DE949239C

DE949239C - Crossing point for overhead lines for electric vehicles

Info

Publication number: DE949239C
Application number: DES26405A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Bueckner
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1951-12-20
Filing date: 1951-12-20
Publication date: 1956-09-13

Description

Kreuzungsstelle für Fahrleitungen elektrischer Fahrzeuge Für die Kreuzungsstelle von Fahrleitungen elektrischer Fahrzeuge, insbesondere solcher mit Rollen- oder Gleitschuhstromabnehmern, mußte bislang die Fahrgeschwindigkeit zwecks Herabsetzung der Entgleisungsgefahr stark vermindert werden.Crossing point for catenary lines for electric vehicles For the crossing point of overhead lines for electric vehicles, especially those with roller or Sliding shoe pantographs, had to reduce the travel speed so far the risk of derailment can be greatly reduced.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Kreuzungsstelle für Fahrleitungen, elektrischer Fahrzeuge, insbesondere mit Rollen- oder Gleitschuhstromabnehmern zu schaffen, bei der mindestens in der einen Richtung, vorzugsweise der Hauptfahrtrichtung, die Kreuzungsstelle mit unverminderter Geschwindigkeit unterfahren werden kann. Gemäß der Erfindung ist der Stromabnehmer in der einen Richtung am ununterbrochenen Fahrdraht durchwegs gleichbleibenden Profils in unveränderter Höhenlage geführt und. in der anderen Richtung unter den ununterbrochenen Fahrdraht hindurchgeführt; ferner ist der tiefer liegende Fahrdraht an der Kreuzungsstelle unterbrochen und diese Unterbrechungsstelle durch ein. bewegliches Glied überbrückbar. Dadurch wird. erreicht, daß@ der Stromabnehmer in der einen Fahrtrichtung, vorzugsweise der Hauptfahrtrichtung, so an dem beidrahtlosen, ununterbrochenen Fahrdraht geführt wird, als wäre gar keine Kreuzungsstedle vorhanden. Dadurch wird es jedoch erforderlich, den Stromabnehmer in der anderen Fahrtrichtung unter :dem uniunterbrochenen Fahrdraht hindurchzuführen. Das wird dadurch erreicht, daß der betreffende Fahrdraht entsprechend, tiefer verlegt wird. und an der Kreuzungsstelle mit dem anderen, ununterbrochenen Fahrdraht unterbrochen ist, so daß er für den am ununterbrochenen Fahrdraht gleitenden Stromabnehmer kein Hindernss darstellt. Zur Führung des Stromabnehmers über die Unterbrechungsstelle ist ein bewegliches Glied vorgesehen, welches die Unterbrechungsstelle während der Durchfahrt des Stromabnehmers überbrückt. Dieses Überbrückungsglied kann ganz oder teilweise aus Isolierstoff bestehen. Die Bewegung kann z. B. entweder mittels eines Magnets oder besonders vorteilhaft durch einen Motor erfolgen. Wird die Verstellung der beweglichen Teile mittels eines Motors durchgeführt, so kann es weiter vorteilhaft sein, die Auslösung der Verstellung des beweglichen Teiles nach Anlauf des, Motors fliehkraftabhängig erfolgen zu lassen. Weiterhin können mechanische oder elektrischeVerriegelungsmittel angeordnet sein, welche nach Verstellung des beweglichen Teiles dieses in der neuen. Lage so lange festhalten, bis der Stromabnehmer sicher die Weichenkreuzung verlassen hat. Dann können Entriegeltingsmittel vorgesehen werden, so daß das bewegliche Teil wieder in seine Ruhelage zurückkehren kann. Die Betätigung d'er Entriegelungsmittel kann ebenfalls auf die verschiedensten Arten durch den Stromabnehmer erfolgen, beispielsweise durch Hebel oder elektrische Kontakte, die vom Stromabnehmer betätigt werden.The object of the invention is to provide a crossing point for Contact lines, electric vehicles, in particular with roller or sliding shoe pantographs to create in which at least one direction, preferably the main direction of travel, the crossing point can be driven under with undiminished speed. According to the invention, the pantograph is uninterrupted in one direction Contact wire with consistently constant profile at the same height and. passed under the uninterrupted contact wire in the other direction; furthermore, the lower-lying contact wire is interrupted at the intersection and this point of interruption by a. movable link can be bridged. This will. achieves that @ the pantograph in one direction of travel, preferably the main direction of travel, is guided on the two-wireless, uninterrupted contact wire as if there were none Kreuzungsstedle available. However, this makes it necessary to use the pantograph in the other direction of travel under: the uninterrupted contact wire. This is achieved by the fact that the Contact wire accordingly, is laid deeper. and at the intersection with the other, uninterrupted Contact wire is interrupted, so that it is for the uninterrupted contact wire sliding Pantograph is not an obstacle. For guiding the pantograph over the Interruption point, a movable member is provided, which is the interruption point bridged during the passage of the pantograph. This bridging link can consist entirely or partially of insulating material. The movement can e.g. B. either take place by means of a magnet or particularly advantageously by a motor. Will the adjustment of the moving parts is carried out by means of a motor, so can it can also be advantageous to trigger the adjustment of the moving part after the motor has started up, depending on the centrifugal force. Furthermore you can mechanical or electrical locking means, which after adjustment the moving part of this in the new one. Hold the position until the pantograph has safely left the point crossing. Unlocking means can then be provided so that the moving part can return to its rest position. the Actuation of the unlocking means can also be done in the most varied of ways take place through the pantograph, for example through levers or electrical contacts, which are operated by the pantograph.

