DE949330C

DE949330C - Braking device for electrically powered vehicles

Info

Publication number: DE949330C
Application number: DEL14178A
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Arnemann
Original assignee: LLOYD MOTOREN WERKE GmbH
Current assignee: LLOYD MOTOREN WERKE GmbH
Priority date: 1952-12-13
Filing date: 1952-12-13
Publication date: 1956-09-20

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für elektrisch betriebene Kraftfahrzeuge mit einer elektrischen und einer mechanischen oder hydraulischen Bremse, die durch eine Hebelverbindung derart miteinander gekoppelt sind, daß zunächst nur die elektrische und dann die mechanische bzw. hydraulische Bremse wirksam wird.The invention relates to a braking device for electrical powered motor vehicles with one electrical and one mechanical or hydraulic Brakes which are coupled to one another by a lever connection in such a way that initially only the electrical and then the mechanical or hydraulic brake is effective.

Die bekannten Bremseinrichtungen dieser Art weisen jedoch verschiedene Nachteile auf. Sie gestatten insbesondere keine ausreichende Veränderung des Schalt- und Bremsweges. Zum Beispiel ist es mit dem bekannten Einhebelsystem nicht möglich; die mechanische Bremsung schon beim Durchschalten der zweiten Schaltstufe des elektrischen Bremsschalters einzuleiten. Ferner wird eine größere Hubreserve für die hydraulische bzw. mechanische Bremse nicht erzielt.However, the known braking devices of this type have different Disadvantages on. In particular, they do not allow sufficient changes to the switching and braking distance. For example, it is not possible with the known single lever system; the mechanical braking when switching through the second switching stage of the electrical Initiate brake switch. Furthermore, there is a larger reserve of stroke for the hydraulic or mechanical brake not achieved.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile und besteht darin, daß das Schalt- und Bremsgestänge aus drei Hebeln besteht, von denen je einer am Bremsfußhebel, am Bremsschalter und an einem Festpunkt des Fahrzeuges angreift, während die Hebel an ihren freien Enden schwenkbar miteinander verbunden sind.The invention eliminates these disadvantages and consists in that the Shift and brake linkage consists of three levers, one of which is on the brake pedal, attacks on the brake switch and on a fixed point of the vehicle, while the lever are pivotably connected to one another at their free ends.

Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt die Abbildung die Erfindung in schematischer Ansicht.The invention can be carried out in various ways. In the drawing an embodiment is shown, namely the figure shows the invention in schematic view.

Der Bremsfußhebel I ist in bekannter Weise um einen Festpunkt A des Fahrzeugrahmens drehbar gelagert und trägt einen über den Festpunkt hinausragenden Hebel 2, an dessen Ende die zur mechanischen oder hydraulischen Bremse führenden Zug-oder Druckorgane angreifen. Am oberen Ende des Bremsfußhebels I greift der Zwischenhebel 3 an, der mit seinem freien Ende mit einem weiteren am Festpunkt B schwenkbar gelagerten Zwischenhebel 4 verbunden ist. An der Verbindungsstelle der freien Enden der Zwischenhebel 3 und 4 greift im Punkt a ferner der andererseits am Bremsschalter angelenkte Betätigungshebel 5 an.The brake pedal I is in a known manner around a fixed point A des The vehicle frame is rotatably mounted and carries a protruding beyond the fixed point Lever 2, at the end of which leads to the mechanical or hydraulic brake Attack pulling or pushing organs. The intermediate lever engages at the upper end of the brake pedal I. 3, the free end of which is pivoted to another at the fixed point B. Intermediate lever 4 is connected. At the junction of the free ends of the intermediate lever 3 and 4 also engages at point a the actuating lever hinged on the other hand to the brake switch 5 at.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung ist folgende: Bei Betätigung des Bremsfußhebels I beschreibt der Punkt a mit den darin zusammengeführten Enden des Hebelgestänges 3, 4, 5 einen Kreisbogen um den Festpunkt B.The method of operation of the braking device according to the invention is as follows: When the brake pedal I is actuated, point a describes the items merged therein Ends of the lever linkage 3, 4, 5 form an arc around the fixed point B.

Durch diese Bewegung wird auch der in Punkt c des Walzenschalters angelenkte Betätigungshebel 5 mitgenommen, so daß sich der Punkt c zwangläufig auf einem Kreisbogen um den Mittelpunkt C des elektrischen Walzenschalters verlagert. Dabei durchläuft der Punkt c die elektrischen Bremsstufen I und II. Während der zweiten Schaltstufe ist somit bei einer verhältnismäßig geringen Winkeländerung um den Punkt C eine verhältnismäßig große Winkeländerung des Bremsfußhebels I um dessen Drehpunkt A gewährleistet. Dadurch ist es möglich, die Bremskraft der mechanischen oder hydraulischen Bremse bereits einzusetzen, wenn die elektrische Bremsung noch wirksam ist. Damit ist gleichzeitig eine erhöhte Betriebssicherheit eines elektrisch betriebenen Straßenfahrzeuges erzielt. Dies ist bei Elektrofahrzeugen von besonderem Vorteil, da hierbei bekanntlich die elektrische Bremsanlage für die Erzielung einer größeren Bremskraft nicht ausreicht. In der Regel wirkt die Bremskraft der elektrischen Bremse lediglich bis zu einem Fahrbereich von etwa io km pro Stunde herunter. Unterhalb dieser Fahrgeschwindigkeit ist die Zuhilfenahme einer mechanischen oder hydraulischen Bremse notwendig.This movement also changes the position in point c of the roller switch articulated operating lever 5 taken so that the point c inevitably shifted an arc around the center C of the electric roller switch. The point c runs through the electrical braking stages I and II second switching stage is thus with a relatively small change in angle around the point C a relatively large change in the angle of the brake pedal I around whose pivot point A ensures. This makes it possible to reduce the braking force of the mechanical or hydraulic brakes can already be used if the electric braking is still in use is effective. This increases the operational safety of an electrical at the same time operated road vehicle achieved. This is particularly important in the case of electric vehicles Advantage, as this is known to be the electrical braking system for achieving a greater braking force is not sufficient. As a rule, the braking force is the electric one Only brake down to a driving range of around 10 km per hour. Below this driving speed is the aid of a mechanical or hydraulic Brake necessary.

Claims

PATENT CLAIM: Braking device for electrically operated motor vehicles with an electrical and a mechanical or hydraulic brake, which are coupled to one another by a lever connection in such a way that initially only the electrical and then the mechanical or hydraulic brake is effective, characterized in that the switching and brake linkage consists of three levers, one of which acts on the brake foot lever, on the brake switch and on a fixed point of the vehicle, while the levers are pivotably connected to one another at their free ends. -