DE949215C

DE949215C - Trailer coupling for motor vehicles

Info

Publication number: DE949215C
Application number: DEC4260A
Authority: DE
Inventors: Franz Cramer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-05-30
Filing date: 1951-05-30
Publication date: 1956-09-13

Description

Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf Anhängerkupplungen für Kraftfahrzeuge mit beiderseits eines planparallelen Teiles des Kupplungsträgers angeordneten, die Zugstange umgebenden und die Pufferfedern einschließenden Lagerpfannen.Trailer coupling for motor vehicles The invention relates to Trailer hitches for motor vehicles with a plane-parallel part on both sides the coupling carrier arranged, surrounding the tie rod and the buffer springs enclosing bearing pans.

Bei bekannten Anhängerkupplungen dieser Art ist die Zugstange im Kupplungsträger in ihrer Längsrichtung geführt und durch Stahlfedern oder Gummielemente auf Zug und Druck abgefedert.In known trailer hitches of this type, the drawbar is in the coupling carrier guided in their longitudinal direction and pulled by steel springs or rubber elements and pressure cushioned.

Eine seitliche Ausweichmöglichkeit hat die Zugstange dabei nicht.The pull rod does not have a sideways alternative.

Bei einer anderen bekannten Ausführung ist der Kupplungsschaft frei schwingend zwischen Gummipuffer gespannt und gestattet dem Schaft einen, begrenzten allseitigen Ausschlag. Nachteilig bei dieser Ausführung jedoch ist, daß die Gummipuffer bei seitlichem Ausschlag des Kupplungsschaftes infolge der starr und flach angeordneten Pufferteller über Eck sehr stark gequetscht und dadurch leicht beschädigt werden. Hinzu kommt noch, daß der Ausschlag des Kupplungsschaftes nicht allzu groß ist.In another known embodiment, the coupling shaft is free stretched swinging between rubber buffers and allows the shaft a limited rash on all sides. The disadvantage of this design, however, is that the rubber buffers with lateral deflection of the coupling shaft due to the rigid and flat arrangement The buffer plate can be squashed very severely across the corner and easily damaged as a result. In addition, the deflection of the coupling shaft is not too great.

Bei einer anderen elastischen Anhängerkupplung steht die Zugstange mit einer Schraubenfeder so in Verbindung, daß stets nur die in Richtung der Federachse wirkenden Zug- oder Druckkomponenten auf die Feder übertragen werden. Bei dieser Anordnung geht die Kupplung nach Ausschwenkung nicht selbsttätig in die Mittellage zurück.With another flexible trailer coupling, the drawbar is stationary with a helical spring so in connection that always only in the direction of the spring axis acting tensile or compressive components are transferred to the spring. At this Arrangement, the coupling does not automatically move into the central position after it has been swiveled out return.

Die genannten Nachteile werden dadurch vermieden; daß gemäß der Erfindung die äußeren Lagerpfannen gegenüber der Zugstange beweglich sind, so daß sie bei der Schwenkung der Zugstange die eingeschlossenen Gummipuffer verwelken.This avoids the disadvantages mentioned; that according to the invention the outer bearing sockets are movable with respect to the pull rod are, so that they wither the enclosed rubber buffers when the pull rod is pivoted.

Insbesondre sind die äußeren Lagerpfannen entweder zwischen Kugelflächen gegenüber der Zugstange allseitig verdrehbar, oder sie sind zwischen zylindrischen Lagern gegenüber der Zugstange in horizontaler Ebene verdrebbar, in vertikaler Ebene aber unbeweglich.In particular, the outer bearing sockets are either between spherical surfaces relative to the tie rod rotatable in all directions, or they are between cylindrical Storage opposite the tie rod in the horizontal plane rotatable, in the vertical plane but immobile.

Die inneren Lagerpfannen sind auf der kugeligen Umfangsfläche eines auf der Zugstange verschiebbaren Führungsringes gelagert.The inner bearing sockets are on the spherical peripheral surface of a mounted on the drawbar sliding guide ring.

Nach den heutigen Erfahrungen wird ein Ab federungsaggregat angestrebt, das den rauhen Ansprüchen im Kraftfahrzeugverkehr standhält, alle während der Fahrt auftretenden Stöße weich aufnimmt, die auftretenden allseitigen Verwindungen bis zu einem möglichst großen Ausschlag gestattet und jede damit verbundene Bruchgefahr ausschaltet.According to today's experience, a suspension unit is sought that withstands the rough demands of motor vehicle traffic, all while driving absorbs occurring impacts softly, the occurring all-round twisting up as large a rash as possible and any associated risk of breakage turns off.