In Fig. i ist. eine Kreuzungsstelle zweier Fahrleitungen i und 2 schematisch dargestellt. Die Fahrleitung i ist ununterbrochen durch die Kreuzungsstelle hindurchgeführt, während dne tiefer liegende Fahrleitung 2 an der Kreuzungsstelle unterbrochen und mit einem beweglichen Glied 3' versehen ist, welches beim Anfahren der Fahrleitung 2 die Unterbrechungsstelle überbrückt. Dabei kann das, bewegliche Teil 3, wie in der Figur angedeutet, um eine vertikale Achse drehbar angeordnet sein-.In Fig. I is. an intersection of two contact lines i and 2 schematically shown. The contact line i runs through the intersection without interruption, while the lower-lying contact line 2 is interrupted at the intersection and is provided with a movable member 3 ', which when starting the contact line 2 bridged the point of interruption. The movable part 3, as in indicated in the figure to be arranged rotatably about a vertical axis.

In dien Fig.2 bis 5 sind verschiedene Ausführungsbeispiele zur Anordnung des beweglichen Teiles dargestellt.In FIGS. 2 to 5 there are various exemplary embodiments of the arrangement of the moving part.

Fig.2 zeigt, die Anordnung des beweglichen Teiles 3 um eine horizontale Achse, die in diesem Fall parallel zum Fahrdraht angeordnet ist. Statt der in dem Ausführungsbeispiel dargestellten Anordnung senkrecht über dem Fahrdraht kann auch eine seitlich versetzte Anordnung vorteilhaft sein, d. h. also, daß die Drehachse sich seitlich über oder seitlich neben dem Fahrdraht befinden kann. Die Ausführung des beweglichen Teiles 3 kann auf die verschiedensten Arten erfolgen und ist nicht an das dargestellte Ausführungsbeispiel gebunden. Die gestrichelt angedeutete Stellung des beweglichen Teiles 3 zeigt die Lage beim Befahren der Fahrleitung :2 an. Dabei ist das bewegliche Teil .3 naturgemäß so lang ausgebildet, daß es sich an beiden Seiten an die Enden der Fahrleitung 2 anschließt.Fig.2 shows the arrangement of the movable part 3 around a horizontal Axis, which in this case is arranged parallel to the contact wire. Instead of the one in that Embodiment shown arrangement perpendicular to the contact wire can also a laterally offset arrangement would be advantageous, d. H. so that the axis of rotation can be to the side above or to the side of the contact wire. Execution the movable part 3 can be done in a variety of ways and is not bound to the illustrated embodiment. The position indicated by dashed lines of the moving part 3 shows the position when driving on the contact line: 2. Included the movable part .3 is naturally so long that it extends to both Pages connected to the ends of the contact line 2.

In Fig. 3 ist eine andere des beweglichen Teiles dargestellt, bei der ebenfalls die Achse horizontal und parallel zur Fahrdrahtrichtung angeordnet ist. Das bewegliche Teil ist hier jedoch geteilt und besteht aus den beiden Hälften 3« und 36, die sich im geschlossenen Zustand aneinanderlegen. Auch hier ist die Stellung zum Befahren der Fahrleitung 2 gestrichelt angedeutet.In Fig. 3 another of the movable part is shown at which also has the axis arranged horizontally and parallel to the direction of the contact wire is. However, the moving part is divided here and consists of the two halves 3 «and 36, which lie against each other when closed. Here is the one too Position for driving on the catenary 2 indicated by dashed lines.

