DE948611C

DE948611C - Switching device1 for the wheels of vehicles that are suitable either for driving on rails or on the road

Info

Publication number: DE948611C
Application number: DENDAT948611D
Authority: DE
Inventors: Salzgitter-Lebenstedt Fritz Kress
Original assignee: Linke-Hofmann-Busch G.m.b.H., Salzgitter-Watenstedt
Publication date: 1956-08-02

Description

Die Erfindung betrifft. eine bekannte Umschaltvorrichtung für die Räder von Fahrzeugen, die zum Fahren auf der Schiene oder auf der Straße geeignet sind und -bei denen das Straßenrad in Fahrzeugquerrichtung neben dem Schienenrad exzentrisch zur Schienenraddrehachse auf einem auf dieser sitzenden Tragkörper drehbar angeordnet und in zwei um i8o° gegeneinander versetzten Lagen durch einen axial verschiebbaren Bolzen gesichert ist.The invention relates to. a known switching device for the Wheels of vehicles that are suitable for driving on rails or on the road are and where the road wheel in the vehicle transverse direction next to the rail wheel rotatable eccentrically to the rail wheel axis of rotation on a supporting body seated on this arranged and in two layers offset from one another by 180 ° by an axial sliding bolt is secured.

Soll sich das bekannte Fahrzeug auf Schienen fortbewegen, so wird das Straßenrad durch Exzenterwirkung so weit angehoben; daß es den Gleiskörper nicht berührt. Es sind deshalb besondere Exzenter vorgesehen, auf denen das Straßenrad mit seiner exzentrischen Bohrung gelagert ist. Dabei gibt es Ausführungen, bei denen am Straßenrad ein von seiner Mitte ausgehende: halbkreisförmiger, die Achse des Schienenrades umgreifender Schlitz vorhanden ist, in dem die Achse des Straßenrades bei der Umschaltung auf Straßenfahrt entlang gefuhrt wird.If the known vehicle is to move on rails, then the road wheel raised so far by eccentric action; that it is not the track body touched. There are therefore special eccentrics on which the road bike is mounted with its eccentric bore. There are versions where on the road bike one starting from its center: semicircular, the axis of the Rail wheel encompassing slot is present in which the axis of the road wheel is guided along when switching to road travel.

Diese bekannten. Umschaltvorrichtungen erfordern sämtlich sperrige und schwer herzustellende Bauteile. Auch sind zur Festlegung des Straßenrades bei der Fahrt auf 'der Schiene lose Bolzen vorgesehen, die leicht aus ihrer Halterung herausfallen können und daher keine absolute Sicherheit geben. Ferner ist eine Schwenkbewegung des Straßenrades nur in einer Richtung möglich.These well-known. Switching devices all require bulky ones and parts that are difficult to manufacture. Also are used to define the road bike the ride on 'the rail provided loose bolts that easily come out of their holder can fall out and therefore do not provide absolute security. There is also a pivoting movement of the road bike only possible in one direction.

Diese Mängel werden gemäß der Erfindung im wesentlichen dädurch behoben, daß im Raum zwischen Straßen- und Schien.enräd auf der Schienenradachse ein uridrehbarer zweiarmiger Haltekörper sitzt, der an seinen beiden Enden Bohrungen aufweist, in d.ie zum Festlegen des Straßenrades bei jeder der beiden Fahrweisen ein im Zapfen des als Kurbel ausgebildeten Tragkörpers axial verschiebbar gelagerter Bolzen eingreift.According to the invention, these deficiencies are essentially eliminated by that in the space between road and rail wheels on the rail wheel axis there is a non-rotatable one two-armed holding body sits, which has holes at both ends, in d.The one in the journal to set the road bike for each of the two driving styles engages of the support body designed as a crank axially displaceably mounted bolt.

In der Zeichnung ist eine Aufführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen senkrechten Schnitt durch eine Radgruppe und .In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. i shows a vertical section through a wheel group and.

Fig.2 in vergrößertem Maßstab einen Schnitt durch die Verriegelung.. .2 shows, on an enlarged scale, a section through the lock. .

Auf der Achse 4 des Schienenrades 2 ist eine Kurbel 3 dre'hbar'gelagert, die einen Kurbelzapfen 12 aufweist, der den Tragzapfen für einen darauf drehbaren luftbereiften Radkörper i bildet. Fest mit der Achse 4 ist ein zweiarmiger Haltekörper 5 veribunden...Auf der Achse 4 ist der Schienenradkörper 2 lose drehbar gelagert. Irre Zapfen 12 der Kurbel 3 ist, wie Fig. 2 zeigt, ein Bolzen 8 längs verschiebbar geführt, den .eine Druckfeder 9 in eine Bohrung io des . Haltekörpers 5 zu schieben sucht, wenn diese dem Bolzen 8 gegenüberliegt. '.Mittels eines Griffes i i kann -der Bolzen 8 entgegen der Kraft der Feder 9 aus der Bohrung io gezogen werden. In dieser Lage kann das .Straßenrad i zusammen mit der Kurbel 3 um i8o° gedreht werden. Danach kann der Bolzen 8 durch Einschieben in eine entsprechende, zur ersten um i8o° versetzte Bohrung io des anderen Armes des Haltekörpers 5 wieder in seine Arretierstellung gebrächt werden, in der das Fahrzeug mittels der Straßenräder i auf der Straße verkehrt.A crank 3 is rotatably mounted on the axle 4 of the rail wheel 2, which has a crank pin 12, the supporting pin for a rotatable thereon Pneumatic wheel body i forms. Fixed to the axis 4 is a two-armed holding body 5 connected ... The rail wheel body 2 is loosely rotatably mounted on the axis 4. As shown in FIG. 2, a pin 8 of the crank 3 can be displaced longitudinally out, the .eine compression spring 9 in a bore io des. Holding body 5 to slide seeks when this is opposite the bolt 8. '. By means of a handle i i can -The bolt 8 against the force of the spring 9 can be pulled out of the bore io. In this position the road wheel i can be rotated by i8o ° together with the crank 3 will. Then the bolt 8 can be pushed into a corresponding, to the first bore io of the other arm of the holding body 5, offset by i8o °, back into its Locked position are used in which the vehicle by means of the road wheels i wrong on the street.

Anspruch i schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Anspruch 2 gilt nur in Verbindung mit Anspruch i.Claim i only protects the overall combination of all of it Characteristics. Claim 2 only applies in conjunction with Claim i.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Switching device for the. Wheels of vehicles that are either 'suitable for traveling by rail or on the road and in which the road wheel is rotatably arranged in the transverse direction of the vehicle next to the rail wheel eccentrically to the rail wheel axis on a supporting body seated on this and in two positions offset by 18o' from one another by a axially displaceable bolt is secured, characterized in that in the space between the road and rail wheel (1, 2) on the rail wheel axis (4) there is a non-rotatable two-armed holding body (5), .der'4 bores ( io), in which a pin (8) mounted axially displaceably in the pin (12) of the supporting body (3), which is designed as a crank, engages to fix the road wheel in each of the two driving modes.

2. UTrischaltvorrichtung according to claim 'i, characterized in that. the one at the free end with a handle. (ii) provided bolt (8) in the crank pin (12) is under the force of a spring (9 ) which seeks to push it into the bore (io). Considered publications: German Patent Nos. 547 729, 553 460, 6oi 645, 315 3 0 8; Austrian Patent No. 86,620; U.S. Patent No. 1,988,792.