Diesen Anforderungen wird die erfindungsgemäße Anhängerkupplung gerecht. Sie ist in der Konstruktion und in der Herstellung einfach. Außer der seitlichen Ausweichmöglichkeit gestattet sie auch ein axiales Verdrehen. Sie weist ferner einen allseitigen Anschlag auf, ohne daß die Gefahr des Brechens besteht.The trailer coupling according to the invention meets these requirements. It is simple in design and manufacture. Except the side one As an alternative, it also allows axial rotation. She also has a all-round stop without the risk of breaking.

In der Zeichnung ist diese Erfindung schematisch veranschaulicht.This invention is illustrated schematically in the drawing.

Fig. I zeigt das Abfederungsaggregat in gerader Stellung im Querschnitt; Fig. 2 zeigt den Grundriß des gleichen Aggregates wie Fig. I, im Schnitt gesehen, ebenfalls in gerader Stellung; Fig.3 zeigt das Aggregat in Seitenansicht in vertikal geschwenkter Stellung; Fig. 4 zeigt das Aggregat im Grundriß in horizontal geschwenkter Stellung; Fig. 5 zeigt im Grundriß eine Ausführung des Aggregates mit entgegengesetzt gewölbter Pfannenlagerung in horizontal geschwenkter Lage.Fig. I shows the cushioning unit in a straight position in cross section; Fig. 2 shows the plan of the same unit as Fig. I, seen in section, also in a straight position; Fig. 3 shows the unit in side view in vertical pivoted position; Fig. 4 shows the unit in plan in a horizontally pivoted Position; Fig. 5 shows in plan an embodiment of the unit with the opposite arched pan support in a horizontally pivoted position.

Die Ausführung und Wirkungsweise des Abfederungsaggregates nach Fig. I, 2 und 3 ist wiefolgt: Die Kupplung I ist nach der Lagerseite mit der Rundung 2 versehen. Das weiter angesetzte Teil 3 der Kupplung ist schaftartig ausgebildet und, dient als Zugstange. Am Ende des Schaftes 3 ist eine Scheibe 4, die ebenfalls wie das Kupplungsende mit einer Abrundung 5 versehen ist, eingespannt. Auf dem Schaft 3 bzw. zwischen den Abrundungen 2 und 5 sind die Pfannen 6 und 7 mit dien Gummipuffern 8 und 9 sowie der Kupplungsträger Io mit den inneren Pfannen II durch die Mutter I2 fest zusammengespannt. Auf dem Kupplungsschaft 3 ist ein nach außen kugelförmig ausgebildeter Ring I3 verschiebbar gelagert. Der kugelförmige Ring I3 kann aus einem Stück als geschlossenes Teil, aber auch aus zwei oder mehreren Teilen bestehen. Bei geteiltem Ring wird dieser durch die Vorspannung der Gummipuffer gegen den Kupplungsschaft gedrückt und wirkt so als Reibelement kraftverzehrend. Außerdem hat der Ring gleichzeitig die Funktion, die Führung des Schaftes im Kupplungsträger Io zu übernehmen. Die Pfannen 6 und 7 weisen an der Durchführung des Schaftes 3 (der erforderlichen Schwenkbarkeit angepaßt) eine entsprechende Bohrung auf.The design and mode of operation of the cushioning unit according to Fig. I, 2 and 3 is as follows: The coupling I is after the bearing side with the rounding 2 provided. The further attached part 3 of the coupling is designed like a shaft and, serves as a pull rod. At the end of the shaft 3 is a disk 4, which is also as the coupling end is provided with a rounding 5, clamped. On the shaft 3 or between the roundings 2 and 5 are the pans 6 and 7 with the rubber buffers 8 and 9 as well as the coupling carrier Io with the inner pans II through the nut I2 firmly clamped together. On the coupling shaft 3 is an outwardly spherical trained ring I3 slidably mounted. The spherical ring I3 can consist of a Piece as a closed part, but also consist of two or more parts. If the ring is split, this is reduced by the pretensioning of the rubber buffers against the coupling shaft pressed and thus acts as a force-absorbing friction element. Also, the ring has at the same time the function of guiding the shaft in the coupling carrier Io. the Pans 6 and 7 point to the implementation of the shaft 3 (the required pivotability adapted) a corresponding hole.

Da die Kupplung in horizontaler Richtung weiter ausschwenken soll als in vertikaler Richtung, genügt es, die Rundungen 2 und 5 nicht kugelförmig, sondern zylindrisch verlaufen zu lassen (Fig. I und, 2); jedoch kann auch die kugelige, Ausbildung der Rundungen mit Vorteil verwendet werden.Since the coupling should swing out further in the horizontal direction than in the vertical direction, it is sufficient to make the curves 2 and 5 not spherical, but to run cylindrically (Fig. I and, 2); however, the spherical, Forming the curves can be used to advantage.