Ist der Kreuzungswinkel der beiden Fahrleitungen i und 2 hinreichend klein, so ist eine Anordnung des beweglichen Teiles nach Fig..I möglich, in der die Bewegungsachse horizontal, nahezu senkrecht zur Fahrleitung liegt. Der Stromabnehmer wird in diesem Fall von den beiden Leitschienen 31 und 32 geführt, welche natürlich einen Schlitz für die Fahrleitung i aufweisen müssen. Bei hinreichend kleinem Kreuzungswinkel der Fahrleitungen wird sich dieser Schlitz jedoch an der Leitschiene 3.1 so weit gegenüber demjenigen an der Leitschiene 32 in der Fahrtrichtung verschieben, d'aß der Stromabnehmer jederzeit mindestens von einer der beiden Leitschienen geführt ist. Es ist jedoch bei einer derartigen Konstruktion dafür Sorge zu tragen, daß der Stromabnehmer anschließend an die Unterbrechungsstelle wieder auf die andere Führungsschiene richtig aufläuft.Is the crossing angle of the two contact lines i and 2 sufficient small, an arrangement of the moving part according to Fig..I is possible in the the axis of movement is horizontal, almost perpendicular to the contact line. The pantograph is guided in this case by the two guide rails 31 and 32, which of course must have a slot for the contact line i. With a sufficiently small crossing angle However, the contact lines will extend this slot on the guardrail 3.1 so far move towards the one on the guardrail 32 in the direction of travel, d'ass the pantograph is always guided by at least one of the two guardrails is. However, care must be taken with such a construction that the pantograph then to the point of interruption back to the other Guide rail runs correctly.

In Fig.5 ist eine Anordnung dargestellt, bei der das bewegliche Teil horizontal verschiebbar angeordnet ist. Irr diesem Fall ist das bewegliche Teil 3 an einer Tragvorrichtung mittels einer Gleit-oder Rollenführung befestigt und kann entsprechend der Figur unter d'en Fahrdraht geschoben werden.In Fig.5 an arrangement is shown in which the movable part is arranged horizontally displaceable. In this case it is the moving part 3 attached to a support device by means of a slide or roller guide and can be pushed under the contact wire according to the figure.

In Fig. 6 ist ein schematisches Anordnungsbeispiel für die Verstellung des beweglichen Teiles dargestellt. Der Motor q. versetzt die Fliehkraftgewichte 8 in Umdrehungen. Bei' einer einstellbaren Drehzahl gehen die Fliehkraftgewichte auseinander und bewegen über ein geeignetes Kopplungsglied 9 die Betätigungsstange io in ihrer Längsrichtung.In Fig. 6 is a schematic example of the arrangement for the adjustment of the moving part. The engine q. offset the centrifugal weights 8 in revolutions. At an adjustable speed, the centrifugal weights go apart and move the actuating rod via a suitable coupling member 9 io in their longitudinal direction.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die wenigen dargestellten Ausführungsbeispiele, sondern ist noch in mannigfachen Formen variierbar. So kann beispielsweise statt der Auslösung der Bewegung durch einen Motor auch ein bisher allgemein üblicher Elektromagnet verwendet werden. Die Anordnung des '.Motors hat den Vorteil eines wesentlich kleineren Gewichtes und eines nicht so schlagartigen Umschaltens des beweglichen Teiles wie die eines Magneten. Bei mehreren aufeinanderfolgenden Kreuzungen je Fahrt, wie sie z. B. bei zwei- oder mehrpaarigen Fahrleitungen vorkommen können, können sämtliche beweglichen Teile aller in einer Fahrtrichtung liegenden Fahrdrahtkreuzungen mittels geeigneter Kopplungsglieder von einem Motor gemeinsam betätigt werden.The invention is not limited to the few shown Embodiments, but can still be varied in many forms. So can for example, instead of triggering the movement by a motor, a previously used one common electromagnet can be used. The arrangement of the engine has the advantage of a much lower weight and one that is not so sudden Switching the moving part like that of a magnet. If there are several consecutive Crossings per trip, as z. B. occur with two or more pairs of contact lines can, all moving parts can all lying in one direction of travel Contact wire crossings by means of suitable coupling links from one engine together be operated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Crossing point for contact lines of electric vehicles with roller or sliding shoe pantograph, characterized in that the pantograph is guided in one direction on the uninterrupted contact wire with a consistently constant profile at an unchanged height and in the other direction is passed under the uninterrupted contact wire, that also the lower contact wire interrupted at the crossing point and that this interruption point can be bridged by a movable member. z. Crossing point according to claim i, characterized in that the movable part is arranged to be rotatable about an axis which is parallel or approximately parallel to the contact wire. 3. crossing point according to claim i, characterized in that the movable part is arranged rotatably about a horizontal axis almost perpendicular to the contact line. 4. crossing point according to claim i, characterized in that the movable part is rotatably arranged about a vertical axis. 5. crossing point according to claim i, characterized in that the movable part is arranged horizontally displaceable. 6. crossing point according to claim i to 5, characterized in that the movable part consists entirely or partially of insulating material. 7. crossing point according to claim i to 6, characterized in that the movable part is adjustable by a magnet. B. crossing point according to claim i to 6, characterized in that the movable part is adjustable by a motor. 9. crossing point according to claim 8, characterized in that the adjustment of the movable part takes place after the engine has started up as a function of centrifugal force. Considered publications: German Patent Nos. 49 074, 402 632, 698 279, 238 467.