe 22, die mit dem Reglerfuß 1 verschraubt ist, umgibt schützend alle Teile des Reglers; zwischen Reglerfuß 1 und Zapfen 14 ist zum Schutz gegen eindringenden Schmutz eine Dichtung 23 angeordnet.A pot-shaped protective cap 22, which is screwed to the controller base 1, protects all of them Parts of the regulator; between the controller base 1 and pin 14 is to protect against ingress of dirt a seal 23 is arranged.

Der Reglerfuß kann auch in einem elastischen Zwischenglied angeordnet sein, so daß harte, vom Radsatz 3, 19 kommende Stöße, nicht ungedämpft auf die Organe der Regelvorrichtung einwirken, gs Bei gleichförmiger Drehbewegung des Radsatzes befindet sich die Rolle 10 an der tiefsten Stelle der Nockenbahn 9, etwa in der in der Zeichnung wiedergegebenen Lage. Am Radsatz auftretende Drehbeschleunigungen bis zu einer bestimmten Größe rufen Massenkräfte an der Trägheitsscheibe 7 hervor, die eine Drehung der Trägheitsscheibe 7 relativ zur Reglerwelle 6 zur Folge haben und die von der feder belasteten Rolle 10 in Zusammenwirken mit der Nockenbahn 9 aufgenommen werden, ohne daß eine S teuer funktion von der Regelvorrichtung ausgelöst wird. Der jeweiligen Verzögerung am Radsatz entspricht eine bestimmte Stellung der Trägheitsscheibe 7. Wenn die Verzögerung einen bestimmten Wert erreicht, ist infolge der auf die Nockenbahn 9 auflaufenden Rolle 10 der Steuerkörper 13 so weit nach rechts geschoben, daß die Kontaktscheibe 18 gegen die Schleiffeder 17 gedrückt wird. Dadurch wird über die elektrischen Leitungen 21 eine Steuerfunktion, beispielsweise im Sinne des Lösens der Bremse, ausgeübt.The controller foot can also be arranged in an elastic intermediate member, so that hard, from Wheelset 3, 19 coming shocks, do not act undamped on the organs of the control device, gs When the wheel set rotates uniformly, the roller 10 is at the lowest point of the Cam track 9, approximately in the position shown in the drawing. Rotational accelerations occurring on the wheelset up to a certain size cause inertia forces on the inertia disk 7, which have a rotation of the inertia disk 7 relative to the governor shaft 6 and that of the spring-loaded roller 10 are received in cooperation with the cam track 9 without that an expensive function is triggered by the control device. The respective delay on Wheelset corresponds to a certain position of the inertia disk 7. If the deceleration is a When a certain value is reached, the control body is due to the roller 10 running up on the cam track 9 13 pushed so far to the right that the contact disk 18 is pressed against the slide spring 17 will. As a result, a control function, for example in the Sense of releasing the brake, exercised.

Claims

PATENT CLAIMS:

I. On the speed of rotation or on changes in the speed of rotation of a Wheel responsive, coaxially arranged to the wheel axis control device for the braking device of rail vehicles with hollow wheel axles, characterized in that the Control device (7, 13, 18) in the end of the

hollow wheel axle (2) is used and that the parts (1,6) carrying them are also used to drive them to serve.

2. Control device according to claim 1, characterized in that their relative to each other moving parts of a cylindrical attached to the foot (1) of the control device Protective sleeve (22) are surrounded.

3. Control device according to claim 1 or 2 for wheel sets with internal bearings, characterized in that that the resting (not rotating) part (14) of the control device with the vehicle is connected by a wheel guide (20), the dimensioning of the transmission the comparatively low torque of the regulator and the control lines (electrical or pressure medium) (21) contains.

Into consideration; Drawn printm: ao

German Patent Nos. 569 996, 611 403, 196, 678 196, 688 529, 878 069.

1 sheet of drawings