Die Wirkungsweise der Schwenkbewegungen ist wie folgt: Die Pfeile 14 deuten die allseitige Schwenkrichtung an. Hat die Kupplung I bzw. der Schaft 3 Verdrehungen oder seitliche Verwindungen aufzunehmen, so werden diese an und für sich schon von den Gummipuffern elastisch abgefangen und ausgeglichen. Bei vertikalen Schwenkbewegungen werden durch die Schrägstellung des Kupplungsschaftes 3 die Pfannen 6 und 7, um die Rundungen 2 und 5 schwenkend, seitlich, verschoben. Infolge der auf die ganzen Pfannenflächen gleichmäßig drückenden Gummipuffer 8 und 9 und den in den Rundungen 2 und 5 schwenkbar gelagerten Pfannen 6 und 7 werden die Pfannen parallel zueinander verschoben und drücken mit der ganzen Fläche gegen die Gummipuffer, sie dabei gleichzeitig mehr oder weniger verwelkend. Bei großer vertikaler Schwenkbewegung bekommen die Pfannen 6 und 7 in ihrer Bohrung am Schaft 3 Anschlag und drücken die Gummipuffer über Eck noch weiter zusammen, so daß ein großer Einschlag der Kupplung bzw. des Schaftes erreicht wird. Durch die so zusammengepreßten und verwelkten Gummipuffer richtet sich die Kupplung in Ruhestellung immer wieder selbsttätig aus.The operation of the swivel movements is as follows: The arrows 14 indicate the all-round pivoting direction. Has the coupling I or the shaft 3 to record twists or lateral twists, these are on and for elastically caught and balanced by the rubber buffers. With vertical Pivoting movements are caused by the inclination of the coupling shaft 3, the pans 6 and 7, pivoting around the curves 2 and 5, laterally, shifted. As a result of rubber buffers 8 and 9 and the in the curves 2 and 5 pivotably mounted pans 6 and 7 are the pans shifted parallel to each other and press with the entire surface against the rubber buffers, more or less withering them at the same time. With a large vertical swivel movement get the pans 6 and 7 in their hole on the shaft 3 stop and press the Rubber buffers across the corner even further together, so that a large impact on the coupling or the shaft is achieved. Because of the rubber buffers that were compressed and withered in this way the clutch aligns itself again and again in the rest position.

Die Größe der Schwenkbewegung und die dafür erforderliche Kraft läßt sich durch den Abstand und die Größe sowie die Richtung der Rundungen 2 und 5 bestimmen. Ein besonders großer Ausschlag mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand wird, wie Fig. 5 darstellt, erreicht, wenn die Richtung der Rundungen 2 und 5 nach der Aggregatmitte verlegt ist. Bei dieser Ausführung verschieben sich die Pfannen verhältnismäßig wenig und drücken die Gummipuffer nur gering zusammen, wodurch in bezug auf die Beanspruchung der Gummipuffer ein weit größerer Einschlag erreicht: wird.The size of the pivoting movement and the force required for it can are determined by the distance and size as well as the direction of the curves 2 and 5. A particularly large rash with relatively little effort is how Fig. 5 represents, achieved when the direction of the curves 2 and 5 towards the center of the unit is relocated. In this version, the pans move proportionally little and press the rubber buffers only slightly together, whereby in relation to the When the rubber buffers are stressed, a far greater impact is achieved: is.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Trailer coupling for motor vehicles with both sides a plane-parallel part of the coupling carrier. arranged, surrounding the tie rod. and bearing pans enclosing the Puffeirfede @ rn, characterized in that the outer bearing sockets (6, 7) are movable relative to the tie rod (3) so that when swiveling the drawbar (3) they ve @ nvalken the enclosed rubber buffers (8, 9).

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the outer bearing pans (6, 7) are rotatable on all sides between spherical surfaces opposite the pull rod (3).

3. Apparatus according to claim I, characterized in that the outer bearing pans 7) between cylindrical bearings (2, 4) opposite the tie rod (3) in a horizontal position Level rotatable, but are immobile in the vertical plane.

4. Device according to Claim I, characterized in that the inner bearing sockets (II) on the spherical Mounted on the circumferential surface of a guide ring (I3) displaceable on the tie rod (3) are.

5. Apparatus according to claim 3, characterized in that the guide ring (I3) is slotted or consists of individual parts and by elastic elements (8, 9) is pressed against the circumference of the pull rod (3) to generate friction. Into consideration Drawn publications: Deutsches Gebra, uchsmusteir No. 1 6-14074,